História da Marinha Indiana - History of the Indian Navy
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| História da ciência e tecnologia no subcontinente indiano |
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As potências marítimas no subcontinente indiano possuem marinhas há muitos séculos. Dinastias indianas, como os Cholas, usaram o poder naval para estender sua influência ao exterior, especialmente ao sudeste da Ásia . A Marinha Marakkar sob o comando de Zamorins durante o século 15 e a Marinha Maratha dos séculos 17 e 18 lutaram com potências indianas rivais e empresas comerciais europeias. A East India Company organizou sua própria marinha, que veio a se chamar Bombay Marine . Com o estabelecimento do Raj britânico após a rebelião indiana de 1857 , a pequena marinha foi transformada em "Marinha da Índia de Sua Majestade", depois "Marinha da Índia de Sua Majestade" e, finalmente, "Marinha Real da Índia".
A Royal Indian Marine transportou um grande número de tropas indianas para o exterior durante a Primeira Guerra Mundial e - como a Royal Indian Navy - participou do combate naval e tarefas de patrulha durante a Segunda Guerra Mundial . Quando a Índia se tornou independente em 1947, parte da Marinha Real Indiana foi atribuída ao novo estado do Paquistão ; as demais forças assumiram o título de Marinha da Índia em 1950. A Marinha da Índia participou da Operação Vijay em 1961, das guerras com o Paquistão em 1965 e 1971 e de operações mais recentes em menor escala.
História antiga
Antigo navio indiano na moeda de chumbo de Vasisthiputra Sri Pulamavi , testemunho das capacidades navais, marítimas e comerciais do Império Sātavāhana , durante o século I – II dC.
Representação pintada de um navio à vela de três mastros , c. Século 5 das Cavernas de Ajanta .
Territórios de Chola durante Rajendra Chola I , c. 1030 CE.
A Índia tem uma rica história marítima que remonta a 5.000 anos. A primeira doca de maré do mundo pode ter sido construída em Lothal por volta de 2300 aC durante a Civilização do Vale do Indo , perto do atual porto de Mangrol , na costa de Gujarat.
Os Rig Vedas, escritos por volta de 1700 aC, atribuem a Varuna o conhecimento das rotas oceânicas e descrevem expedições navais. Há referência às asas laterais de uma embarcação chamada Plava, que dão estabilidade ao navio em condições de tempestade. Cem navios de minério foram mencionados no Rigveda, bem como numerosas menções de samudra ou mar, o que indica que durante o período védico, as atividades de comércio por meio do mar podem ter sido muito comuns. Os índios da Baía de Khambat estabeleceram laços comerciais com o Iêmen já em 1200 aC, a presença de pimenta preta nas tumbas dos faraós egípcios indica que havia comércio indiano ativo com a Ásia ocidental. Um modelo de um navio em miniatura de bronze com um convés aberto foi escavado em Pandu Rajar Dhibi, em Bengala Ocidental, datado do segundo milênio aC. Os indianos iniciaram atividades comerciais com o Sudeste Asiático no século V a IV aC. Uma bússola, Matsya yantra, foi usada para navegação no 4º e 5º século EC. Kautilya (c. 4º século AC) em seu Arthashastra menciona a proteção da navegação do reino e a destruição daqueles que o ameaçam. Embora a marinha não seja mencionada de forma elaborada como um dos principais braços do exército indiano no Arthashastra, Megasthenes a menciona. Megasthenes menciona o comando militar consistindo de seis juntas de cinco membros cada, (i) Marinha (ii) transporte militar (iii) Infantaria (iv) Cavalaria (v) Divisões de carruagem e (vi) Elefantes . Durante o império Mauryan, os indianos já haviam feito conexões comerciais no sudeste asiático, da Tailândia e península da Malásia ao Camboja e ao sul do Vietnã. Selos e inscrições do período Mauryan foram descobertos nas antigas cidades portuárias da Tailândia e do sul do Vietnã. As rotas marítimas entre a Índia e as terras vizinhas foram a forma usual de comércio por muitos séculos e são responsáveis pela ampla influência da cultura indiana em outras sociedades, particularmente na região do Oceano Índico . Marinhas poderosas incluíam as dos impérios Maurya , Satavahana , Chola , Vijayanagara , Kalinga , Maratha e Mughal . Os Cholas se destacaram no comércio exterior e na atividade marítima, estendendo sua influência no exterior para a China e o Sudeste Asiático.
Evidências literárias antigas
O transporte marítimo indiano e a atividade de comércio marítimo foram referenciados em Arthashastra . Kautilya menciona o superintendente de navios como um oficial que deveria cuidar dos portos, da navegação e da segurança dos comerciantes marítimos. Quatro categorias de navios foram nomeados, Comercial (Potavanika), Privado (Svanaya), Royal (Rajanau) e navio de guerra (Himsrika). Os navios comerciais são divididos em navios mercantes (Samyati) e navio de passageiros (Pravahana). Um texto Jain 'Angavijja' e Periplus do Mar da Eritréia . ambos datados dos primeiros séculos dC mencionam navios indianos chamados Trappaga (Tappaga) e Kotymba (Kotumba) que foram classificados como navios de tamanho médio, maiores que Kattha e Velu, mas menores que Pota, com maior espaço e adequados para viagens em alto mar. Focas Chandraketugarh fornecem nomes para embarcações indianas como '' Indra do oceano '(Jaladhisukra). Os estudiosos notaram um novo mecanismo de direção empregado por este navio cujo nome sugere que seja um navio de alto mar e' 'jornada em três direções' '(Tridesayatra ) Angavijja menciona treze categorias de navios.
Os cinco braços do exército Gupta incluíam infantaria, cavalaria, carruagem, elefantes e navios. A inscrição em placa de cobre de Gunaighar de Vainya Gupta menciona navios, mas não carruagens. Os navios tornaram-se parte integrante do exército indiano no século 6 DC.
Expedições chola
O Imperial Cholas iniciou suas grandes conquistas navais durante o reinado de dois de seus monarcas mais ilustres, Raja Raja Chola (governou de 985 a 1014) e seu filho Rajendra Chola (governou de 1012 a 1044). Sob Rajendra Chola, os Cholas expandiram seu império com o uso de sua forte marinha e subjugaram muitos reinos do Sudeste Asiático e ocuparam a região que incluía Mianmar , Malásia , Sumatra etc., e enviaram embaixadores para países tão distantes quanto a China .
Kozhikode
Manavikraman, Samoothiri Raja de Kozhikode começou a construção naval em 1503 em resposta às tentativas portuguesas de extrair privilégios comerciais. Ele comandou e nomeou Mohammed Kunjali como Marakkar (almirante) de sua frota. Ao longo do século seguinte, os Samoothiri Rajas repeliram com sucesso várias tentativas dos portugueses de derrubar seu governo, com cada lado recrutando vários aliados ao longo do tempo. Quatro gerações de Kunjali Marakkars serviram aos Samoothiri Rajas.
No entanto, com o tempo, as diferenças entre Mohammed Ali, Marakkar IV e seus mestres aumentaram, culminando com sua autodeclaração de "Senhor dos mares da Índia". Os samootiris então colaboraram com os portugueses para derrotar Mohammed Ali em 1600. Mais tarde, eles se aliaram à Companhia Holandesa das Índias Orientais para derrotar os portugueses.
O Império Maratha foi estabelecido por Chhatrapati Shivaji Maharaj em 1674. Desde o seu início, os Marathas estabeleceram uma força naval, consistindo de canhões montados em navios. O domínio da Marinha Maratha começou com a ascensão de Kanhoji Angre como Darya-Saranga pelo chefe Maratha de Satara. Sob essa autoridade, ele foi o senhor da costa ocidental da Índia de Mumbai a Vingoria (agora Vengurla ) no atual estado de Maharashtra , exceto por Janjira, que era filiado ao Império Mughal . Até sua morte em 1729, ele lançou repetidamente ataques a navios mercantes europeus, capturando numerosos navios de carga de várias Companhias das Índias Orientais e extraindo um resgate por seu retorno.
Em 29 de novembro de 1721, uma tentativa conjunta de portugueses e britânicos de pôr fim aos empreendimentos corsários de Kanhoji falhou. Sua frota combinada, consistindo de 6.000 soldados em quatro navios de guerra , além de outros navios liderados pelo capitão Thomas Mathews da Marinha de Bombaim, não conseguiu atingir seus objetivos. Ajudado por Mendhaji Bhatkar e Mainak Bhandari , Kanhoji continuou a capturar e resgatar navios mercantes europeus até sua morte em 1729.
Estabelecimento da Marinha de Bombaim
A Companhia Inglesa das Índias Orientais foi fundada em 1600. Em 1612, o Capitão Thomas Best encontrou e derrotou os portugueses na Batalha de Swally . Este encontro, assim como a pirataria , levou a Companhia Inglesa das Índias Orientais a construir um porto e estabelecer uma pequena marinha com base na vila de Suvali , perto de Surat , Gujarat , para proteger o comércio. A Companhia nomeou a força como Honorável Marinha da Companhia das Índias Orientais , e os primeiros navios de combate chegaram em 5 de setembro de 1612.
Essa força protegeu os navios mercantes do Golfo de Cambay e dos rios Tapti e Narmada . Os navios também ajudaram a mapear os litorais da Índia, Pérsia e Arábia.
Em 1686, com a maior parte do comércio inglês indo para Bombaim , a força foi rebatizada de Bombay Marine . O Bombay Marine esteve envolvido no combate contra os Marathas e os Sidis e participou nas Guerras Anglo-Birmanesas . O Bombay Marine recrutou muitos lascars indianos, mas não comissionou nenhum oficial indiano até 1928.
Em 1830, o Bombay Marine tornou-se a Marinha Indiana de Sua Majestade . A captura britânica de Aden aumentou os compromissos da Marinha Indiana de Sua Majestade, levando à criação da Flotilha Indus . A Marinha então lutou na Guerra da China de 1840.
A Marinha Indiana de Sua Majestade retomou o nome de Marinha de Bombaim de 1863 a 1877, quando se tornou a Marinha da Índia de Sua Majestade . O fuzileiro naval tinha então duas divisões; a Divisão Oriental em Calcutá e a Divisão Ocidental em Bombaim.
Em reconhecimento aos serviços prestados durante várias campanhas, Her Majesty's Indian Marine foi intitulado Royal Indian Marine em 1892. Nessa época, consistia em mais de 50 navios.
O Royal Indian Marine na Primeira Guerra Mundial
As Forças Expedicionárias do Exército Indiano que viajaram para a França , África e Mesopotâmia para participar da Primeira Guerra Mundial foram transportadas em grande parte a bordo dos navios da Royal Indian Marine. O comboio que transportava a primeira divisão da Cavalaria Indiana para a França partiu três semanas após a Declaração da Guerra, em 25 de agosto de 1914. No início da guerra, vários navios foram equipados e armados no Estaleiro Naval em Bombaim ( agora Mumbai ) e as docas de Kidderpore em Calcutá (agora Calcutá ). O fuzileiro naval indiano também manteve os portos de Bombaim e Aden abertos por meio de esforços intensivos de remoção de minas . Navios menores da Marinha da Índia, projetados para operações em águas interiores, patrulhavam os canais críticos do Tigre , do Eufrates e do Shatt-al-Arab , a fim de manter abertas as linhas de abastecimento para as tropas que lutavam na Mesopotâmia. Um navio-hospital operado pela Marinha da Índia foi implantado para tratar os soldados feridos.
Quando a guerra terminou em 1918, o Royal Indian Marine havia transportado ou escoltado 1.302.394 homens, 172.815 animais e 3.691.836 toneladas de suprimentos de guerra. O Royal Indian Marine sofreu 330 baixas e 80 de seu pessoal foram condecorados com prêmios de galanteria por servir na guerra. O Royal Indian Marine desempenhou um papel vital no apoio e transporte do exército indiano durante a guerra .
O primeiro indiano a receber uma comissão foi o subtenente DN Mukherji, que ingressou na Royal Indian Marine como oficial engenheiro em 1928.
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Em 1934, o Royal Indian Marine mudou seu nome, com a promulgação da Lei da Marinha Indiana (Disciplina) de 1934. A Royal Indian Navy foi formalmente inaugurada em 2 de outubro de 1934, em Bombaim. Seus navios carregavam o prefixo HMIS , para o navio indiano de Sua Majestade.
No início da Segunda Guerra Mundial , a Royal Indian Navy era pequena, com apenas oito navios de guerra. O início da guerra levou a uma expansão de navios e pessoal descrito por um escritor como "fenomenal". Em 1943, a força do RIN havia chegado a vinte mil. Durante a guerra, foi estabelecido o Serviço Naval Real Feminino da Índia, pela primeira vez dando às mulheres um papel na marinha, embora elas não servissem a bordo de seus navios.
Durante o curso da guerra, seis saveiros antiaéreos e vários caça-minas de frota foram construídos no Reino Unido para o RIN. Após o comissionamento, muitos desses navios se juntaram a vários grupos de escolta que operavam nas abordagens ao norte das Ilhas Britânicas. HMIS Sutlej e HMIS Jumna , cada um armado com seis canhões de ângulo alto 4 ", estiveram presentes durante a" Blitz "Clyde de 1941 e ajudaram na defesa desta área fornecendo cobertura antiaérea. Nos seis meses seguintes, esses dois navios se juntaram a Força de Escolta Clyde, operando no Atlântico e, posteriormente, a Força de Escolta do Mar da Irlanda, onde atuou como os navios seniores dos grupos. Durante essas tarefas, vários ataques contra submarinos foram realizados e ataques de aeronaves hostis repelidos. o tempo de ação em que o Bismarck estava envolvido, o Sutlej deixou Scapa Flow, com todo o despacho como o membro sênior de um grupo, para assumir um comboio dos destróieres que finalmente estavam engajados no naufrágio do Bismarck.
Mais tarde, HMIS Cauvery , HMIS Kistna , HMIS Narbada , HMIS Godavari , também chalupas antiaéreas, completaram períodos semelhantes nas águas do Reino Unido, escoltando comboios no Atlântico e lidando com ataques de U-boats hostis, aeronaves e planadores-bomba. Esses seis navios e os varredores de minas eventualmente seguiram para a Índia, realizando várias tarefas nas estações do Atlântico Norte, Mediterrâneo e do Cabo. Os caça-minas da frota eram HMIS Kathiawar , HMIS Kumaon , HMIS Baluchistan , HMIS Carnatic , HMIS Khyber , HMIS Konkan , HMIS Orissa , HMIS Rajputana , HMIS Rohilkhand .
O HMIS Bengal fez parte da Frota Oriental durante a Segunda Guerra Mundial e escoltou vários comboios entre 1942-45.
Os saveiros HMIS Sutlej e HMIS Jumna desempenharam um papel na Operação Husky , a invasão aliada da Sicília , fornecendo defesa aérea e blindagem anti-submarina para a frota invasora.
Além disso, a Marinha Real da Índia participou de tarefas de escolta de comboio no Oceano Índico e no Mediterrâneo e esteve fortemente envolvida em operações de combate como parte da Campanha da Birmânia , realizando incursões, bombardeios em terra, apoio à invasão naval e outras atividades que culminaram na Operação Drácula e na limpar as operações durante os estágios finais da guerra.
O saveiro HMIS Pathan afundado em junho de 1940 pelo Submarino Galvani da Marinha italiana durante a Campanha da África Oriental
Nos dias imediatamente após o Ataque a Pearl Harbor , o HMS Glasgow estava patrulhando as Ilhas Laccadive em busca de navios e submarinos japoneses. À meia-noite de 9 de dezembro de 1941, o HMS Glasgow afundou o navio-patrulha da RIN HMIS Prabhavati com dois cargueiros a reboque a caminho de Karachi, com projéteis de 6 polegadas a 6.000 jardas (5.500 m). Prabhavati estava ao lado dos isqueiros e foi confundido com um submarino japonês na superfície.
O HMIS Indus foi afundado por aeronaves japonesas durante a Campanha da Birmânia em 6 de abril de 1942.
O HMIS Jumna foi encomendado em 1939 e construído por William Denny and Brothers . Ela foi comissionada em 1941 e, com a Segunda Guerra Mundial em andamento, foi imediatamente enviada como escolta de comboio. Jumna serviu como escolta antiaérea durante a campanha do Mar de Java no início de 1942 e esteve envolvida em ações antiaéreas intensas contra o ataque de bombardeiros de nível bimotor e bombardeiros de mergulho japoneses, reivindicando cinco aeronaves abatidas de 24 a 28 de fevereiro de 1942.
Em junho de 1942, o HMIS Bombay estava envolvido na defesa do Porto de Sydney durante o Ataque ao Porto de Sydney .
Em 11 de novembro de 1942, Bengala escoltava o navio-tanque holandês Ondina para o sudoeste das Ilhas Cocos, no Oceano Índico. Dois invasores de comércio japoneses armados com armas de seis polegadas atacaram Ondina . Bengal disparou sua única arma de dez centímetros e Ondina disparou 102 mm e ambas acertaram o Hōkoku Maru , que logo explodiu e afundou.
Em 12 de fevereiro de 1944, o submarino japonês RO-110 foi carregado em profundidade e afundado leste-sudeste ao largo de Visakhapatnam, Índia, pelo saveiro indiano HMIS Jumna e pelos caça- minas australianos HMAS Launceston e HMAS Ipswich (J186) . O RO-110 atacou o comboio JC-36 (Colombo-Calcutá) e torpedeou e danificou o comerciante britânico Asphalion (6274 GRT).
Em 12 de agosto de 1944 o submarino alemão U-198 foi afundado próximo às Seychelles , na posição 03º35'S, 52º49'E, por cargas de profundidade do HMIS Godavari e da fragata britânica HMS Findhorn .
Motim de 1946
Em fevereiro de 1946, marinheiros indianos lançaram o Motim da Marinha Real da Índia a bordo de mais de cinquenta navios e em estabelecimentos em terra, protestando contra questões como a lenta taxa de desmobilização e discriminação na Marinha. O motim encontrou amplo apoio e se espalhou por toda a Índia, incluindo elementos do Exército e da Força Aérea. Um total de setenta e oito navios, vinte estabelecimentos em terra e 20.000 marinheiros estiveram envolvidos neste motim.
Partição e Independência da Índia
Em 1947, a Índia britânica foi dividida e os domínios da Índia e do Paquistão ganharam independência do Reino Unido . A Marinha Real Indiana foi dividida entre a Índia e o Paquistão, com altos oficiais britânicos continuando a servir em ambas as marinhas, e os navios foram divididos entre as duas nações.
| Tipo de embarcação | Índia | Paquistão |
|---|---|---|
| Fragata |
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| Sloop |
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| Corvetas |
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| Campo Minado |
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| Navio de pesquisa |
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| Traineira |
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| Campo minado motorizado (MMS) |
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| Lançamento do motor (ML) |
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| Harbor Defense Motor Launch (HDML) |
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| Diversos | Todas as embarcações de desembarque existentes |
Quando a Índia se tornou uma república em 26 de janeiro de 1950, o nome foi mudado para Marinha indiana e os navios foram redesignados como Navios Navais Indianos (INS).
O vice-almirante RD Katari foi o primeiro chefe indiano do Estado-Maior da Marinha, nomeado em 22 de abril de 1958.
Anexação de Goa, 1961
O primeiro envolvimento da Marinha em qualquer conflito ocorreu durante a anexação indiana de Goa em 1961, com o sucesso da Operação Vijay contra a Marinha portuguesa . Quatro fragatas portuguesas - o NRP Afonso de Albuquerque , o NRP Bartolomeu Dias, o NRP João de Lisboa e o NRP Gonçalves Zarco - foram destacados para patrulhar as águas ao largo de Goa , Daman e Diu , juntamente com vários barcos patrulha (Lancha de Fiscalização).
Eventualmente, apenas o NRP Afonso de Albuquerque entrou em ação contra os navios da Marinha da Índia, tendo os outros navios fugido antes do início das hostilidades. O NRP Afonso foi destruído pelas fragatas indígenas INS Betwa e INS Beas . Partes do Afonso estão expostas no Museu Naval de Mumbai , enquanto o restante foi vendido como sucata.
Guerra indo-paquistanesa de 1965
Não houve encontros navais significativos durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 .
Em 7 de setembro de 1965, uma flotilha da Marinha do Paquistão realizou um bombardeio em pequena escala na cidade costeira indiana e na estação de radar de Dwarka , 200 milhas (300 km) ao sul do porto paquistanês de Karachi . Batizada de Operação Dwarka , ela não cumpriu seu objetivo principal de desativar a estação de radar . Não houve retaliação significativa dos índios, uma vez que 75% dos navios indianos estavam em manutenção ou reaparelhamento no porto. Parte da frota indiana navegou de Bombaim a Dwarka para patrulhar a área e impedir novos bombardeios. A Operação Dwarka foi descrita como um "bombardeio insignificante" da cidade, um "envolvimento limitado, sem valor estratégico".
Guerra indo-paquistanesa de 1971
A Marinha indiana desempenhou um papel significativo no bombardeio do porto de Karachi na guerra de 1971 . Em 4 de dezembro, lançou a Operação Trident, durante a qual os barcos com mísseis INS Nirghat e INS Nipat afundaram o caça - minas PNS Muhafiz e o destróier PNS Khyber . O destróier PNS Shahjahan foi irreparavelmente danificado. Devido ao seu sucesso, o dia 4 de dezembro foi comemorado como o Dia da Marinha desde então.
A operação foi tão bem-sucedida que a Marinha do Paquistão deu um falso alarme sobre o avistamento de um barco com mísseis indiano em 6 de dezembro. Aviões da Força Aérea do Paquistão (PAF) atacaram o suposto navio indiano e danificaram o navio antes de ser identificado como sendo outro navio da Marinha do Paquistão, o PNS Zulfiqar, que sofreu inúmeras baixas e danos como resultado deste fogo amigo.
Durante a Operação Python em 8 de dezembro, a fragata PNS Dacca foi severamente danificada pelo INS Veer e o depósito de óleo de Karachi foi incendiado. Na frente ocidental do Mar da Arábia , as operações cessaram depois que o porto de Karachi ficou inutilizável devido ao naufrágio do navio panamiano Gulf Star . Uma fragata indiana, INS Khukri, foi afundada pelo submarino PNS Hangor .
Na frente oriental, o submarino PNS Ghazi foi afundado fora do porto de Vishakhapatnam . As aeronaves navais indianas Sea Hawks e Alizés , do porta-aviões INS Vikrant, foram fundamentais para o naufrágio de muitas canhoneiras e navios da marinha mercante na Baía de Bengala . O bloqueio bem-sucedido do Paquistão Oriental pela Marinha indiana provou ser um fator vital na rendição do Paquistão.
| Tipo de Embarcação | Perdas da marinha indiana | Perdas da Marinha do Paquistão |
|---|---|---|
| Destroyers | 0 | 2, PNS Khaibar e PNS Shahjahan * (danificado) |
| Fragatas | 1, INS Khukri | 3 |
| Submarinos | 0 | 1, PNS Ghazi |
| Campo Minado | 0 | 1, PNS Muhafiz |
| Aeronaves da Marinha | 1, ( Alize ) | 0 |
| Barcos patrulha e canhoneiras | 0 | 4 canhoneiras e 3 barcos patrulha |
| Marinha Mercante e outros | 0 | 9 (incluindo um navio de munição dos EUA) |
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* PNS Shahjahan foi provavelmente danificado além do reparo. |
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Operações após 1971
As Forças Armadas indianas iniciaram Cactus operação para impedir uma tentativa de golpe por um grupo de Maldivians liderado por Abdullah Luthufi e assistido por cerca de 200 Sri Lanka Tamil mercenários dos Organização para a Libertação Popular da Pátria Tâmil (PLOTE) em Maldivas , em 1988. Depois de indianos pára-quedistas aterraram em Hulhule e assegurou o campo de aviação e restaurou o governo democraticamente eleito em Malé , os mercenários do Sri Lanka sequestraram o cargueiro MV Progress Light e fizeram vários reféns, incluindo o ministro dos Transportes das Maldivas e sua esposa. As fragatas INS Godavari e INS Betwa da Marinha da Índia capturaram o cargueiro, resgataram os reféns e prenderam os mercenários perto da costa do Sri Lanka.
Durante a Guerra do Líbano de 2006 , a Marinha indiana lançou a Operação Sukoon para evacuar com sucesso 2.280 pessoas do Líbano , incluindo indianos, 436 do Sri Lanka e 69 nepaleses e 7 cidadãos libaneses.
Desde 2 de novembro de 2008, uma fragata da Marinha da Índia INS Tabar acompanhada pelo contratorpedeiro INS Mysore está em uma missão antipirataria no Golfo de Aden .