Hideki Noda - Hideki Noda

Hideki Noda

Noda em 2009
Nascer	( 07/03/1969 )7 de março de 1969 (52 anos) Osaka , Japão
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	japonês
Anos ativos	1994
Times	Larrousse
Inscrições	3
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos de carreira	0
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	Grande Prêmio da Europa de 1994
Última entrada	Grande Prêmio da Austrália de 1994
24 horas de carreira em Le Mans
Anos	2008 - 2010
Times	Kruse Schiller Motorsport (KSM)
Melhor acabamento	26 ( 2010 )
Vitórias de classe	0

Hideki Noda (野 田 英 樹, Noda Hideki , nascido em 7 de março de 1969) é um piloto de corrida profissional japonês. Ele participou de três Grandes Prêmios de Fórmula 1 , estreando no Grande Prêmio da Europa de 1994 , mas não marcou nenhum ponto no campeonato. Ele substituiu Yannick Dalmas no carro Larrousse nos últimos três Grandes Prêmios da temporada, mas não conseguiu terminar em nenhuma das três corridas. Em 1995, ele se juntou à Simtek como piloto de testes, na esperança de conseguir algumas corridas. No entanto, o terremoto de Kobe e a desistência da equipe Simtek encerraram sua breve carreira.

Um ano depois, Noda foi para a América e correu na Indy Lights e se tornou o único piloto japonês a vencer um evento sancionado pela CART. Depois de alguns anos na América, Noda voltou para o Japão, onde dirigiu um Team Cerumo Toyota Supra com Hironori Takeuchi . No evento anual All-Star fora do campeonato em Aida, Noda e Takeuchi foram forçados a sair com problemas mecânicos. Em 1999, ele se juntou à Esso Tiger Team Le Mans sob o comando de Koichiro Mori, novamente para dirigir um Toyota Supra, ex-piloto australiano V8 Supercar Wayne Gardner . O destaque da temporada foi uma vitória na Fuji. Com 33 pontos foram empatados em 17º na série.

Em 2002, Noda voltou aos Estados Unidos e dirigiu seis corridas da Indy Racing League IndyCar Series para Convergent Racing e Indy Regency Racing com um melhor resultado em 10º no Phoenix International Raceway enquanto estava com o Convergent. Ele também competiu em uma rodada da temporada inaugural do Grande Prêmio da A1 com o Japão em Lausitz , onde marcou três pontos para a equipe japonesa. Ele também foi visto no protótipo esportivo Zytek em 2006.

Carreira

Antes da Fórmula Um

Nascido em Osaka , Noda começou sua carreira no automobilismo através do karting. Em 1982 ele competiu na categoria Kansai Kart Land classe J, onde foi campeão. Ele então venceu o campeonato nacional da classe A-1 do Japão no ano seguinte e venceu a série A-1 da divisão oeste do Japão em 1985. Subindo para a classe A-2 em 1986, Noda foi campeão japonês novamente, antes de ir para Fórmula Júnior japonesa 1600 para 1987, onde venceu quatro vezes e foi o estreante top.

Ele mudou-se para o mundo altamente competitivo da Fórmula 3 japonesa em 1988. Dirigindo pela equipe JAX Racing em um Reynard 873 com motor Toyota , ele chegou em quinto lugar aos 19 anos em sua primeira corrida em Suzuka , e repetiu o feito na quarta rodada, também em Suzuka. Essas foram suas apenas duas finalizações com pontuação; uma contagem de quatro pontos; terminando igual em 10º na série.

Depois de competir no prestigiado evento de Fórmula 3 de Macau no final de 1988, e nutrir ambições da Fórmula 1, em 1989 Noda mudou-se para a Europa. Ele correu tanto no campeonato britânico Vauxhall Lotus (onde ficou em quinto lugar geral com uma vitória em Donington mais dois terceiros lugares, em Donington e Mondello Park na Irlanda ), e no GM Opel Lotus Euroseries, onde foi nono na classificação com o segundo lugar termina em Paul Ricard e Zandvoort .

Essas façanhas foram impressionantes o suficiente para levá-lo a uma corrida na Fórmula 3 britânica em 1990 com Alan Docking Racing em um Ralt RT34 Mugen. Ele marcou oito pontos naquela temporada, ficando em 12º em um ano dominado por Mika Häkkinen e Mika Salo , mas permaneceu com o mesmo time em 1991 . Atualizando para um Ralt RT35, Noda subiu para o sétimo lugar na geral, marcando 36 pontos, incluindo uma vitória em Silverstone . Esta foi a primeira vez que um piloto japonês ganhou uma corrida de Fórmula 3 fora de sua terra natal.

Em 1992, ele estava competindo na Fórmula 3000 pela equipe internacional 3001 de Mike Earle em um Reynard 92D Mugen, mas aqui ele descobriu que era muito mais difícil. Em dez rodadas, ele não conseguiu se classificar uma vez, em Hockenheim , mas quando conseguiu chegar ao grid nunca chegou a mais de 21º. Sua primeira temporada também foi marcada por dois acidentes em Barcelona e Enna , embora ele tenha se tornado mais confiável no final do ano, culminando em um oitavo lugar em Magny-Cours .

Em 1993, Noda juntou-se à equipe TOM'S em um Reynard 93D Cosworth e, embora, como em 1992, ele não tenha marcado nenhum ponto, ele conseguiu se classificar entre os 20 primeiros algumas vezes. Ele também fez um bom trabalho ao trazer o carro para casa, com destaque para o nono lugar em Pau . Na terceira temporada de Noda em F3000, ele mudou para a equipe Forti Corse para dirigir um Reynard 94D Cosworth como companheiro de equipe de Pedro Diniz .

A dupla se saiu bem na estreia de Silverstone , Noda se classificou em quarto e Diniz começou em sexto, com Noda terminando em quinto e marcando seus primeiros pontos na Fórmula 3000. Ele então teve um trote no meio da temporada em que se classificou em quinto, sexto e quinto, respectivamente, em Barcelona, ​​Enna e Hockenheim, marcando um pódio com o terceiro lugar em Enna. Ele terminou o ano na nona posição igual, com seis pontos.

Fórmula Um

No final de 1994, porém, Noda conseguiu um assento na Fórmula Um. Embora seus resultados não tenham sido impressionantes, foi mais em virtude do dinheiro do patrocínio que trouxe que ele entrou para o time Larrousse financeiramente problemático no final da temporada. Ainda um relativamente desconhecido no cenário mundial, no entanto, o próprio Noda estava bem ciente do fato de que as expectativas em relação a ele eram baixas. Como ele mesmo disse: " As pessoas pensam que sou um inútil. "

Apesar das limitações do pacote Larrousse LH94 Ford HB V8. Como companheiro de equipe de Érik Comas , no Grande Prêmio da Europa de 1994 em Jerez, havia temores de que ele e o também estreante Domenico Schiattarella estariam tão fora do ritmo que não bateriam o horrível Pacífico de Bertrand Gachot até a última vaga no grid.

Esses temores revelaram-se infundados, pois Noda se qualificou a um segundo do tempo de Comas e foi o 25º mais rápido. Mas quando o melhor tempo de David Brabham em Simtek foi anulado, Noda foi empurrado para 24º no grid, ao lado de Comas em 23º. Mas em outro departamento, ele havia derrotado amplamente seu companheiro de equipe mais experiente. Na travagem, ele puxou 4,1g, um recorde de Larrousse, enquanto Comas puxou frequentemente menos de 3g. Isso mostrou como ele aprendeu rapidamente com os poderosos freios da Fórmula Um.

Na corrida, ele estagnou no grid, igual ao seu compatriota Ukyo Katayama . Ambos foram empurrados para começar em seu caminho, mas enquanto Katayama continuou a atacar de volta ao campo para terminar em sétimo, Noda não pôde fazer mais do que uma turnê na retaguarda. Isso ele fez por apenas 10 voltas, antes de sofrer um problema na caixa de câmbio do terminal e começar a mancar de volta para os boxes.

No entanto, ao fazê-lo, a dupla de líder Jordan, de Rubens Barrichello , e Williams, de Nigel Mansell , surgiu para dar uma volta nele. Noda demorou um pouco para sair do caminho, e tanto Barrichello quanto Mansell tiveram que adivinhar de que lado deveria passar. Rubens puxou para a direita e contornou o Larrousse com segurança, mas tudo o que Nigel pôde fazer foi travar e bater nas costas do piloto japonês.

Noda parou para se aposentar, e Mansell finalmente teve que entrar para um novo cone de nariz, arruinando sua corrida e prejudicando sua reputação. A sorte de Noda não melhorou na corrida em casa no Japão , onde se classificou em 23º, mais uma vez a apenas uma vaga de Comas, embora desta vez ele estivesse apenas 0,013s atrás do francês. Sua experiência em Suzuka estava obviamente pagando grandes dividendos, mas quando a chuva torrencial encharcou o circuito no dia da corrida, de repente seria um jogo totalmente novo.

As primeiras voltas viram os carros deslizarem para fora do circuito, mas ele nunca teria a escolha de se juntar ao caos, pois seu sistema de injeção de combustível falhou na primeira volta. Na verdade, todo o contingente japonês sofreu uma corrida terrível, especialmente quando Katayama e o estreante Taki Inoue aquaplanaram na parede do pit no final da volta três em incidentes separados. Nos primeiros minutos, todos os heróis locais estavam fora da corrida.

A última corrida em Adelaide foi um pouco melhor. A essa altura, Comas havia partido, substituído pelo motorista suíço Jean-Denis Délétraz . Noda superou seu companheiro de equipe por duas posições no grid e quase 2,3 segundos. A partir de 23º no grid, ele foi ultrapassado pelos Simteks de Brabham e Schiattarella, e ele ficou na penúltima posição por 18 voltas antes que um vazamento de óleo trouxesse seu fim prematuro mais uma vez.

Ainda assim, em suas três viagens, ele fez um trabalho respeitável o suficiente, e acredita-se que ele tenha participado de alguns assentos na Fórmula 1 em 1995 . No final das contas , Larrousse desistiu, e o único acordo que veio a ele foi dirigir o Simtek no segundo semestre de 1995 como companheiro de equipe de Jos Verstappen , com Schiattarella correndo no primeiro semestre do ano. Mesmo assim, o depósito que Noda pagou pelo assento e o dinheiro que ele iria trazer para a equipe eram de enorme importância para a operação sem dinheiro.

No entanto, as coisas azedaram rapidamente. Embora ele tenha assistido às primeiras corridas da temporada de 1995 com inveja, quando Jos Verstappen e Schiattarella demonstraram a promessa do novo carro, a verdade é que seus fundos sofreram um grande estrago após o devastador terremoto de Kobe . Isso contribuiu para os crescentes problemas financeiros de Simtek , resultando no fechamento da equipe após Mônaco . Noda nem chegou a dirigir o carro; ele foi forçado a perder seu depósito e o resto de seu 1995 virou fumaça. A equipe Forti tentou inscrevê-lo no Grande Prêmio do Pacífico de 1995 no lugar de Roberto Moreno , mas ele foi negado uma Super Licença da FIA, apesar de sua experiência anterior. Ele também foi considerado para uma corrida na equipe em 1996 , mas o assento foi para Luca Badoer .

Depois da Fórmula Um

American Open Wheelers (1996–1997)

Com isso, Noda estava fora de cena no que dizia respeito à Fórmula 1, então em 1996 ele cruzou o Atlântico para tentar a sorte na Indy Lights na América. Adaptando-se rapidamente, ele terminou em terceiro nas ruas de Toronto em seu primeiro ano, e em 1997 continuou na mesma categoria, pilotando uma Lola T97 / 20 para a Indy Regency Racing como companheiro de equipe do piloto mexicano Rodolfo Lavin .

1997 foi realmente um ano muito competitivo na Indy Lights , com os futuros pilotos CART: Cristiano da Matta ; Tony Kanaan e Hélio Castroneves competindo por equipes líderes. Noda também não foi o único piloto japonês na lista de inscritos, com o ex-piloto de Fórmula 1 Naoki Hattori e o não relacionado Shigeaki Hattori também em campo. No final, Castroneves e da Matta conquistaram três vitórias cada, mas apesar de terem conquistado apenas uma vitória, a consistência de Kanaan lhe valeu a série. Noda foi o nono com 51 pontos.

Embora normalmente fosse um corredor de meio-campo, ele se classificou em segundo e terminou em terceiro nas ruas de Vancouver , mas foi em Portland onde teve seus quinze minutos de fama. Lá ele também largou de segundo na grelha, mas no dia da corrida choveu e Noda pôde colocar sua experiência europeia em bom uso. Depois de jogar em dados com Castroneves durante a maior parte da corrida, ele ultrapassou o brasileiro na volta 22 para a liderança, e quando a corrida foi interrompida após 29 voltas, Noda foi declarado o vencedor.

Foi a primeira, e até agora, única vez que um piloto japonês ganhou um evento sancionado pela CART. Essas sete voltas à frente foram as únicas que Noda liderou durante todo o ano. Apesar de seu desempenho vencedor, ele nunca esteve nas listas de compras da Champ Car e, em 1998, a aventura americana parecia um beco sem saída.

De volta ao Japão (1998–2001)

Em 1998 ele voltou ao Japão, e nas quatro temporadas desde então teve carreiras paralelas na Fórmula Nippon e no Campeonato Japonês de GT . Neste último, ele pilotou um Team Cerumo Toyota Supra em 1998 com Hironori Takeuchi , terminando em quinto lugar em Motegi e terceiro em Sugo, marcando 22 pontos para igual 21º no geral. A temporada foi prejudicada, porém, pelo abandono da rodada Fuji devido ao nevoeiro, e no evento anual não-campeonato All-Star em Aida, Noda e Takeuchi foram forçados a sair com problemas mecânicos.

Em 1999 ele se juntou à Esso Tiger Team Le Mans sob o comando de Koichiro Mori, novamente para dirigir um Toyota Supra, desta vez ao lado do ex-campeão mundial de motocicletas de 500 cc e piloto australiano de V8 Supercar Wayne Gardner . Na verdade foi uma temporada inconsistente, com vários resultados bastante medianos compensados ​​pela volta mais rápida em Sugo (apesar de uma aposentadoria), quinto em Mine e no Fuji 1000 km não-campeonato, e, no ponto alto da temporada, uma bela vitória mais a volta mais rápida para Noda em Fuji. Com 33 pontos foram empatados em 17º na série.

A combinação de Noda, Gardner e Esso Le Mans am permaneceu a mesma em 2000, e desta vez a consistência foi a chave, terminando seis das sete corridas no top 10, com um oitavo em Motegi, sétimos lugares em Sugo e Aida, sexto em Suzuka, quinto em Mine e quarto em Fuji. No entanto, eles não conseguiram subir ao pódio e, com 35 pontos, só conseguiram chegar ao 14º lugar na classificação geral. Além disso, no evento All-Star realizado em Sepang, Noda e Gardner ficaram com o nono lugar, embora uma volta atrás.

Noda também competiu na Fórmula Nippon de 1998 a 2001. Em 1998 ele dirigiu para a Cosmo Oil Racing Team no chassi Lola T98 / 51 padrão com o motor Mugen obrigatório, mas além de um terceiro em Sugo e alguns quintos e sexto lugar, houve também três spin-outs em Mine e Suzuka, o primeiro dos quais Noda caiu duas vezes. Com nove pontos, ele só conseguiu a 10ª colocação geral.

Em 1999 mudou para a equipa Be Brides Impul. Começando a temporada em um Lola B99 / 51 Mugen, ele não conseguiu entrar nos dez primeiros na qualificação ou nas corridas, e no meio do caminho a equipe mudou para um chassi Reynard 99L. Isso trouxe uma reviravolta na sorte, e no final do ano Noda registrou um sexto em Suzuka, segundo em Mine e nono em Motegi, e com sete pontos terminou na 11ª posição.

Uma temporada completa em um Reynard 99L Mugen pela equipe de Le Mans em 2000 viu Noda saltar para o quinto lugar com 15 pontos, com um sexto em Fuji, quinto em Suzuka e Motegi, terceiro em Mine e segundo em Suzuka. Mas isso foi muito pouco se comparado a outro ex-piloto de Fórmula 1, Toranosuke Takagi , que venceu oito das dez rodadas pela equipe de Nakajima, marcando 86 pontos contra os 34 do segundo colocado Michael Krumm.

Após a melhora de 2000, porém, em 2001 Noda juntou-se à equipe DoCoMo Dandelion Racing, pilotando um Reynard 2KL Mugen. Em uma operação ambiciosa, a equipe também correu um antigo Reynard 99L para o ex-piloto de testes da Benetton, Hidetoshi Mitsusada, e o piloto polonês Jaroslav Wierczuk. Provavelmente foi demais para a equipe, e mostrou quando Noda não conseguiu marcar nenhum ponto, desistindo de seis das 10 rodadas, apesar de um melhor esforço de qualificação em 3º em Motegi.

Noda retornou aos Estados Unidos em 2002 e dirigiu em seis corridas da Indy Racing League para Convergent Racing e Indy Regency Racing (para quem Noda dirigiu na Indy Lights) com um melhor resultado em 10º no Phoenix International Raceway enquanto estava com a Convergent.

A1 Grand Prix (2005–2009)

Em 2005, Noda foi anunciado como o segundo piloto do Japão para a temporada 2005-06 do Grande Prêmio da A1 , atrás de Ryo Fukuda . Sua primeira corrida pela equipe veio na segunda rodada em Lausitz , onde se classificou em 21º lugar. Na corrida de velocidade, Noda conseguiu subir 11 lugares para terminar em 10º e marcar um ponto para o Japão. A corrida especial viu Noda terminar uma posição acima em nono lugar, marcando mais dois pontos para a equipe japonesa A1 GP. O Japão terminou em 21º no final da temporada, com oito pontos.

Vida pessoal

A filha de Noda, Juju Noda, também é piloto de corrida e fez sua estreia no Campeonato Dinamarquês de F4 em junho de 2020, vencendo da pole. Ela terminaria a temporada em 6º no geral.

Recorde de corrida

Resultados completos da Fórmula 3000 internacional

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Participante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	DC	Pontos
1992	3001 International	SIL Ret	PAU DNQ	CAT Ret	PER Ret	DNS HOC	NÜR 14	SPA 17	ALB 12	NOG Ret	MAG 8	NC	0
1993	TOM's	DON Ret	SIL 11	PAU 9	POR	HOC Ret	NÜR 19	SPA 15	MAG Ret	NOG 11		NC	0
1994	Forti Corse	SIL 5	PAU Ret	CAT Ret	PER 3	HOC Ret	SPA 7	EST 16 †	MAG 11			10º	6

Resultados completos da Fórmula 3000 japonesa / Fórmula Nippon

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Participante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Pontos
1993	TOM'S	SUZ	FUJ	MIN	SUZ	AUT	SUG	FUJ	FUJ	SUZ	FUJ 19	SUZ Ret	NC	0
1998	Equipe Cerumo	SUZ 5	MIN Ret	FUJ 5	MOT 6	SUZ Ret	SUG 3	FUJ C	MIN Ret	FUJ 9	SUZ Ret		10º	9
1999	Impul	SUZ Ret	MOT 16	MIN 13	FUJ 14	SUZ 6	SUG Ret	FUJ Ret	MÍN 2	MOT 9	SUZ 11		11º	7
2000	Team LeMans	SUZ Ret	MOT 10	MÍN 3	FUJ 15	SUZ 2	SUG Ret	MOT 5	FUJ 6	MIN 17	SUZ 5		5 ª	15
2001	DoCoMo Team Dandelion	SUZ Ret	MOT Ret	MIN Ret	FUJ 13	SUZ 12	SUG Ret	FUJ 13	MIN Ret	MOT Ret	SUZ 11		21º	0
2003	Equipe MOHN	SUZ 6	FUJ 10	MIN 8	MOT Ret	SUZ 12	SUG Ret	FUJ Ret	MIN 10	MOT Ret	SUZ 10		13º	1
2004	Equipe MOHN	SUZ 9	SUG 8	MOT 11	SUZ Ret	SUG 12	MIN Ret	SEP Ret	MOT 11	SUZ 14			Dia 15	0
2005	Equipe MOHN	MOT Ret	SUZ Ret	SUG 10	FUJ Ret	SUZ 9	MIN Ret	FUJ 10	MOT 8	SUZ 13			Dia 16	0

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Ano	Participante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Pontos
1994	Tourtel Larrousse F1	Larrousse LH94	Ford V8	SUTIÃ	PAC	SMR	SEG	ESP	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC	0

Resultados de corrida de roda aberta americana

( tecla ) (corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Indy Lights

Ano	Equipe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Classificação	Pontos
1996	Indy Regency Racing	MIA 11	LBH 16	NAZ 7	MIS 13	MIL 12	DET 16	POR 20	CLE 5	TOR 3	TRO 12	VAN 13	LS 15		14º	34
1997	Indy Regency Racing	MIA 18	LBH 19	NAZ 16	SAV 6	STL 16	MIL 14	DET 14	POR 1	TOR 15	TRO 6	VAN 3	LS 12	FON	9º	51

Indy Racing League

Ano	Equipe	Chassis	Não.	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Classificação	Pontos
2002	Corrida convergente	Força G	20	Chevrolet	HMS 23	PHX 10	FON 25	NZR	INDY	TXS	PPI	RIR	KAN	NSH	MIS	KTY				32º	54
	Indy Regency Racing		28														STL 17	CHI 24	TX2 27

Resultados JGTC / Super GT completos

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Equipe	Carro	Aula	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Pontos
1998	Equipe Cerumo	Toyota Supra	GT500	SUZ 9	FUJ C	SEN Ret	FUJ Ret	MOT 5	MIN 12	SUG 3			11º	22
1999	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	SUZ	FUJ 8	SUG 16	MIN 5	FUJ 1	TAI 9	MOT 13			12º	33
2000	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	MOT 8	FUJ 4	SUG 7	FUJ 15	TAI 7	MIN 5	SUZ 6			9º	35
2001	Team LeMans	Toyota Supra	GT500	TAI Ret	FUJ 1	SUG 5	FUJ 3	MOT 13	SUZ Ret	MIN 14			7º	40
2002	TOM'S	Toyota Supra	GT500	TAI	FUJ	SUG	SEP	FUJ	MOT	MIN	SUZ 16		NC	0
2003	Equipe Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	TAI	FUJ Ret	SUG	FUJ	FUJ	MOT	AUT	SUZ		NC	0
2005	Equipe Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	OKA	FUJ	SEP	SUG	MOT	FUJ Ret	AUT	SUZ		20o	1
2006	Equipe Tsuchiya	Toyota Supra	GT500	SUZ	OKA	FUJ	SEP	SUG	SUZ Ret	MOT	AUT	FUJ	28º	5
2012	Hitotsuyama Racing	Audi R8 LMS	GT300	OKA 18	FUJ 16	SEP	SUG	SUZ	FUJ	AUT	MOT		NC	0

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Aula	Voltas	Pos.	Classe Pos.
2008	Kruse Schiller Motorsport	Jean de Pourtales Allan Simonsen	Lola B05 / 40 - Mazda	LMP2	147	DNF
2009		Jean de Pourtales Matthew Marsh	Lola B07 / 46 - Mazda		261	DNF
2010		Jean de Pourtales Jonathan Kennard	Lola B07 / 40 - Judd		291	26º	10º

Notas de rodapé

Referências

links externos

• Site oficial do Hideki Noda (em japonês)