Herbert Austin, 1º Barão de Austin - Herbert Austin, 1st Baron Austin


O senhor Austin

Retrato de Lord Austin (fotografia monocromática)
Membro do Parlamento por Birmingham King's Norton
No cargo,
14 de dezembro de 1918 - 9 de outubro de 1924
Precedido por Novo constituinte
Sucedido por Robert Dennison
Detalhes pessoais
Nascer ( 1866-11-08 )8 de novembro de 1866
Little Missenden , Buckinghamshire , Inglaterra
Faleceu 23 de maio de 1941 (23/05/1941)(com 74 anos)
Birmingham , Inglaterra
Nacionalidade inglês
Partido politico Conservador
Cônjuge (s) Helen, Lady Austin
Crianças 3

Herbert Austin, primeiro Barão Austin KBE (8 de novembro de 1866 - 23 de maio de 1941) foi um designer e construtor de automóveis inglês que fundou a Austin Motor Company . Durante a maior parte de sua carreira, ele foi conhecido como Sir Herbert Austin , e o desvio de Northfield é chamado de "Sir Herbert Austin Way" em homenagem a ele.

Antecedentes e início de vida

Herbert Austin, 38, 1905.
O retrato publicado com seu anúncio de que ele havia deixado Wolseley e estava se estabelecendo por conta própria

Filho de um fazendeiro, ele nasceu em Little Missenden , Buckinghamshire , no sudeste da Inglaterra , mas a família mudou-se para Wentworth Woodhouse , perto de Rotherham , Yorkshire em 1870, quando seu pai foi nomeado oficial de justiça . Herbert Austin foi primeiro para a escola da vila, mais tarde continuou sua educação na Rotherham Grammar School .

Em 1884, ele emigrou para a Austrália , viajando com um tio materno, que morava em Melbourne, mas havia retornado recentemente à Inglaterra para uma visita familiar. Eles viajaram para a Austrália de navio, via Cabo .

Vida em Melbourne

Ele começou a trabalhar com seu tio, que era o gerente de obras em uma empresa de engenharia geral, Mephan Ferguson , em North Melbourne. Dois anos depois, ele se juntou a Alex. Cowan & Sons , uma empresa de papel escocesa que tinha uma agência de equipamentos de impressão e motores a gás Crossley . Mais tarde, ele trabalhou para a Langlands Foundry Company Limited em Yarra Bank , Melbourne, que fabricava caldeiras para locomotivas , rodas e equipamentos de mineração de ouro .

Para desenvolver suas habilidades de desenho, Austin frequentou a Hotham School of Art em North Melbourne , fora do horário de trabalho. Durante esse tempo, ele apresentou o projeto de uma ponte giratória sobre o rio Yarra na Spencer Street, Melbourne, para um concurso organizado pelo governo de Victoria , mas não ganhou.

Em dezembro de 1887, Austin assumiu sua nova nomeação como gerente de uma oficina de engenharia de propriedade de Richard Pickup Park, que estava desenvolvendo uma nova máquina de tosquia de ovelhas para Frederick York Wolseley .

Com a força dessa nova administração, ele se casou com Helen Dron em Melbourne em 26 de dezembro de 1887. Nascida em Melbourne em 23 de outubro de 1866, ela era a sétima filha de pais escoceses . Eles deveriam ter duas filhas, Irene (nascida em 1891, mais tarde Sra. Waite) e Zeta (mais tarde, Sra. Lambert). Seu único filho, Vernon James Austin, foi morto em combate na França durante a Primeira Guerra Mundial em 26 de janeiro de 1915.

Depois de Austin passar três meses aprimorando a máquina de tosquia de ovelhas, ele foi convidado a ingressar na The Wolseley Sheep Shearing Machine Company , em Sydney . Pouco depois de ingressar, ele foi enviado para uma estação de ovelhas em Avoca, Victoria, para estudar as máquinas em uso. Austin patenteou em seu próprio nome as melhorias que fez nas máquinas de tosquia de ovelhas e mais tarde vendeu as patentes para a Wolseley Sheep Shearing Machine Company em 10 de março de 1893 em troca de ações .

Automóveis

Austin dirigindo um Austin 7
Wolseley por Herbert Austin 10 hp 2 cilindros 1141 cc 1903 exemplo
Austin por Herbert Austin 7 Chummy, exemplo de 1928

Frederick Wolseley encerrou a empresa registrada em Sydney em 1889 e transferiu a propriedade do negócio para uma nova empresa registrada em Londres, mas todas as operações permaneceram na Austrália. As dificuldades com os fornecedores persuadiram o conselho de Wolseley a mover a montagem para a Inglaterra em 1893. Frederick Wolseley e Herbert Austin deixaram John Howard no comando da operação australiana e retornaram à Inglaterra em novembro de 1893. Austin abriu uma fábrica em Broad Street , Birmingham . Fredrick Wolseley demitiu-se da empresa em 1894. A fábrica da Broad Street não era grande o suficiente, então Austin comprou um prédio maior em Aston , Birmingham . As vendas de máquinas de corte eram altamente sazonais, durante os períodos de folga do ano, eles construíam bicicletas .

Procurando outros produtos para equilibrar a carga de trabalho, Herbert Austin se interessou por automóveis e construiu dois tipos diferentes de veículos de três rodas em seu próprio tempo. Uma versão de um deles foi adotada pela Wolseley Sheep Shearing Machine Company e listada para venda em 1900, mas o conselho de Wolseley não via nenhum futuro lucrativo para a indústria automotiva. Em 1901, Vickers comprou as participações automobilísticas de Wolseley, levando Austin também, e nomeando a nova empresa Wolseley Tool & Motor Company, estabelecendo-a em Adderley Park , Birmingham. Herbert Austin manteve seu interesse e laços com a The Wolseley Sheep Shearing Machine Company. Ele foi presidente do conselho de 1911 a 1933, quando se aposentou pouco antes de sua morte.

Em 1905, ainda sob um contrato não vencido de cinco anos, Austin pediu demissão da Wolseley Tool & Motor Company, levando alguns dos funcionários seniores com ele. Seu irmão Harry também se juntou a ele neste novo empreendimento, tendo trabalhado com ele na Wolseley em Birmingham. Austin levantou capital de £ 37.000 (£ 4.369.468,69 ajustados pela inflação em 2018) e embarcou em uma busca por uma fábrica que pudesse acomodar sua ideia de um novo fabricante de automóveis. Ele assumiu uma antiga gráfica, ainda fora de Birmingham, em Longbridge , que ficava então no condado de Worcestershire ; Longbridge não se tornou um subúrbio de Birmingham até 1911, quando os limites da cidade foram expandidos. A fábrica de automóveis de Austin em Longbridge mais tarde se tornaria um dos maiores fabricantes de automóveis do mundo (veja também a fábrica de Longbridge ).

Austin estava produzindo dezessete modelos diferentes em 1908. Durante a Primeira Guerra Mundial, Austin produziu munições e construiu o Austin Village em Turves Green para seus trabalhadores. O negócio de automóveis ficou difícil depois da Primeira Guerra Mundial ; a empresa de Austin foi ameaçada de falência em 1921 e um administrador judicial foi nomeado. O "Baby Austin" foi lançado em 1922 e colocado à venda por £ 225 (£ 12.417,65 em 2018); colocando-o dentro do orçamento de clientes que nunca tiveram um carro antes. Sua produção atingiu 25.000 por ano em 1925; o preço foi reduzido a cada ano. Em 1931, o Austin 12/6 foi lançado, seguido pelo Austin 12/4 em 1933.

Produção militar

A empresa direcionou seus recursos para o esforço de guerra em 1914 e, em 1917, Austin foi nomeado cavaleiro por seus serviços e também recebeu a Ordem da Coroa de Leopoldo II da Bélgica , pelo emprego de 3.000 refugiados belgas em Longbridge.

Durante a Segunda Guerra Mundial , a empresa se especializou na fabricação de aeronaves; Fuselagens de planador Horsa ; veículos militares especializados; motores hidráulicos para torres de armas; caixas de munições, pentes para metralhadoras , metralhadoras , armas antiaéreas Oerlikon ; motores marinhos para barcos salva-vidas de navios ; e prensas para galões .

Fábricas de sombra britânicas

Até 1938, o Ministério da Aeronáutica era chefiado por Lord Swinton , que naquele momento foi forçado a renunciar ao cargo pelo primeiro-ministro Neville Chamberlain devido à falta de progresso no rearmamento da Real Força Aérea . O novo ministro, Sir Kingsley Wood, implementou um novo plano para triplicar a produção de aeronaves britânicas na preparação para a Segunda Guerra Mundial em duas partes:

  • Desenvolvimento de nove novas fábricas
  • Extensão e extensões de complexos de fábricas existentes para permitir uma mudança mais fácil para a capacidade da indústria aeronáutica ou expansão da capacidade de produção

Por trás do plano, havia financiamento do governo para a construção dessas novas instalações de produção, na forma de doações e empréstimos. A chave para o plano eram os produtos e planos da Rolls-Royce Limited , cujo motor Merlin movia muitas das principais aeronaves em desenvolvimento pelo Ministério da Aeronáutica. Austin foi encarregado de implementar o esquema do lado dos produtores, que eram principalmente fabricantes de veículos motorizados; enquanto a ligação técnica com a indústria aeronáutica foi feita com Charles Bruce-Gardner .

Túmulo do Senhor e Senhora Austin

Carreira parlamentar

De 1918 a 1924, Austin serviu como Membro Conservador do Parlamento (MP) para o Birmingham King's Norton, mas nunca fez um discurso na Câmara dos Comuns . Em 1936, foi nomeado Barão Austin , de Longbridge na cidade de Birmingham . Em 1937, ele recebeu o título de Doutor em Direito (LL.D.) pela Universidade de Birmingham .

Lord Austin morreu de ataque cardíaco e pneumonia . Seu único filho, Vernon, foi morto em combate na França em 1915 e a nobreza foi extinta com sua morte. Ele e sua esposa também tiveram duas filhas, Irene (que mais tarde se tornaria a Sra. Waite) e Zeta (mais tarde se tornaria a Sra. Lambert).

Ele foi enterrado com sua esposa Helen, Lady Austin, no cemitério da Igreja da Santíssima Trindade, Lickey , perto de sua antiga casa em Lickey Grange e da fábrica em Longbridge , perto de Bromsgrove e Birmingham .

Braços

Brasão de armas de Herbert Austin, 1º Barão de Austin
Coronet of a British Baron.svg
Austin Escutcheon.png
Crista
Uma vestimenta ou carregada com um volante e Gules com asas de coluna
Espelho
Gules a Cross entre no primeiro e quarto trimestres um Garb e no segundo e terceiro trimestres um Lozenge Ou
Apoiadores
Em ambos os lados, um Touro Sable empanturrado com um colar de losangos unidos Ou
Lema
Avançar

Notas

Referências

Fontes

  • Lambert, ZE & Wyatt, RJ (1968). Lord Austin: O Homem . Altrincham: Sidgwick & Jackson.

Leitura adicional

  • Sharratt, Barney (2000). Homens e motores de Austin: a história interna de um século de fabricação de automóveis em Longbridge . Sparkford: Haynes Publishing.

links externos

Parlamento do Reino Unido
Novo constituinte Membro do Parlamento para o Birmingham Rei Norton
1918 - 1924
Sucesso por
Robert Dennison
Peerage do Reino Unido
Nova criação Baron Austin
1936-1941
Extinto