Hogging e flacidez - Hogging and sagging

Em mecânica de sólidos , engenharia estrutural , e construção naval , podem contar e flacidez descrever a forma que um feixe ou objecto semelhante longo irá deformar-se em quando o carregamento é aplicado. Hogging descreve uma viga que se curva para cima no meio, e flacidez descreve uma viga que se curva para baixo.

Navios

Diagrama do casco do navio que está (1) flácido e (2) preso sob as cargas. A curvatura é exagerada para fins ilustrativos.

Estresse dinâmico

Hogging é a tensão que o casco ou a quilha de um navio sofre que faz com que o centro ou a quilha se incline para cima. A flacidez é a tensão sob a qual o casco ou quilha de um navio é submetido quando uma onda tem o mesmo comprimento que o navio e o navio está no vale de duas ondas. Isso faz com que o meio do navio se curve ligeiramente e, dependendo do nível da curvatura, pode fazer com que o casco se quebre ou quebre.

A flacidez ou monopolização dinâmica pode ter sido o que afundou o Prestige ao largo da Espanha em 19 de novembro de 2002.

A perda de 2013 do navio porta-contêineres MOL Comfort na costa do Iêmen foi atribuída à monopolização. Processos subsequentes culparam o construtor naval por falhas de projeto.

Estresse induzido pelo tempo

Hogging, ou "porco", também se refere à curvatura semipermanente da quilha, especialmente em navios de casco de madeira, causada ao longo do tempo pelo centro do navio ser mais flutuante do que a proa ou a popa. No início de sua reforma em 1992, o USS  Constitution tinha mais de 13 polegadas (33 cm) de porco. Os blocos de quilha da doca seca foram montados especialmente para suportar esta curva. Durante seus três anos na doca seca, os blocos centrais da quilha foram gradualmente encurtados, permitindo que o porco se acomodasse. Além disso, os cavaleiros diagonais especificados em seu projeto original para resistir a monopolização, que foram removidos em uma reforma anterior, foram restaurados. O USS  Constellation de tamanho semelhante tinha 36 polegadas (91 cm) de porco antes de ser remontado em meados da década de 1990.

Carregamento de carga

Durante o carregamento e descarregamento da carga, os navios dobram-se (hog ou sag) devido à distribuição dos pesos nos diversos porões e tanques a bordo.

A quantidade máxima de carga que um navio pode carregar geralmente depende se sua marca Plimsoll está submersa ou não. Portanto, a flacidez pode reduzir sua capacidade efetiva de carga - especialmente se sua linha de carga já foi atingida prematuramente devido à flacidez . Isso é levado em consideração no cálculo da carga , aplicando o que é chamado de "calado médio 3/4". Este método também é chamado de "correção da média de dois terços", derivado diretamente da primeira regra de Simpson .

Vigas estruturais

Na construção civil, a flacidez das vigas é chamada de " deflexão ". A quantidade de deflexão varia com base na rigidez da viga, no vão entre os apoios e na carga que carrega. A flacidez é um problema comum em casas antigas.

Veja também

Referências

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  2. ^ Otton, Patrick (11 de agosto de 1997). "USS Constitution Rehabilitation And Restoration" . Página visitada em 2 de julho de 2006 .
  3. ^ Linden, Louis F. (14 de julho de 1997). "O esforço de restauração da constelação - após dois anos" . Associação do Parque Nacional Marítimo de São Francisco . Constelação Foundation, Inc . Página visitada em 18 de fevereiro de 2020 .
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  7. ^ Jordan, Steve (14 de maio de 2019), "Como consertar pisos flácidos: Entendendo as deficiências estruturais comuns que causam a queda dos pisos e o que fazer com eles" , Old House Online , Cruz Bay Publishing, Inc. , recuperado em 14 de fevereiro de 2020

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