Hispano-Suiza - Hispano-Suiza

Hispano-Suiza

Indústria	Manufatura
Fundado	14 de junho de 1904
Fundadores	Marc Birkigt Damián Mateu Francisco Seix
Destino	Automóveis: aviação ativa : agora parte do Grupo Safran e Peralada
Quartel general	Barcelona , Espanha
Pessoas chave	Miguel Suqué Mateu (presidente)
Produtos	Automóveis, antes também componentes de aviação
Local na rede Internet	hispanosuizacars.com

Hispano-Suiza ( espanhol para 'espanhol-suíço') é uma empresa espanhola de engenharia automotiva. A Hispano-Suiza foi fundada em 1904 como uma montadora de automóveis que acabou tendo várias fábricas na Espanha e na França produzindo carros de luxo, motores de aviões, caminhões e armas. Em 1923, seu braço francês de carros de luxo tornou-se uma parceria semi-autônoma com a empresa-mãe espanhola. Em 1946, a empresa-mãe espanhola vendeu todos os seus ativos automotivos espanhóis para a Enasa , uma fabricante de veículos estatal espanhola, enquanto o braço francês continuava como fabricante independente de motores e componentes de aviação sob o nome Hispano-Suiza. Em 1968, a Hispano-Suiza foi adquirida pela empresa aeroespacial Snecma , hoje parte do grupo francês Safran . A tentativa de relançamento da marca foi feita pela empresa Hispano Suiza Cars associada ao Grupo Peralada (propriedade da família Suqué Mateu) em 2019 com um carro totalmente elétrico.

História

Primeiros anos

Em 1898, um capitão da artilharia espanhola, Emilio de la Cuadra, iniciou a produção de automóveis elétricos em Barcelona com o nome de La Cuadra . Em Paris , Emilio de la Cuadra conheceu o engenheiro suíço Marc Birkigt e o contratou para trabalhar na empresa na Espanha. Sob sua direção, dois tipos de carros La Cuadra movidos a gasolina foram iniciados imediatamente, um equipado com um motor de explosão monocilíndrico de 4,5 cv e outro modelo de dois cilindros de 1,1 litro, 7,5 cv. Em 1900, esses dois motores de explosão foram os primeiros projetados e construídos na Espanha por La Cuadra a partir de um projeto Birkigt. Esses carros possuíam quatro rodas, sendo as duas anteriores direcionais, mecanismos de embreagem, caixa de câmbio de 3 marchas, acionamento por corrente e suspensão por bestas. Dois veículos completos foram concluídos e havia mais alguns em construção. Em algum momento de 1902, a propriedade mudou de mãos para José María Castro Fernández e tornou - se Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles ( Fábrica de Automóveis Espanhola-Suíça ), mas esta empresa faliu em dezembro de 1903.

Mais uma reestruturação ocorreu em 1904, criando a La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles sob a direção de Castro, também com sede em Barcelona. Quatro novos motores foram introduzidos no próximo ano e meio; foram produzidos um 3,8 litros e 7,4 litros de quatro cilindros e um par de grandes motores de seis cilindros. Esta empresa conseguiu evitar a falência e as suas maiores operações permaneceram em Barcelona até 1946, onde eram produzidos automóveis, camiões, autocarros, motores aeronáuticos e armas. Outras fábricas na Espanha estavam em Ripoll , Sevilha e Guadalajara .

Em 1910, Jean Chassagne competiu com um Hispano-Suiza junto com os pilotos de fábrica Pilleveridier e Zucarelli na Coupe des Voiturettes Boulogne e na Catalan Cup Races, ganhando segundo e quarto lugares, respectivamente. A França logo provou ser um mercado maior para os carros de luxo da Hispano-Suiza do que a Espanha. Em 1911, uma fábrica de montagem chamada Hispano France começou a operar no subúrbio parisiense de Levallois-Perret . A produção foi transferida para fábricas maiores em Bois-Colombes , sob o nome de Hispano-Suiza em 1914 e logo se tornou a principal fábrica da Hispano-Suiza para produzir os modelos maiores e mais caros.

Primeira Guerra Mundial

Um motor de aviação Hispano-Suiza HS.8A SOHC preservado em um museu de Bruxelas da Primeira Guerra Mundial

Com o início da Primeira Guerra Mundial, a Hispano-Suiza voltou-se para o projeto e produção de motores de aeronaves sob a direção de Marc Birkigt . Seu engenheiro-chefe durante este período foi outro suíço, Louis Massuger. Tradicionalmente, os motores de aeronaves eram fabricados pela usinagem de cilindros de aço separados e, em seguida, aparafusando esses conjuntos diretamente ao cárter. A nova solução de Birkigt exigia que o bloco do motor fosse formado a partir de uma única peça de alumínio fundido, e na qual finas camisas de aço fossem fixadas. A fabricação de um motor dessa maneira simplificou a construção e resultou em um motor mais leve, porém mais resistente e mais durável. Assim, o novo método de construção de Birkigt criou os primeiros motores práticos, que hoje são comumente conhecidos como motores de "bloco fundido". Seu projeto V-8 de bloco fundido de alumínio também foi notável por incorporar eixos de comando de válvulas à cabeça, engrenagens de redução da hélice e outros recursos desejáveis ​​que não apareceriam juntos nos motores dos concorrentes até o final dos anos 1920. Outra característica importante do projeto, para a última linha HS.8B, era o uso de um eixo de hélice oco para as versões de redução de marcha 8B e 8C , que quando usado para as versões HS.8C especificamente projetadas para acomodar um, para permitir um calibre pesado (geralmente 37 mm) projéteis disparando através do eixo oco da hélice, evitando a necessidade de engrenagem de sincronização , recurso utilizado nos futuros motores militares Hispano-Suiza. Os motores aeronáuticos da Hispano-Suiza, produzidos em suas próprias fábricas e sob licença, tornaram-se os motores aeronáuticos mais usados ​​nas forças aéreas francesa e britânica, equipando mais da metade dos caças da aliança.

1918–1936

Ação da Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA, emitida em 21 de dezembro de 1918

Após a Primeira Guerra Mundial, a Hispano-Suiza voltou à fabricação de automóveis e em 1919 lançou o Hispano-Suiza H6 . O H6 apresentava um motor de eixo de comando de válvulas de 6 cilindros em linha baseado nas características de seus motores de aeronaves V8 de alumínio da Primeira Guerra Mundial e tinha carrocerias feitas por fabricantes de carroçarias bem conhecidos como Hibbard & Darrin e D'Ieteren .

As licenças para as patentes Hispano-Suiza eram muito procuradas por fabricantes de automóveis de prestígio em todo o mundo. A Rolls-Royce usou várias patentes Hispano-Suiza. Por exemplo, por muitos anos a Rolls Royce instalou em seus veículos freios hidráulicos projetados pela Hispano-Suiza.

Em 1923, o braço francês da Hispano-Suiza foi incorporado como Société Française Hispano-Suiza , a empresa-mãe espanhola detendo o controle com 71% do capital social. A subsidiária francesa recebeu um grande grau de independência financeira e de projeto para trazer a direção de design e produção para um contato mais próximo com seus principais mercados, mas a direção geral permaneceu em Barcelona. Este arranjo aumentou a importância da fábrica de Bois-Colombes perto de Paris como a principal fábrica de carros de luxo da Hispano-Suiza, e enquanto as operações espanholas continuaram a produzir carros de luxo, principalmente os modelos menores e menos caros, a produção na Espanha mudou cada vez mais para a produção de ônibus, caminhões e motores de aeronaves em várias fábricas localizadas em todo o país.

Durante as décadas de 1920 e 1930, Hispano-Suiza construiu uma série de carros de luxo com motores de árvore de cames à cabeça de desempenho crescente. Por outro lado, na década de 1930, os motores V-12 do Hispano-Suiza voltaram a ser acionados por válvula pushrod para reduzir o ruído do motor.

Nesse período, a Hispano-Suiza lançou o carro 37,2 Hispano-Suiza fabricado na fábrica de Bois-Colombes.

Ornamento de capô de cegonha Hispano-Suiza.

A estatueta do mascote no topo do radiador após a Primeira Guerra Mundial era a cegonha , o símbolo da província francesa da Alsácia , retirada do emblema do esquadrão pintado na lateral de um caça com motor Hispano-Suiza que havia sido pilotado pelos franceses da Primeira Guerra Mundial ás Georges Guynemer .

O Hispano-Suiza T49 também foi projetado e fabricado pelo braço espanhol da empresa entre 1924 e 1944; era a versão de produção espanhola do modelo H6B com motor de 6 cilindros de 8.000 cm3, 160 cv e velocidade máxima de 177 km / h.

Em 1925, Carlos Ballester obteve permissão para representar Hispano-Suiza na Argentina. O acordo consistiu em uma fase em que os chassis foram importados, seguida da produção nacional completa na Argentina. Nasceu assim a Hispano Argentina Fábrica de Automóviles (HAFDASA), para a produção de motores e automóveis Hispano-Suiza, e também para a produção de peças de reposição para outras montadoras, caminhões e ônibus.

Guerra Civil Espanhola e Segunda Guerra Mundial

Após a eclosão da Guerra Civil Espanhola em 1936, o governo regional da Catalunha, em nome da Segunda República Espanhola , coletivizou o controle das fábricas espanholas da Hispano-Suiza e colocou a empresa em pé de guerra. A empresa foi dividida em três seções:

• motores de aeronaves e canhões
• carros e caminhões
• maquinas ferramentas

Por causa do isolamento internacional da república espanhola, o braço espanhol da empresa sofreu com a escassez.

Em 1937, o governo francês assumiu o controle da subsidiária francesa da Hispano-Suiza com uma participação de 51 por cento do capital para o fornecimento de material de guerra, renomeando a empresa La Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza . Em 1938, a empresa francesa cessou a produção de automóveis e se concentrou na produção de motores para aeronaves. Na época, a Hispano-Suiza acabava de lançar uma nova série de motores V-12 refrigerados a água e o Hispano-Suiza 12Y era muito procurado por praticamente todos os tipos de aeronaves francesas. No entanto, sem as fábricas espanholas, a Hispano-Suiza não tinha capacidade para fornecer motores suficientes para a crescente força aérea francesa, e muitos novos caças franceses permaneceram no solo por falta de um motor quando a Segunda Guerra Mundial começou.

Um desenvolvimento da época foi uma série de canhões automáticos de 20 mm , primeiro o Hispano-Suiza HS.9 , seguido pelo Hispano-Suiza HS.404 . O 404 foi licenciado para produção na Grã-Bretanha e equipou quase todos os caças RAF durante a guerra. A produção também foi montada nos Estados Unidos, mas essas versões nunca amadureceram, embora a USAAC e a Marinha dos Estados Unidos quisessem usá-la no lugar de suas armas .50 BMG existentes . Um sucesso menos conhecido foi o Hispano-Suiza HS.820 , um design de 20 mm de alto desempenho que também foi usado nos EUA como o M139. Uma variação dos canhões de 20 mm usados ​​na aeronave Lockheed P-38 Lightning foi produzida pela International Harvester . Em 1970, a Hispano-Suiza vendeu sua divisão de armamentos para a Oerlikon , tornando o HS.820 o KAD.

Em 1940, a Hispano-Suiza, juntamente com o banco espanhol Banco Urquijo e um grupo de empresas industriais espanholas, fundou a 'Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo' (SIAT). Isso levou ao primeiro fabricante de automóveis de produção em massa da Espanha, SEAT . Após a guerra civil, Hispano-Suiza na Espanha foi severamente afetado pela economia devastada pela guerra e pelos embargos comerciais impostos pelos aliados. Em 1946, a Hispano-Suiza vendeu seus ativos automotivos espanhóis para a ENASA, uma empresa estatal pertencente ao Instituto Nacional de Industria .

1950 – presente

Hispano-Suiza Carmen no Salão Automóvel de Genebra 2019

Após a Segunda Guerra Mundial, o braço francês da Hispano-Suiza continuou principalmente como uma empresa aeroespacial independente. Entre 1945 e 1955, estava construindo o Rolls-Royce Nene sob licença, projetando o trem de pouso em 1950 e os assentos ejetáveis Martin-Baker em 1955. A atenção da empresa se voltou cada vez mais para a fabricação de turbinas e, em 1968, foi adquirida e se tornou uma divisão da SNECMA . Em 1999, a Hispano-Suiza transferiu suas operações de turbinas para uma nova fábrica em Bezons , nos arredores de Paris , usando as fábricas originais para transmissões de força e sistemas acessórios para motores a jato. Em 2005, a SNECMA se fundiu com a SAGEM para formar o SAFRAN .

A marca viu uma tentativa de renascimento no setor automotivo com a exibição de um modelo no Salão Automóvel de Genebra de 2010 por uma empresa afiliada a Erwin Leo Himmel . No entanto, a produção planejada nunca se concretizou.

Outra tentativa de reviver a marca automotiva Hispano-Suiza ocorreu no Salão Automóvel de Genebra de 2019 com a estreia do Hispano-Suiza Carmen  [ es ] , um carro esportivo totalmente elétrico. Este carro foi apresentado pela empresa Hispano Suiza Cars associada ao Grupo Peralada que é propriedade da família Suqué Mateu, descendentes de um dos fundadores originais da Hispano-Suiza, Damián Mateu  [ es ] . O design do carro foi influenciado pelo 1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia .

Na cultura popular

O Hispano-Suiza é o automóvel preferido do Duque de Richleau , herói de vários romances de Dennis Wheatley , incluindo o best-seller The Devil Rides Out (1934).

O personagem Bundle no romance de Agatha Christie de 1929, The Seven Dials Mystery, dirige um Hispano-Suiza.

O personagem Pedro Vidal é conduzido em um Hispano-Suiza no filme "O Jogo do Anjo" 2008, de Carlos Ruiz Zafón.

Em Brideshead Revisited de Evelyn Waugh (1945), enquanto cortejava Julia, Rex Mottram está "sempre pronto para levá-la em seu Hispano onde quer que ela queira ir".

Galeria

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  1912 Hispano-Suiza Alfonso XIII (Espanha)

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  1929 Hispano-Suiza T49 (Espanha)

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  1934 Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phæton (França)

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  Hispano-Suiza J12 (França)

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  Hispano-Suiza K6 (França)

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  1936 Hispano-Suiza Pourtout (França)

Carros

Os modelos H6B (1919–29), H6C (1924–29), I6 (1924), Hispano-Suiza Junior ou HS26 (1931–32), J12 (1931–38) e K6 (1934–37) foram feitos pela Divisão francesa, o resto foi fabricado na Espanha.

Aeronave

Hispano-Suiza E-30 da Aeronáutica Naval

• Hispano Barrón , 1919
• Hispano-Suiza E-30 , 1930
• Hispano-Suiza E-34 , 1935

Motores de aeronaves

Um Wright-Hisso H de 300 cv em exibição

Veja também

• Hispano Aviación
• Hispano-Argentina
• Ballester – Molina
• Linha do tempo dos carros de produção mais potentes
• Marc Birkigt

Referências

links externos

• Website oficial
• La Hispano Suiza Fábrica de Automóviles, SA (empresa associada ao Grupo Peralada)
• História da empresa na RitzSite
• Site francês Hispano-Suiza (agora parte da Safran )
• Empresa de automóveis Hispano-Suiza (de Erwin Leo Himmel) na Wayback Machine (arquivado em 25/04/2016)
• Galeria de carros Hispano-Suiza
• História dos caminhões e ônibus Hispano-Suiza (em espanhol)
• "Hispano-Suiza 12B", um artigo de voo de 1949