Herbert Austin, 1º Barão de Austin - Herbert Austin, 1st Baron Austin


Da Wikipédia, a enciclopédia livre

O honorável direito
o Senhor Austin
KBE
Thinktank Birmingham - Austin H (1) .jpg
Austin dirigir um Austin 7
Membro do Parlamento para o Birmingham Rei Norton
No escritório
14 de dezembro de 1918  - 29 out 1924
Precedido por Constituinte Criado
Sucedido por Robert Dennison
Detalhes pessoais
Nascermos ( 1866/11/08 )08 de novembro de 1866
Pouco Missenden , Buckinghamshire , Inglaterra , Reino Unido
Morreu 23 de maio de 1941 (1941/05/23)(74 anos)
Birmingham , Inglaterra, Reino Unido
Nacionalidade Inglês
Cônjuge (s) Helen, Lady Austin
Crianças 3

Herbert Austin, 1o Baron Austin KBE (08 de novembro de 1866 - 23 maio 1941) foi um Inglês automóvel desenhador e construtor que fundou a Austin Motor Company . Para a maioria de sua carreira ele era conhecido como Sir Herbert Austin, eo desvio Northfield é chamado de "Sir Herbert Austin Way" depois dele.

Antecedentes e início da vida

Herbert Austin envelheceu 38, 1905
O retrato publicada com o anúncio de que ele havia deixado Wolseley e foi a criação, por conta própria

O filho de um fazendeiro, ele nasceu em pouco Missenden , Buckinghamshire no Sudeste da Inglaterra , mas a família mudou-se para Wentworth Woodhouse , perto de Rotherham , Yorkshire em 1870, quando seu pai foi nomeado fazenda oficial de justiça . Herbert Austin pela primeira vez para a escola da aldeia, depois de continuar sua educação em Rotherham Grammar School.

Em 1884, emigrou para a Austrália , viajando com um tio materno, que viveu em Melbourne , mas tinha voltado recentemente a Inglaterra para uma visita de família. Eles viajaram para a Austrália por navio, por meio do Cabo .

Vida em Melbourne

Ele começou a trabalhar com seu tio, que era o gerente trabalha em uma empresa de engenharia em geral, Mephan Ferguson , em North Melbourne. Dois anos mais tarde ele se juntou a Alex. Cowan & Sons , um negócio do papel escocês que tinha uma agência para equipamentos de impressão e Crossley gás motores . Mais tarde, ele trabalhou para o Langlands Foundry Company Limited em Yarra Banco , Melbourne, o que fez locomotivas caldeiras, rodas e mineração de ouro equipamento.

Para desenvolver suas habilidades de desenho, Austin participou Hotham School of Art em North Melbourne , fora do horário de trabalho. Durante este tempo, ele apresentou um projeto para uma ponte suspensa sobre o rio Yarra em Spencer Street, Melbourne, para uma competição organizada pelo Governo de Victoria , mas não ganhou.

Em dezembro de 1887, Austin assumiu seu novo cargo como gerente de uma oficina da engenharia de propriedade de Richard Captura Park, que estava desenvolvendo uma nova máquina-tosquia de ovelhas para Frederick York Wolseley .

Com a força desta nova managership, ele se casou com Helen Dron em Melbourne em 26 de dezembro de 1887. Nascido em Melbourne em 23 de Outubro 1866, ela foi a sétima filha de escoceses pais. Eles estavam a ter duas filhas, Irene (nascido em 1891, depois Sra Waite) e Zeta (que viria a se tornar a senhora deputada Lambert). Seu único filho, Vernon James Austin, foi morto em ação na França durante a Primeira Guerra Mundial em 26 janeiro de 1915.

Depois de Austin passou três meses melhorar a máquina de tosquia, ele foi convidado a se juntar The Wolseley Sheep Shearing Machine Company , em Sydney . Pouco depois de entrar, ele foi enviado para uma estação de ovelhas em Avoca, Victoria para estudar as máquinas em uso. Austin patenteado em seu próprio nome as melhorias que ele fez para as máquinas de tosquia de ovelhas e mais tarde vendeu as patentes ao Sheep Shearing Machine Company Wolseley em 10 de Março 1893, em troca de ações .

automóveis de passageiros

Wolseley por Herbert Austin
10 hp 2-cilindros de 1141 cc
1.903 exemplo
Austin por Herbert Austin
7 Chummy de 1928 exemplo

Frederick Wolseley acabou a companhia Sydney-registrado em 1889 e transferiu a propriedade do negócio para uma nova empresa registrada em Londres , mas todas as operações permaneceram na Austrália. Dificuldades com fornecedores convenceu o conselho Wolseley para mover a montagem para a Inglaterra em 1893. Frederick Wolseley e Herbert Austin deixou John Howard no comando da operação australiana e voltou para a Inglaterra em novembro de 1893. Austin montar uma fábrica na Broad Street , Birmingham . Fredrick Wolseley se desligou da empresa em 1894. A fábrica Broad Street não era grande o suficiente, então Austin comprou maiores instalações em Aston , Birmingham . Shearing vendas de máquinas foram altamente sazonal, durante os períodos de folga no ano, eles construíram bicicletas .

Olhando para outros produtos para equilibrar a carga de trabalho, Herbert Austin tornou-se interessado em automóveis e construiu dois tipos diferentes de três rodas em seu próprio tempo. Uma versão de um desses foi retomada pelo Wolseley Sheep Shearing Machine Company e listados para venda em 1900, mas a placa Wolseley podia ver nenhum futuro rentável para a indústria automóvel. Em 1901, Vickers comprou interesses carro de Wolseley, tendo Austin também, e nomear o novo negócio Wolseley Tool & Motor Company configurá-lo em Adderley Parque , Birmingham. Herbert Austin manteve o seu interesse e os laços com The Wolseley Sheep Shearing Machine Company. Ele foi presidente de sua board da 1911-1933, quando se aposentou pouco antes de sua morte.

Em 1905, ainda sob um contrato a decorrer de cinco anos, Austin renunciou ao Wolseley Tool & Motor Company, tendo alguns membros da equipe sênior com ele. Seu irmão Harry também se juntou a ele neste novo empreendimento, tendo trabalhado com ele em Wolseley em Birmingham. Austin levantou capital de £ 37.000 (£ 4,369,468.69 ajustado para a inflação em 2018) e embarcou em uma busca para uma fábrica que poderia acomodar sua idéia para um novo fabricante de automóveis. Ele assumiu um velho trabalhos de impressão, ainda fora Birmingham, em Longbridge , que estava então no condado de Worcestershire ; Longbridge não se tornou um subúrbio de Birmingham até 1911 quando os limites da cidade foram expandidos. Os carros obras Austin em Longbridge mais tarde se tornaria um dos maiores fabricantes de automóveis do mundo.

Austin estava produzindo dezassete modelos diferentes de 1908. Durante a Primeira Guerra Mundial Austin produziu munições e construído Austin Vila em turves verde para os seus trabalhadores. O negócio do carro foi difícil após a Primeira Guerra Mundial ; a empresa Austin foi ameaçado de falência em 1921 e um receptor foi nomeado. O "Baby Austin" foi lançado em 1922 e oferecido para venda em £ 225 (£ 12,417.65 em 2018); colocá-lo dentro do orçamento de clientes que nunca haviam possuído um carro antes. É a produção atingiu 25.000 anualmente por volta de 1925; o preço foi reduzida a cada ano. Em 1931, a Austin 12/6 foi introduzido, seguido pelo Austin 12/4 , em 1933.

produção militar

A empresa voltou seus recursos para o esforço de guerra em 1914 e, em 1917, Austin foi nomeado cavaleiro por seus serviços e também recebeu o Order Bélgica da Crown de Leopold II , para o emprego de 3.000 belgas refugiados em Longbridge.

Durante a Segunda Guerra Mundial , a empresa especializada na fabricação de aeronaves; Planador Horsa fuselagens; veículos do exército especializadas; motores hidráulicos para torres de arma; caixas de munições, revistas para metralhadoras , armas de tommy , armas anti-aéreas Oerlikon ; motores marítimos para navios de botes salva-vidas ; e prensagens para garrafas de água .

fábricas sombra britânicos

Até 1938, o Ministério da Aeronáutica tinham sido encabeçada por Lord Swinton , que naquele momento tinha sido forçado a renunciar ao cargo pelo primeiro-ministro Neville Chamberlain , devido a uma falta de progresso na re-armar o Royal Air Force . Novo ministro Sir Kingsley Madeira implementado um novo plano para triplicar a produção de aviões britânicos na corrida até a Segunda Guerra Mundial em duas partes:

  • Desenvolvimento de nove novas fábricas
  • Extensão e extensões para complexos fabris existentes para permitir que seja mais fácil de comutação para a capacidade da indústria de aeronaves, ou a expansão da capacidade de produção

Debaixo do plano, não havia financiamento do governo para a construção destas novas instalações de produção, na forma de doações e empréstimos. Chave para o plano foram os produtos e planos de Rolls-Royce limitada , cujo motor Merlin alimentado muitos dos aviões chave que está sendo desenvolvido pelo Ministério da Aeronáutica. Austin foi colocado no comando da aplicação do sistema no lado de produtores, que eram principalmente os fabricantes de veículos a motor; enquanto ligação técnica com a indústria aeronáutica foi colocado com Charles Bruce-Gardner .

carreira parlamentar

De 1918-1924, Austin serviu como o Conservador Membro do Parlamento (MP) para Birmingham Rei Norton mas nunca fez um discurso na Câmara dos Comuns . Em 1936, ele foi criado Baron Austin , de Longbridge na cidade de Birmingham . Em 1937, ele recebeu um Doutor em Direito ( LL.D. ) da Universidade de Birmingham .

Senhor Austin morreu de um ataque cardíaco e um surto de pneumonia . Seu único filho Vernon tinha sido morto em ação na França em 1915 e da nobreza se extinguiram após a sua morte. Ele e sua esposa também tinha duas filhas, Irene (que viria a se tornar a Sra Waite) e Zeta (que viria a se tornar a Sra Lambert).

Ele foi enterrado com sua esposa Helen, Lady Austin na Igreja Santíssima Trindade na Lickey Hills, perto de sua antiga casa no Lickey Grange ea fábrica de Longbridge, perto da Bromsgrove e Birmingham .

Braços

Notas

Referências

Fontes

  • Lambert, ZE & Wyatt, RJ (1968). Senhor Austin: The Man . Altrincham: Sidgwick & Jackson.

Outras leituras

  • Sharrat, Barney (2000). Homens e Motors do Austin: A história dentro de um século de tomada de carro em Longbridge . Sparkford: Haynes Publishing.

links externos

Parlamento do Reino Unido
New circunscrição Membro do Parlamento para o Birmingham Rei Norton
1918 - 1924
Sucedido por
Robert Dennison