Henry Ford II - Henry Ford II

Henry Ford II
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Ford em 1963
Nascer ( 04/09/1917 )4 de setembro de 1917
Faleceu 29 de setembro de 1987 (29/09/1987)(com 70 anos)
Detroit, Michigan, EUA
Educação Yale University (não se formou)
Ocupação Executivo automotivo
Título
Cônjuge (s)
Crianças 3; incluindo Edsel II
Pais
Parentes
Presidente da Ford Motor Company
No cargo
em 13 de julho de 1960 - 13 de março de 1980
Precedido por Ernest Breech
Sucedido por Philip Caldwell
Presidente da Ford Motor Company
No cargo
em 21 de setembro de 1945 - 9 de novembro de 1960
Precedido por Henry Ford
Sucedido por Robert McNamara

Henry Ford II (4 de setembro de 1917 - 29 de setembro de 1987), às vezes conhecido como "HF2" ou "Hank the Deuce", foi um empresário americano da indústria automotiva . Ele era o filho mais velho de Edsel Ford I e neto mais velho de Henry Ford I . Ele foi presidente da Ford Motor Company de 1945 a 1960, CEO (CEO) de 1947 a 1979 e presidente do conselho de administração de 1960 a 1980. Sob a liderança de Henry Ford II, a Ford Motor Company tornou-se uma empresa pública negociou uma corporação em 1956. De 1943 a 1950, ele também atuou como presidente da Fundação Ford .

Infância e educação

Henry Ford II nasceu em Detroit, Michigan, filho de Eleanor Clay Ford e Edsel Ford em 4 de setembro de 1917. Ele, os irmãos Benson e William e a irmã Josephine, cresceram em meio à riqueza. Ele se formou na The Hotchkiss School em 1936. Ele freqüentou a Universidade de Yale , onde serviu na equipe de negócios da The Yale Record , a revista de humor do campus, mas saiu em 1940 antes de se formar. Durante esse tempo, ele se tornou membro da fraternidade Zeta Psi .

Carreira

Quando seu pai Edsel , presidente da Ford, morreu de câncer em maio de 1943 (durante a Segunda Guerra Mundial ), Henry Ford II estava servindo na Marinha e não pôde assumir a presidência da empresa familiar. O idoso e enfermo Henry Ford I , fundador da empresa, reassumiu a presidência, embora mentalmente inconsistente, desconfiado e considerado não mais apto para o cargo pela maioria dos diretores da empresa. Mas nos 20 anos anteriores, embora estivesse há muito tempo sem qualquer título executivo oficial, ele sempre teve controle de fato sobre a empresa; o conselho e a gerência nunca o desafiaram seriamente, e naquele momento não era diferente. Os diretores o elegeram e ele serviu até o fim da guerra. Durante este período, a empresa começou a declinar, perdendo mais de $ 10 milhões por mês ($ 184.726.841 em dólares de 2020). O governo do presidente Franklin D. Roosevelt considerou a aquisição da empresa pelo governo para garantir a continuidade da produção de guerra, mas a ideia nunca foi executada.

Henry Ford II deixou a Marinha em julho de 1943 e ingressou na administração da empresa algumas semanas depois. Após dois anos, ele assumiu a presidência da empresa em 21 de setembro de 1945. Como se presumia que Edsel Ford continuaria na qualidade de presidente da empresa por muito mais tempo do que acabou sendo o caso, Henry Ford II recebeu pouco preparado para o cargo e assumiu a empresa durante um período caótico; suas fábricas europeias haviam sofrido muitos danos durante a guerra e as vendas internas também estavam em declínio.

Henry Ford II adotou imediatamente um estilo de gestão agressivo. Um de seus primeiros atos como presidente da empresa foi colocar John Bugas no comando de assumir o controle da empresa de sua administração entrincheirada e demitir Harry Bennett , chefe do Departamento de Serviços da Ford, que seu avô inicialmente contratou para sufocar as tentativas de sindicalização . Em seguida, reconhecendo sua inexperiência, ele contratou vários executivos experientes para apoiá-lo. Ele contratou os ex - executivos da General Motors Ernest Breech e Lewis Crusoe da Bendix Corporation . Breech serviria nos próximos anos como mentor de negócios do HF2, e a equipe Breech-Crusoe formaria o núcleo da expertise de negócios da Ford, oferecendo a experiência necessária.

Além disso, a Ford contratou dez jovens promissores, conhecidos como " Whizz Kids ". Esses dez, coletados de uma equipe de estatísticas das Forças Aéreas do Exército , a visão de Ford era dar à empresa a capacidade de inovar e se manter atualizada. Dois deles, Arjay Miller e Robert McNamara , passaram a servir como presidentes da Ford. Um terceiro membro, J. Edward Lundy , desempenhou funções financeiras importantes por várias décadas e ajudou a estabelecer a reputação da Ford Finance como uma das melhores organizações financeiras do mundo. Como uma equipe, os "meninos prodígios" são provavelmente mais lembrados como a equipe de design do Ford 1949 , que levaram do conceito à produção em 19 meses e que restabeleceu a Ford como uma formidável empresa automotiva. Foi relatado que 100.000 pedidos para este carro foram recebidos no dia em que foi apresentado ao mercado.

Ford tornou-se presidente e CEO da Ford Motor Company em 1945. Em 1956, sob sua liderança, a empresa tornou-se uma empresa de capital aberto e dedicou seu novo edifício sede mundial . Durante seu mandato como CEO da Ford, ele residiu em Grosse Pointe , Michigan . Em 13 de julho de 1960, ele foi eleito presidente antes de renunciar ao cargo em 9 de novembro de 1960. Ele acabaria renunciando como CEO em 1 de outubro de 1979 e como presidente em 13 de março de 1980. Seu sobrinho, William Clay Ford, Jr . viria a assumir essas posições após 20 anos de gestão familiar não-Ford da empresa. Nesse ínterim, os interesses da família foram representados no conselho pelo irmão mais novo de Henry, William Clay Ford, Sr. , bem como pelo filho de Henry, Edsel Ford II, e seu sobrinho William Clay Ford, Jr.

Durante o início dos anos 1960, a Ford travou longas negociações com Enzo Ferrari para comprar a Ferrari , com o objetivo de expandir a presença da Ford no automobilismo em geral e nas 24 Horas de Le Mans em particular. No entanto, as negociações fracassaram devido a disputas sobre o controle da divisão de corrida Scuderia Ferrari da Ferrari . O colapso do negócio o levou a inaugurar o projeto Ford GT40 , com o objetivo de acabar com o domínio da Ferrari em Le Mans (a marca italiana venceu a corrida seis vezes consecutivas de 1960 a 1965). Em 1966, após dois anos difíceis em 1964 e 1965, o GT40 Mark II conquistou o pódio nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring antes de conquistar a primeira de quatro vitórias consecutivas em Le Mans .

Max Fisher (centro), John Bugas (à esquerda), Henry Ford II (à direita) no rancho de Bugas no Wyoming

Em 1973 e 1974, quando ficou claro que o mercado automobilístico americano começaria a favorecer carros menores e mais econômicos, o então presidente da Ford , Lee Iacocca, estava muito interessado em comprar motorizações da Honda Motor Company como uma forma de minimizar o custo de desenvolver um carro pequeno Ford para o mercado norte-americano, como uma versão modificada da Ford Europa 's Ford Fiesta . O plano foi rejeitado por Henry Ford II, que afirmou: "Nenhum carro com meu nome no capô vai ter um motor japonês dentro". Embora, estritamente falando, fosse tarde demais para isso, como a Ford Motor Company vinha vendendo uma picape compacta Mazda como Ford Courier desde o final de 1971, a Ford não gostou da ideia de modelos de automóveis de passageiros norte-americanos se moverem nessa direção . A Ford Motor Company se adaptou à era em que a participação japonesa, alemã e americana na indústria automobilística globalizada tornou-se fortemente integrada. Por exemplo, o relacionamento da Ford com a Mazda já estava bem desenvolvido antes mesmo do fim do período de influência do HF2. No entanto, na visão de Iacocca, ele ficou vários anos atrás da GM e da Chrysler, devido à influência inabalável do HF2, antes que outros o levassem adiante, apesar de sua resistência.

O estilo de gestão do HF2 fez com que a sorte da empresa oscilasse em mais de um aspecto. Por exemplo, ele permitiu a oferta pública de ações em 1956, que levantou $ 650 milhões para a empresa ($ 6.187.331.701 em dólares de 2020), mas o programa de "carros experimentais" instituído durante sua gestão, o Edsel , custou à empresa quase a metade disso. Da mesma forma, o HF2 contratou o criativo Lee Iacocca , que foi fundamental para o sucesso do Ford Mustang , em 1964, mas demitiu Iacocca devido a disputas pessoais em 1978 (sobre o rompimento de seu relacionamento, Iacocca citou Ford dizendo: "Às vezes você apenas não gosto de alguém. ") Iacocca retrucou mais tarde:" Se um cara é mais de 25 por cento um idiota, ele está em apuros. E Henry era 95 por cento. " Ele se aposentou formalmente de todos os cargos na Ford Motor Company em 1 de outubro de 1982, ao atingir a idade de aposentadoria compulsória da empresa de 65 anos, mas permaneceu como a fonte máxima de autoridade na Ford até sua morte em 1987.

Prêmios e conquistas

Vida pessoal

Henry Ford II foi casado três vezes:

  • Anne McDonnell (1919–1996), filha de James Francis McDonnell. Eles se casaram em 1940 e se divorciaram em 1964 (ela se casou com Deane F. Johnson em 1968). Os Fords tiveram três filhos:
  • Maria Cristina Vettore (1929–2008), ex-esposa de Robin Willoughby Merivale Austin, canadense da Marinha Real Britânica; ela e Ford se casaram na cidade de Nova York em 1965 e se divorciaram em 1980.
  • Kathleen DuRoss (nascida Kathleen Roberta King, 1940-2020), viúva de L. David DuRoss (falecida em 1959); ela e Ford se casaram em Carson City, Nevada, 1980. Com esse casamento, Ford teve duas enteadas:
    • Deborah Guibord (nascida DuRoss)
    • Kimberly DuRoss

Ford morreu de pneumonia em Detroit, no Hospital Henry Ford, em 29 de setembro de 1987, aos 70 anos. Após um funeral privado na Christ Church Grosse Pointe , seus restos mortais foram cremados e as cinzas espalhadas.

Legado

Filmografia

  • The Ford 50th Anniversary Show (1953) - Transmitido ao vivo pela CBS e NBC e chamado de "um marco na televisão" e "um marco na vida cultural dos anos 50".
  • Thunderball (1965) - Extra no Nassau Casino (sem créditos)

Na cultura popular

Henry Ford II é retratado por Tracy Letts no filme Ford v Ferrari de 2019 (lançado sob o título "Le Mans '66" em algumas partes da Europa). Ele aparece em algumas cenas no filme de 2002 Monday Night Mayhem . Imagens dele aparecem no documentário da série de televisão The Cars that Built America .

Veja também

Notas

Referências

  • Brinkley, Douglas. (2003) Wheels for the World: Henry Ford, His Company, and a Century of Progress. Nova York: Viking Press.
  • Lacey, Robert. (1986) Ford: The Men and the Machine. Boston: Little, Brown.
  • Nevins, Allan e Frank Ernest Hill (1962) Ford: Decline and Rebirth 1933–1962. Nova York: Scribners.
  • Sorensen, Charles E. (1956), My Quary Years with Ford , com Williamson, Samuel T., New York, New York, USA: Norton, LCCN  56010854. Várias republicações, incluindo ISBN  9780814332795 .

links externos

Posições de negócios
Precedido por
Vice-presidente executivo da Ford Motor Company
10 de abril de 1944 - 1 de julho de 1946
Sucedido por
Precedido por
Presidente da Ford Motor Company
, 21 de setembro de 1945 - 9 de novembro de 1960
Sucedido por
Precedido por
CEO da Ford Motor Company
, 21 de setembro de 1945 - 1 ° de outubro de 1979
Sucedido por
Precedido por
Presidente da Ford Motor Company
13 de julho de 1960 - 13 de março de 1980
Sucedido por
  1. ^ the Auto Editors of Consumer Guide "1949 Ford" 24 de setembro de 2007. HowStuffWorks.com. https://auto.howstuffworks.com/1949-ford.htm . Recuperado em 13 de julho de 2019