Rodovias na Croácia - Highways in Croatia
As rodovias na Croácia são a principal rede de transporte na Croácia . A classificação croata inclui várias classes de rodovias:
- As principais rodovias são denominadas A ( autocesta ) acompanhadas de um ou dois dígitos. Em geral, são autoestradas com portagem de acesso controlado e sistema de bilhetes .
- As vias expressas ( brza cesta ) são estradas de acesso limitado com interseções separadas por nível e, em geral, um limite de velocidade aumentado sem pedágio. São semelhantes às autoestradas, mas nem sempre são de mão dupla , não têm faixas de emergência e o seu limite de velocidade é sempre inferior. Eles têm designações autônomas ou são partes das principais rotas estaduais (D), veja abaixo.
- Estradas exclusivas para veículos motorizados ( cesta namijenjena isključivo za promet motornih vozila ), que é uma categoria para rodovias que são estradas de acesso limitado , geralmente semelhantes a autoestradas / vias expressas de múltiplas faixas, mas que podem ter interseções lentas. Ele não tem nenhuma convenção de nomenclatura específica, apenas um sinal de trânsito dedicado e inclui principalmente as principais rotas estaduais (D) ou partes delas, consulte abaixo. Um exemplo é a Avenida Jadranska em Zagreb, designada como estrada municipal Ž1040.
Além dessas, a classificação rodoviária nacional inclui as seguintes categorias, que também podem ser referidas como rodovias em um sentido geral, com ordem decrescente de prioridade (e aplicabilidade do termo rodovia):
- Estradas estaduais , que são marcadas pela letra D ( državna cesta ) e um número de dígito único, duplo ou triplo.
- As estradas municipais são sempre marcadas pela letra Ž ( županijska cesta ) e um número de quatro dígitos.
- A classificação mais baixa compreende estradas locais, marcadas pela letra L ( lokalna cesta ) e um número de cinco dígitos.
Os operadores de estradas diferem de acordo com o sistema de classificação: As rodovias designadas são operadas por quatro concessionárias diferentes . As estradas estaduais são mantidas quase exclusivamente pela Hrvatske ceste , enquanto as estradas municipais e locais são administradas por várias autoridades municipais . As agências de manutenção de estradas são regidas por várias leis emitidas pelo Parlamento, bem como por regulamentos emitidos pelo Ministério dos Transportes.
Autoestradas
As principais rodovias de alta velocidade são chamadas de autoceste ( pronúncia croata: [ˈaʊtotsesta] ; singular: autocesta ) e são definidas como estradas com pelo menos três faixas em cada direção (incluindo acostamento ) e um limite de velocidade não inferior a 80 quilômetros por hora (50 mph). Eles são marcados com um sinal de estrada especial, semelhante ao sinal de estrada que descreve uma rodovia / autoroute / autobahn em outras partes da Europa. A rede de autoestradas croata (autocesta) tem 1.313,8 quilômetros (816,4 milhas) de comprimento. em 2015-2018 e 1.306,5 km em 2019/2020.
As autoestradas na Croácia são definidas pelo Ministério do Mar, Transportes e Infraestruturas . O mesmo se aplica aos nomes das zonas de ligação e de descanso das auto-estradas.
História
Uma das principais razões para a "mania" de construção de rodovias dos anos 2000 (década) é a paralisação política anterior do grande projeto da rodovia croata, a atual A1, nas décadas de 1970 e 1980 sob a ex-Iugoslávia . Quando a Croácia declarou independência em 1991, as únicas verdadeiras autoestradas no país eram Rijeka –Kikovica (a parte mais ocidental da A6 de hoje ), Zagreb - Karlovac (a parte mais ao norte da A1 atual ) e Zagreb– Slavonski Brod (a parte central da A3 hoje ), sendo esta última parte da Rodovia da Fraternidade e da Unidade . O sonho de conectar as duas maiores cidades croatas de Zagreb e Split com uma autoestrada ( autocesta ) remonta aos tempos da primavera croata . No entanto, a construção deste projeto não aconteceu durante o período iugoslavo.
Em 2005, a rota Zagreb-Split foi construída. Além disso, o A1 foi estendido para Dubrovnik (atualmente em Ploče ), e o A3 foi estendido para conectar Zagreb às fronteiras da Croácia com a Sérvia (perto de Lipovac ) e Eslovênia (perto de Bregana ). Há também uma autoestrada de Zagreb a Rijeka, a A6 , bem como a autoestrada A4 de Zagreb a nordeste (fronteira com a Hungria), bem como a autoestrada A2 de Zagreb a noroeste (fronteira com a Eslovênia). A A9 entre Pula e a fronteira com a Eslovênia também está praticamente concluída.
A construção de rodovias adicionais desacelerou visivelmente na década de 2010, mas continua. A partir de 2021, a seção Cerovlje –Rijeka da A8 , a parte restante do Y da Ístria , está passando do status de semi-rodovia . As restantes auto-estradas encontram-se em vários estágios iniciais de desenvolvimento, chegando a um total de 11 vias. O A1 é considerado inacabado, pois está planejado para ser estendido de Ploče a Dubrovnik, mas o status não é claro por causa do enclave de Neum da Bósnia e Herzegovina .
Operadores
A rede é administrada por 3 operadoras, das quais duas são financiadas pelo governo e uma por joint venture.
Operador | Propriedade | Autoestrada | Duração (em serviço) (2019) |
Notas |
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BINA Istra | empresa privada | A8 , A9 | 141 km (88 mi) | |
Autocesta Zagreb - Macelj | Empresa estatal | A2 | 60 km (37 mi) | |
Hrvatske autoceste | Empresa estatal | A1 , A3 , A4 , A5 , A6 , A7 , A10 , A11 | 1.093,5 km (679,5 mi) | A6 e A7 foram operadas pela Autocesta Rijeka - Zagreb até 31 de dezembro de 2020. |
Rodovias e trechos
Lista de autoestradas
Autoestrada | Rota | Duração (em serviço) (31/12/2019) |
Descrição | Notas |
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A1 | Zagreb - Bosiljevo - Split - Dubrovnik | 480,55 km (298,60 mi) | A A1 começa no trevo de Lučko , uma parte do desvio de Zagreb onde se encontra o entroncamento da autoestrada A3 . A rodovia segue para o sul de Zagreb até Karlovac e mais adiante até o cruzamento de Bosiljevo 2, onde a rodovia A6 se ramifica em direção a Rijeka . A rota continua para o sul até Gospić , Zadar , Šibenik , Split . O setor mais meridional da rodovia vai de Split a Ploče e Metković . | O trecho entre Ploče e Dubrovnik está planejado |
A2 | Zagreb - Macelj | 60,00 km (37,28 mi) | A A2 começa na fronteira com a Eslovênia perto de Macelj . A rodovia passa a oeste de Krapina e segue para o sul em direção a Zagreb . O troço mais meridional da auto-estrada faz parte do desvio de Zagreb e termina no nó de Jankomir com a auto-estrada A3 . | |
A3 | Bregana - Zagreb - Lipovac | 306,40 km (190,39 mi) | O A3 começa na fronteira com a Eslovênia perto de Bregana . A auto-estrada passa a norte de Samobor e segue para oeste em direção a Zagreb , passando para o sul da cidade e fazendo parte do desvio de Zagreb , onde o percurso contém cruzamentos com as autoestradas A2 , A1 e A4 . Ele continua para o leste até Kutina , Slavonski Brod , trevo de Sredanci com a autoestrada A5 e mais a leste para Županja e termina na fronteira da Sérvia perto de Lipovac | |
A4 | Zagreb - Goričan | 96,90 km (60,21 mi) | O A4 começa na fronteira com a Hungria perto de Goričan . A rodovia passa perto de Čakovec e Varaždin ao sul em direção a Zagreb e a parte mais ao sul da rota é uma parte do desvio de Zagreb , onde a rodovia termina no cruzamento de Ivanja Reka , onde o tráfego segue para a rodovia A3 no sentido oeste . | |
A5 | Beli Manastir - Osijek - fronteira da Bósnia | 58,70 km (36,47 mi) | A A5 começa perto de Osijek e segue para o sul, contornando Đakovo , encontra a rodovia A3 no trevo de Zoljani e segue para o sul até a ponte da fronteira de Svilaj, onde se conecta à rodovia A1 da Bósnia . | A seção ao norte de Osijek está em construção |
A6 | Bosiljevo - Rijeka | 81,25 km (50,49 mi) | A A6 começa na saída Bosiljevo 2 , ramificando-se da autoestrada A1 e segue para oeste contornando Delnice para Rijeka e a saída Orehovica com a autoestrada A7 . | |
A7 | Rupa - Rijeka - Križišće | 28,00 km (17,40 mi) | A A7 começa na fronteira com a Eslovênia e segue para o sul até Rijeka , passa pela cidade como desvio de Rijeka . A seção de desvio de Rijeka compreende um cruzamento com a autoestrada A6 e prossegue para o leste terminando perto de Šmrika, onde o tráfego segue para a estrada estadual D8 . | A seção norte e leste de Rijeka está planejada. |
A8 | Kanfanar - Matulji | 64,20 km (39,89 mi) | A A8 se estende entre Kanfanar e Matulji, ou seja, as rodovias A9 e A7. Em julho de 2021, a seção Kanfanar- Lupoglav foi trazida para os padrões da rodovia, e o resto é uma rota de duas pistas de acesso limitado. | |
A9 | Umag - Pula | 76,80 km (47,72 mi) | O A9 começa perto Umag eo esloveno fronteira, encontra a auto-estrada A8 em Kanfanar intercâmbio , e prossegue para o sul para Pula , formando o braço ocidental da Ístria Y . | |
A10 | Fronteira da Bósnia - trevo de Ploče | 8,5 km (5,3 mi) | A A10 começa na fronteira com a Bósnia, onde se conecta à autoestrada A1 na Bósnia e segue até o trevo de Ploče , onde se conecta à autoestrada A1. | |
A11 | Zagreb - Sisak | 32,70 km (20,32 mi) | A A11 começa no trevo de Jakuševec e segue para o sul até o trevo de Lekenik . Ele foi conectado ao A3 em novembro de 2015. Ele foi concluído até Lekenik. | O trecho restante entre Lekenik e Sisak está planejado |
Trechos de rodovia em construção
Autoestrada | condado | Comprimento | Seção | Descrição | Conclusão programada |
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A5 | Osijek-Baranja | 17,5 km (10,9 mi) | Beli Manastir - Ponte Drava | Já foram iniciadas as obras dos viadutos rodoviários. | Meados de 2022 |
7,1 km (4,4 mi) | Ponte Drava - Osijek | Subseção concluída em agosto de 2018. A ser aberta com subseção vizinha. | Meados de 2022 | ||
A7 | Primorje-Gorski Kotar | 6,5 km (4,0 mi) | Bypass Novi Vinodolski | A construção começou em setembro de 2021 e consistirá em uma via expressa de duas faixas que coincidirá com a faixa da esquerda da futura rodovia. | Setembro de 2024 |
A8 | Ístria | 3 km (1,9 mi) | Lupoglav - Vranja | As obras de atualização da via expressa existente de duas pistas para a rodovia de quatro pistas começaram em novembro de 2018 | Dezembro de 2021 |
Ístria e Primorje-Gorski Kotar |
5,6 km (3,5 mi) | Túnel Učka | A construção do segundo túnel começou em dezembro de 2020 | Julho de 2024 |
Trechos planejados de rodovia
Autoestrada | condado | Comprimento | Seção | Notas |
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A1 | Dubrovnik-Neretva | 51,2 km (31,8 mi) | Metković - Osojnik ( Dubrovnik ) | Em 2021, o planejamento foi iniciado. |
A2 | Krapina-Zagorje | 3,7 km (2,3 mi) | Đurmanec - Macelj | A construção dos túneis Sveta Tri Kralja e Brezovica para que o trecho seja atualizado para uma rodovia de quatro faixas está prevista para começar no outono de 2022. |
A3 | Zagreb e cidade de Zagreb | 25 km (16 mi) | Jankomir - Ivanja Reka | O plano é construir uma pista extra em cada direção. A primeira fase está prevista para começar em 2023 com o trecho Jankomir - Lučko . |
A5 | Osijek-Baranja | 5,25 km (3,26 mi) | Cruzamento da fronteira de Branjin Vrh - Beli Manastir | A seção está em fase de pré-construção e a construção está planejada para ser concluída até 2023. |
A7 | Primorje-Gorski Kotar e Lika-Senj | 56 km (35 mi) | Križišće - Žuta Lokva | A construção está dividida em quatro seções. com início em setembro de 2021. |
A8 | Primorje-Gorski Kotar | 11 km (6,8 mi) | Túnel Učka - Matulji | O trecho está em fase de pré-construção. A construção começará quando o segundo túnel de Učka for concluído e durará 36 meses. |
A11 | Sisak-Moslavina | 11 km (6,8 mi) | Lekenik - Sisak | A partir de 2021, a construção do troço é licitada em concurso público, com início de construção em 2022. |
6,2 km (3,9 mi) | Sisak - Mošćenica | A partir de 2021, esta seção continua a ser mencionada no plano geral, mas nenhum investimento está sendo feito nela. |
Receita de custo de tráfego
Em 2018, a rede teve um tráfego de 82.605.511 veículos, sendo 72.996.584 veículos leves e 9.608.927 veículos pesados (diferença por altura do eixo).
O custo da viagem é de cerca de 7 euros por 100 km para veículos leves e 30 euros por 100 km para veículos pesados.
Esses custos geram uma receita de 383.036.824 euros em 2017 e 406.154.835 em 2018.
Acidentes
Dois terços das mortes em rodovias (67%) ocorreram no terceiro dia do ano, entre julho e outubro.
Vias expressas
Existe uma grande variedade de tipos de vias expressas na Croácia, em termos de número de faixas, acessibilidade e tipos de intersecções abrangidas. Eles variam de vias expressas de quatro faixas com cruzamentos separados em nível e acesso limitado - diferenciado das rodovias por falta de faixas de emergência apenas - a quatro ou seis vias expressas urbanas com vários cruzamentos em nível e semáforos ou estradas de acesso limitado de duas faixas com nível cruzamentos separados. As vias expressas incluem rodovias incompletas, construídas em etapas, e algumas estradas estaduais (com acesso limitado, mais de duas faixas de rodagem, interseções separadas por nível ou qualquer combinação delas). Existem até alguns casos de estradas municipais que podem ser consideradas vias expressas, como a Avenida Jadranska (Ž1040).
Via de regra, as vias expressas não têm pedágio, mas os principais túneis das vias expressas têm pedágio.
Lista de vias expressas concluídas
Número | Cidades de controle (ou outra descrição de rota apropriada) |
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D1 | seções através de Karlovac (quatro faixas de rodagem dupla, com interseções em nível ) |
D1 | Trevo de Dugopolje (A1) - Split (via dupla de quatro faixas, com interseções separadas por nível ) |
D2 | Desvio sul de Osijek (via dupla de quatro faixas, com interseções separadas por nível ) |
D8 | seções através e perto de Split (quatro faixas de rodagem dupla, com interseções em nível ) |
D10 | Trevo Sveta Helena (A4) - Križevci (quatro faixas de rodagem dupla, com interseções separadas por nível ) |
D12 | Alternância de Vrbovec 2 (D10) - Farkaševac (quatro faixas de rodagem dupla, com cruzamentos separados por nível ) |
D14 | Trevo de Zabok ( A2 ) - Zlatar Bistrica ( D29 ) (duas faixas de rodagem única, com interseções separadas por nível ) |
D33 | Trevo de Šibenik ( A1 ) - Šibenik (trevo de Vidici) (duas faixas de rodagem única, com interseções separadas por nível ) |
D76 | Zagvozd (pedágio de Biokovo) - Baška Voda (D8) (duas / quatro faixas de rodagem única com interseções separadas por nível ) |
D220 | Alternância de Bisko (A1) - Čaporice ( D60 ) (quatro faixas de rodagem dupla / duas faixas de rodagem única, com interseções separadas por nível ) |
D404 | Alternância de Draga (A7) - Rijeka (alternância de Brajdica) (três / quatro faixas de rodagem única, com interseções separadas por nível ) |
D424 | Trevo Zadar 2 (A1) - Zadar (Porto Gaženica) (quatro faixas de rodagem dupla, com interseções separadas por nível ) |
D425 | Estação de pedágio de Karamatići (A1) - Ploče ( trevo Čeveljuša ) (quatro faixas de rodagem dupla / duas faixas de rodagem única, com interseções separadas por nível ) |
D522 | Trevo de Gornja Ploča (A1) - Udbina (duas faixas de rodagem única, com cruzamentos separados por nível ) |
Estradas estaduais
As estradas estaduais são definidas pela legislação como rotas importantes para o tráfego rodoviário entre várias partes do país. A classificação de uma estrada como uma estrada estadual não descreve as condições reais da própria estrada.
As estradas estaduais na Croácia são atribuídos a números de um, dois ou três dígitos que geralmente cumprem o seguinte padrão (embora haja algumas exceções às regras):
- 1-19 são atribuídos a estradas principais, normalmente de comprimento considerável, estendendo-se entre as fronteiras de vários países vizinhos. Uma exceção óbvia a isso é a estrada estadual D9, no entanto, ela se estende da fronteira da Bósnia e Herzegovina e do Mar Adriático , ao longo da porção mais meridional do Corredor Pan-Europeu Vc .
- 20-99 são atribuídos a estradas arteriais no continente.
- 100s são atribuídos a estradas insulares
- 200s são atribuídos a estradas de acesso para passagem de fronteira.
- 300s são atribuídos a estradas de junção, conectando vilas ou cidades (mas não outras estradas estaduais) a rodovias ou outras estradas principais. Exceções notáveis são as estradas estaduais D307 e D310 , embora o D307 originalmente não se conectasse ao D29 , mas apenas à autoestrada A2 .
- 400s são atribuídos ao porto do continente e estradas de acesso ao aeroporto.
- 500s são atribuídos a estradas de conexão, conectando duas estradas estaduais diferentes. Exceções notáveis a esta regra são o D503 que se conecta a uma porta e o D516 que se conecta a um posto de controle de passagem de fronteira.
No momento, as estradas estaduais na Croácia têm um comprimento combinado de 6.867,7 quilômetros (4.267,4 milhas).
D1 - D14
D20 - D77
D100 - D128
Número | Cidades de controle (ou outra descrição de rota apropriada) | Comprimento |
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D100 | Porozina (porto de balsas) - Cres - Mali Lošinj (Ž5159) | 80,5 km |
D101 | D100 - Merag (porto da balsa) | 10,9 km |
D102 | Šmrika ( D8 ) - Krk - Baška | 48,3 km |
D103 | D102 - Aeroporto de Rijeka | 1,7 km |
D104 | D102 - Valbiska (porto da balsa) | 10,1 km |
D105 | Lopar (porto da balsa) - Rab - Mišnjak (porto da balsa) | 22,7 km |
D106 | Žigljen (porto da balsa) - Novalja - Pag - Ražanac - Posedarje ( D8 ) | 73,8 km |
D109 | Veli Rat - Savar - Sali | 41,9 km |
D110 | Muline (porto da balsa) - Ugljan - Tkon (porto da balsa) | 41,6 km |
D111 | Maslinica - Grohote - Stomorska | 17,8 km |
D112 | Rogač (porto da balsa) - D111 | 1,9 km |
D113 | Supetar - Nerežišće - Sumartin (porto da balsa) | 39,4 km |
D114 | Milna - Sutivan - Supetar ( D113 ) | 18,8 km |
D115 | Gornji Humac ( D113 ) - Bol | 11,4 km |
D116 | Hvar - Milna - Starigrad (porto da balsa) - Sućuraj | 77,8 km |
D117 | Komiža - Podhum - Vis | 19,9 km |
D118 | Vela Luka - Kapja - Dubovo - Korčula | 43,5 km |
D119 | Ubli - Lastovo | 9,5 km |
D120 | Pomena - Polače - Sobra - Saplunara | 42,9 km |
D121 | Murter - Tisno - D8 | 14,0 km |
D123 | Sobra (porto da balsa) - D120 | 1,1 km |
D124 | Brbinj (porto da balsa) - Brbinj - D109 | 1,7 km |
D125 | Zaglav (porto da balsa) - D109 | 1,1 km |
D126 | Trogir ( D315 ) - Arbanija - Slatine | 8,3 km |
D128 | Uvala Mikavica - Žirje (porto da balsa) | 3,8 km |
Pedágios
São cobrados pedágios em sete trechos das rodovias croatas, além de algumas outras estradas.
Existem dois sistemas de cobrança de portagens na Croácia: o aberto e o fechado . O sistema aberto é usado em algumas pontes e túneis e em pequenos trechos de rodovias com pedágio. Nesse sistema, existe apenas uma praça de pedágio e os motoristas pagam imediatamente o pedágio na chegada.
Segurança
A Croácia teve 73 mortes nas estradas por milhão de habitantes estimados em 2019.
Veja também
- Transporte na Croácia
- Hrvatske autoceste
- Autocesta Rijeka - Zagreb
- BINA Istra
- Autocesta Zagreb - Macelj
- Hrvatske ceste
- Lista de sistemas rodoviários de acesso controlado
- Evolução da construção de rodovias em nações europeias
- Limites de velocidade na Croácia
Mapas
- ^ Mapa de visão geral do A1 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa de visão geral do A2 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa de visão geral do A3 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa de visão geral da A4 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa de visão geral do A5 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa de visão geral da A6 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa de visão geral do A7 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa de visão geral do A8 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa geral do A9 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .
- ^ Mapa geral da A10 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 7 de julho de 2013 .
- ^ Mapa de visão geral da A11 (Mapa). OpenStreetMap . Recuperado em 14 de dezembro de 2012 .