Rodovias na Albânia - Highways in Albania

Um mapa da Albânia ilustrando as atuais vias expressas e rodovias na Albânia.

As rodovias na Albânia são o estado central e a principal rede de transporte na Albânia . As rodovias e vias expressas fazem parte da rede rodoviária nacional. As rodovias são estradas principais com um limite de velocidade de 110 quilômetros por hora (68 mph). Eles têm sinais de trânsito em branco sobre verde, como na Itália e em outros países próximos. As vias expressas são as estradas secundárias, também vias de mão dupla , mas sem faixa de emergência . Eles têm um limite de velocidade de 90 quilômetros por hora (56 mph). Eles têm sinais de trânsito brancos em azul.

A A1 é a mais longa e única rodovia com pedágio do país que liga a cidade portuária de Durrës, no Mar Adriático, no oeste, bem como a capital de Tirana no centro, com a República do Kosovo no nordeste. A A3 é a segunda maior autoestrada e conecta Tirana com o Corredor Pan-Europeu VIII , que vai de Durrës, no Mar Adriático, a Varna, no Mar Negro . A A2 é a terceira maior autoestrada e representa um importante corredor norte-sul dentro do país e a autoestrada Adriático-Jônica .

O país é membro do sistema Corredor Pan-Europeu . O Corredor Pan-Europeu VIII atravessa o país e começa em Durrës, no Mar Adriático, no oeste, continuando pela República da Macedônia e na Bulgária, e termina em Varna, no Mar Negro, no leste.

O país assinou o Acordo Europeu sobre as principais artérias de tráfego internacional em 2006. As seguintes rotas europeias estão atualmente definidas para terminar na ou perto da fronteira com a Albânia, como E86 , E762 , E851 , E852 , E853 .

História

A antiga rota da Via Egnatia , que conectava a antiga Durrës no oeste com Constantinopla no leste.

Desde a antiguidade , a área da Albânia serviu como uma importante encruzilhada dentro do Império Romano através da Via Pubblica e Via Egnatia . O primeiro passou pelo norte da Albânia, enquanto o último ligou Roma a Bizâncio , por Durres, no mar Adriático . Durante a Primeira Guerra Mundial , as forças de ocupação abriram novos trechos de estradas, principalmente nas áreas montanhosas do país. No período do Rei Zog , outras construções de estradas ocorreram perto de Vlora e na passagem de Krraba entre Tirana e Elbasan .

O comprimento total das estradas da Albânia mais do que dobrou nas primeiras três décadas após a Segunda Guerra Mundial e, na década de 1980, quase todas as áreas montanhosas remotas do país estavam conectadas, seja por estradas de terra ou pavimentadas, à capital Tirana e aos portos no mar Adriático e no mar Jônico . A propriedade de automóveis particulares não era permitida e os únicos veículos em circulação eram caminhões estatais, veículos agrícolas e oficiais, ônibus, motocicletas e bicicletas. As estradas do país, no entanto, eram geralmente estreitas, mal sinalizadas, esburacadas e, no início da década de 1990, frequentemente lotadas de pedestres e pessoas andando de mulas, bicicletas e carroças puxadas por cavalos.

O maior projeto rodoviário da história da Albânia foi a construção da via dupla A1 de 2007 a 2010, ligando a Albânia ao Kosovo. O segmento envolveu o entalhe de um terreno montanhoso e a construção de um túnel de 5,6 km de extensão e dezenas de pontes. Em 2010, o primeiro-ministro Sali Berisha anunciou planos para construir várias rodovias importantes.

No momento, as grandes cidades estão conectadas com faixas de rodagem simples ou duplas ou estradas bem conservadas. Há uma faixa de rodagem dupla conectando a cidade portuária de Durrës com Tirana , Vlorë e parcialmente Kukës . Na verdade, existem três segmentos formais de autoestradas na Albânia: Thumanë-Milot-Rrëshen-Kalimash (A1), Levan-Vlorë (A2) e parcialmente Tirane-Elbasan (A3). A maioria dos segmentos rurais continua em más condições, pois sua reconstrução só começou no final dos anos 2000 pelo Fundo de Desenvolvimento da Albânia.

Estradas

Classificação

Todas as estradas do país são propriedade da Autoridade de Estradas da Albânia ( Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH) ), uma diretoria subordinada ao Ministério de Transporte e Infraestrutura com sede em Tirana . Atualmente, os carros são gratuitos enquanto dirigem em ambas as autoestradas e vias expressas, exceto na autoestrada A1 , que se tornou uma rodovia com pedágio desde março de 2018. A2 e A3 estão planejados para se tornarem rodovias com pedágio em um futuro próximo. Um novo sistema de estradas foi introduzido no início de 2000 e é classificado da seguinte forma:

Modelo Nome (albanês) Nome (Inglês) Descrição
Autostrada A1 Albania.svg Autostradë Autoestrada As rodovias são o nível de rodovia mais alto do país, marcadas como A com um número em um campo verde.
SH1-AL.svg Rrugë Shtetërore State Road As estradas estaduais são o nível de rodovia principal e mais comum no país, conectando as principais cidades marcadas como SH com um número em um campo azul.
Rrugë të rrethit 37 Albania.svg Rrugë Rrethi Estrada Distrital As estradas distritais são o nível mais baixo de estrada no país entre as estradas distritais marcadas como Rr com um número em um campo azul.
Rrugë komunale 19 Albania.svg Rrugë Komunale Estrada municipal As estradas municipais são o nível de estrada mais baixo do país, normalmente encontradas em áreas rurais e marcadas como K com um número em um campo branco, embora não seja observado no solo.

Autoestradas

As autoestradas na Albânia são definidas pelo Ministério dos Transportes e Infraestruturas . A rede de autoestradas do país foi amplamente modernizada ao longo do fim do regime comunista e parte dela ainda está em construção. Na língua albanesa , são chamadas de Autostrada ou Autostradë e são definidas como estradas com pelo menos duas faixas em cada direção. As marcações têm fundo verde e são identificadas como compostas pela letra A e pelo número da autoestrada atribuído pela legislação. O limite de velocidade nacional em uma autstrada, válido caso nenhum outro limite de velocidade esteja presente, é de 110 quilômetros por hora (68 mph).

Autoestrada condado Comprimento Cidades Descrição
Durrës , Tirana , Lezhë , Kukës 114 km (71 mi) Durrës , Laç , Lezhë , Rrëshen , Kukës A A1 ( albanês : Autostrada A1 ) é principalmente uma autoestrada de quatro faixas de tráfego , com 114 km (71 milhas). A rodovia conecta a costa albanesa do mar Adriático em Durrës, no sudoeste, aos Alpes albaneses em Morinë, no nordeste. Atualmente faz parte da rota europeia E851 e fará parte da autoestrada Adriático-Jônica e do Corredor X pan-europeu .
Fier , Vlorë 46,5 km (28,9 mi) Fier , Vlorë A A2 ( albanês : Autostrada A2 ) é uma autoestrada de quatro faixas de tráfego , com 46,5 km (28,9 milhas). A rodovia conecta Fier no norte e Vlorë no sul. Ele fará parte da rodovia Adriático-Jônica .
Tirana , Elbasan 31,1 km (19,3 mi) Tirana , Elbasan A A3 ( albanês : Autostrada A3 ) é uma autoestrada de quatro faixas de tráfego , com 31,1 km (19,3 milhas). A rodovia conecta Tirana no noroeste e Elbasan no sudeste. Fará parte do Corredor Pan-Europeu VIII .

Vias expressas

As vias expressas na Albânia são definidas pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura .

via Expressa condado Comprimento Cidades Descrição
Durrës , Lezhë , Shkodër , Tirana 125 km (78 mi) Fushë-Krujë , Koplik , Laç , Lezhë , Shkodër , Tirana O SH 1 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 1 ) é uma via expressa que mede 125 km (78 mi). A via expressa conecta Montenegro através dos condados de Shkodër , Lezhë , Durrës e Tirana à capital Tirana . Atualmente faz parte das rotas europeias E762 e E851 e fará parte da autoestrada Adriático-Jônica .
Durrës , Tirana 33 km (21 mi) Durrës , Tirana O SH 2 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 2 ) é uma via expressa que mede 33 km (21 mi). A via expressa conecta a capital Tirana entre os condados de Durrës e Tirana à segunda maior cidade de Durrës . Atualmente faz parte da rota europeia E762 .
Elbasan , Korçë , Tirana 151 km (94 mi) Elbasan , Korçë , Librazhd , Pogradec , Tirana O SH 3 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 3 ) é uma via expressa que mede 151 km (94 mi). A via expressa conecta a Grécia através dos condados de Elbasan , Korçë e Tirana à capital Tirana . Atualmente faz parte das rotas europeias E86 e E852 .
Durrës , Fier , Gjirokastër , Tirana 215 km (134 mi) Durrës , Fier , Gjirokastër , Lushnjë , Rogozhina , Tepelenë O SH 4 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 4 ) é uma via expressa que mede 215 km (134 mi). A via expressa conecta Durrës entre os condados de Elbasan , Korçë e Tirana para a Grécia . Atualmente faz parte da rota europeia E853 e fará parte da autoestrada Adriático-Jônica .
Elbasan , Tirana 40,5 km (25,2 mi) Elbasan , Peqin , Rogozhina O SH 7 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 7 ) é uma via expressa que mede 40,5 km (25,2 mi). A via expressa conecta Rogozhina entre os condados de Elbasan e Tirana para Elbasan . Atualmente faz parte do Corredor Pan-Europeu VIII .
Fier , Vlorë 148 km (92 mi) Fier , Himara , Sarandë , Vlorë O SH 8 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 8 ) é uma via expressa que mede 148 km (92 mi). A via expressa conecta Fier entre os condados de Fier , Vlorë e Sarandë .
Elbasan 3,2 km (2,0 mi) - O SH 9 ( albanês : Rruga Shtetërore SH 9 ) é uma via expressa que mede 3,2 km (2,0 mi). A via expressa conecta Qafë Thanë através do condado de Elbasan à República da Macedônia . Atualmente faz parte da rota europeia E852 .

Trabalho de construção

Trabalho de construção típico ao longo da SH1 perto da fronteira com Montenegro

Após o fim do comunismo em 1991, as rodovias do país começaram a ser modernizadas com a construção da Estrada Nacional 2 , ligando a capital do país, Tirana, à segunda maior cidade do país, Durrës . Desde 2000, as estradas principais melhoraram drasticamente, embora faltem padrões de design e segurança no trânsito. Isso envolveu a construção de novas estradas, plantio de árvores e projetos de greening relacionados e, recentemente, a instalação de placas contemporâneas. No entanto, algumas estradas estaduais continuam a se deteriorar por falta de manutenção, enquanto outras permanecem inacabadas.

A prioridade do primeiro governo Rama em 2014 foi a conclusão de estradas inacabadas, por falta de financiamento. Outra grande prioridade foi a conclusão da Rodovia Arbër ( Rruga e Arbërit ), conectando Tirana com a cidade de Debar na República da Macedônia do Norte através da atual Estrada Nacional 6. Eventualmente, esta Superstradë fará parte do Corredor Pan-Europeu VIII , ligando a Albânia à República da Macedônia do Norte e à Grécia . Outros objetivos importantes incluem a conclusão da problemática parte da rodovia Tirana-Elbasan da A3 , o lançamento de rodovias com pedágio começando com A1 e a construção do Eixo Sul da Albânia Boshti i Jugut , passando pelo centro e sul da Albânia. A conclusão do Anel Oriental da Albânia Unaza Lindore passando por Valbonë , Kukës , Krumë , Bulqizë e Librazhd também foi uma prioridade. Quando todos os corredores estiverem concluídos, a Albânia terá cerca de 759 quilômetros de rodovias ligando-a a seus vizinhos.

Controvérsias

Protestos violentos na praça de pedágio da rodovia A1 em 2018

Apesar dos investimentos consideráveis, algumas vias duplas atendem parcialmente aos padrões de autoestrada ou rodovia estadual, pois estão mal configuradas, contêm viadutos inacabados , pontos de acesso não controlados, falta de cercas e sinais de trânsito extraviados ou ausentes, rampas de entrada e saída inadequadas e usado indiscriminadamente por animais, ciclomotores, veículos agrícolas e pedestres. Estes são principalmente devido a alegada corrupção e falta ou baixa qualidade de projetos e estudos de viabilidade. Acredita-se que os problemas estruturais acima podem ser eliminados transformando algumas rodovias em rodovias com pedágio , como a rodovia com pedágio A1 no norte da Albânia, que a trouxe a padrões de rodovia aceitáveis. As obras na maioria das rodovias estão em sua maioria concluídas, embora tenham permanecido inacabadas entre 2011 e 2013 por falta de recursos.

Em março de 2018, confrontos violentos ocorreram na praça de pedágio da autoestrada A1 em Kalimash, no norte da Albânia, pois os moradores exigiam taxas mais baixas em um projeto que não estava concluído e não tinha uma estrada secundária.

Abaixo está uma lista das principais rodovias em construção na última década. O governo de Rama 2 planeja padronizar projetos de estradas e continuar aqueles que ficaram inacabados em anos anteriores:

No verão de 2020

Anel Externo Sul de Tirana, 2018
A1 Nation's Highway que liga a Albânia a Kosovo
O intercâmbio do trompete Milot é uma importante artéria que liga A1 com SH1 entre Tirana, Shkodër e Pristina
SH4 perto da área balnear de Golem ao sul de Durres, no centro da Albânia
A3 ligando Tirana com Elbasan
A2 perto da Lagoa de Narta que liga o desvio de Fier ao desvio de Vlora no sul da Albânia

Planejado

Em andamento

  • Tirana Anel Externo Oriental
  • SH8-AL.svg Vlorë Bypass
  • SH1-AL.svg Shkodër Bypass
  • SH76, SH77 Vlorë River Highway (Vlorë – Kuç – Qeparo)
  • SH61, SH6 Tiranë –Brar Canyon – Bulqizë, parte da Rodovia Arbër : Superstradë
  • SH75-AL.svg Korçë – Ersekë
  • SH21 Bogë – Theth
  • SH27 Shkodër – Velipojë
  • Berat - Elbasan : Superstradë
  • SH3-AL.svg Qukës – Qafë Plloçë: Superstradë
  • Kardhiq – Delvinë

Concluído

  • Autostrada A3 Albania.svg Tiranë – Elbasan: Autostradë
  • SH4-AL.svg Autostrada A2 Albania.svg Fier Bypass: Autostradë
  • Autostrada A1 Albania.svg SH5-AL.svg Milot – Rrëshen – Kalimash – Kukës – Morinë: Autostradë , parte da Rota 7 da European Core Road Network
  • SH4-AL.svg Tepelenë Bypass
  • SH3-AL.svg Lin– Pogradec : Superstradë
  • SH3-AL.svg Korçë –Qafë Plloçë: Superstradë (29 km)
  • SH1-AL.svg Autostrada A1 Albania.svg Intercâmbio Milot Trumpet, parte da rodovia Albânia-Kosovo
  • Tirana Anel Externo Sudoeste e Sudeste: Autostradë
  • SH7-AL.svg Rrogozhinë Bypass
  • SH85-AL.svg Bypass de Durrës (Shkozet)
  • Autostrada A2 Albania.svg Levan (Fier) - Vlorë : Autostradë , parte do Corredor Europeu 8 . (24,20 km)
  • SH1-AL.svg Shkodër – Han i Hotit MNE , parte da Rota 2 da Rede Rodoviária Européia Central
  • SH1-AL.svg Lezhë - Piloto: Recapeamento, parte da Rota 2 da Rede Rodoviária Européia Central
  • SH4-AL.svg Levan (Fier) - Tepelenë : Superstradë (70 km), parte da Rota 2 da European Core Road Network
  • SH4-AL.svg Durrës - Rrogozhinë : Autostradë (35 km), parte do Corredor Europeu 8 .
  • SH4-AL.svg Tepelenë - Gjirokastër : Superstradë , parte da Rota 2 da European Core Road Network
  • SH4-AL.svg Lushnjë - Fier : Autostradë , parte do Corredor Europeu 8 (21,70 km)
  • SH8-AL.svg Himarë - Sarandë : Superstradë
  • SH20 Han i Hotit – Tamarë – Vermosh – Dogana MNE
  • SH21 Koplik – Dedaj – Bogë: Rrugë
  • SH22 Fierzë – Bajram Curri
  • SH22 Bajram Curri – Tropojë: Superstradë
    • K22 Valbonë – Dragobi – Bajram Curri
  • SH38 Fushë Krujë– Krujë : Superstradë
  • SH42 Dedaj – Razëm: Rrugë
  • SH71 logo ao sul de Elbasan - E86 em Libonik
  • SH72 Lushnjë – Berat
  • SH81 Sarandë - Butrint : Superstradë
  • Ura e Kardhiqit – Sarandë: Rrugë
  • Sarandë - Qafë Botë GR : Superstradë
  • Bajram Curri - Margegaj : Superstradë
  • A maioria das estradas costeiras
  • Outros segmentos rurais

Dirigindo na Albânia

Ultrapassando uma carroça puxada por cavalos na SH1 entre Tirana e Shkodër

Apesar da percepção de conotação negativa para dirigir na Albânia, a maioria dos veículos consegue não se envolver simplesmente exercendo o bom senso e seguindo seu próprio caminho no trânsito. Nas cidades, o tráfego é lento, portanto, mais seguro do que nas áreas rurais. Os motoristas albaneses tendem a usar recursos visuais e acústicos regularmente, como buzinas, faróis dianteiros ou faróis altos à noite. Luzes diurnas devem ser ativadas fora das áreas urbanas.

É altamente recomendável ter um GPS atualizado, pois muitas novas estradas foram adicionadas recentemente à rede de estradas albanesa. Se o GPS não funcionar, um mapa em papel ou baseado na Internet pode ser útil. Os nomes das ruas no terreno nem sempre coincidem com os mapas, pois o sistema de endereços atual foi recentemente introduzido. Nas montanhas, algumas estradas podem ser estreitas e ventosas, com grampos, não pavimentadas e sem guarda-corpos. Uma parte dessas estradas está sendo pavimentada gradualmente e trazida aos padrões europeus pelo Fundo de Desenvolvimento da Albânia, FSHZH. Outras estradas ainda têm poucos sinais de trânsito ou sinais enganosos. É altamente recomendável manter sempre um pneu sobressalente.

Veja também

Referências

links externos