Trem de alta velocidade na Indonésia - High-speed rail in Indonesia

Proposta de ferrovia de alta velocidade em Java, Indonésia

Indonésia 's primeiro comboio de alta velocidade (HSR) projeto era esperado para se conectar maiores cidades do país Jakarta e Bandung , a capital de Java Ocidental , cobrindo uma distância aproximando 142,3 quilômetros. Planos e estudos estão em andamento para a ferrovia de alta velocidade (HSR) na Indonésia há muitos anos. No entanto, foi só em 2008 que foi contemplado com seriedade. O novo plano para finalmente iniciar a construção do HSR Jakarta-Bandung foi anunciado pelo governo indonésio em julho de 2015, depois que o presidente da China e líderes mundiais visitaram durante a Conferência de Bandung . Planos também foram mencionados para uma possível extensão do HSR para Surabaya em East Java .

A Indonésia já possui uma rede ferroviária convencional .

História e desenvolvimento

Tanto o Japão quanto a China expressaram interesse nos projetos ferroviários de alta velocidade na Indonésia. Anteriormente, ambos os países haviam realizado estudos abrangentes para um projeto para o trecho Jacarta-Bandung (142,3 km). Somente a Agência Japonesa de Cooperação Internacional (JICA) divulgou um estudo para um projeto que se estende até Surabaya (730 km). A oferta do HSR da Indonésia marcou a rivalidade entre o Japão e a China em sua competição por projetos de infraestrutura asiáticos.

No final de setembro de 2015, a Indonésia concedeu o projeto ferroviário à China, para grande decepção do Japão. Foi dito que a oferta da China de construir a linha Jacarta-Bandung sem exigir uma garantia oficial de empréstimo nem financiamento da Indonésia foi o ponto crítico da decisão de Jacarta.

Em janeiro de 2016, o ministro dos transportes liberou uma autorização de rota para uma ferrovia de alta velocidade entre Jacarta e Bandung (142,3 quilômetros) com estações localizadas em Halim (final de Jacarta), Karawang, Walini e Tegalluar (final de Bandung) com um depósito de Tegalluar. 71,63 km da pista seriam ao nível do solo, 53,54 km seriam elevados e 15,63 km seriam subterrâneos. Um ponto de partida melhor no final de Jacarta seria a estação ferroviária de Gambir, no centro da cidade, mas como a construção do trecho Gambir-Halim foi vista como um acréscimo de complicações, a linha foi planejada de Halim (Jacarta) a Tegalluar (Bandung) com um custo de $ 5,135 milhões. O prazo da concessão é de 50 anos, contados de 31 de maio de 2019, não podendo ser prorrogado, exceto em caso de força maior . A inauguração foi feita em 21 de janeiro de 2016. O HSR é um projeto de 60 por cento do consórcio indonésio e 40 por cento da China Railway International. A ferrovia de alta velocidade Jacarta-Bandung foi planejada para iniciar suas operações em 2019 A proposta japonesa teria começado a operar apenas em 2023. A seção Bandung-Surabaya, embora uma seção prioritária devido ao forte congestionamento, foi oficialmente arquivada por motivos de orçamento desde então início de 2015.

Em outubro de 2016, o governo indonésio anunciou sua intenção de construir uma ferrovia de velocidade média-alta de 600 km entre Jacarta e Surabaya , e convidou o Japão a participar deste projeto.

Proposta do japão

Série Shinkansen E5 proposta pelo Japão

Desde 2008, o Japão há muito alimenta o plano de exportar sua tecnologia ferroviária de alta velocidade Shinkansen para a Indonésia. Durante o Festival da Amizade Indonésia-Japão em novembro de 2008, o Japão apresentou sua tecnologia Shinkansen para impressionar o público indonésio. A ideia de uma ferrovia de alta velocidade apoiada por financiamento (empréstimos bonificados) foi proposta pela Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) para a ilha indonésia de Java , ligando o corredor densamente povoado da capital Jacarta a Surabaya (730 km). A ilha, semelhante em muitos aspectos ao pré-HSR Honshu , sofreu muito com o congestionamento de cargas e passageiros.

A ideia já existia há alguns anos. No entanto, surgiu uma nova proposta para dividir o projeto em etapas, com a primeira etapa de Jacarta a Bandung . O tempo de trem convencional de 3 horas seria reduzido para 35 minutos a um preço de 50 trilhões de rupias . A JICA concluiu o estudo de viabilidade detalhado em 2014. Sucedeu um estudo inicial em 2012. Em 2013, a Indonésia estava passando por um renascimento na expansão e modernização das ferrovias . Corredores de alta velocidade foram propostos, mas não implementados.

O Japão - com sua reputação de fabricante de trens de classe mundial - parecia destinado a ganhar o contrato. No entanto, em 2014, o governo indonésio mudou, pois Joko Widodo tomou posse como novo presidente em outubro daquele ano. Em janeiro de 2015, a administração Joko basicamente interrompeu os preparativos para o projeto ferroviário de alta velocidade, citando que o projeto ferroviário de alta velocidade era muito caro e havia necessidades de infraestrutura mais urgentes em ilhas subdesenvolvidas remotas fora de Java.

A dominação japonesa no projeto ferroviário de alta velocidade parecia ser incontestável. No entanto, isso foi até abril de 2015, quando a China entrou na corrida com uma contra-oferta.

Em março de 2015, Joko Widodo viajou para Tóquio e Pequim. Em Tóquio, de 22 a 25 de março, Joko Widodo encontrou-se com o primeiro-ministro japonês Shinzo Abe . Widodo conseguiu um compromisso de empréstimo japonês para melhorar a rede ferroviária municipal de Jacarta , mas nenhum progresso foi feito na resolução de problemas com o projeto de trem de alta velocidade Jacarta-Bandung.

Oferta da China

CR400AF proposto pela China.

Em 26 de março de 2015, Joko Widodo visitou Pequim e se encontrou com o líder supremo da China , Xi Jinping . Xi anunciou publicamente o apoio ao projeto de alta velocidade da Indonésia e os dois governos assinaram um memorando especificando o interesse da China na linha Jacarta-Bandung. Em abril de 2015, a China apresentou uma proposta para o projeto de ferrovia de alta velocidade da Indonésia - para grande consternação do Japão.

Em julho de 2015, o governo indonésio expôs seu plano para construir a ferrovia de alta velocidade conectando Jacarta e Bandung, e organizou uma competição entre os fabricantes de trens do Japão e da China como potenciais licitantes. A China respondeu com o lançamento de uma exposição chinesa de tecnologia ferroviária de alta velocidade no shopping center Senayan City , em Jacarta, em agosto de 2015.

Tanto a China quanto o Japão se envolveram em uma competição acirrada por meio de intenso lobby. Foi dito que a razão fundamental para o alto nível de assertividade demonstrado pelo Japão e pela China vai muito além da economia - esta competição faz parte de um jogo de xadrez muito maior que as duas potências asiáticas estão jogando em busca de maior influência estratégica na Ásia Pacífico.

Cancelamento curto

Esperava-se que o presidente Joko Widodo anunciasse a licitação vencedora do primeiro projeto ferroviário de alta velocidade da Indonésia no início de setembro de 2015. No entanto, para surpresa de todos, em 3 de setembro de 2015, o governo indonésio anunciou que havia cancelado o projeto de ferrovia de alta velocidade, citando que agora buscava uma alternativa ferroviária mais lenta e barata. Foi dito que o governo mudou para o trem de semi-alta velocidade.

O presidente Joko Widodo preferia uma abordagem "empresa a empresa" (em oposição à abordagem "governo a governo"). Isso pode significar a relutância do governo em financiar parcialmente ou garantir financeiramente esse projeto caro.

Vencedor do lance

Em meados de setembro de 2015, a China disse que atenderia plenamente às demandas do governo indonésio e ofereceu uma nova proposta que não exigia que a Indonésia assumisse qualquer carga fiscal ou garantia de dívida para dar continuidade ao projeto. Após meses de licitações, revisões e conversas entre presidentes e primeiros-ministros - até mesmo um breve cancelamento do projeto - no final de setembro de 2015, a Indonésia escolheu a China para o projeto de US $ 5 bilhões. Parece que Pequim superou Tóquio nessa oferta como resultado de um pacote de financiamento competitivo para a Indonésia.

O secretário-chefe de gabinete do Japão, Yoshihide Suga, classificou a medida indonésia de "difícil de entender" e "extremamente lamentável". A situação "só pode ser descrita como extremamente deplorável", disse Suga. De acordo com o ministro das Empresas Estatais da Indonésia, Rini Soemarno, a oferta chinesa foi escolhida em vez do plano japonês porque os chineses não haviam exigido nenhum financiamento do governo indonésio ou uma garantia do governo. A vitória da China sobre o Japão nesta licitação parece dever-se principalmente à disposição chinesa de aceitar o risco financeiro do projeto e, possivelmente, de refinar as normas internacionais de AOD. O Japão não foi capaz ou não quis fazer isso.

A China suavizou seu negócio de outras maneiras, incluindo o compromisso de estabelecer uma joint venture com empresas indonésias para produzir material rodante para sistemas ferroviários de alta velocidade, trens elétricos e ferroviários leves, não apenas para a Indonésia, mas também para exportação para outros países asiáticos - para transferência de tecnologia relacionada - e para renovar e reconstruir estações de trem. Parece que a Indonésia se beneficiou da competição Japão-China.

Controvérsia

Em abril de 2016, cinco trabalhadores chineses do projeto ferroviário de alta velocidade foram presos na base aérea de Halim Perdanakusuma. Este incidente destacou a recusa da Força Aérea da Indonésia em ceder terras pertencentes à base aérea Halim Perdanakusuma no leste de Jacarta. Foi relatado que uma das estações ferroviárias estaria localizada em terra atualmente dentro da base aérea de Halim.

Em fevereiro de 2018, Onan Hiroshi, um cartunista japonês descreveu o presidente indonésio, Joko Widodo, como um "mendigo ferroviário de alta velocidade", apontando o pedido da Indonésia para a ajuda do Japão na conclusão do projeto. O desenho animado rapidamente atraiu protestos de internautas indonésios e, em 25 de fevereiro, o cartunista tuitou um pedido de desculpas, removeu os desenhos e fechou a página.

Jakarta – Bandung

Trem de alta velocidade Jakarta-Bandung
Jakarta Halim Jakarta LRT BK.svg
Karawang
Túneis Karawang-Walini
Walini
Padalarang ( Padalarang ) Kereta Api Indonésia
Rodovia com pedágio de Padaleunyi
Bandung Tegalluar
Depósito Tegalluar | RancaekekKereta Api Indonésia

Estações

4 estações iniciais

Estação futura

  • Walini (Cikalong Wetan, West Bandung ) (entre Karawang e Padalarang). A construção foi interrompida devido aos altos custos de construção da estrada de acesso.

Instalação de manutenção

  • Depósito de manutenção de Cawang
  • Subestação e depósito de Gedebage (Cileunyi, Bandung)

Financiamento e joint venture

O China Railway Group Limited (CREC) formará uma joint venture com um consórcio de empresas estatais da Indonésia (SOEs) lideradas pela PT Wijaya Karya Tbk no desenvolvimento do primeiro Trem de Alta Velocidade (HST) no país.

Na sexta-feira, 16 de outubro de 2015, empresas estatais chinesas e indonésias assinaram oficialmente o acordo para construir a primeira ferrovia de alta velocidade na Indonésia. O custo do projeto foi estimado em US $ 5,5 bilhões (80 trilhões de rupias). O acordo foi assinado pelo presidente da China Railway International Co. Ltd., Yang Zhongmin, e Dwi Windarto, diretor presidente de um consórcio de empresas estatais indonésias, a PT Pilar Sinergi BUMN Indonésia. O China Development Bank se comprometeu a financiar 75% dos custos do projeto com prazos de empréstimo de 40 anos - com um período de carência inicial de 10 anos - com taxa de empréstimo fixa. CRCC terá participação majoritária na empresa JV planejada, enquanto a WIKA detém 30 por cento e pequenas porções para a operadora de pedágio local PT Jasa Marga Tbk (IDX: JSMR), operadora de trem PT Kereta Api Indonésia e a empresa de plantação PT Perkebunan Nusantara VIII .

No final de agosto de 2016, foi informado que o Banco de Desenvolvimento da China ainda não havia desembolsado recursos para o empréstimo e que a PT Kereta Cepat Indonésia-China, consórcio que executou o projeto, não tinha certeza de quando os recursos seriam disponibilizados.

Progresso

2016

  • Janeiro O presidente da Indonésia, Joko Widodo, participou de uma cerimônia de inauguração perto de Jacarta e anunciou que o projeto havia começado.
  • Maio Atrasos contínuos na aquisição de terras estavam sendo relatados. O presidente da empresa de joint venture indonésia que gerencia o projeto, PT KCIC ( Kereta Cepat Indonésia China ), Hanggoro Budi Wiryawan, expressou frustração com a exigência do Departamento de Transporte de que toda a terra necessária para o projeto (estimada em 600 ha) seja adquiridos antes que as licenças finais de construção pudessem ser emitidas. Hanggoro argumentou que era mais comum que as licenças de construção fossem emitidas quando apenas 10% do terreno necessário para um projeto tivesse sido adquirido. Ele disse que os atrasos no Departamento de Transportes eram irracionais. As questões em torno da aquisição de terras foram complicadas pelo fato de que a estação principal no final de Jacarta foi planejada para ficar em terras ocupadas pela Força Aérea Indonésia no Aeroporto Internacional Halim Perdanakusuma . Não estava claro se a Força Aérea estava preparada para liberar o terreno.
  • Agosto O Ministro das Empresas Estatais, Rini Soemarno , disse que o processo de emissão de autorizações para o projecto correu bem depois de atrasos anteriores. Ela disse acreditar que a construção da ferrovia poderia começar em uma semana.
  • Novembro: 82% das terras necessárias foram adquiridas, mas o financiamento bancário só será possível após a aquisição de 100% das terras.

2017

  • Março O projeto está paralisado devido a questões imobiliárias, financeiras e de segurança. Entre outros, está a relutância da Força Aérea da Indonésia em liberar 49 hectares das terras ao redor da base aérea de Halim Perdanakusuma, na periferia sudeste de Jacarta, para a construção da estação.
  • Abril PT Kereta Cepat Indonésia Cina (KCIC) e High-Speed ​​Railway Contractor Consortium (KSRCC) assinaram um contrato de engenharia, aquisição e construção (EPC) no trem-bala Jacarta - Bandung em 4 de abril de 2017. Os empreiteiros continuarão com a construção a seguir a assinatura do contrato.

2018

  • Janeiro O Jakarta Post se referiu ao projeto como "estagnado" e o Ministro Coordenador de Assuntos Marítimos, Luhut Binsar Pandjaitan, anunciou que uma revisão seria conduzida para considerar se um sistema ferroviário de alta velocidade realmente era necessário entre Jacarta e Bandung porque "as cidades são apenas 140 quilômetros de distância. "
  • Março Foi noticiado que órgãos governamentais (Agência Nacional de Terras e Ministério do Planejamento Agrário e Espacial) suspeitaram de má administração na aquisição de mais de 1.800 terrenos para o projeto. Como resultado, a aprovação das licenças de uso da terra para o projeto foi adiada.
  • Abril O ministro das empresas estatais, Rini Soemarno, em visita a Pequim, disse que a construção do projeto começaria no próximo mês, maio, e que esperava que talvez a construção pudesse começar ainda mais cedo. Ela também disse que espera que a aquisição de terras possa ser concluída até o final de maio.
  • Julho Três ações judiciais receberam aprovação legal dos tribunais para prosseguir com as reivindicações de indenização por suas propriedades afetadas pelo projeto. Enquanto isso, a desenvolvedora do projeto PT Kereta Cepat Indonésia-China disse que o andamento do projeto não seria afetado pelas ações judiciais. O principal financiador do projeto, o China Development Bank, desembolsou US $ 170 milhões em maio e deveria desembolsar outros US $ 1,1 bilhão antes do final de julho.

2019

Túnel Walini na celebração da descoberta.
  • Março Chegou a furadeira e foi montada. A perfuração começou sob a rodovia com pedágio Jakarta-Cikampek entre KM 3 + 600 - KM5 + 800. O progresso atingiu 13%
  • Maio O túnel Walini se torna o primeiro túnel inovador nos projetos ferroviários de alta velocidade. Comemorado por muitos grupos de ministros, incluindo o Ministro de Empresas Estatais Rini Soemarno e o Governador de West Java Ridwan Kamil . Segundo Rini Soemarno, o progresso chegou a 17,5%, mas estimado em 59% no final de 2019, e a aquisição de terras foi de quase 100%. Ridwan Kamil esperava iniciar a operação ferroviária de alta velocidade em 2021.
  • Setembro O andamento das obras atingiu 32,8% e o avanço da aquisição de terrenos 99,0%.
  • Outubro Avanço da construção 38,2%.

2020

Em meados de fevereiro de 2020, o progresso da construção atingiu 44% e as aquisições de terrenos chegaram a 99,96%. Devido à pandemia COVID-19 , o trabalho do projeto foi interrompido temporariamente, resultando no atraso do término da construção e início da operação. Três meses depois, o progresso da construção atingiu 48,3 por cento e as obras foram retomadas, que seguem as medidas de saúde e segurança do governo, como o distanciamento físico / social em resposta à pandemia. Em setembro, o diretor da KCIC Xin Xuezhong afirmou que o progresso da construção atingiu 60 por cento e as aquisições de terrenos atingiram 100 por cento.

2021

O Gerente Geral de Equipamentos de Materiais da PT KCIC afirmou que até março de 2021 a construção do Trem de Alta Velocidade Jakarta-Bandung atingiu 70 por cento e deverá ser concluída até o final de 2022.

Jakarta – Surabaya

Em março de 2017, o governo indonésio selecionou o Japão como parceiro para a revitalização da ferrovia que conecta Jacarta e Surabaya. O projeto visava aumentar a velocidade dos trens entre as duas principais cidades da Indonésia para trens de alta velocidade com velocidades operacionais entre 140 e 160 quilômetros por hora (km / h), com bitola de 1.435 mm ( 4 ft  8+12  pol.). A construção substituiria as passagens de nível por outras elevadas. Atualmente, existem cerca de 988 passagens de nível entre Jacarta e Surabaya, o que prejudica a segurança, a intensidade e a velocidade dos trens. A fase 1 do projeto será executada em uma nova linha férrea de Jacarta a Semarang, enquanto a fase 2 será executada na atualização da linha férrea existente de Semarang a Surabaya.

O Japão, que anteriormente perdeu para a China para se associar à ferrovia de alta velocidade que conecta Jacarta e Bandung, é o parceiro neste projeto. A Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) juntou-se à Agência de Avaliação e Aplicação de Tecnologia na condução de um estudo de viabilidade do projeto.

Referências

links externos