Honda Accord - Honda Accord

Honda Accord
Esporte Honda Accord 2018
Visão geral
Fabricante	Honda
Produção	1976-presente
Corpo e chassis
Classe	Carro compacto (1976–1989) Carro de tamanho médio (1989– presente)
Estilo de corpo	Hatchback de 3 portas (1976–1989) Sedan de 4 portas (1976 – presente) coupé de 2 portas (1989–2017) perua de 5 portas (1989–2015)
Layout	Motor dianteiro, tração dianteira

O Honda Accord ( japonês :ホンダ·アコード, Hepburn : Honda Akodo ) / ə k ɔr d / , também conhecido como o Honda Inspire ( japonês :ホンダ·インスパイア, Hepburn : Honda Insupaia ) no Japão e na China para certas gerações, é uma série de automóveis fabricados pela Honda desde 1976, mais conhecidos por sua variante sedan de quatro portas , que tem sido um dos carros mais vendidos nos Estados Unidos desde 1989. A placa de identificação do Accord foi aplicada a uma variedade de veículos em todo o mundo, incluindo coupes , peruas , hatchbacks e um crossover Honda Crosstour .

Desde o seu início, a Honda ofereceu vários estilos de carroceria e versões diferentes do Accord, e muitas vezes os veículos comercializados sob a placa de identificação do Accord, simultaneamente em diferentes regiões, diferem substancialmente. Ele estreou em 1976, como um hatchback compacto , embora esse estilo tenha durado apenas até 1989, quando a linha foi expandida para incluir um sedã, coupé e perua. Com o Acordo de sexta geração, no final da década de 1990, evoluiu para um veículo intermediário , com uma plataforma básica, mas com corpos e proporções diferentes para aumentar sua competitividade em relação aos concorrentes em diversos mercados internacionais. Para o Accord de oitava geração lançado para o mercado norte-americano em 2007, a Honda novamente optou por mover o modelo ainda mais para cima e aumentar seu tamanho. Isso empurrou o sedã Accord do limite superior do que a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) define como um carro de tamanho médio para um pouco acima do limite inferior de um carro de tamanho normal , com o cupê ainda classificado como um carro de tamanho médio . Em 2012, o sedã Accord de nona geração , com dimensões exteriores menores, foi novamente classificado como um carro de tamanho médio com 119 pés cúbicos (3,4 m ³ ), caindo um pouco na classificação de "Carro Grande". No entanto, o sedã Accord de décima geração, com dimensões exteriores semelhantes, voltou ao status de carro de tamanho normal com seu espaço interior combinado de 123 pés cúbicos (3,5 m ³ ); o cupê foi descontinuado em 2017.

Em 1982, o Accord se tornou o primeiro carro de um fabricante japonês a ser produzido nos Estados Unidos, quando a produção começou em Marysville, Ohio, na fábrica de automóveis da Honda em Marysville . O Accord alcançou um sucesso considerável, especialmente nos Estados Unidos, onde foi o carro japonês mais vendido por dezesseis anos (1982–97), liderando sua classe em vendas em 1991 e 2001, com cerca de dez milhões de veículos vendidos. Numerosos testes de estrada, passados ​​e presentes, classificam o Accord como um dos veículos mais confiáveis ​​do mundo. O Accord está na lista de carros e motoristas 10Best um recorde 30 vezes.

Em 1989, o Accord foi o primeiro veículo vendido sob uma marca de importação a se tornar o automóvel mais vendido nos Estados Unidos. Em 2020, o Accord vendeu mais de 18 milhões de unidades.

Fundo

A Honda, após se estabelecer como um fabricante líder de motocicletas durante os anos 1950, iniciou a produção de automóveis em 1963. A Honda lançou seu minicarro N360 , em conformidade com as especificações de carros Kei para o mercado japonês, para o ano modelo de 1967. O carro tinha um motor dianteiro transversal, layout de tração dianteira (FF), que seria adotado para os modelos posteriores N600 (1969), H1300 (1970) e Civic (1972). Ocupando um nicho de tamanho entre minicarros e sedãs compactos, o Civic ofereceu uma combinação de economia e praticidade com seu design eficiente em termos de espaço que tinha apelo imediato. O Civic deu à Honda seu primeiro sucesso de mercado competindo com fabricantes de carros compactos padrão, que eram o segmento de crescimento conforme as vendas de minicarros estagnaram e diminuíram no início dos anos 1970, e seu primeiro grande impacto no mercado de exportação. A tecnologia de motor CVCC da Honda , que estava em desenvolvimento desde 1970, foi adicionada ao Civic em dezembro de 1973. Ele tinha a vantagem de não exigir um conversor catalítico ou combustível sem chumbo para atender aos requisitos de emissões dos anos 1970 e início dos anos 1980.

Após o bem recebido lançamento do Civic, a Honda iniciou o desenvolvimento de um modelo companheiro maior. O conceito original da Honda para um carro maior, mais silencioso, mais potente e confortável era um sedã de quatro portas movido por um motor de seis cilindros em linha de 2.000 cc, denominado Projeto 653. As informações sobre esse projeto foram interpretadas como designando um concorrente com motor V-6 ao Ford Mustang , no entanto, isso parece ser uma interpretação confusa do conceito de design do Projeto 653. Por motivos que incluem o gerenciamento de custos de desenvolvimento, o aproveitamento da tecnologia de seu Civic e a capacidade de adaptar as instalações de produção ao novo modelo, a Honda mudou seu foco para construir sobre a fórmula de sucesso do Civic em um pacote maior, denominado Projeto 671. O design da carroceria do O novo modelo foi finalizado no outono de 1973, conforme relatado na edição de dezembro de 1975 da revista Motor Trend , o que sugere que o trabalho sob o Projeto 671 estava avançando nos meses anteriores. No entanto, um relato da linha do tempo relata que a engenharia mecânica sob o Projeto 671 começou em 1974. Até a produção do novo modelo, esforços intensivos de engenharia foram realizados para tornar o motor CVCC mais silencioso e mais adequado para velocidades de cruzeiro mais altas, para refinar a suspensão para melhor condução e manuseio, para desenvolver um sistema de direção hidráulica adequado para um carro compacto leve e para melhorar o amortecimento de ruído na carroceria e no chassi. Testes extensivos de pré-produção foram realizados em uma ampla variedade de condições, para garantir a adequação do Acordo para os diversos usos aos quais um modelo de exportação estaria sujeito.

Para o novo modelo, a Honda escolheu o nome "Accord", refletindo o "desejo da Honda de acordo e harmonia entre as pessoas, a sociedade e o automóvel". O fabricante alemão Opel processou a Honda sem sucesso, alegando que o nome era muito semelhante ao seu Rekord .

A forma final do Accord, com um nariz estendido e cabine de cupê estendida com uma traseira de hatchback inclinada, era uma derivação lógica do design de hatch atarracado do Civic e fornecia ampla margem de manobra para o uso de componentes derivados do Civic. Ele mostrava semelhança com o Volkswagen Scirocco , que havia sido lançado em janeiro de 1974, levando a especulações de que a forma do Acordo foi copiada do Scirocco. No entanto, o formulário do Acordo foi finalizado meses antes da introdução do Scirocco.

Primeira geração (1976)

Primeira geração da série SJ-SM
Sedan Accord pré-facelift
Visão geral
Produção	1976-1981
Anos modelo	1977–1982
conjunto	Fábrica de Sayama , Sayama, Saitama , Japão Norte de Jacarta , Indonésia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malásia (OASB)
Corpo e chassis
Classe	Carro compacto
Estilo de corpo	3 portas hatchback 4 portas sedan
Powertrain
Motor	1,6 L EL1 I4 1,6 L EF I4 1,6 L EP I4 1,8 L EK1 I4
Transmissão	2 velocidades automático de 3 velocidades manual de 5 velocidades automático
Dimensões
Distância entre eixos	2.380 mm (93,7 pol.)
Comprimento	4.450 mm (175,2 pol.) (Sedan) 4.135 mm (162,8 pol.) (Porta traseira)
Largura	1.620 mm (63,8 pol.) (Sedan)
Altura	1.360 mm (53,5 pol.) (Sedan)
Peso bruto	898–945 kg (1.980–2.083 lb)

A primeira geração do Honda Accord foi lançada em 7 de maio de 1976, como um hatchback de três portas com 68 cv (51 kW), uma distância entre eixos de 93,7 polegadas (2.380,0 mm) e um peso de cerca de 2.000 libras. Os carros do mercado japonês reivindicaram 80 PS (59 kW) JIS (semelhante ao SAE Bruto), enquanto os mercados europeus e outros mercados de exportação receberam um modelo sem equipamento de controle de emissões; ele reivindicou 80 PS também, mas de acordo com a norma DIN mais rígida. Era uma expansão de plataforma do Honda Civic anterior com 4.125 mm (162 pol.) De comprimento. Para cumprir os regulamentos de emissões cada vez mais rígidos promulgados no Japão , o motor foi equipado com a tecnologia CVCC da Honda . O Accord vendeu bem devido ao seu tamanho moderado e grande economia de combustível. Foi um dos primeiros sedãs japoneses com características como bancos de tecido, tacômetro, limpadores intermitentes e rádio AM / FM como equipamento padrão. Em 1978, uma versão LX do hatchback foi adicionada, que veio com ar condicionado, um relógio digital e direção hidráulica. Até o Acordo e o Prelúdio intimamente relacionado , a direção hidráulica não estava disponível para carros com menos de dois litros. Os compradores japoneses eram responsáveis ​​por um imposto rodoviário um pouco mais anual em relação ao Civic menor, que tinha um motor menor.

Em 14 de outubro de 1977 (um ano depois no mercado dos EUA), um sedã de quatro portas foi adicionado à linha, e a potência foi para 72 cv (54 kW) quando o motor EF1 de 1.599 cc (97,6  cu in ) foi complementado e em certos mercados substituídos por 1.751 cc (106,9  cu in ) uma unidade EK1, produzindo 72 hp (54 kW) com a transmissão GK-5 de 5 velocidades, ou 68 hp (51 kW) com o Hondamatic de 2 velocidades. Tecnicamente, o sedan não foi alterado do hatchback, e a distância entre eixos permaneceu a mesma também. Isso resultou em uma saliência traseira bastante longa para caber em um porta-malas de tamanho normal. O teto era um pouco mais alto para fornecer mais conforto interior, e o Accord Sedan foi o primeiro Honda no Japão a ser oferecido com extras da classe média tipicamente japoneses, como calotas ornamentadas e coberturas de assento de renda.

No mercado americano, o sedan estava disponível em três cores: Livorno Beige com interior em tecido bege, Prata com interior em tecido marrom ou vermelho escuro com interior em tecido marrom. Em 1980, a transmissão semiautomática de duas velocidades opcional dos anos anteriores tornou-se uma caixa de câmbio totalmente automática de três velocidades (uma transmissão automática de quatro velocidades não foi usada no Accord até o ano modelo de 1983). As versões norte-americanas tiveram o acabamento do pára-choque ligeiramente redesenhado. Outras mudanças incluíram novas grades e lanternas traseiras e espelhos remotos adicionados nos modelos de quatro portas (cromado) e LX (plástico preto). Os emblemas CVCC foram excluídos, mas o sistema de indução CVCC permaneceu. Ao mesmo tempo, os motores com especificações da Califórnia receberam uma cabeça de válvula de escape de quatro portas e um conversor catalítico. Esta versão do motor EK1 era equivalente ao motor High-Altitude de 1981 49, com a adição de um dispositivo controlador de jato de ar que ajudava a manter a mistura adequada em altitudes mais elevadas (acima de 4000 pés). A potência aumentou de 72 cv (54 kW) para carros de 5 velocidades e 68 cv (51 kW) para carros automáticos com motor de 49 estados de duas portas para 75 cv (56 kW), como nas versões 1981-83.

Na América do Norte, o ano modelo de 1981 trouxe apenas mudanças de detalhes, como novos tecidos e algumas novas combinações de cores. Livorno Beige (código No. Y-39) foi substituído por Oslo Ivory (No. YR-43). O marrom escuro foi descontinuado, assim como o bronze metálico. Um pouco mais tarde, em 1981, e o modelo SE de 4 portas foi adicionado pela primeira vez, com bancos de couro Novillo e vidros elétricos. A cor da pintura era NH-77M Glacier Grey com um interior cinza. Os hatchbacks do modelo básico, junto com os de quatro portas, LX e SE de quatro portas, receberam o mesmo espelho remoto menor de plástico preto. O painel de instrumentos foi revisado principalmente com pictogramas que substituíram as luzes de advertência formuladas e as marcações do medidor. O shifter foi redesenhado para ter uma mola mais forte para evitar o engate não intencional da ré, substituindo a maçaneta de mudança com mola dos carros modelo de 1976 a 1980. A alavanca de mudança também foi encurtada por alguns centímetros, com um diâmetro de rosca maior, permitindo o uso de botões de mudança Honda posteriores, incluindo o botão retangular usado em todos os acordos de 1986 e mais recentes.

Segunda geração (1981)

Série de segunda geração SY / SZ / AC / AD
Visão geral
Também chamado	Honda Vigor (Japão)
Produção	1981-1985
Anos modelo	1982-1985
conjunto	Sayama, Saitama , Japão Marysville, Ohio , Estados Unidos ( Marysville Auto Plant ) Nelson, Nova Zelândia (Honda Nova Zelândia) Norte de Jacarta , Indonésia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malásia (OASB) Bangkok , Tailândia (Honda Cars (Tailândia ) Co.)
Designer	Yukio Kurosu (1979)
Corpo e chassis
Classe	Carro compacto
Estilo de corpo	3 portas hatchback 4 portas sedan
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	Sedan de 2.450 mm (96,5 pol.)
Comprimento	Sedan de 4.410 mm (173,6 pol.)
Largura	Sedan de 1.650 mm (65,0 pol.)
Altura	Sedan de 1.375 mm (54,1 pol.)

Estreou em 22 de setembro de 1981, no Japão, Europa e América do Norte, esta geração do Accord sendo produzida no Japão, também foi a primeira a ser construída nos Estados Unidos, na fábrica da Honda em Marysville, Ohio . Desde o seu primeiro ano no mercado americano, tornou-se também a placa de identificação japonesa mais vendida nos Estados Unidos, mantendo-se nessa posição por cerca de 15 anos. No Japão, um modelo irmão chamado Honda Vigor foi lançado simultaneamente com o novo Accord. Isso permitiu à Honda vender o produto em diferentes canais de vendas chamados Honda Clio , que vendeu o Accord, e Honda Verno , que vendeu o Vigor.

Modernizando o interior e o exterior, o Accord de segunda geração era mecanicamente muito semelhante ao original, usando o mesmo motor EK-1 CVCC de 1.751 cc (1,751 L; 106,9 cu in) do mercado japonês. Os veículos com transmissão manual e carburador CVCC ganharam 13,6 km / L (38 mpg _‑imp ; 32 mpg _‑US ) com base nos testes de emissões do governo japonês usando 10 modos diferentes de padrões de cenário e 110 PS (81 kW; 108 bhp), e 23 km / L (65 mpg _‑imp ; 54 mpg _‑US ) com velocidades consistentemente mantidas a 60 km / h. Os carros do mercado europeu receberam o testado motor EL1 de 1,6 litros com 80 cv (59 kW; 79 cv) a 5000 rpm.

Este automóvel incluía características populares da época, como carpete felpudo , acabamento em veludo da cabine e detalhes cromados. Um extra opcional no Accord de 1981 foi um Electro Gyrocator , o primeiro sistema automático de navegação automotiva do mundo. Os modelos estavam disponíveis em prata, azul celeste e bege. O hatchback LX oferecia um relógio digital e economia de combustível ligeiramente maior (devido ao seu peso mais leve). Na Europa, o Accord estava disponível como uma versão padrão razoavelmente bem equipada (para a época), bem como um modelo EX muito luxuoso por um preço modesto.

Nos Estados Unidos, os regulamentos federais de iluminação exigiam faróis de construção de feixe selado e tamanho e forma padrão em todos os veículos, então os Accords na América do Norte foram equipados com quatro unidades de faróis retangulares em vez das unidades de lâmpadas substituíveis compostas aerodinâmicas usadas em Accords vendidos fora do Norte América (observe as imagens com especificações europeias). Outras variações de iluminação automotiva incluem luzes de marcação laterais traseiras e dianteiras âmbar e refletores na América do Norte, e lavadores de faróis e uma luz de nevoeiro vermelha traseira para os mercados europeus. Os acordos do mercado japonês eram únicos em relação a todos os outros mercados, pois ofereciam controle de altura de direção ajustável e espelhos retrovisores laterais instalados nos para-lamas intermediários.

Em novembro de 1982, a Honda disponibilizou uma transmissão automática de quatro velocidades com motor 1.8, uma grande melhoria em relação à anterior transmissão " Hondamatic " semiautomática de três velocidades . Isso rapidamente filtrou para os mercados de exportação, onde o Hondamatic desatualizado logo foi totalmente substituído. A transmissão manual de cinco marchas permaneceu inalterada. Um novo velocímetro de 120 mph substituiu a unidade anterior de 88 mph. A edição especial (SE) contou com assentos de couro Novillo, vidros elétricos, um teto solar elétrico e fechaduras de portas. Cinza foi adicionado como uma opção de cor. Um motor EK-2 ligeiramente modificado foi introduzido, substituindo o EK-1 anterior, embora ainda com carburador.

Atualização de 1983

Em 1983, os Accords vendidos no leste dos Estados Unidos eram produzidos na nova fábrica de Marysville , com qualidade considerada igual à produzida no Japão. Em junho de 1983, para o ano modelo de 1984, o corpo do Accord foi reestilizado com um nariz ligeiramente chanfrado para baixo e uma nova série de motores CVCC de 12 válvulas. Globalmente, havia um 1.6 (EY) e também o um pouco mais poderoso ES2 1.829 cc (1.829 L; 111.6 cu in), produzindo 86 bhp (64 kW) no acabamento federal. A Honda integrou luzes de marcação laterais traseiras e refletores nas laterais das unidades das luzes traseiras. Acordos europeus agora incluíam um repetidor de sinal de mudança de lado logo atrás de cada poço da roda dianteira. A exigência americana de faróis padronizados foi rescindida no final de 1983, mas os acordos norte-americanos continuaram a usar feixes selados até que os modelos de quarta geração fossem lançados em 1989.

O LX oferecia estofamento de veludo, estéreo cassete com reversão automática, ar condicionado, controle de cruzeiro, freios hidráulicos, direção hidráulica, vidros elétricos e travas elétricas nas portas (apenas sedan), um relógio digital, antena de coluna no teto, junto com molduras grossas de cinto preto, pára-choques integrados e tampas de rodas em plástico nivelado em liga de liga que se assemelhavam ao Audi 5000 que dita a tendência . Os suprimentos estavam apertados, como nos estados do Leste, a espera foi de meses por um sedã cinza grafite, uma cor popular na época. O hatchback LX foi a única versão de 1984 do Accord a incluir dois espelhos retrovisores laterais.

O Accord SE Sedan 1983 transportou características do SE Sedan 1981, incluindo interior de couro, vidros elétricos, antena elétrica e rodas de liga de alumínio. Alguns novos recursos incluem um equalizador gráfico de 7 bandas, amplificador de potência e sensor de música Dolby para o sistema estéreo de cassete AM / FM e um teto solar de vidro elétrico. Apenas uma cor foi oferecida no acabamento SE: Dove Gray.

O sedã de 1984 estava disponível em quatro cores externas, Branco grego e três opções metálicas: Cinza Colombo, Vermelho Regency (bordô) e Azul Stratos (aço). O hatchback regular estava disponível em grego branco, vermelho dominicano e o azul metálico Stratos. O hatchback LX 1984 veio em apenas três cores metálicas: cinza grafite, vermelho regência e marrom cobre.

Foi um dos primeiros veículos de engenharia japonesa a oferecer injeção de combustível controlada por computador com um injetor por cilindro, também conhecida como injeção de combustível de múltiplas portas. Ele chegou em 24 de maio de 1984 com o motor de 1.8 L da série ES e era conhecido como Injeção Programada de Combustível da Honda, ou PGM-FI . Essa opção não foi oferecida até 1985 no mercado dos Estados Unidos. Veículos com PGM-FI (motor da série ES3) ganharam 13,2 km / L (37 mpg _‑imp ; 31 mpg _‑US ) com base em testes de emissões do governo japonês usando 10 modos diferentes de padrões de cenário, com 130 PS (95,6 kW; 128,2 bhp) e 22 km / L (62 mpg _‑imp ; 52 mpg _‑US ) com velocidades mantidas de forma consistente a 60 km / h (37,3 mph).

Em 1985, a Edição Especial voltou como SE-i, capitalizando no último ano de produção da segunda geração. Um motor não CVCC ES3 com injeção de combustível de 101 bhp (75 kW) era exclusivo para este modelo. O apelido, SE-i, foi adaptado da versão SE, mas incluiu o "-i" para significar o motor com injeção de combustível do nível de compensação mais alto. Este motor de 12 válvulas e 1.829 cc (1.829 L; 111.6 cu in) foi o primeiro motor não CVCC usado em um Accord e tinha o mesmo projeto básico de motor usado pela Honda até 1989. Como o acabamento SE anterior em 1983, o SE -i apresentava poltronas de couro Novillo , teto solar elétrico, vidro escurecido com bronze, um sistema de som premium com fita cassete e rodas de liga leve de 13 polegadas. As características do equipamento de luxo no SE-i eram paralelas às mesmas oferecidas no Honda Vigor VTL-i, que só foi vendido no Japão. Duas cores foram oferecidas: Cinza Grafite Metálico e Castanho Cevada Metálico.

As opções disponíveis variam de mercado para mercado. O motor de 1.8 litros, a transmissão automática de quatro velocidades atualizada e as opções de nível de acabamento 'EX' foram disponibilizados pela primeira vez na Nova Zelândia durante a atualização do ano modelo de 1984 ao lado do modelo 'LX' de 1.6 litros.

O Japão geralmente recebeu mais opções antes do resto do mundo. Em 1981, o Accord ofereceu uma suspensão a ar com altura de passeio ajustável no mercado japonês. De 1983 no Japão e 1984 na Europa, o Accord de segunda geração estava disponível com freios antibloqueio (chamados ALB) como uma opção. Este sistema de frenagem foi a primeira vez que um Accord usou freios a disco nas quatro rodas. A injeção de combustível tornou-se disponível em 1984 no mercado japonês com a introdução anterior do motor ES3 no SE-i. Os modelos levaram um ano para chegar aos mercados da América do Norte e da Europa, com leis de emissões menos rigorosas continuando, usando carburadores em toda a produção de segunda geração.

Terceira geração (1985)

Série de terceira geração CA1 / 2/3/4/5/6
Sedan Accord DX
Visão geral
Também chamado	Honda Vigor (Japão)
Produção	1985-1989
Anos modelo	1986-1989
conjunto	Sayama, Saitama , Japão Marysville, Ohio , EUA ( Marysville Auto Plant ) Alliston, Ontário , Canadá ( HCM ) Petone / Nelson, Nova Zelândia (New Zealand Motor Corporation / Honda New Zealand) Ayuthaya , Tailândia (Honda Cars (Thailand) Co. ) Norte de Jacarta , Indonésia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malásia (OASB)
Designer	Toshi Oshika (1983)
Corpo e chassis
Classe	Carro compacto
Estilo de corpo	2-porta coupe 3-porta hatchback 3-porta de disparo-freio (Aerodeck) 4-porta sedan
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.600 mm (102,4 pol.)
Comprimento	Hatchback: 4.440 mm (174,8 pol.) 1985-1987 Sedan: 4.549 mm (179,1 pol.) 1987-1989 Sedan & Coupe: 4.564 mm (179,7 pol.)
Largura	Hatchback e Coupe: 1.694 mm (66,7 pol.) Sedan: 1.712 mm (67,4 pol.)
Altura	Hatchback e Coupe: 1.336 mm (52,6 pol.) Sedan: 1.356 mm (53,4 pol.)

O Accord de terceira geração foi lançado no Japão em 4 de junho de 1985 e na Europa e América do Norte posteriormente naquele ano. Ele tinha um design exterior muito marcante desenhado por Toshi Oshika em 1983, que ressoou bem entre os compradores internacionais. Uma característica notável eram os faróis ocultos . Como essa geração também foi vendida como Honda Vigor, o Accord recebeu os faróis ocultos. O canal de concessionárias japonesas da Honda, chamado Honda Verno, tinha elementos de estilo que ajudaram a identificar os produtos disponíveis apenas na Honda Verno . Como resultado, os Accords do mercado japonês tinham um recurso de estilo Honda Verno , mas eram vendidos nas concessionárias japonesas recém-estabelecidas Honda Clio com o novo sedã Honda Legend de luxo , e os Accords internacionais agora estavam visualmente alinhados com o Prelude, o CR-X, e o novo Integra.

Os faróis retráteis do sedã Accord de terceira geração estavam no Japão, EUA, Canadá, Austrália, Nova Zelândia, região KY (países árabes) e em carros de Taiwan importados dos Estados Unidos. Em outros países, o sedã Accord tinha faróis convencionais, inclusive no Japão a partir de julho de 1987, em " Accord CA ", com CA significando "Continental Accord". Acordos em todos os outros corpos (hatchback, AeroDeck, cupê) tinham apenas faróis retráteis em todo o mundo.

Na sua introdução em 1985, ganhou o Prêmio Carro do Ano no Japão .

O Accord de terceira geração tornou-se o primeiro Honda a empregar triângulos duplos nas extremidades dianteira e traseira. Embora mais caro do que os sistemas de suporte MacPherson dos concorrentes , essa configuração proporcionou melhor estabilidade e manuseio mais preciso para o veículo. Todos tinham barras estabilizadoras dianteiras e os modelos superiores também tinham barras estabilizadoras traseiras. Os freios eram pequenos discos nas quatro rodas com pinças de pistão duplo (disponíveis apenas no modelo 2.0-Si do mercado japonês), discos nas quatro rodas maiores com pinças de pistão único ou um sistema de disco dianteiro / tambor traseiro. O ABS estava disponível como uma opção nos modelos de freio a disco nas 4 rodas, embora não na América do Norte. O modelo básico Accords rodava em rodas de aço de 13 polegadas com calotas, enquanto os modelos mais caros tinham a opção de rodas de liga leve de 14 polegadas.

Os motores disponíveis do Accord variavam de acordo com seu mercado: o Japão recebeu os A18A , A20A , B18A , B20A e A20A3 (carros importados dos EUA); A Europa recebeu o A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 e B20A8 ; Austrália e Nova Zelândia receberam A20A2 e A20A4; outras regiões receberam A20A2 e / ou A16A1; enquanto os Estados Unidos, Canadá e Taiwan (carros importados dos EUA) receberam o A20A1 e o A20A3 . No bloco de motor do ano modelo Accord 1986 foi marcado como BS e BT nos Estados Unidos, BS1 e BT1 no Canadá, esses carros tinham o código de chassi BA. Desde 1987, o bloco do motor na Indonésia foi marcado como NA em vez de A20A2. O bloco do motor na Tailândia foi marcado como A.

Os níveis de acabamento do Accord variam de espartano a luxuoso. No mercado doméstico japonês, o Accord estava disponível com um pacote de potência completo, espelhos aquecidos (opcional), um painel de instrumentos digital (opcional), teto solar (opcional), controle de cruzeiro e controle de temperatura (que também era opcional). Alguns modelos de exportação do norte da Europa também tinham bancos dianteiros aquecidos e lava-faróis. Acordos norte-americanos e australianos não estavam disponíveis com muitas dessas opções, especialmente nos Estados Unidos porque a Honda era vista como um construtor de carros econômicos, e não para canibalizar as vendas da linha Acura, recentemente introduzida (1986) .

Em todos os mercados, além do modelo sedã, o Accord estava disponível com diferentes estilos de carroceria, que incluíam um hatchback de três portas, um freio de tiro de três portas chamado Accord AeroDeck e um cupê de duas portas que foi adicionado em 1987 para o ano modelo de 1988. O coupé, que foi construído exclusivamente na fábrica da Honda em Marysville, Ohio, foi "exportado de volta" para o Japão, onde era conhecido como US-coupé CA6.

Em 1989, último ano de produção da terceira geração, o acabamento SE-i voltou ao mercado americano nos modelos sedã e coupé. Os recursos padrão do SE-i incluíam assentos revestidos de couro e inserções nos painéis das portas, rodas de liga leve, freios a disco nas 4 rodas assistidos, vidro escurecido, ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, teto solar elétrico (somente sedan), duplo exaustor, espelhos retrovisores com duas cores do corpo e um sistema de áudio Bose com controles no volante. Os recursos padrão adicionais incluem piloto automático, encostos rebatíveis dos bancos traseiros, coluna de direção ajustável, relógio digital de quartzo, liberação remota do porta-malas, desembaçador do vidro traseiro e limpador intermitente. Duas combinações de cores estavam disponíveis para o sedan: Carvão Granito Metálico com acabamento em couro cinza ou Tuscany Taupe Metálico com acabamento em couro bege. Para o cupê, duas combinações de cores diferentes estavam disponíveis: Astúrias Cinza Metálico com acabamento em couro cinza e Brittany Azul-Verde Metálico com acabamento em couro bege.

Accord AeroDeck

O Accord de terceira geração foi vendido no Japão, Europa e Nova Zelândia como um hatchback de três portas com teto plano sobre os assentos traseiros, conhecido na Europa como Shooting Brake . O estilo da carroceria de um hatchback de teto plano também foi usado no subcompacto Honda Civic (terceira geração) de terceira geração , no supermini Honda City de segunda geração e no carro kei Honda Today de primeira geração . O Honda CR-X foi o único hatchback de três portas que adotou uma aparência " kammback " fastback e traseira inclinada , demonstrando uma aparência de carro de desempenho identificada com os produtos Honda Verno em meados da década de 1980.

Na América do Norte, os modelos Accord cupê e hatchback foram oferecidos em seu lugar. O nome "AeroDeck" foi reutilizado na perua Honda Civic de 5 portas , vendida no Reino Unido de 1996 a 2000. Em partes da Europa Continental, a perua de cinco portas Accord também foi chamada de Accord AeroDeck de 1990 a 2008, quando o nome da perua foi renomeado para "Accord Tourer". O AeroDeck estava disponível apenas no Japão nas concessionárias Honda Clio como uma variação do Accord.

As habilidades de manuseio de carga do AeroDeck foram cedidas à perua Accord de quarta geração em 1990. O AeroDeck era exclusivo da linha de modelos Accord, já que o AeroDeck não estava disponível como um Honda Vigor , já que o Accord e o Vigor eram mecanicamente idênticos. O AeroDeck retornou um valor aerodinâmico de 0,34, e a distância entre eixos de 2.600 mm (102,4 pol.) Retornou um interior espaçoso para os passageiros dianteiros e traseiros, a par de um sedã de tamanho médio. Infelizmente, a aparência não foi bem recebida no Japão, já que a introdução do Accord Coupe foi mais apreciada. A aparência era mais popular no Reino Unido.

O AeroDeck foi equipado com uma suspensão de fúrcula dupla nas quatro rodas, que proporcionou uma direção confortável e desempenho nas curvas. Além disso, a direção hidráulica sensível à velocidade está incluída, o que dá ao carro fácil assistência nas curvas em velocidades abaixo de 40 quilômetros por hora (25 mph) durante a operação, como estacionamento paralelo. Observe que o modelo top no Japão "2.0Si" é para 4w-ALB (ABS de 4 rodas) é um equipamento padrão (com uma opção de atualização em outros pacotes de acabamento).

A visibilidade do assento do motorista e do passageiro era melhor devido ao design do painel de instrumentos mais baixo da janela dianteira e um grande pára-brisa. E os interruptores são organizados de forma eficiente e no momento em que a posição de condução pode ser ajustada com ajustes finos.

Por causa do formato do veículo e do teto plano que continuava para a parte traseira do veículo, abrir a tampa traseira tinha algumas desvantagens em ambientes com pouca altura livre. A parte inferior da escotilha não era como a usada em uma perua que descia até o para-choque traseiro, então carregar carga na traseira não era tão conveniente quanto uma perua convencional com um hatchback inteiriço. A porta traseira também envolvia o teto traseiro, semelhante a uma porta em forma de asa de gaivota, de modo que o vidro traseiro ficava em duas partes, uma para a janela traseira e outra parte no teto traseiro. Quando aberta, a escotilha se elevava acima do teto em um ângulo reto, fornecendo espaço adicional acima da cabeça quando a escotilha estava aberta.

Além disso, devido à ênfase em auxiliar a entrada de passageiros no banco traseiro, uma porta dianteira mais longa foi instalada e porque os vidros elétricos não foram instalados nos pacotes de acabamento inferior "LX", "LX-S" e, como tal, a abertura do regulador de janela parecia pesado.

Configurações de código de chassi

CÓDIGO		CÓDIGO DO MOTOR	REGIÃO (S)
-	CA1	A18A	Japão
-	CA2	B18A	Japão
-	CA3	B20A	Japão
JHM	CA4	A16A1	Europa, Turquia, Paquistão, Cingapura e alguns outros
JHM / 1HG	BA '86	BS / BT	EUA
		BS1 / BT1	Canadá
JHM	CA5 '87 +	A20A1 / A20A3	EUA, Canadá
1HG			EUA, Canadá '89
			Taiwan (importação dos EUA)
2HG '87 -'88			USA '88 , Canadá
-	CA5 '87 .05+	A20A	Japão
-	CA5	A20A2	Malásia
JHM		A20A1 / A20A2 / A20A3 '87 + / A20A4 / B20A2 '87 + / B20A8 '88 +	Europa
		A20A2 / A20A4 '87 +	Austrália
		A20A4	Nova Zelândia (apenas Aerodeck)
		A20A2	de outros
1HG	CA6 '88 +	A20A1 / A20A3	EUA, Canadá
-	CA6 '88 .04+	A20A3	Japão (importação dos EUA)
-	SE3	A20A2 '86 / NA '87 +	Indonésia
-	AC	UMA	Tailândia
-	diferente	A20A2 / A20A4 '87 .10+	Nova Zelândia (exceto Aerodeck)

Quarta geração (1989)

Série de quarta geração CB7 (Wagon é CB9)
Honda Accord pré-facelift
Visão geral
Também chamado	Yangcheng YCZ7130M (China; JV )
Produção	14 de setembro de 1989 - agosto de 1993
Anos modelo	1990–1993
conjunto	Marysville, Ohio , EUA ( Marysville Auto Plant ) Sayama , Japão Hsinchu , Taiwan Nelson, Nova Zelândia (Honda New Zealand) East Liberty, Ohio ( East Liberty Auto Plant ) Norte de Jacarta , Indonésia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malásia ( OASB) Ayuthaya , Tailândia (Honda Cars (Thailand) Co.) Guangzhou, Guangdong , China (1992–1993)
Designer	Toshihiko Shimizu (1987)
Corpo e chassis
Classe	Carro médio
Estilo de corpo	2-porta coupe 4-porta sedan 5-porta perua
Relacionado	Honda Ascot Honda Ascot Innova Honda Inspire Honda Vigor Rover 600
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.720 mm (107,1 pol.)
Comprimento	1989–91 Coupe & Sedan: 4.694 mm (184.8 in) 1991 Vagão: 4.724 mm (186.0 in) 1991–93 Coupe & Sedan: 4.704 mm (185.2 in) 1991–93 Wagon: 4.745 mm (186.8 in) 4.680 mm (184 in) Sedan & Wagon (apenas no Japão, todos os anos)
Largura	1989–91: 1.725 mm (67,9 pol.) 1991–93 Coupe e Sedan: 1.704 mm (67,1 pol.) 1991–93 Vagão: 1.714 mm (67,5 pol.) 1.695 mm (67 pol.) (Todos os estilos de carroçaria no Japão)
Altura	1989–91 Coupe: 1.369 mm (53,9 in) 1989–91 Sedan: 1.389 mm (54,7 in) 1991 Vagão: 1.400 mm (55,1 in) 1991–93 Coupe: 1.326 mm (52,2 in) 1991–93 Vagão: 1.351 mm ( 53,2 pol.) Sedan 1991-93: 1.341 mm (52,8 pol.)
Peso bruto	1.237 kg (2.728 lb)

A quarta geração do Accord, introduzida no chassi "CB", foi lançada em 1989 para o ano modelo de 1990. Embora muito maior do que seu antecessor, o estilo do sedan foi evolucionário, apresentando o mesmo design rebaixado e janela traseira envolvente do Accord de terceira geração. Pela primeira vez, um hatchback de 3 portas não estava mais disponível internacionalmente.

Este foi um dos primeiros carros de produção nos Estados Unidos a apresentar refletores ópticos com lentes totalmente claras nos faróis. O estilo refletia as influências do carro-chefe Honda Legend (vendido na América do Norte como um Acura ), já que os acordos japoneses agora eram vendidos nas concessionárias Honda Clio , onde o Legend e o Honda Inspire eram vendidos. A crescente popularidade do Accord internacionalmente era evidente nas dimensões cada vez maiores, que agora combinavam quase exatamente com a Legend de primeira geração introduzida em 1985.

Para este Accord de quarta geração, a Honda fez melhorias significativas no projeto de engenharia. Todos os Accords vendidos na América do Norte vieram com um motor eletrônico completamente novo de 2,2 litros e 16 válvulas com injeção eletrônica de combustível padrão, substituindo o modelo anterior de 12 válvulas e 2,0 litros da geração anterior. Também digno de nota, todos os Accords equipados com transmissões automáticas usavam um motor traseiro controlado eletronicamente para reduzir o ruído e a vibração de baixa frequência. A montagem continha duas câmaras cheias de fluido separadas por uma válvula controlada por computador. Em baixas rotações do motor, o fluido é encaminhado através da válvula de amortecimento de vibração. Acima de 850 rpm, o fluido é direcionado ao redor da válvula, tornando a montagem do motor mais rígida.

Nos EUA, as designações LX-i e SE-i foram descartadas, sendo substituídas pelos níveis de acabamento DX, LX e EX. Os níveis de acabamento do Canadian Accord variaram ligeiramente dos modelos dos EUA com LX, EX e EX-R correspondendo aproximadamente ao DX, LX e EX americano, respectivamente. Os EXi Accords de quarta geração montados no Japão vendidos na Austrália ofereciam a mesma tecnologia de direção nas 4 rodas que estava disponível opcionalmente no Honda Prelude dos EUA, mas não foi incluído nas versões montadas na Nova Zelândia. O sistema de direção nas quatro rodas também estava disponível no companheiro de plataforma japonês do Accord, chamado Honda Ascot FTBi. Os US Accord Coupes estavam disponíveis nas mesmas versões DX, LX e EX do US Accord Sedan (LX, EX e EX-R no Canadá).

Um motor de 4 cilindros de 125 cavalos (93 kW) foi oferecido nos modelos DX e LX (F22A1), enquanto o modelo de 1990 e 1991 do ano EX recebeu uma versão de 130 hp (97 kW) (F22A4). O controle de cruzeiro foi retirado do sedan DX, com o ar condicionado permanecendo uma opção instalada pelo revendedor. O LX manteve as mesmas características da geração anterior, incluindo ar condicionado, vidros elétricos, fechaduras e espelhos retrovisores. O 90-91 EX adicionou 5 cavalos de potência devido a um design diferente do coletor de escapamento, tubulação de escapamento um pouco maior e um silenciador de saída duplo. Rodas de liga de alumínio usinadas de 15 polegadas, teto solar, estofamento atualizado, barra estabilizadora traseira e um cassete estéreo de 4 alto-falantes de alta potência eram padrão em todos os modelos EX. Alguns modelos, embora raros, foram encomendados com um sistema de frenagem antibloqueio (na época abreviado como ALB, agora todas as montadoras se referem a ele como ABS). Uma transmissão manual redesenhada com embreagem hidráulica era o equipamento padrão em todos os acabamentos, enquanto uma nova transmissão automática de 4 velocidades controlada eletronicamente era opcional para todos os modelos.

Alguns novos acessórios instalados pelo revendedor foram oferecidos, incluindo um CD player de disco único no painel ou um trocador de CD de 6 discos montado no porta-malas, equalizador estéreo, faróis de neblina, sistema de segurança, spoiler de asa traseira, spoiler de porta-malas, bagageiro completo e meia máscara nasal, apoio de braço central, visores de janela, viseira de teto solar, capa de carro e uma capa de cockpit.

Por causa do endurecimento das regulamentações de segurança automotiva da NHTSA, todos os modelos de modelos de acordos de 1990 e 1991 vendidos nos Estados Unidos vinham equipados com cintos de ombro motorizados para que os passageiros da frente cumprissem os mandatos de restrição passiva. Essas restrições semiautomáticas eram um sistema de dois componentes; um cinto de ombro motorizado junto com um cinto de segurança não integrado e operado manualmente. Os cintos de ombro corriam automaticamente em torno de cada moldura da janela, envolvendo o motorista e o passageiro da frente sempre que a porta da frente era fechada. O processo foi revertido para liberá-los quando abertos. Os cintos de segurança, no entanto, ainda exigiam fixação manual.

No início de 1990, para o ano modelo de 1991, a Honda revelou a perua Accord, a ser fabricada na fábrica de Marysville, Ohio. A produção começou no final de novembro de 1990. A fábrica de Ohio exportou vagões com volante à direita e cupês para a Europa e Japão. Na Europa, a perua era chamada de "Aerodeck" em referência ao veículo de três portas de 1985-1989. Todas as peruas vendidas fora dos Estados Unidos foram afixadas com um pequeno emblema no pilar "C", indicando que o veículo foi construído nas instalações de Ohio. Os veículos europeus e japoneses tinham opções não disponíveis nos Estados Unidos, incluindo sistemas automáticos de controle de temperatura, bancos elétricos e vários outros recursos menores. Os vagões Accord estavam disponíveis a partir de novembro de 1990, apenas nas versões LX e EX na América do Norte ou apenas 2.2i no Japão. Eles tinham freios dianteiros maiores para compensar o peso adicionado e, ao contrário de outros acordos dos EUA, incluindo um airbag do lado do motorista como equipamento padrão. Exceto por uma tampa retrátil na área de carga traseira e entrada sem chave nos modelos EX, os vagões eram equipados da mesma forma que seus homólogos cupê e sedã.

Retorno do SE (1991)

A Honda reintroduziu o sedã SE (anteriormente SE-i) em 1991. Ele voltou à programação sem o sistema de áudio Bose tradicional de alta potência, mas com um sistema de áudio AM / FM estéreo 4x20 watts EX; Volante com acabamento em couro, bancos e painéis das portas em couro, motor com injeção de combustível de 140 cv (104 kW), transmissão automática de 4 velocidades e freios a disco nas 4 rodas com ABS como equipamento padrão. Pela primeira vez, uma transmissão manual não foi oferecida no SE. Duas cores estavam disponíveis: Solaris Prata Metálico com interior Preto Grafite e Azul Britânico Metálico com Interior Marfim. Ao contrário das edições anteriores, o 1991 SE não estava equipado com rodas de liga leve de estilo único, mas em vez disso carregava as rodas do modelo EX.

Atualização (1992–1993)

Accords recebeu um facelift menor em 1991 para o ano modelo de 1992. O acabamento SE foi descartado novamente, mas deixou para trás seu motor F22A6 de 140 cv (104 kW) para uso nos modelos EX. Este motor adicionou 15 cv sobre os acabamentos DX e LX e 10 cv sobre os acabamentos 90-91 EX devido a um sistema de escapamento revisado. O sistema usou o mesmo silenciador de saída duplo EX-SE, um trato de entrada de ar revisado, um eixo de comando revisado e um coletor de entrada revisado usando válvulas borboleta IAB que abrem a 4600 rpm para aumentar a respiração de entrada de ar em altas rpm. Era semelhante em design aos modelos 92-96 Prelude Si e VTEC. Para os anos modelo de 1992 e 1993, o sistema de cinto de ombro motorizado foi substituído por um airbag padrão do lado do motorista e um arranjo de ombro / cinto de segurança convencional para todos, exceto o passageiro traseiro central. Freios de disco antibloqueio nas 4 rodas tornaram-se padrão no EX. O painel frontal e traseiro receberam um visual mais arredondado e atualizado. Os modelos cupê e sedã receberam uma nova grade, novos faróis, luzes de estacionamento âmbar, molduras laterais da carroceria um pouco mais finas , designs de rodas atualizados e, pela primeira vez, o cupê EX usou rodas diferentes do sedã EX. Os sedans receberam lanternas traseiras encurtadas reestilizadas com um sinal de mudança de direção âmbar invertido e posições de luz de backup. As lanternas traseiras do vagão ainda se assemelhavam às do Acordo de 1990–1991. O cupê do mercado dos EUA usou o novo posicionamento invertido revisado das luzes de sinalização e de backup, mas o formato das lanternas traseiras ainda se assemelhava às dos modelos 90-91. Os níveis de acabamento EX incluem uma função anti-roubo de rádio para impedir o roubo de estéreo. O apoio de braço do assento do motorista dianteiro agora era padrão nos modelos LX e EX. Alguns acessórios instalados pelo revendedor foram descartados, incluindo o bagageiro, o spoiler do porta-malas e a tampa da cabine. Um kit de acabamento dourado foi adicionado.

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  Coupe (facelift 1991)

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  Coupe (facelift 1991)

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  Sedan (facelift 1991)

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  Sedan (facelift 1991)

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  Wagon (facelift 1991)

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  Interior

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  Motor F22A

Edição do 10º aniversário e retorno do SE (1993)

Em 1992, a Honda lançou o sedã Edição do 10º Aniversário para comemorar o 10º ano de produção do Acordo nos Estados Unidos. A edição do 10º aniversário foi baseada no sedã Accord LX, mas veio equipado com vários recursos não disponíveis no acabamento LX. As atualizações incluíram ABS, freios a disco nas 4 rodas, rodas de liga leve 15 "EX cupê de seis raios, molduras laterais na cor da carroceria, spoiler de queixo e transmissão automática padrão. Três cores foram oferecidas para a edição do 10º aniversário: Branco Frost, Preto Granada Pearl e Arcadia Green Pearl. Os modelos de 10º aniversário também incluíram o mesmo tecido de assento premium encontrado nos modelos EX. Os carros Frost White e Arcadia Green foram combinados com a mesma cor interior de seus homólogos LX / EX, Blue e Ivory, respectivamente. Os carros Granada Black foram combinados com interior Grey, enquanto o Granada Black EX teve um interior Ivory.

O SE retornou no final de 1992 como um sedã e pela primeira vez desde o SE-i 1989, como um cupê. O SE sedan apresentava airbags frontais duplos padrão; o primeiro acordo a fazê-lo. Um sistema de áudio Honda-Bose de 8 botões e 4 alto-falantes, transmissão automática, acabamento em couro, para-choque na cor da carroceria e molduras laterais da carroceria eram padrão. O cupê SE incluía um spoiler de asa traseira de fábrica que diferia ligeiramente em design do spoiler de asa traseira acessório instalado pelo revendedor. No Canadá, o SE veio com bancos dianteiros aquecidos e espelhos retrovisores laterais aquecidos. Tanto o sedã quanto o cupê também receberam distintas rodas de liga leve de 15 polegadas. Todos os sedãs SE durante 1990–1991 (1991 MY) e 1992–1993 (1993 MY) foram fabricados no Japão, enquanto todos os cupês SE foram produzidos nos Estados Unidos. O sedã 1993 MY estava disponível em duas cores: Cashmere Silver Metallic e Geneva Green Pearl , ambos com interior em Ivory. O cupê também foi oferecido com duas cores: Cashmere Silver Metallic e Atlantis Blue Pearl, ambos novamente com interior em Ivory. Infelizmente, 1993 seria o canto do cisne para o SE como modelo exclusivo, de alto conteúdo e edição limitada do Accord. Gerações posteriores usariam uma designação de "Edição Especial" em vez da designação "SE" usada anteriormente. Esses modelos eram uma combinação de um Accord LX com vários recursos EX semelhantes ao de 1993 10th Anniversary Edition LX.

No final da vida do modelo do CB Accord, um modelo de " capota rígida com pilares " chamado Honda Ascot Innova foi lançado no Japão, baseado no chassi CB Accord, mas com uma carroceria diferente, de estilo muito mais moderno, seguindo dicas de o Prelúdio de Honda de 1992 .

Honda Ascot

O Accord de quarta geração gerou um modelo irmão em 1989, chamado Honda Ascot que, embora mecanicamente idêntico ao Accord, apresentava uma carroçaria sedan única, embora tivesse uma semelhança com o Accord. O Ascot foi vendido pela rede Honda Primo no Japão, enquanto o Accord foi distribuído pela rede Honda Clio .

Honda Vigor e Honda Inspire

Ao contrário das gerações anteriores do Honda Vigor, que eram simplesmente versões sofisticadas do Accord, o modelo 'CB5' de terceira geração foi criado como um modelo próprio e foi baseado em uma plataforma diferente que apresentava um layout de motor longitudinal em comparação com o configuração transversal do Acordo. Um modelo irmão do Vigor, o Honda Inspire, também foi lançado em 1989 e, com exceção de uma grade dianteira diferente, luzes dianteiras e traseiras e pára-choques, apresentava carroceria idêntica. O Vigor estava disponível nos Estados Unidos e Canadá sob a marca Acura .

Quinta geração (1993)

Pela primeira vez na história do modelo, a Honda desenvolveu duas versões distintas do Accord quando o modelo de quinta geração foi lançado no outono de 1993; uma versão para o mercado europeu e outra para o mercado norte-americano e japonês. A Honda e o Rover Group criaram o European Accord e o Rover 600 , um reflexo do sucesso anterior que tiveram com o Honda Legend e o Rover 800 . Esta geração de Accord também foi vendida no Japão como Isuzu Aska , enquanto alguns produtos Isuzu foram vendidos como produtos Honda lá também.

Na sua introdução em 1993, ganhou o Prêmio Carro do Ano no Japão pela segunda vez.

América do Norte, Japão e Ásia-Pacífico

Quinta geração da série CD3 / 4/5/6/7/9 do Japão, América do Norte e Ásia-Pacífico
Visão geral
Também chamado	Acordo Isuzu Aska Datong (China; JV ) Xinkai HXK6360 (China; JV )
Produção	Setembro 1993–1997
Anos modelo	1994–1997
conjunto
Designer	Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992)
Corpo e chassis
Classe	Carro médio
Estilo de corpo	2-porta coupe 4-porta sedan 5-porta perua
Relacionado	Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire
Powertrain
Motor	1,8 L F18B I4 (CD3) 2,0 L F20B I4 (CD4) 2,0 L F20B3 I4 (CD9) 2,2 L F22A3 I4 (CD5) 2,2 L F22B I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B1 I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B2 I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B5 I4 (CD7, CF2) 2,2 L H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2,7 L C27A4 V6 (CE6)
Transmissão	Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.715 mm (106,9 pol.)
Comprimento	1994–95 Wagon: 4.770 mm (187,8 in) 1994–95 Sedan & Coupe: 4.674 mm (184.0 in) 1996–97 Coupe & Sedan: 4.714 mm (185.6 in) 1996–97 Wagon & V6 Sedan: 4.785 mm (188.4 in) )
Largura	1.781 mm (70,1 pol.)
Altura	1994–95 Vagão: 1.420 mm (55,9 pol.) Coupé: 1.389 mm (54,7 pol.) Sedã: 1.400 mm (55,1 pol.) 1996–97 V6 Sedã: 1.405 mm (55,3 pol.) 1996–97 Vagão LX: 1.422 mm (56,0 pol.) ) Vagão 1996-97: 1.458 mm (57,4 pol.)
Peso bruto	1.295 kg (2.855 lb)

A quinta geração do North American Accord foi lançada em 9 de setembro de 1993, para o ano modelo de 1994 e foi baseada no novo chassi de 'CD'. Maior que seu antecessor, principalmente para atender melhor às necessidades do mercado norte-americano, o novo modelo cresceu em largura, mas encolheu em comprimento, o que o classificou como um carro de tamanho médio na América do Norte. Assim, tornou-se muito amplo para caber na faixa de impostos favorável no Japão, onde seu papel seria parcialmente assumido pelo Honda Ascot de segunda geração um pouco mais estreito (vendido nas concessionárias Honda Primo japonesas) e Honda Rafaga (vendido na Honda Verno ) . As gerações anteriores do Accord vendidas no Japão eram limitadas a uma dimensão de largura de 1.695 mm (67 pol.), Enquanto os modelos internacionais eram um pouco mais largos; no entanto, esta geração não era mais compatível. Os motores oferecidos com o Accord também ultrapassaram o limite máximo de 2.000 cc para permanecer na faixa favorável de impostos "compactos". A instalação de um motor de 2,0 litros nos modelos japoneses tornou os compradores responsáveis ​​por mais impostos rodoviários anuais sobre o motor menor de 1,8 litro, o que afetou as vendas.

O desenvolvimento começou em setembro de 1989, junto com o processo de design em junho de 1990. O design final foi selecionado antes de 18 de dezembro de 1990 e congelado em meados de 1991. As inconsistências de design no início de 1992, causaram várias alterações a serem feitas até abril de 1992, quando um congelamento de design secundário ocorreu, antes da produção programada para 1993. Patentes de design foram posteriormente depositadas nos Estados Unidos em 16 de dezembro de 1992 para o "CD". A produção começou mais tarde na montagem de Marysville em 24 de agosto de 1993.

A Honda do Japão comercializou quatro motores de tamanhos diferentes no sedã Accord de especificação japonesa: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC e 2.2 DOHC VTEC. Os modelos Accord de especificação japonesa foram comercializados como os seguintes: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS e SiR. Todas as versões do Accord foram vendidas em lojas Honda Clio no Japão.

O Accord de quinta geração tornou-se o primeiro Accord a ser construído e vendido nas Filipinas.

Os modelos DX, LX e EX permaneceram as linhas de acabamento americanas, enquanto o Canadá manteve os LX, EX e EX-R. A transmissão manual de 5 marchas permaneceu praticamente inalterada, enquanto a automática de 4 marchas, conhecida por suas mudanças bruscas, agora incluía o programa de mudanças "Lógica de Grau" da Honda, que evitaria a "caça de marchas" segurando a marcha atual enquanto dirigia em um inclinação inclinada. Todos os modelos Accord receberam um interior mais ergonômico com recursos de segurança padrão, como airbags duplos e vigas de impacto lateral reforçadas. Exclusivo para o EX foi o F22B1 SOHC VTEC versão da geração anterior de 2,2 litros de 4 cilindros (fazendo 145 cv (108 kW) contra 140 cv (104 kW) na geração anterior EX), freios antibloqueio (agora um opção para o LX), freios a disco nas 4 rodas, rodas de liga leve de 15 polegadas e uma barra estabilizadora traseira. O couro era uma opção no acabamento EX, com os modelos equipados com couro agora sendo chamados de EX-L. Os modelos DX e LX vieram equipados de forma semelhante à geração anterior e foram equipados com uma versão revisada do motor 2.2 litros não VTEC de 4 cilindros da geração anterior. Este motor F22B2 foi avaliado em 130 hp (97 kW) contra 125 hp (93 kW) da geração anterior. O Accord foi novamente nomeado o Motor Trend Import Car of the Year de 1994. O Accord coupe da geração anterior parecia quase exatamente com o sedan e foi a última geração do Accord a oferecer uma variante de vagão na América do Norte até a introdução do Accord Crosstour em 2009.

Em 1994, o Accord de 1995 lançou um motor V6 , o 2.7 L C27 emprestado da primeira geração do Acura Legend , no mercado americano. O V6 era oferecido nas versões LX e EX do sedã, os modelos LX sendo referidos como LX-V6 e os modelos EX como EX-V6. Os modelos EX-V6 vieram equipados de forma semelhante ao EX-L, com bancos de couro sendo a única opção no EX-V6. A adição do motor C27 mais alto exigiu alterações substanciais na plataforma do CD, com os modelos V6 apresentando um layout de motor redesenhado, pára-lamas dianteiros mais altos e um capô diferente dos modelos I4; no entanto, essas diferenças são difíceis de detectar sem os dois modelos estacionados lado a lado. Ambas as versões do V6 receberam um escapamento de saída dupla, uma transmissão automática de 4 velocidades, rodas de liga de alumínio usinadas de 15 polegadas no EX-V6 e rodas de aço de 15 polegadas com tampas completas no LX-V6, e um grade frontal ligeiramente atualizada (que seria usada mais tarde em todos os acordos 96–97). O Accord viu muito poucas mudanças em 1995, com exceção de algumas combinações de cores exteriores e interiores diferentes.

Em 1995, o Accord passou por um facelift usual de geração média em 1996. Para-choques mais arredondados, um painel frontal ligeiramente modificado (que era originalmente exclusivo nos modelos V6 em 1995) com novas luzes de sinalização e lanternas traseiras deram ao Accord uma aparência mais suave. Todos os Hondas agora cumpriam com a exigência do governo federal de diagnóstico de motor OBD II, embora todas as três opções de motor permanecessem as mesmas. A fim de aumentar a competitividade do Accord contra seus rivais em diferentes mercados internacionais, o CEO da Honda Nobuhiko Kawamoto decidiu por uma plataforma básica para o Accord de sexta geração, mas com corpos e proporções diferentes para os mercados locais. Nos Estados Unidos, a linha de modelos de 1996 incluiu a edição do 25º aniversário, um modelo posicionado entre o DX e o LX. O pacote de acabamentos Special Edition foi introduzido.

Para o ano modelo de 1997, a Honda lançou a versão "Edição Especial" do Accord (não deve ser confundida com o SE). Era oferecido em três cores: Heather Mist Metallic, San Marino Red e Dark Currant Pearl. A edição especial recebeu um sistema de segurança instalado de fábrica com entrada sem chave, CD player de disco único, moldura lateral na cor do corpo, rodas de liga leve exclusivas e teto solar. Ele era oferecido apenas com transmissão automática e estava equipado com o mesmo motor do LX. Aclamado por seu manuseio, o Accord 1996 é conhecido como um dos sedãs japoneses de médio porte com melhor manuseio de todos os tempos, apresentando impressionantes figuras de g laterais de até 0,89 g.

Na Nova Zelândia, o Accord de quinta geração foi montado na fábrica da Honda em Nelson e foi lançado em março de 1994. Estava disponível nos níveis de acabamento LXi, EXi e EXi-S. Um facelift foi lançado em dezembro de 1995, que coincidiu com o lançamento dos motores VTEC nos modelos de especificações superiores. Os níveis de corte foram LXi, VTi e VTi-S. Esses foram os primeiros acordos do mercado da Nova Zelândia a ter airbags - dois no VTi-S e um no VTi.

Os modelos de coupé e vagão fabricados nos EUA e no Japão desta geração foram despachados para a Europa com direção à esquerda e à direita, mas não havia a opção V6.

Esta geração do Accord é um dos carros mais roubados nos Estados Unidos

Honda Accord SiR

A Honda do Japão produziu três modelos de alto desempenho do Accord para o mercado doméstico japonês, conhecidos como SiR , que estavam disponíveis para venda nas concessionárias Honda Clio no Japão. A abordagem dos carros esportivos ao Accord SiR tinha como objetivo alinhar o Accord com o sedã esportivo Honda Verno que substituiu o Vigor, chamado de Honda Sabre um companheiro de plataforma compartilhado com o Honda Inspire . O papel de sedan compacto que o Accord ocupava anteriormente foi agora relegado para o Honda Rafaga e Ascot. Os modelos Accord SiR vieram equipados com o motor H22A DOHC VTEC do Japão, em vez do motor F22B1 SOHC VTEC encontrado no EX. As especificações do motor H22A DOHC VTEC do Japão eram 190 bhp (142 kW; 193 PS) a 6800 rpm; torque de pico 152 lb⋅ft (206 N⋅m) a 5500 rpm com uma taxa de compressão de 10,6: 1. O motor H22A DOHC VTEC do Japão era semelhante ao motor H22A1 encontrado no mercado norte-americano usado no Prelude DOHC VTEC da mesma época.

O sedan SiR de fabricação japonesa (94–97) estava disponível com uma transmissão manual de 5 velocidades como equipamento padrão ou uma transmissão automática de quatro velocidades "Grade-Logic" opcional. O coupé Accord SiR da Honda of America (HAM) e depois a perua SiR 1997 tinham a transmissão automática de quatro velocidades "Grade-Logic" como equipamento padrão (a transmissão manual de 5 velocidades não estava disponível para esses dois modelos). Ele veio com bancos esportivos de tecido semelhantes ao Prelude ou bancos de couro opcionais, ambos exclusivos do SiR. O SiR também tinha algumas opções de energia encontradas no Accord EX. O cupê Accord SiR (94-97) e o vagão Accord SiR (1997) estavam disponíveis exclusivamente para o mercado japonês. Os códigos de chassis SiR para o sedan foram o CD6, o cupê-CD8 e o wagon-CF2 de 1997 (a produção começou em setembro de 1996 para os vagões SiR de 1997 que durou quase um ano). O Accord SiR Coupe e o Accord SiR wagon (1997), que foram construídos exclusivamente nos Estados Unidos na fábrica da Honda em Marysville Ohio (HAM), mas foram comercializados para exportação do Japão apenas para este modelo específico, não foram oferecidos na América do Norte.

O Accord SiR Coupe e, em seguida, o vagão Accord SiR foram construídos com os trens de força H22A DOHC VTEC de especificação do Japão, que foram enviados do Japão e foram instalados nos modelos Accord SiR construídos pela HAM. O chassis Accord de "CD" de 1994–1997 foi projetado para a instalação do trem de força H22A DOHC VTEC; porque o firewall foi curvo na parte superior para permitir mais espaço para a inclinação para trás do mecanismo H22A DOHC VTEC próximo ao meio do firewall. O motor H22A DOHC VTEC foi o motor de quatro cilindros em linha mais potente que a Honda construiu para o Prelude e o Accord antes do sedã V6 de 1995 com especificações americanas. A suspensão Accord SiR foi aprimorada com uma barra estabilizadora dianteira mais rígida (27,2 mm x 4,0 mm), uma barra estabilizadora traseira mais rígida (16 mm), molas helicoidais dianteiras mais rígidas e molas helicoidais traseiras mais rígidas.

Recursos para os modelos 94-95 Accord SiR (sedans e coupés) incluem os seguintes itens: controle de cruzeiro, controle de temperatura automático (semelhante ao Acura CL de primeira geração), sistema de som Bose, tacômetro de linha vermelha 7.400, controle de tração eletrônico opcional e diferencial de deslizamento limitado opcional para transmissão automática, SRS e airbags opcionais, luzes de direção instaladas de fábrica, unidade principal de rádio de navegação "pop up" instalada de fábrica, revestimento de isolamento acústico sob o capô dianteiro, faróis de caixa preta, sem moldura lateral disponível no sedã Accord SiR, protetor solar traseiro opcional, teto solar opcional e espelhos retráteis externos elétricos. Recursos para os modelos 96–97 Accord SiR (sedans, coupes e vagões) incluídos os mesmos acima. controle de cruzeiro opcional, limpador de vidro traseiro no sedan, interior de couro opcional e uma moldura lateral colorida para o sedan também.

Modelo europeu

Europa de quinta geração
Visão geral
Também chamado	Honda Ascot Innova
Produção	1993-1998
conjunto	Swindon , Inglaterra ( HUKM )
Designer	Shigeo Ueno (1989)
Corpo e chassis
Classe	Carro médio
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Relacionado	Rover 600
Powertrain
Motor	1,8 L F18A3 I4 2,0 L F20Z I4 2,2 L F22Z2 I4 2,3 L H23A3 I4 2,0 L Rover 20T2N I4 diesel
Dimensões
Distância entre eixos	2.720 mm (107,1 pol.)
Comprimento	4.675 mm (184,1 pol.)
Largura	1.715 mm (67,5 pol.)
Altura	1.380 mm (54,3 pol.)
Peso bruto	1.240-1.375 kg (2.734-3.031 lb)

O Accord de quinta geração para o mercado europeu foi lançado em 1993 e era completamente diferente do modelo global ('CD'). Na verdade, era o Honda Ascot Innova, do mercado japonês, que se baseava no acordo 'CB' da quarta geração anterior. Foi o resultado de um esforço conjunto com o Grupo Rover que forneceu à Rover a série 600. O exterior foi desenhado por Shigeo Ueno, foi finalizado em 1989.

Em 1996, o European Accord recebeu um facelift menor e uma nova dianteira (novos faróis, pára-choque, capô e grade) e lanternas traseiras ligeiramente diferentes (veja as imagens). O estilo do Accord reformado permaneceu idêntico ao estilo do Ascot Innova (embora as portas sem moldura tenham sido substituídas por itens convencionais) e apresentava a linguagem de design introduzida pela primeira vez no Honda Civic de quinta geração . O estilo do European Accord diferia drasticamente do norte-americano, que apresentava um estilo sedan mais convencional em comparação com o modelo europeu de cintura baixa e estilo fastback, que também incorporava janelas laterais traseiras. O Accord reformado também foi equipado com dois airbags de série.

No entanto, o Acordo Europeu não gerou uma perua nem uma versão coupé. Em vez disso, a Honda optou por importar as versões cupê e perua (Aerodeck) do Acordo global.

O modelo diesel do Accord foi equipado com o motor diesel Rover L-Series de injeção direta, como também instalado no Rover 600.

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  Acordo de especificações europeias (pré-facelift)

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  Acordo de especificações europeias de 1996 (restauro)

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  Acordo de especificações europeias de 1996 (restauro)

Rover 600

Como parte da parceria com o Grupo Rover, o Acordo Europeu gerou a substituição do Rover pelo Austin Montego em 1993. Chamado de 600 , o carro compartilhou sua plataforma com o Acordo Europeu e, com exceção das portas dianteiras, portas traseiras inferiores , e para-brisas, ostentavam um estilo único que dispensava as janelas laterais traseiras. O design interior do 600 era muito semelhante ao do Accord, embora o design do painel fosse idêntico.

Sexta geração (1998)

Para a sexta geração, a Honda dividiu o Accord em três modelos separados, projetados para os mercados japonês, norte-americano e europeu. No entanto, o vagão foi descontinuado na América do Norte, enquanto o coupé foi descontinuado no Japão. Esta geração também gerou duas versões de desempenho de marcas distintas para os mercados domésticos europeu e japonês, chamadas de Tipo R e Euro R, respectivamente.

Sétima geração (2002)

A sétima geração do Accord foi lançada em 2002 (ano modelo de 2003 na América do Norte) e consiste em dois modelos separados; um para os mercados japonês e europeu, e outro para a América do Norte, com o modelo japonês e europeu sendo vendido na América do Norte como o Acura TSX . No entanto, ambos foram de fato vendidos em muitos outros mercados, alimentados pelo popular anúncio Cog do Acordo. O acabamento Euro R continuou nesta geração como um modelo de desempenho para o mercado japonês, fazendo uso do motor K20 de 220 cv (164 kW), no entanto, o modelo de desempenho europeu foi renomeado para Tipo S e usou um motor K24 maior ajustado para produzir 190 cv ( 142 kW).

Japão e Europa

Os acordos europeu e japonês foram integrados ao chassi do anterior, mas com uma nova carroceria. Não mais feitos em Swindon, esses acordos foram feitos no Japão e vieram em forma de sedã e perua.

Quando foi lançado em 2003, ganhou o prêmio Carro do Ano no Japão pela terceira vez. Na Europa, o carro apresentava um 2.0 i-VTEC com 152 cv (113 kW), um 2.4 i-VTEC com 187 cv (139 kW) e um motor 2.2 i-CDTi turbo diesel N22A1 "excepcional" com 140 cv e inicialmente 138 bhp (103 kW) e 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) de torque, enquanto faz 51 mpg no ciclo combinado da UE.

Este modelo foi vendido em certos mercados como Fiji, Austrália e Nova Zelândia como "Accord Euro" e na América do Norte como Acura TSX , com uma distinção significativa sendo que o TSX apresentava o interior do Honda Inspire contemporâneo .

Acordo Euro R (CL7)

O Honda Accord Euro R (CL7) foi lançado em outubro de 2002, sucedendo ao anterior Euro R (CL1). Uma variante mais leve e focada nos esportes do carro japonês, o Accord Euro R era movido pelo motor K20A 2.0L DOHC i-VTEC produzindo 220 cv (164 kW; 223 cv) a 8000 rpm e 21 kg⋅m (206 N⋅ m; 152 lb⋅ft) a 7.000 rpm de torque por meio da única opção de uma transmissão manual leve de 6 velocidades. Um mecanismo semelhante pode ser encontrado no JDM Integra Type R (DC5). O Accord Euro-R estava disponível para o mercado doméstico japonês e Europa. Algumas características que o distinguem são os bancos Recaro, o kit de carroceria, um volante MOMO, ligas leves de 17 polegadas e um botão de engrenagem de alumínio especial encontrado apenas nas variantes Tipo R da Honda.

América do Norte e Ásia Pacífico

O acordo norte-americano cresceu em tamanho mais uma vez, tornando-se um carro muito diferente de seus equivalentes japoneses e europeus. Esta geração estava disponível nas formas cupê e sedã, enquanto um modelo híbrido foi introduzido no início de 2005. Para 2006, ele foi significativamente atualizado.

Este Accord foi o primeiro a usar rodas com cinco porcas em vez das tradicionais quatro em modelos de 4 cilindros. A versão de 4 cilindros veio com 161 cv (120 kW) e 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 cv (124 kW) e 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para os modelos 2005–2007) K24A1 2397 motor cc de 4 cilindros acoplado a um motor de 5 velocidades automático ou manual de 5 velocidades. O motor de 4 cilindros também usava uma corrente de distribuição em vez de uma correia de distribuição.

Para 2003, a Honda começou a oferecer um Accord Coupe mais agressivo, equipado com 240 hp (179 kW) e 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 hp (182 kW) e 211 lb⋅ft (286 N⋅m) ) para modelos 2006–2007) J30A4 2997 cc V6 acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades emprestada do Acura TL Tipo S (sem diferencial de deslizamento limitado). Este cupê veio com rodas de 17 polegadas (que variavam entre os modelos 03-05 e 06-07), uma barra de suporte em torre, assentos de couro perfurado, peças de painel de fibra de carbono e um sistema estéreo de 180 watts atualizado. Devido à capacidade de manter a ativação do sistema VTEC durante toda a aceleração, o Accord EX V6 de 6 velocidades funcionou de 0-60 mph em 5,9 segundos de acordo com Car and Driver , mais de um segundo mais rápido que a versão automática.

Este modelo também foi vendido no Japão como Honda Inspire de 2003 a 2008. Na China, o modelo recebeu o nome de Guangzhou-Honda Accord e foi vendido de 2003 a dezembro de 2009.

Oitava geração (2007)

Accord no Japão e Europa e Spirior na China

O Accord atualizado para os mercados japonês e europeu foi colocado à venda em meados de 2008. Também é vendido como Accord Euro nos mercados da Austrália e Nova Zelândia e como Acura TSX na América do Norte. Ele está disponível como um sedan e uma perua. Na República Popular da China, uma versão do sedan é vendida como Honda Spirior que mais tarde desenvolveu uma segunda geração independente . A produção começou em agosto de 2009 na China, pela Dongfeng Honda . A produção terminou no final de fevereiro de 2015 para os modelos de especificação da Austrália e Nova Zelândia.

Na Europa, o carro manteve a gasolina 2.0 e 2.4 i-VTEC (aumentada para 156 e 198 cv, respectivamente), enquanto um novo motor diesel 2.2 i-DTEC fornecia 147 cv (110 kW) com 258 lb⋅ft (350 N⋅m ) em níveis de acabamento padrão e 177 bhp (132 kW) com 280 lb⋅ft (380 N⋅m) em nível de acabamento esportivo Type-S. Isso permitiu ao Accord ir de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) em 8,5 segundos e ainda fazer 50 mpg no ciclo combinado da UE. As vendas na Europa foram interrompidas em 2015.

Accord na América do Norte e China e Inspire no Japão

A versão norte-americana do Acordo tem um corpo diferente de sua contraparte japonesa. Esta forma é vendida como Honda Inspire no Japão e não é vendida na Europa. Ele foi descontinuado no Japão em setembro de 2012. Maior do que o modelo anterior, o sedã foi classificado como um carro de tamanho completo pelos padrões da EPA, embora o vice-presidente executivo da American Honda, John Mendel, tenha dito em 2011 que a Honda não pretendia construir um carro full-size. carro tamanho, já que a tendência era para carros menores, obtendo melhor consumo de combustível. Uma versão coupé estava disponível, bem como um modelo fastback Crosstour , que foi introduzido nos Estados Unidos para o ano modelo 2010. Os motores incluem 2,4 L de 4 cilindros com capacidade nominal de 177 bhp (132 kW) com 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para os sedãs LX e SE e 190 bhp (142 kW) com 162 lb⋅ft (220 N⋅m) para sedãs e cupês EX, EX-L e LX-S; bem como um 3,5 L V6 avaliado em 272 bhp (203 kW) com 254 lb⋅ft (344 N⋅m).

Na Austrália, Nova Zelândia, Sri Lanka, Índia, Tailândia, Indonésia e Cingapura, este carro, que é montado na Tailândia, é vendido como Accord nas versões com direção à esquerda ou à direita. Na Malásia, o Acordo é montado localmente. Em Hong Kong, este carro é feito no Japão e vendido como Accord, e em Taiwan , o Accord é montado localmente. Na China, a Guangqi Honda também fabrica este veículo com motores 2,0 L, 2,4 L e 3,5 L. Guangqi começou a fazer o Accord Crosstour em 2010.

Na Malásia, a oitava geração também foi rebatizada como Próton Perdana de dezembro de 2013 e é usada por funcionários do governo. É montado na fábrica da Honda-DRB no Parque Industrial HICOM Pegoh, Alor Gajah, Melaka.

Nona geração (2012)

Para o Accord de nona geração, a Honda nomeou Shoji Matsui, que atuou como engenheiro na plataforma do Accord de 1985 a 1996, como o gerente de projeto principal. É o primeiro veículo Honda totalmente desenvolvido sob a administração do CEO da Honda, Takanobu Ito .

A Honda revelou o Accord Coupe Concept no Salão do Automóvel Internacional Norte Americano de 2012, em Detroit. Em agosto de 2012, a empresa divulgou os detalhes iniciais relativos ao sedã Accord 2013, e as versões de produção do sedã e do cupê foram totalmente reveladas no início de setembro de 2012. O sedã Accord foi colocado à venda em 19 de setembro de 2012, nos Estados Unidos, com o cupê segue em 15 de outubro de 2012. As datas de lançamento correspondentes no Canadá para os modelos sedan e cupê são 24 de setembro de 2012 e 1 de novembro de 2012, respectivamente. Em fevereiro de 2013, o Accord estava programado para entrar no mercado russo. Em junho de 2013, o híbrido Accord e o híbrido plug-in foram introduzidos no mercado japonês, com a descontinuação do Honda Inspire , que passou a ser o grande sedã da Honda e um nível abaixo do Honda Legend .

A partir de 2014, a Honda exporta o Accord da China para o Oriente Médio, África, membros da Comunidade de Estados Independentes (CEI) e outros. Embora substituído pela décima geração no final de 2017, o Accord de nona geração continuou a ser construído na Tailândia até 2019 na maioria dos mercados com volante à direita.

Décima geração (2017)

Décima geração (CV1 / CV2 / CV3)
2018 Accord LX
Visão geral
Também chamado	Honda Inspire (China; Dongfeng Honda )
Produção	Setembro de 2017 - presente (América do Norte) abril de 2018 - presente (China) março de 2019 - presente (Tailândia)
Anos modelo	2018 até o presente (América do Norte)
conjunto	Estados Unidos: Marysville, Ohio ( Marysville Auto Plant ) China: Guangzhou ( Guangqi Honda ); Wuhan ( Dongfeng Honda , Inspire) Tailândia: Ayutthaya Malásia: Alor Gajah, Melaka
Designer
Corpo e chassis
Classe	Carro de tamanho médio ( D )
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Powertrain
Motor
Transmissão
Sistema de transmissão híbrido	Híbrido Power-Split (Accord Hybrid)
Dimensões
Distância entre eixos	2.830 mm (111,4 pol.)
Comprimento	4.882 mm (192,2 pol.)
Largura	1.862 mm (73,3 pol.)
Altura	1.451 mm (57,1 pol.)
Peso bruto	1.420-1.555 kg (3.131-3.428 lb)
Cronologia
Antecessor	Honda Accord (nona geração)

O Accord de décima geração foi lançado em 14 de julho de 2017. A produção começou em 18 de setembro de 2017 e as vendas começaram em 18 de outubro de 2017 nos Estados Unidos como um modelo 2018. O Accord agora é oferecido exclusivamente como um sedã de quatro portas, a variante coupé sendo descontinuada.

Os novos recursos disponíveis incluem sensores de estacionamento dianteiros e traseiros , amortecedores magnetoreológicos , vidro laminado de PVB acústico da porta da frente, head-up display automotivo de 6 " (HUD) e banco do motorista lombar com ajuste de altura em 4 posições . O veículo está equipado com Honda padrão Detecção (adicionando reconhecimento de sinais de trânsito) em todos os modelos nos EUA

Um motor VTEC turbo de quatro cilindros de 1,5 litros com persianas ativas disponíveis produz 143 kW (192 cv; 194 cv) e 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) de torque, acoplado a um manual de 6 velocidades ou continuamente variável transmissão (CVT). O motor VTEC turbo de quatro cilindros opcional de 2.0 litros, que substituiu a opção de motor V6, estava disponível no início de dezembro de 2017. Este motor é baseado no motor do Civic Type R , mas com um turboalimentador menor, diferentes pistões e árvores de cames, e a adição de um par de eixos de equilíbrio. O motor, que produzia 188 kW (252 cv; 256 cv) e 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) de torque, é acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades ou automática de 10 velocidades. A arma de fogo automática de 10 velocidades é 22 lb (10 kg) mais leve que a anterior de 6 velocidades.

O híbrido Accord foi colocado à venda em março de 2018. A bateria de íon-lítio é mais compacta e montada sob o banco traseiro. Os ímãs permanentes do gerador e do motor de propulsão não contêm mais metais pesados ​​de terras raras.

Para economizar peso, o chassi auxiliar dianteiro , os braços de controle dianteiros, o capô e os pára-choques dianteiro e traseiro são construídos em alumínio, que antes eram reservados para os modelos híbridos anteriores. Aproximadamente 57% do corpo é feito de aço de alta resistência, incluindo 29% de graus de 980-1500 MPa com estampagem a quente de ultra-alta resistência . Adesivos estruturais são empregados pela primeira vez no Accord com 115 pés de adesivo aplicado ao corpo. O corpo em branco (BIW) é 42 libras mais leve com rigidez estrutural aprimorada.

Na Virginia International Raceway , a Car and Driver testou o Accord manual de 2,0 litros e 6 velocidades com pneus de turismo de 19 "para todas as estações, cobrindo o percurso de 6,1 milhas em 3: 18,4 minutos.

Outros mercados

Na China, o Accord Sport Hybrid estreou em abril de 2018 no Salão do Automóvel de Pequim .

O Accord de décima geração do mercado ASEAN (Sudeste Asiático) estreou em 28 de novembro de 2018 no Thailand International Motor Expo. Foi lançado na Tailândia em 19 de março de 2019, na Indonésia em 18 de julho de 2019 no 27º Gaikindo Indonesia International Auto Show , na Austrália em 28 de novembro de 2019 e na Malásia em 26 de fevereiro de 2020. Na Tailândia, a Honda recebeu mais de 4.000 pedidos para o Acordo em dois meses após os preços terem sido divulgados em meados de maio, com mais de 50% das reservas para a variante híbrida.

O Accord de décima geração estreou no mercado doméstico japonês no 46º Tokyo Motor Show de outubro a novembro de 2019 e foi colocado à venda no Japão em 21 de fevereiro de 2020 e é importado da Tailândia.

2021 facelift

Para o ano modelo 2021, o Accord recebe um pequeno facelift, incluindo uma grade revisada, novos designs de roda e faróis de LED mais brilhantes. Um acabamento Sport SE substitui o EX não híbrido, enquanto a transmissão manual foi descontinuada devido às vendas fracas. A integração do Apple CarPlay e da tela de toque Android Auto agora é padrão em todos os modelos, com funcionalidade sem fio em EX-L e níveis de acabamento superiores.

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  2021 Accord Sport (facelift)

Motores

Motor	Código do chassi	Potência	Torque
1,5 L L15BE I4 turbo gasolina	CV1	192 cv (143 kW) a 5.500 rpm	192 lb⋅ft (260 N⋅m) a 1.600-5.000 rpm
1,5 L L15BG I4 turbo gasolina	CV1	187 cv (139 kW) a 5.500 rpm	179 lb⋅ft (243 N⋅m) a 1.500-5.000 rpm
2.0 L K20C4 I4 turbo gasolina	CV2	252 hp (188 kW) a 6.500 rpm	273 lb⋅ft (370 N⋅m) a 1.500-4.000 rpm
2.0 L de gasolina híbrida LFA1 / LFB1 I4	CV3	143 cv (107 kW) a 6.200 rpm (motor) 181 cv (135 kW) a 5.000-6.000 rpm (motor elétrico) 212 cv (158 kW) (combinado)	129 lb⋅ft (175 N⋅m) a 3.500 rpm (motor) 232 lb⋅ft (315 N⋅m) a 0-2.000 rpm (motor elétrico)

Segurança

Acordo NHTSA 2018:

Geral:
Driver frontal:
Passageiro frontal:
Motorista lateral:
Passageiro lateral:
Motorista de pólo lateral:
Rollover :	/ 9,3%

O Acordo de 2019 recebeu a Melhor Escolha de Segurança do IIHS 2019:

• Frente sobreposta pequena: lado do motorista - Bom (estrutura do veículo classificada como "Boa").
• Frente sobreposta pequena: lado do passageiro - Bom (estrutura do veículo classificada como "Boa").
• Frente de sobreposição moderada - boa.
• Lado - bom.
• Resistência do telhado - boa.
• Encostos de cabeça e assentos - bons.
• Prevenção de colisões dianteiras: veículo a veículo - Superior.
• Prevenção de colisões dianteiras: veículo-pedestre - Avançada.
• Faróis - aceitáveis ​​para cada guarnição, exceto para guarnição Touring (Marginal).
• Cadeira de criança LATCH facilidade de uso - Boa + (posições extras LATCH).

Prêmios

• Motor Trend 's "Car Import do Ano" para 1994.
• Car and Driver 's destinatário dos 10 melhores em reconhecimento por 31 dos últimos 35 anos.
• Eleito " Carro do Ano no Japão " em 1985, 1993 e 2002.
• O "Carro do Ano" da Drive de 2008 .
• Carro Sul-Africano do Ano 2009
• As páginas de carros da JB concederam ao Acordo de 2008-2011 uma classificação de 4 1/2 estrelas como o melhor da classe.
• Carro Canadense do Ano 2013
• Carro Verde do Ano 2014 .
• Carro do ano na América do Norte 2018
• Carro canadense do ano 2018
• Sedan com melhor classificação de Edmunds para 2020
• Prêmio Kelley Blue Book de Melhor Compra de Carro de Tamanho Médio em 2021

Automobilismo

O Accord foi disputado em várias séries diferentes de automobilismo ao longo dos anos. No British Touring Car Championship , obteve 21 vitórias em corridas, foi vice-campeão no campeonato de fabricantes em 1999 e 2000 e também ganhou o campeonato independente em 1997 . No Campeonato Japonês de Carros de Turismo , o Accord ganhou o campeonato em 1996 e 1997 . Ele também venceu o Campeonato Norte-Americano de Carros de Turismo em 1996 e 1997 . Com 15 vitórias na European Super Touring Cup / Championship , o Accord tem mais vitórias do que qualquer outro carro da série. No Campeonato Mundial de Carros de Turismo , o Accord Euro R venceu a Corrida da Europa em Imola em 2008, apesar de ter sido inscrito apenas por equipes privadas na série. O Accord Euro R ganhou a European Touring Car Cup três vezes; em 2009 , 2010 e 2011 .

Ano	Campeonato	Resultado
1996	Campeonato Japonês de Carros de Turismo	1ª
1996	Campeonato Britânico de Carros de Turismo	5 ª
1996	Campeonato Norte Americano de Carros de Turismo	1ª
1997	Campeonato Japonês de Carros de Turismo	1ª
1997	Campeonato Britânico de Carros de Turismo	3ª
1997	Campeonato Norte Americano de Carros de Turismo	1ª
1998	Campeonato Britânico de Carros de Turismo	4º
1999	Campeonato Britânico de Carros de Turismo	2ª
1999	Copa Super Tourenwagen	3ª
2000	Campeonato Britânico de Carros de Turismo	2ª
2000	Taça Super Touring Europeia	3ª
2001	Campeonato Europeu de Super Touring	2ª
2004	Série de carros de turismo asiáticos	1ª
2006	Campeonato Mundial de Carros de Turismo	3ª
2007	Campeonato Russo de Carros de Turismo	1ª
2008	Campeonato Mundial de Carros de Turismo	4º
2008	Campeonato Italiano de Superturismo	1ª
2008	Campeonato Sueco de Carros de Turismo	2ª
2009	Taça Europeia de Carros de Turismo	1ª
2010	Taça Europeia de Carros de Turismo	1ª
2011	Taça Europeia de Carros de Turismo	1ª
2012	Taça Europeia de Carros de Turismo	6º

Vendas

Vendas do Honda Accord nos EUA, 1976 - presente

Ano Vendas ±% 1976 18.643 -     1977 75.995 + 307,6% 1978 120.841 + 59,0% 1979 157.919 + 30,7% 1980 185.972 + 17,8% 1981 172.557 -7,2% 1982 195.524 + 13,3% 1983 222.137 + 13,6% 1984 256.650 + 15,5% 1985 268.420 + 4,6% 1986 325.004 + 21,1% 1987 334.876 + 3,0% 1988 362.663 + 8,3% 1989 362.707 + 0,0% 1990 417.179 + 15,0%	Ano Vendas ±% 1991 399.297 -4,3% 1992 393.477 -1,5% 1993 330.030 -16,1% 1994 367.615 + 11,4% 1995 341.384 -7,1% 1996 382.298 + 12,0% 1997 384.609 + 0,6% 1998 401.071 + 4,3% 1999 404.192 + 0,8% 2000 404.515 + 0,1% 2001 414.718 + 2,5% 2002 398.980 -3,8% 2003 397.750 -0,3% 2004 386.770 -2,8% 2005 369.293 -4,5%	Ano Vendas ±% 2006 354.441 -4,0% 2007 392.231 + 10,7% 2008 372.789 -5,0% 2009 290.056 -22,2% 2010 311.381 + 7,4% 2011 235.625 -24,3% 2012 331.872 + 40,8% 2013 366.678 + 10,5% 2014 388.374 + 5,9% 2015 355.557 -8,4% 2016 345.225 -2,9% 2017 322.655 -6,5% 2018 291.071 -9,8% 2019 267.567 -8,1% 2020 199.458 -25,5%
Fonte: "Honda 2019 Digital Factbook" . American Honda Motor Company . 17 de julho de 2019 . Retirado em 19 de agosto de 2019 .

Referências

links externos

• Acordo na Honda Mundial

v t e Cronograma do Honda Road Car, mercado norte-americano, década de 1980 até o presente
Modelo		Década de 1980										Década de 1990										Década de 2000										Década de 2010										Década de 2020
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Subcompacto																						Discernimento
		Cívico				Cívico				Cívico				Cívico				Cívico											Ajustar		Ajustar						Ajustar
Compactar																																Discernimento									Discernimento
		Acordo		Acordo				Acordo				Acordo											Cívico					Cívico						Cívico				Cívico						Cívico
Tamanho medio																Acordo				Acordo					Acordo					Acordo					Acordo					Acordo
																														FCX Clarity									Clareza
Coupé		Prelúdio			Prelúdio					Prelúdio				Prelúdio					Prelúdio
Compacto esportivo						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Civic Type R
Carro esporte																						S2000
Crossover	Subcompacto																																				HR-V
	Compactar																								Elemento
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Tamanho medio																															Crosstour									Passaporte
																									Piloto						Piloto							Piloto
Veículo utilitário esportivo															Passaporte					Passaporte
Minivan																	Odisséia				Odisséia						Odisséia						Odisséia							Odisséia
Caminhonete																												Ridgeline											Ridgeline
Notas		Veículo exclusivo para o sul da Califórnia (disponível apenas para fins de leasing)