Estradas e rodovias nacionais na Grécia - National Roads and Motorways in Greece
As estradas e autoestradas nacionais na Grécia constituem a principal rede rodoviária do país. Esses dois tipos de estradas são distintos em termos de especificações de construção. A principal diferença é que as rodovias (em grego : Αυτοκινητόδρομοι) seguem padrões de construção de maior qualidade do que as estradas nacionais (em grego : Εθνικές Οδοί).
Por exemplo, uma autoestrada típica (rodovia) na Grécia consiste em seis ou quatro faixas (três ou duas faixas em cada direção) mais uma faixa de emergência, separada por uma barreira central. As entradas e saídas para as autoestradas são fornecidas apenas em cruzamentos separados em níveis ( nós ) e não há semáforos. As autoestradas gregas são geralmente organizadas de modo que as rodovias ímpares fiquem no alinhamento norte-sul e as rodovias pares no alinhamento leste-oeste. No entanto, existem muitas exceções.
Uma estrada nacional típica na Grécia é geralmente uma estrada de faixa única ou de acesso limitado com interseções de nível e com uma ou duas faixas de rodagem para cada direção, geralmente com uma faixa de emergência em cada lado também. A designação de algumas estradas importantes da Grécia como "nacionais" foi decidida pela primeira vez por um decreto de 1955, enquanto a decisão de um ministro em 1963 determinou a numeração dessas estradas. Em 1998, uma pesquisa da Autoridade Estatística Helênica definiu algumas novas estradas nacionais que foram construídas após a decisão de 1963.
O sistema de nomenclatura de autoestradas e estradas nacionais é diferente. Por exemplo, "A2" se refere à autoestrada Egnatia Odos , enquanto "GR-2" se refere à Estrada Nacional 2 . Todas as autoestradas são nomeadas usando a letra maiúscula "A", seguida de um número (por exemplo, A1). As principais autoestradas da Grécia têm um número de um dígito e as autoestradas auxiliares perpendiculares às principais têm um número de dois dígitos (por exemplo, A25). As autoestradas têm seus próprios sinais branco sobre verde, enquanto as estradas nacionais são designadas por sinais branco sobre azul.
A construção da rede de auto-estradas grega tem sido, em grande medida, um projecto muito complexo e exigente devido às particularidades da geomorfologia das zonas por onde passam as novas estradas. O continente grego é extremamente montanhoso; a topografia local, bem como as preocupações ambientais em relação à flora e fauna locais desempenharam um papel decisivo no desenho final do percurso. Para superar essas dificuldades, em muitos casos foi necessária a construção de várias obras técnicas grandes e caras, como túneis e pontes. A título indicativo, o número total de túneis construídos ao longo das quatro principais rodovias gregas ( A1 , A2 , A5 , A8 ) é de cerca de 150 e seu comprimento total é de cerca de 200 km (medido como um único furo).
Com um comprimento total de cerca de 2320 km em 2020, a rede de autoestradas da Grécia é a maior do sudeste da Europa e uma das mais avançadas da Europa.
Autoestradas
A rede de autoestradas da Grécia foi amplamente modernizada ao longo dos anos 2000 e parte dela ainda está em construção. A maior parte foi concluída no início de 2017. Há um total de 10 rotas principais em todo o continente grego e Creta, das quais algumas apresentam vários ramais / rotas auxiliares, conforme descrito na lista abaixo.
Autoestradas gregas de acordo com decreto ministerial de 2015
| Nome | Conectando cidades | Progresso | Notas |
|---|---|---|---|
 Atenas - Salónica - Evzonoi |
Atenas , Tebas , Chalkis , Lamia , Volos , Larissa , Katerini , Thessaloniki | 550/550 km
342/342 mi |
Concluído
O trecho Chalastra - Evzonoi é uma via expressa |
 Egnatia Odos |
Igoumenitsa , Ioannina , Grevena , Kozani , Veria , Thessaloniki , Kavala , Xanthi , Komotini , Alexandroupoli | 670/670 km.
416/416 mi. |
Concluído |
 Autoestrada da Grécia Central |
Lamia , Karditsa , Trikala | 112,5 / 175 km
70/109 mi |
61,5 quilômetros seção de Trikala -  é contratada e em breve estará em construção.
|
 Ionia Odos |
Patras , Missolonghi , Arta , Ioannina | 196/196 km
122/122 mi |
Concluído |
 Attiki Odos |
Attica | 48/48 km
30/30 mi |
Concluído |
 Rodovia Moreas |
Corinto , Argos , Trípoli , Kalamata | 149/149 km
93/93 mi |
Concluído |
 Olympia Odos |
Atenas , Corinto , Patra , Tsakona | 205/373 km
127/231 mi |
|
 Schimatari - Chalkis |
Chalkis | 11/26 km
16/07 mi |
Bypass Chalkis está em planejamento |
 Velestino - Volos |
Volos | 0/40 km
0/25 mi |
Upgrade em planejamento |
 Tebas - Eleusis |
Tebas , Elêusis | 0/40 km
0/25 mi |
Em planejamento. |
 Salónica - Nea Moudania |
Thessaloniki , Nea Moudania | 72/72 km
45/45 mi |
Concluído
Sem via de emergência, sinais verdes |
 Salónica - Serres - Promachonas |
Thessaloniki , Serres | 105/105 km
62/62 mi |
Concluído |
 Kozani - Ptolemaida - Niki |
Kozani , Ptolemaida , Florina | 40/79 km
25/49 mi |
Seções Kozani - Ptolemaida e Florina - Niki concluídas
Seção Ptolemaida - Florina em planejamento para atualização |
 Siatista - Krystallopigi |
Kastoria , Kozani , Florina | 72/72 km
45/45 mi |
Concluído |
 Aktio - Amvrakia |
Vonitsa , Aktio | 15/49 km
9/30 mi |
Seção Vonitsa -  em construção e Vonitsa - Aktio operacional.
|
 Ymittos - Rafina |
Attica | 13,5 / 20 km
8,4 / 12 mi |
Trechos Pikermi - Rafina e expansão ao sul em planejamento |
 Koropi - Aerodromio |
Aeroporto Internacional de Atenas | 6/6 km
4/4 mi |
Concluído |
 Lefktro - Sparti |
Tripoli , Sparta | 45,5 / 45,5 km
28/28 mi |
Concluído |
 Autoestrada do norte de Creta |
Chania , Rethymno , Heraklion , Agios Nikolaos | 41/310 km
25/193 mi |
Upgrade em construção / planejamento |
A1 (Atenas - Salónica - Evzonoi)
A autoestrada 1 (
) é a rodovia mais antiga e importante da Grécia , conectando as maiores cidades do país, Atenas e Salónica, e passando por muitas regiões importantes da Grécia na direção sul-norte. A seção Chalastra - Evzonoi foi construída anteriormente como uma via expressa, sem nenhuma atualização planejada.
A extensão total desta auto-estrada é de cerca de 553 km ou 346 milhas, incluindo 14 km ou 8,7 milhas de traçado partilhado com a A2 (Egnatia Odos) . Note que até recentemente o "P" em "PAThE" referia-se a Patras , mas o troço Patra - Atenas passou a fazer parte da autoestrada A8 (Olympia Odos) , pertencendo a um projeto diferente.
-
A autoestrada 11 (
) é um ramal da Autoestrada 1 , que a conecta com a cidade de Chalcis . -
A autoestrada 12 (
) é um ramal planejado da autoestrada 1 , conectando-a com a cidade de Volos . A atualização da seção pré-existente está em andamento. -
A autoestrada 13 (
) é um ramal planejado da autoestrada , de Thiva a Elefsina ; conectando-o com aautoestrada Olympia Odos e servindo como um desvio ocidental da Área Metropolitana de Atenas.
A2 (Egnatia Odos)
A autoestrada 2 (
), oficialmente chamada de Egnatia Odos , é uma autoestrada situada no norte da Grécia, conectando várias cidades importantes no caminho. Começa no porto de Igoumenitsa e termina na passagem de fronteira de Kipoi com a Turquia.
Especificamente, existem rotas auxiliares para a Albânia e a Bulgária , com a rota principal levando à Turquia . O acesso à Macedônia do Norte é feito pela A1 (PAThE), conforme descrito acima, ou pela rodovia A27 (veja abaixo). Outra rota auxiliar passa perto do rio Evros , na prefeitura de mesmo nome, chegando a um ponto onde as fronteiras da Grécia, Turquia e Bulgária se encontram. Algumas dessas vias auxiliares ainda não são autoestradas, mas sim vias expressas típicas de 2 vias, embora sejam de qualidade consideravelmente superior do que outras vias expressas semelhantes no resto da Grécia. O projeto (incluindo a maioria das vias auxiliares), foi concluído em 2009, com o comprimento da via principal de 670 quilômetros ou 416 milhas, tornando-a a mais longa auto-estrada da Grécia .
- A autoestrada 25 ( A25 ) é um ramal da A2 (Egnatia Odos) e fica entre Salónica e a passagem da fronteira greco-búlgara, via Serres (ocupando partes da GR-12 ); e entre Salónica para Nea Moudania , referida nesta parte do seu troço como Auto - estrada Salónica - Nea Moudania ou Auto-estrada Chalkidiki . À medida que passa pela periferia oriental de Thessaloniki, a A25 torna-se parte do anel viário interno de Thessaloniki ( Esoteriki Peripheriaki Odos , grego : Εσωτερική Περιφερειακή Οδός ).
- A autoestrada 27 ( A27 ) é outro ramal da A2 (Egnatia Odos) , em Kozani, que leva em direção a Ptolemaida e daí a Florina e ao cruzamento da fronteira com a Macedônia do Norte em Niki . Em 2012, foram anunciados concursos para a construção do trecho de 14 quilômetros de Florina até a passagem da fronteira com a Macedônia do Norte. A construção deste troço teve início em 2013, terminou em 2015 e foi inaugurado ao tráfego no dia 20 de maio de 2016. Otroço Ptolemaida - Florina é atualmente uma via expressa, prevista para ser transformada em autoestrada.
- A autoestrada 29 ( A29 ) é um ramal darodovia A2 (Egnatia Odos) , conectando-a com a cidade de Kastoria e com apassagem da fronteiragreco- albanesa em Krystallopigi.
A3 (autoestrada centro da Grécia)
A autoestrada 3 (
), ou a autoestrada da Grécia Central está atualmente em construção e planejamento. Irá da autoestrada 1 perto de Lamia para a autoestrada 2 perto de Grevena e levará a rota europeia E65 . Seu comprimento total será de 174 quilômetros (108 mi).
A construção começou em 2009, durou 2 anos e parou em 2011 devido à crise financeira . No final de 2013 foi decidido prosseguir com a construção imediata do troço central central, Trikala - Xyniada com uma extensão de 80 km, sendo adiada a construção dos troços norte (Grevena-Trikala) e sul (Xyniada-Lamia) .
O trecho intermediário entre Xyniada e Trikala foi inaugurado e aberto ao tráfego em 22 de dezembro de 2017. Em outubro de 2018, a Comissão Europeia aprovou o financiamento para a construção do trecho sul, Xyniada - Lamia , que está em andamento e deverá ser concluído até 2021. A data de construção do trecho norte, entroncamento Trikala - Egnatia Odos , ainda é desconhecida.
A5 (Ionia Odos)
A Autoestrada 5 (
), também designada por Ionia Odos , é uma autoestrada em pleno funcionamento desde 3 de agosto de 2017, altura em que foi entregue ao tráfego o seu último troço em construção. Começa em Ioannina, notrevoda A2 (Egnatia Odos) , e termina atualmente no Rio , em Patras , após cruzar o Golfo de Corinto pela ponte Rio-Antirrio . Lá, ele se conecta à rodovia A8 (veja abaixo).
A rota passa pela maior parte do oeste da Grécia continental, ao longo do Mar Jônico , daí o seu nome "Ionia Odos". As obras na maior parte da rodovia começaram na primavera de 2006 e durariam seis anos, devendo ser concluídas até 2012. Embora, devido a problemas econômicos das empresas construtoras, todas as obras foram interrompidas em 2011, mas desde meados de 2013 as obras no toda a auto-estrada de 196 km arrancou novamente. A rodovia foi concluída em agosto de 2017.
- A autoestrada 52 (A52) é um ramal da A5 (Ionia Odos) que a conecta com a ilha de Lefkada e o túnel submarino de Aktio, levando a Preveza . Prevê-se que este troço de auto-estrada sirva a popular região turística em torno do Golfo de Ambrácia . Com 48,6 km (30,2 mi) de extensão, a autoestrada estava prevista para terminar em 2012, tendo iniciado a construção em 2009. As obras de terraplenagem foram concluídas em grande parte em abril de 2012, mas as estruturas não tinham começado até então. Em meados de 2013, as obras foram reiniciadas, mas desde dezembro de 2016, problemas com financiamento mantiveram a estrada em grande parte atrasada. A estrada agora deve ser concluída até 2020.
A6 (Attiki Odos)
A autoestrada 6 (
), ou Attiki Odos, faz parte da rede de autoestradas urbanas daárea metropolitanade Atenas . Seu comprimento total é de 65 quilômetros (40 milhas) e também está planejado para ser estendido em várias direções, elevando seu comprimento total para 141 km (88 milhas). O Attiki Odos tem várias rotas auxiliares, nomeadamente o Cinturão de Aigaleo (A65) e o Cinturão de Hymettus (A64), servindo partes do oeste e leste de Atenas, respectivamente; enquanto o trecho de 6 km (4 mi) que vai da rota principal ao Aeroporto Internacional de Atenas é numerado como A62.
- A autoestrada 62 ( A62 ) é uma seção da Attiki Odos que se ramifica no final da rota principal A6. Ele basicamente serve como um corredor de Attiki Odos e Koropi em direção ao Aeroporto Internacional de Atenas .
- A autoestrada 64 ( A64 ) é uma seção da Attiki Odos que se ramifica na rota principal A6. É conhecido como Hymettus Beltway (A64) ( grego : Περιφερειακή Υμηττού), servindo partes do leste de Atenas, embora também se espere que se estenda mais ao sul para Vouliagmeni e mais para o leste em direção a Rafina .
- A autoestrada 65 ( A65 ) é uma segunda rota auxiliar que ramifica da rota principal A6. A seção A64 do Attiki Odos é conhecida como Aigaleo Beltway (A65) ( grego : Περιφερειακή Αιγάλεω) e serve partes do oeste de Atenas. Uma pequena parte do A65 ainda não foi construída e ainda não se sabe quando será concluída.
- A autoestrada 642 ( A642 ) é um pequeno ramal da Attiki Odos que conecta Attiki Odos com Hymettus Beltway . Ele serve como um pequeno desvio da rota principal e seu comprimento é de 2 km.
A7 (rodovia Moreas)
A autoestrada 7 (
), conhecida como Rodovia Moreas, parte de Corinto , no trevo com a A8 (Olympia Odos) e segue para Kalamata , passando por Trípoli . Substituiu a velha GR-7 como estrada principal, pelo troço entre Corinto e Trípoli, construído entre 1984 e 1990 e que se tornou oficialmente parte da rede rodoviária grega em 1992.
O A7 passou recentemente por uma grande melhoria para todos os padrões de autoestrada. Em dezembro de 2012, o trecho da rodovia entre Corinto e Kalamata está totalmente construído e operacional. Seu comprimento total é de 205 quilômetros ou 127 milhas.
- A autoestrada 71 ( A71 ) é um ramal da rodovia A7 (Moreas) de Lefktro, conectando-a com Esparta . Foi inaugurado em 18 de abril de 2016.
A8 (Olympia Odos)
A autoestrada 8 (
), conhecida como Olympia Odos , é a autoestrada de Atenas a Patras . Começa em Elefsina , no trevo com A6 (Attiki Odos) e termina em Patras .
O trecho Elefsina - Corinth foi concluído de acordo com os padrões da autoestrada, enquanto o trecho Corinth - Patras começou a ser construído em 2008 e estava previsto para ser concluído em 2012. Após as obras terem reiniciado, toda a rodovia foi concluída em 2017. Inclui o alargamento e reconstrução geral do GR-8A junto com alguns novos túneis e pontes.
O Patras - Pyrgos está atualmente em construção. A autoestrada será futuramente alargada até Tsakona (perto de Meligalas), onde se cruzará com a A7 ( Autoestrada de Moreas ). A extensão total da rodovia será de 373 km (231 milhas) na conclusão.
A90 (autoestrada do norte de Creta)
Autoestrada 90 ( 
) é um nome temporário para uma autoestrada em construção em Creta . É mais conhecida como Eixo Rodoviário Norte de Creta (em grego : Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης , BOAK ) e é a única rodovia da Grécia que não fica em seu continente, mas em uma ilha. Algumas partes já foram concluídas, a partir do verão de 2007, como as passagens de Heraklion , Rethymno e Chania . No final de 2014, a parte Agios Nikolaos - Kalo Chorio (que também serve como um desvio de Agios Nikolaos) foi aberta ao tráfego. Seu comprimento total será de 310 quilômetros ou 193 milhas e espera-se que seja concluído até o ano de 2028.
Sistema de pedágio eletrônico e interoperabilidade
Em 4 de abril de 2018, foi lançado um concurso internacional pelo governo grego para a Εexpressão de Ιinteresse pela aquisição, projeto e instalação de um sistema de pedágio eletrônico (e-tolls) por satélite nas rodovias gregas, usando o reconhecimento automático de matrícula ( ANPR) e tecnologias GNSS . O novo sistema seria o primeiro modelo de tarifação com base na distância na Grécia, substituindo as praças de pedágio existentes e cobrando os veículos dependendo da distância percorrida em toda a rede de rodovias do país (incluindo a rodovia Egnatia, atualmente de propriedade estatal ). O custo do projeto foi estimado em cerca de 400 milhões de euros.
O sistema seria duplo; As placas dos veículos de passageiros seriam automaticamente capturadas e identificadas por câmeras de tráfego na sua entrada e saída da rede de autoestradas com o uso da tecnologia ANPR, enquanto os veículos profissionais e pesados transportariam transponders que monitorariam e registrariam sua posição usando satélites ( Tecnologia GNSS ). No concurso participaram 5 concorrentes, nomeadamente Aκtor SA - Intrakat - Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA , Mytilineos - Nusz, Terna - Vinci - Kapsch TrafficCom , OTE - T-Systems International GmbH e STRABAG - SkyToll. Em maio de 2019, foi concluída a segunda fase do concurso e aprovados dois consórcios, Aκtor SA - Intrakat - Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA e Mytilineos - Nusz. Finalmente, uma semana antes da eleição legislativa de julho de 2019 , o então Ministro das Infraestruturas, Transportes e Redes Christos Spirtzis nomeou concessionário o consórcio da Aκtor SA - Intrakat - Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA , após avaliação das ofertas financeiras.
Cancelamento da primeira licitação
Embora a licitação para o novo sistema tenha sido fortemente contestada pelos próprios concorrentes, o então Ministro Ch. Spirtzis de Syriza decidiu prosseguir com isso. As preocupações diziam respeito ao próprio objeto do concurso, visto que não existe uma implementação tão ampla em nenhum país desenvolvido, bem como a ausência de um acordo para a implementação de tal sistema. Além disso, os acordos de concessão existentes com as empresas privadas que gerem a maior parte das auto-estradas gregas teriam de ser alterados.
No outono de 2019, o concurso para o sistema de portagem eletrónica foi cancelado pelo Conselho de Estado na sequência da descoberta de várias deficiências e de um recurso do consórcio Mytilineos - Nusz, segundo licitante do concurso, e outros participantes relativamente ao procedimento de avaliação de propostas , observando que a sua proposta não foi preferida, embora tenha sido inferior em € 70 milhões. A licitação foi oficialmente cancelada no final de maio de 2020.
Interoperabilidade
A partir de março de 2011, cinco (Attiki Odos SA, Aegean Motorway SA, Olympia Odos SA, Moreas SA, Gefyra SA) do total de sete concessionárias de operação das rodovias gregas fazem parte de uma rede interoperável denominada "GRITS" (Serviço Interoperável de Pedágio Grego ), que permite aos condutores circular nas auto-estradas participantes, passando nas faixas de portagem eletrónica, utilizando um único transponder .
Em outubro de 2019, foi acordado que as duas concessionárias restantes (Nea Odos SA e Kentriki Odos SA), bem como a hoje estatal Egnatia Odos SA, passariam a integrar a rede GRITS. Os motoristas poderão, portanto, viajar e pagar pedágios eletronicamente usando um único transponder em toda a rede de rodovias gregas. No outono de 2019 começaram as discussões técnicas entre todas as empresas, os testes do sistema começaram no verão de 2020 e espera-se que entre em operação no outono de 2020.
Estradas Nacionais
As estradas nacionais na Grécia (em grego : Εθνικές Οδοί) são estradas de faixa única ou de acesso limitado com uma ou duas faixas de tráfego para cada direção, geralmente com uma faixa de emergência em cada lado também.
- Estradas nacionais adicionais de acordo com o registro das estradas nacionais de 1998
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Estrada Nacional Grega 8A : nova estrada Atenas - Corinto - Patras (parcialmente autoestrada) |
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Estrada Nacional Grega 16A : Estrada Nacional Grega 16 - Polygyros |
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Estrada Nacional Grega 34A : Volos - Portaria - Horefto |
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Estrada Nacional da Grécia 111 : Agia Triada - Lambia - Lalas - Antiga Olímpia |
Projetos de construção atuais na Grécia
No outono de 2017, a maioria dos projetos de construção de rodovias em toda a Grécia foram concluídos.
- Parte da autoestrada da Grécia Central foi concluída no final de 2017 a um custo de 1,4 bilhões de euros.
- Olympia Odos e Ionia Odos foram concluídas e abertas ao tráfego em meados de 2017 a um custo de 2,2 bilhões de euros e 1,118 bilhões de euros, respectivamente.
- A autoestrada de Moreas foi concluída em novembro de 2016, com um custo total de 1 mil milhões de euros.
- O último ponto de construção da Autoestrada 1 no Vale do Tempe foi inaugurado ao tráfego em abril de 2017, custando 1,3 bilhões de euros.
Correlação com rotas europeias
Esta é uma lista de rotas europeias que mostra quais partes delas passam pela Grécia.
Rotas principais:
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 Preveza - Rio - - Patras -  - Pyrgos -  - Kalamata
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 Medžitlija-Níki (fronteira com a Macedônia do Norte) - Florina - Florina - Kozani - Kozani - Elassona - Larissa - Lamia - Amfissa - Galaxidi - Galaxidi - Antirio - Rio - Corinto - Corinto - Kalamata - Kissamos - Chania   
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fronteira com a Macedônia do Norte - Tessalônica - Atenas - Chania - Aghios Nikolaos (será substituída por )
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 Fronteira búlgara - Serres através de GR-57, Serres - Thessaloniki
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 Estrada Nacional da Grécia 51
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 Fronteira com a Albânia em Krystallopigi - Florina - Edessa - Giannitsa - Gefyra (a oeste de Thessaloniki )
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Egnatia Odos ou Via Egnatia, Igoumenitsa - Thessaloniki - fronteira com a Turquia
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 Estrada Nacional Grega 6 (será substituída por  )
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Attiki Odos - Atenas - Corinto
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Outras rotas:
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Kakavia (fronteira com a Albânia) -
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 Estrada Nacional Grega 5 (será substituída por )
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Preveza - Amfilochia - Karpenisi - Lamia
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 Estrada Nacional da Grécia 39
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Elefsina - Thiva (será substituído por )
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Nota: Quando certas rodovias que transportam rotas europeias são substituídas por rodovias, as rotas europeias serão reatribuídas às novas rodovias. Por exemplo, GR-7 transportou o E65 de Trípoli para Kalamata. Com a conclusão da autoestrada Corinto - Trípoli - Kalamata , a numeração E65 foi-lhe reatribuída.
Veja também
- Transporte na Grécia
- Grécia
- Rotas europeias
- Lista de países por tamanho da rede rodoviária
- Lista de estradas e rodovias