Pista de veículos de alta ocupação - High-occupancy vehicle lane

Uma pista de veículos de alta ocupação na Interestadual 5 em Seattle , Washington, Estados Unidos.

Uma pista veículo de alta ocupação (também conhecida como uma pista de HOV , pista partilhado , pista do diamante , 2+ pista , e pista de trânsito ou pistas T2 ou T3 ) é um restrito tráfego pista reservada para o uso exclusivo de veículos com um condutor e um ou mais passageiros, incluindo carpools , vanpools e trânsito ônibus. Essas restrições podem ser impostas apenas durante os horários de picoou pode aplicar-se em todos os momentos. De acordo com os critérios utilizados, existem diferentes tipos de vias: temporárias ou permanentes com barreiras de concreto; bidirecional ou reversível; e faixas exclusivas, concorrentes ou contrafluxo trabalhando em períodos de pico. O nível de ocupação mínimo normal é de 2 ou 3 ocupantes. Muitas jurisdições isentam outros veículos, incluindo motocicletas, ônibus fretados, veículos de emergência e de aplicação da lei, veículos de baixa emissão e outros veículos verdes e / ou veículos de ocupação única pagando pedágio . As faixas HOV são normalmente introduzidas para aumentar a ocupação média de veículos e pessoas viajando com o objetivo de reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição do ar , embora sua eficácia seja questionável.

Vanpools regionais e corporativos patrocinado, carpools, e Rideshare comunidades dar pendulares uma maneira de aumentar a ocupação. Para locais sem esses serviços, as comunidades de compartilhamento de viagens online podem servir a um propósito semelhante. Linhas de deslocamento são comuns em alguns lugares, onde motoristas sozinhos pegam um passageiro para compartilhar o trajeto e permitem que ele use a pista HOV. Pistas com pedágio de alta ocupação ( pistas HOT), que permitem que veículos com motoristas solitários usem pistas HOV mediante o pagamento de uma taxa que varia dependendo da demanda, também foram introduzidas nos Estados Unidos e Canadá.

História

Estados Unidos

A primeira instalação HOV de autoestrada foi inaugurada em 1969 na Shirley Highway, no norte da Virgínia . A partir de 2012, a instalação HOV I-95 / I-395 opera como uma instalação HOV 3+ reversível separada por barreira de duas faixas (faixas centrais) com acesso por meio de rampas de entrada e saída elevadas.
Antes de 2020, Caltrans tradicionalmente preferia usar o termo "carpool" no lugar de "HOV", como visto na Interestadual 405 em Los Angeles.

A introdução de pistas para HOV nos Estados Unidos progrediu lentamente durante os anos 1970 e início dos anos 1980. O maior crescimento ocorreu de meados da década de 1980 até o final da década de 1990. A primeira faixa de rodovia HOV nos Estados Unidos foi implementada na Henry G. Shirley Memorial Highway, no norte da Virgínia , entre Washington, DC e a Capital Beltway , e foi inaugurada em 1969 como uma faixa exclusiva para ônibus . A via de ônibus foi aberta em dezembro de 1973 para caronas com quatro ou mais ocupantes, tornando-se a primeira vez em que ônibus e caronas compartilhavam oficialmente uma faixa HOV em uma distância considerável.

Em 2005, as duas faixas desta instalação HOV 3+ transportavam durante o horário de pico da manhã (6h30 às 9h30) um total de 31.700 pessoas em 8.600 veículos (3,7 pessoas / veículo), enquanto as três ou quatro geralmente -faixas de propósito transportaram 23.500 pessoas em 21.300 veículos (1,1 pessoas / veh). O tempo médio de viagem nas instalações HOV foi de 29 minutos e 64 minutos nas faixas de tráfego geral. Em 2012, a instalação I-95 / I-395 HOV tem 30 mi (48 km) de comprimento, estende-se de Washington, DC , a Dumfries, Virgínia , e tem duas faixas reversíveis separadas das faixas regulares por barreiras, com acesso por rampas de entrada e saída elevadas. Três ou mais pessoas em um veículo (HOV 3+) são obrigadas a viajar nas instalações durante o horário de pico nos dias de semana.

A segunda instalação de autoestrada HOV foi a faixa de ônibus em contrafluxo no Lincoln Tunnel Approach e Helix no Condado de Hudson, Nova Jersey , inaugurada em 1970. De acordo com a Federal Highway Administration (FHWA), o Lincoln Tunnel XBL é a instalação HOV do país com a maior número de pessoas no horário de pico entre as instalações de HOV com dados de utilização disponíveis, com 23.500 pessoas no pico da manhã e 62.000 passageiros durante o pico da manhã de quatro horas.

A primeira instalação HOV permanente na Califórnia foi a faixa de desvio na praça de pedágio de San Francisco – Oakland Bay Bridge , aberta ao público em abril de 1970. O El Monte Busway ( I-10 / San Bernardino Freeway ) em Los Angeles estava inicialmente disponível apenas para ônibus quando foi inaugurado em 1973. Carpools de três pessoas foram autorizados a usar a faixa de ônibus por três meses em 1974 devido a uma greve dos operadores de ônibus, e então permanentemente em um HOV 3+ de 1976. É um dos mais eficientes As instalações HOV na América do Norte estão atualmente sendo convertidas em uma operação de faixa de pedágio de alta ocupação para permitir que veículos de baixa ocupação licitem o excesso de capacidade na faixa no projeto Metro ExpressLanes .

Começando na década de 1970, a Urban Mass Transit Administration reconheceu as vantagens das faixas exclusivas para ônibus e incentivou seu financiamento. Na década de 1970, o FHWA começou a permitir que agências rodoviárias estaduais gastassem fundos federais em pistas de HOV. Como resultado do Embargo do Petróleo Árabe de 1973 , o interesse no compartilhamento de caronas aumentou e os estados começaram a experimentar as pistas para HOV. A fim de reduzir o consumo de petróleo bruto , a Lei de Conservação de Energia em Rodovias de Emergência de 1974 determinou limites máximos de velocidade de 55 mph (89 km / h) em rodovias públicas e se tornou a primeira vez que o governo federal dos EUA forneceu financiamento para caronas e os estados foram autorizados a gastam seus fundos rodoviários em projetos de demonstração de compartilhamento de viagens. A Lei de Assistência ao Transporte de Superfície de 1978 tornou o financiamento de iniciativas de compartilhamento de viagens permanentes.

Também durante o início dos anos 1970, o compartilhamento de viagens foi recomendado pela primeira vez como uma ferramenta para mitigar os problemas de qualidade do ar. As emendas da Lei do Ar Limpo de 1970 estabeleceram os Padrões Nacionais de Qualidade do Ar Ambiental e deram à Agência de Proteção Ambiental (EPA) autoridade substancial para regulamentar a obtenção da qualidade do ar. Um plano de controle final para a Bacia de Los Angeles foi emitido em 1973, e uma de suas principais disposições foi uma conversão em duas fases de 184 mi (296 km) de vias de autoestradas e vias arteriais para vias de ônibus / carpool e o desenvolvimento de uma sistema computadorizado de correspondência de carpool. No entanto, demorou até 1985 antes que qualquer projeto HOV fosse construído no condado de Los Angeles , e em 1993 havia apenas 58 mi (93 km) de pistas HOV em todo o condado.

Uma mudança significativa na política ocorreu em outubro de 1990, quando um memorando do administrador do FHWA declarou que "o FHWA apoia fortemente o objetivo das instalações preferenciais de HOV e incentiva a aplicação adequada da tecnologia HOV. " Os administradores regionais foram orientados a promover as pistas de HOV e instalações relacionadas . Também no início da década de 1990, duas leis reforçaram o compromisso dos Estados Unidos com a construção de pistas para HOV. As Emendas da Lei do Ar Limpo de 1990 incluíram as faixas HOV como uma das medidas de controle de transporte que poderiam ser incluídas nos planos de implementação estaduais para atingir os padrões federais de qualidade do ar. As emendas de 1990 também negam ao administrador da EPA a autoridade para bloquear o FHWA de financiar pistas HOV 24 horas como parte das sanções por um estado não cumprir a Lei do Ar Limpo, se o secretário de transporte desejar aprovar os fundos do FHWA .

Por outro lado, o Ato de Eficiência do Transporte de Superfície Intermodal (ISTEA) de 1991 incentivou a construção de pistas HOV, que se tornaram elegíveis para os fundos de Mitigação de Congestionamento e Qualidade do Ar (CMAQ) em regiões que não atingiam os padrões federais de qualidade do ar. Os fundos do CMAQ podem ser gastos na construção de novas pistas para HOV, mesmo que a designação de HOV seja válida apenas nos horários de pico ou na direção de pico. A ISTEA também estabeleceu que, no âmbito do Programa de Manutenção Interestadual, apenas os projetos HOV receberiam a taxa de equivalência federal de 90% anteriormente disponível para a adição de faixas de uso geral. O ISTEA, além disso, permitiu que as autoridades estaduais definissem um veículo de alta ocupação como tendo no mínimo dois ocupantes (HOV 2+).

Em 2009, a Califórnia era o estado com mais instalações HOV no país, com 88, seguido por Minnesota com 83 instalações, Washington com 41, Texas com 35 e Virgínia com 21. Em 2006, as pistas HOV na Califórnia operavam em dois terços de sua capacidade, e essas instalações HOV transportavam em média 2.518 pessoas por hora durante os horários de pico, substancialmente mais pessoas do que as vias congestionadas de tráfego geral.

O Circular da Capital I-495 na Área Metropolitana de Washington DC . A instalação está localizada no canteiro central , tem duas faixas de HOV em cada direção com acesso elevado / off de rampa com um total de 224,0 mi (360,5 km) de faixas.

Em outubro de 2016, a mais longa instalação HOV contínua nos EUA ficava na I-15 em Utah , estendendo-se aproximadamente 72,0 mi (115,9 km) de Layton a Spanish Fork com uma única pista HOV em cada direção para um total de 144,0 mi (231,7 km) de pistas HOV. Embora a instalação de Utah seja a mais longa, o I-495 Capital Beltway em Washington, DC, a Área Metropolitana se estende por 56,0 mi (90,1 km), mas tem duas pistas HOV em cada direção para um total de 224,0 mi (360,5 km) de pistas HOV .

Em 2012, havia cerca de 126 instalações HOV em rodovias em 27 áreas metropolitanas nos Estados Unidos, o que inclui mais de 1.000 milhas de corredor (1.600 km).

Canadá

As faixas HOV na Ontario Highway 404 no sul de Ontário são separadas por uma zona tampão listrada que quebra ocasionalmente para permitir que os veículos entrem e saiam da faixa HOV.

As primeiras instalações HOV no Canadá foram abertas na Grande Vancouver e Toronto no início de 1990, seguidas logo pelas instalações em Ottawa , Gatineau , Montreal e, posteriormente, Calgary . Em 2010, havia cerca de 150 km (93 mi) de vias HOV em 11 locais na Colúmbia Britânica , Ontário e Quebec , e mais de 130 km (81 mi) de vias HOV arteriais em 24 locais na Grande Vancouver, Calgary, Toronto , Ottawa e Gatineau. O Ministério dos Transportes de Ontário (MTO) em 2006 estimou que os passageiros em Toronto usando as instalações HOV nas rodovias 403 e 404 estavam economizando de 14 a 17 minutos por viagem em comparação com o tempo de viagem antes da abertura das faixas HOV. O MTO também estimou que quase 40% dos passageiros faziam caronas na Rodovia 403 sentido leste no horário de pico da manhã, em comparação com 14% em 2003, e 37% dos passageiros faziam caronas na Rodovia 403 sentido oeste no horário de pico da tarde, em comparação com 22% em 2003. A velocidade média na hora do rush nas pistas HOV é de 100 km / h (62 mph), em comparação com 60 km / h (37 mph) nas pistas de tráfego geral na Rodovia 403. As pistas HOV temporárias foram adicionadas a seleções de 400 - rodovias em série na área da Grande Toronto para os Jogos Pan-americanos de 2015 e os Jogos Parapan-americanos de 2015 .

Europa

Em 2012, havia algumas faixas HOV em operação na Europa. A principal razão para isso é que, em geral, as cidades europeias têm melhores serviços de transporte público e menos rodovias urbanas com várias faixas de alta capacidade do que os Estados Unidos e o Canadá. No entanto, com cerca de 1,3 pessoas por veículo, a ocupação média dos automóveis é relativamente baixa na maioria das cidades europeias. A ênfase na Europa tem sido fornecer faixas de ônibus e medidas prioritárias para os ônibus nas ruas.

A primeira pista HOV na Europa foi inaugurada na Holanda em outubro de 1993 e operou até agosto de 1994. Sua instalação era um HOV 3+ separado por barreiras de 7 km (4,3 mi) na A1 perto de Amsterdã . A instalação não atraiu usuários suficientes para superar as críticas públicas e foi convertida em uma via reversível aberta ao tráfego geral depois que o juiz em um caso de teste legal decidiu que a lei de trânsito holandesa não tinha o conceito de um pool de carros e, portanto, que o princípio da igualdade era violado.

Espanha foi o próximo país europeu a introduzir pistas de HOV, quando pistas de HOV reversíveis medianos foram abertas em Madrid 's A-6 em 1995. Esta facilidade é a facilidade HOV mais antiga da Europa que ainda está em operação.

A primeira instalação HOV no Reino Unido foi inaugurada em Leeds em 1998. A instalação foi implementada na estrada A647 perto de Leeds como um esquema experimental, mas tornou-se permanente. A instalação HOV tem 1,5 km (0,93 mi) de comprimento e opera como uma instalação HOV 2+.

Uma instalação HOV 3+ de 2,8 km (1,7 mi) foi inaugurada em Linz , Áustria , em 1999.

A primeira faixa HOV na Noruega foi implementada em maio de 2001 como um HOV 3+ na Elgeseter Street, uma estrada arterial de quatro faixas não dividida em Trondheim . Esta instalação foi seguida por pistas HOV em Oslo e Kristiansand .

Nova Zelândia e Austrália

A primeira pista HOV (conhecida como Transit Lane T2 ou T3) na Austrália foi inaugurada em fevereiro de 1992, localizada na Eastern Freeway em Melbourne, viajando de volta. Em maio de 2005, as faixas do T2 Transit foram abertas na Hoddle Street em Melbourne. Em 2012, havia também instalações T2 e T3 em Canberra , Sydney e Brisbane .

Em Auckland , Nova Zelândia , existem várias pistas curtas para HOV 2+ e 3+ em toda a região, comumente conhecidas como pistas T2 e T3. Há uma faixa de trânsito T2 em Tamaki Drive, em um pequeno trecho entre Okahu Bay Reserve e o centro de Auckland. Também há faixas prioritárias para T2 nas rodovias Northern , Southern , Northwestern e Southwestern de Auckland . Essas faixas prioritárias são faixas de rampa do lado esquerdo em direção à rodovia, onde veículos com duas ou mais pessoas podem contornar o sinal do medidor de rampa . As faixas prioritárias também podem ser usadas por caminhões, ônibus e motocicletas, e as faixas prioritárias podem ser usadas por carpoolers a qualquer momento. Onze pistas foram abertas para veículos elétricos em um período de teste de um ano a partir de setembro de 2017. Também há várias instalações curtas T2 e T3 em North Shore City operando durante o horário de pico.

Indonésia

Em Jacarta, o HOV 3+ é conhecido como "Três em Um" ( Tiga dalam satu ) e foi implementado pela primeira vez pelo governador Sutiyoso . HOV 3+ é implementado nos dias de semana nas estradas existentes da Sisingamangaraja Road (faixa rápida e lenta), Jalan Jenderal Sudirman (faixa rápida e lenta), Jalan MH Thamrin (faixa rápida e lenta), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road e seções de Jalan Jenderal Gatot Subroto . A política foi implementada originalmente apenas entre 7h e 10h. Desde a introdução do trânsito rápido de ônibus de Jacarta em dezembro de 2003, a política foi estendida para 7h00 - 10h00 e 16h00 - 19h00. Em setembro de 2004, o horário noturno foi alterado para 16h30 - 19h00. Os jóqueis de carros são pagos pelos motoristas para andarem em veículos, de modo que esses veículos contornem a restrição três em um. Em 30 de agosto de 2016, um sistema de racionamento ímpar-par ( ganjil-genap ) começou a substituir a regra "3 em 1", após uma tentativa bem-sucedida. Números ímpares de placas podem inserir áreas "3 em 1" anteriores em dias ímpares e números de placas pares em dias pares.

China

Em Shenzhen , o HOV 2+ foi implementado na Avenida Binhai desde 25 de abril de 2016. A política foi então estendida para 7h30 - 9h30 e 17h30 - 21h30.

Em Chengdu , a partir de 23 de janeiro de 2017, o HOV 2+ foi implementado em Kehua Road South, Kehua Road Middle e Tianfu Avenue Section 1 e 2, durante 7h-9h e 17h-7: 00 pm.

Em Dalian , uma via expressa (Northeast Expressway, ou Dongbei Expressway) ligando a cidade velha e a nova cidade tinha uma faixa nas direções de saída e entrada definida como HOV 2+. A partir de 20 de setembro de 2017, os passageiros podem optar por dirigir na pista HOV da Northeast Expressway durante os horários de pico da manhã, das 6h30 às 08h30, e dos horários de pico à noite, das 16h30 às 19h. Uma multa de CNY100 (cerca de US $ 15) será aplicada aos primeiros infratores. Por uma segunda violação, a multa dobrará.

Design e operações

Uma pista HOV na I-24 em Nashville, Tennessee . Essas pistas funcionam como pistas HOV apenas nos dias de semana durante o horário de pico, e como pistas regulares no restante do tempo.

As faixas HOV podem ser uma única faixa de tráfego dentro da via principal com marcações distintas ou uma via separada com uma ou mais faixas de tráfego paralelas às faixas gerais ou separadas por nível , acima ou abaixo das faixas gerais. Por exemplo, a Interstate 110 na Califórnia tem quatro faixas HOV em um convés superior.

Faixas de desvio para HOV para permitir que o tráfego de carpool e a polícia evitem áreas de congestionamento regular em muitos lugares e uma faixa para HOV pode operar como uma via reversível , trabalhando na direção do fluxo de tráfego dominante tanto pela manhã quanto à tarde. Todas as pistas de uma seção de 10 milhas (16 km) da Interestadual 66 nos subúrbios de Washington, DC , são tratadas como um HOV durante a hora do rush na direção principal do fluxo.

O diferencial de velocidade do tráfego entre HOV e faixas de uso geral cria uma situação potencialmente perigosa se as faixas HOV não são separadas por uma barreira. Um estudo do Texas Transportation Institute descobriu que as faixas HOV sem separações de barreira causaram um aumento de 50% nos acidentes com feridos.

Variantes

Acesso comercial e via de trânsito

Uma via de acesso e trânsito comercial (BAT) é um tipo de via HOV que permite que todo o tráfego entre na via por uma curta distância para acessar outras ruas e entradas comerciais.

Via com pedágio de alta ocupação

Como algumas faixas HOV não foram utilizadas em sua capacidade total, os usuários de veículos de ocupação única ou baixa podem ser autorizados a usar uma faixa HOV se pagarem um pedágio. Esse esquema é conhecido como faixa de pedágio de alta ocupação (ou faixas HOT) e foi introduzido principalmente nos Estados Unidos. A primeira implementação prática foi California anteriormente pedágio privada 's 91 expresso Lanes , em Orange County, Califórnia , em 1995, seguido em 1996 pela Interstate 15 norte de San Diego . De acordo com o Texas A&M Transportation Institute, em 2012 havia 294 milhas de corredor de pistas HOT / Express e 163 milhas de corredor de pistas HOT / Express em construção nos Estados Unidos.

Estação RFID FasTrak em Orange County, Califórnia

Os motoristas solitários têm permissão para usar as pistas HOV mediante o pagamento de uma taxa que varia de acordo com a demanda. Os pedágios mudam ao longo do dia de acordo com as condições de tráfego em tempo real, que visa gerenciar o número de carros nas pistas para manter bons tempos de viagem.

Os proponentes afirmam que todos os motoristas se beneficiam das faixas HOT, mesmo aqueles que optam por não usá-las. Este argumento se aplica apenas a projetos que aumentam o número total de pistas. Os proponentes também afirmam que as faixas HOT fornecem um incentivo para o uso de transporte público e compartilhamento de caronas. Tem havido controvérsia sobre esse conceito, e os esquemas HOT têm sido chamados de pistas " Lexus ", já que os críticos vêem esse novo esquema de preços como um privilégio para os ricos.

Os pedágios do HOT são cobrados por cabines de pedágio tripuladas , reconhecimento automático de placas de matrícula ou sistemas eletrônicos de cobrança de pedágio . Alguns sistemas usam transmissores RFID para monitorar a entrada e saída da pista e cobrar os motoristas de acordo com a demanda. Normalmente, os pedágios aumentam conforme a densidade do tráfego e o congestionamento nas faixas com pedágio aumentam, uma política conhecida como tarifação de congestionamento . O objetivo deste esquema de preços é minimizar o congestionamento de tráfego dentro das faixas.

Veículos de qualificação

Uma área de slugging , onde motoristas sozinhos encontram um passageiro para usar o HOV

A qualificação para o status HOV varia de acordo com o esquema, mas os seguintes veículos podem ser incluídos:

  • Carros particulares e táxis com um número mínimo de ocupantes humanos (geralmente dois ou três), incluindo bebês de qualquer idade (mas somente após o nascimento)
  • Single-ocupante veículos verdes , tais como veículos eléctricos híbridos , híbridos plug-in , e veículos bateria eléctrica
  • Motocicletas - as motocicletas são permitidas pela lei federal de pistas HOV dos Estados Unidos (Título 23, Seção 166). Eles não podem usar as faixas HOV em Ontário, a menos que tenham 2 passageiros.
  • Ônibus projetados para transportar dezesseis ou mais passageiros, incluindo o motorista
  • Veículos de utilidade pública ao responder a chamadas de emergência
  • Bicicletas
  • A polícia tem permissão para usar as pistas HOV em Ontário.

Os códigos de faixa HOV da cidade de Nova York anteriores a 2008 não permitiam motocicletas que levassem à emissão de bilhetes para motoristas de motocicleta e reclamações da American Motorcyclist Association , mas desde então foram revisados ​​para cumprir os regulamentos federais listados acima.

Em algumas jurisdições, como Ontário , Canadá , táxis e limusines de aeroporto têm permissão para usar as vias HOV mesmo quando nenhum passageiro está presente, porque o veículo "poderá retornar ao serviço mais rápido depois de pagar uma tarifa ou chegar mais cedo para pegar uma tarifa, deslocando assim mais pessoas para os seus destinos em menos veículos ".

Na Virgínia, na área da baía de São Francisco, Houston e em outros locais de faixa HOV, os passageiros formam sluglines onde os motoristas pegam um ou mais passageiros de uma "carpool casual" designada ou "slug lines" para dirigir em faixas HOV; o motorista para perto dos sluglines e grita seu destino, e as pessoas na fila indo para aquele destino entram no carro por ordem de chegada.

Conformidade, aplicação e prevenção

Faixas dedicadas para HOV reversíveis na Interestadual 279 fora de Pittsburgh .

As multas são geralmente impostas aos motoristas de veículos não qualificados que usam as faixas.

Após a introdução dos HOVs, alguns motoristas colocaram bonecos infláveis ​​no banco do passageiro, uma prática que persiste até hoje, embora agora seja ilegal. Câmeras que podem distinguir entre humanos e manequins ou bonecos foram testadas no Reino Unido em 2005.

Nos Estados Unidos , as autoridades policiais documentaram uma variedade de métodos usados ​​por motoristas na tentativa de contornar as regras de ocupação de HOV:

  • Colocar manequins de loja, bonecas infláveis, manequins de kickboxing ou recortes de papelão no banco do passageiro;
  • Prender perucas de isopor com perucas ou balões com faces desenhadas no encosto de cabeça do banco do passageiro;
  • Afivelando o cinto de segurança do lado do passageiro e fingindo falar com alguém reclinado naquele assento;
  • Colorir o pára-brisa dianteiro e / ou abaixar o pára-brisa do lado do passageiro em um esforço para obstruir a visão do banco do passageiro;
  • Cobrir uma cadeira infantil vazia com um cobertor e / ou colocar uma boneca nela;
  • Amarrar cães, gatos ou outros animais de estimação no banco do passageiro.

No início de 2006, uma mulher do Arizona afirmou que havia sido multada indevidamente por usar a faixa HOV porque o feto que carregava no útero justificou o uso da faixa, embora observasse que as leis de trânsito do Arizona não definem o que constitui uma pessoa. No entanto, um juiz posteriormente decidiu que, para se qualificar como um "indivíduo" segundo as leis de trânsito do Arizona, o indivíduo deve ocupar um espaço "separado e distinto" em um veículo. Da mesma forma, na Califórnia, para usar as faixas HOV, deve haver dois (ou, se postado, três) indivíduos separados ocupando assentos em um veículo, e um feto não conta para este requisito.

Em 2009 e 2010, verificou-se que as taxas de não conformidade em pistas HOV em Brisbane, Austrália, estavam se aproximando de 90%. O reforço da fiscalização levou a um maior cumprimento, o tempo médio de viagem de ônibus caiu cerca de 19% e o número total de pessoas aumentou 12%.

Em fevereiro de 2010, uma mulher de 61 anos tentou passar por um manequim em tamanho real como passageiro para usar a pista HOV no estado de Nova York. Um policial em uma patrulha HOV de rotina suspeitou quando percebeu que o suposto passageiro estava usando óculos escuros e viseira em uma manhã nublada. Quando o policial se aproximou do veículo, ele descobriu que o "passageiro" era, na verdade, um manequim usando batom, óculos escuros de grife, uma peruca longa e um suéter azul. O motorista recebeu uma multa de trânsito por usar a pista HOV sem um passageiro humano, que acarreta uma multa de US $ 135 em 2010 e dois pontos na carteira de motorista.

Em janeiro de 2013, um motorista tentou alegar que o Contrato Social de sua empresa, que havia sido colocado desafivelado no banco do passageiro, constituía uma pessoa, citando o princípio da personalidade corporativa e o Código de Veículos do estado da Califórnia, que define uma pessoa como " pessoas físicas e jurídicas ". Este argumento foi rejeitado no tribunal de trânsito, onde o juiz presidente comentou: "O bom senso diz que carregar um maço de papéis no banco da frente não alivia o congestionamento do tráfego."

Em março de 2015, um motorista tentou usar um recorte de papelão do ator Jonathan Goldsmith para acessar uma pista para HOV em Fife, Washington . O oficial observou que outros motoristas usaram sacos de dormir em tentativas anteriores de acessar a pista para HOV.

Eficácia

De acordo com dados de 2009 do censo dos EUA, 76% dirigem para trabalhar sozinhos e apenas 10% compartilham carona. Para passageiros suburbanos que trabalham em uma cidade, a taxa de condução individual é de 82%.

Algumas pistas subutilizadas para HOV em vários estados foram convertidas em pistas com pedágio de alta ocupação (HOT), que oferecem aos motoristas acesso às pistas para HOV após o pagamento de um pedágio.

As faixas HOV também são uma forma eficaz de gerenciar o tráfego após desastres naturais, como visto na cidade de Nova York após o furacão Sandy em outubro de 2012. Na época, o prefeito Bloomberg proibiu a entrada de veículos de passageiros com menos de três ocupantes em Manhattan. A restrição afetou todas as pontes e túneis que entravam na cidade, exceto a ponte George Washington.

Crítica

Os críticos argumentaram que as faixas HOV são subutilizadas. Não está claro se as faixas HOV são suficientemente usadas para compensar os atrasos nas outras faixas de uso misto.

As situações têm causado problemas sociais na Indonésia, onde algumas pessoas se tornam " car jockey ", pessoas que ganham a vida oferecendo motoristas para abastecer seus carros para cumprir o limite de ocupação. Alegadamente, a situação fez com que as pessoas ficassem desempregadas por isso, aumentou o congestionamento e permitiu que os pais lucrassem com os seus filhos.

Galeria

Veja também

Notas e referências

links externos