Indy 200 em Mid-Ohio - Indy 200 at Mid-Ohio

Honda Indy 200
Honda Indy 200 em Mid-Ohio logo.svg
Mid-Ohio.svg
IndyCar Series
Local Curso de carros esportivos em Mid-Ohio
Patrocinador corporativo Honda
Primeira corrida 1970
Primeira corrida ICS 2007
Distância 203,22 mi (327,05 km)
Voltas 90
Nomes anteriores Red Roof Inns 250k (1980)
Escort Radar Warning 200 (1983–1988)
Red Roof Inns 200 (1989–1990)
Pioneer Electronics 200 (1991–1994)
Miller Genuine Draft 200 (1995)
Miller 200 (1996–1997)
Miller Lite 200 (1998–2001)
Grande Prêmio de Mid-Ohio (2002)
Grande Prêmio Champ Car de Mid-Ohio (2003)
Honda 200 em Mid-Ohio Apresentado pela Westfield Insurance (2007)
Honda Indy Grand Prix em Mid-Ohio (2008)
Mais vitórias (piloto) Scott Dixon (6)
Mais vitórias (equipe) Chip Ganassi Racing (11)
Mais vitórias (fabricante) Chassi: Dallara (13)
Motor: Honda (15)

A Honda Indy 200 em Mid-Ohio é uma corrida da IndyCar Series realizada no Mid-Ohio Sports Car Course, em Lexington, Ohio . As corridas profissionais de rodas abertas nas instalações datam de 1970. A série US Formula 5000 decorreu de 1970 a 1976, e a revivida série Can-Am de 1977 a 1980.

A série CART estreou na pista em 1980 e continuou a correr lá de 1983 a 2003. Em 2007, as corridas de roda aberta americanas voltaram ao local, quando a Indy Racing League IndyCar Series realizou um evento. A corrida fazia parte de uma corrida dupla com a American Le Mans Series , porém na ALMS optou por não retornar à pista em seu último ano, 2013.

A história das corridas de roda aberta tem uma nota de rodapé única. A corrida foi vencida consecutivamente em sete ocasiões, incluindo quatro vezes consecutivas de 1991 a 1997. É também uma das poucas corridas de carros da Indy a serem vencidas por dois conjuntos de pais e filhos. ( Mario & Michael Andretti e Bobby & Graham Rahal ).

Desde 2007, a corrida é patrocinada pela Honda . O acordo de patrocínio complementa a proximidade da pista com as fábricas de montagem do fabricante em Marysville , East Liberty e Anna .

História da corrida

As corridas de carros da Indy visitaram Mid-Ohio pela primeira vez em 1980 . No final de 1981, o proprietário da Truesports Jim Trueman comprou as instalações de Mid-Ohio, e os primeiros rumores indicavam que a pista estava voltando para a temporada 1982 CART . No entanto, ele foi colocado em um hiato por mais um ano e, em vez disso, voltou em 1983. A CART apareceu anualmente até 2003. A corrida foi bem frequentada, atraindo fãs de dois grandes mercados próximos, Columbus e Cleveland . As multidões ultrapassaram 75.000-80.000 no auge de sua popularidade. A programação da corrida geralmente incluía uma grande lista de corridas de suporte, incluindo Indy Lights , Atlantics e SCCA .

Em meados de 2003, o presidente da CART, Chris Pook, sugeriu retirar Mid-Ohio da programação da CART, citando várias questões. Por muitos anos, Mid-Ohio estava no cronograma ao lado do Grande Prêmio de Cleveland , e Pook afirmou que não era viável ter duas corridas tão próximas e preferiu manter a corrida em Cleveland. Além disso, alguns observadores sentiram que os poderosos CART / Champ Cars haviam "superado" o percurso estreito e sinuoso, citando a falta de ultrapassagem e competição nos anos anteriores. Embora a decisão fosse geralmente impopular entre os fãs, Mid-Ohio foi retirado do cronograma da Champ Car para 2004 .

No final de 2006, foi anunciado que a corrida seria revivida como parte da Indy Racing League. Reiniciada em 2007, a corrida seria patrocinada pela Honda , fornecedora de motores IRL , que tem uma presença proeminente de manufatura na área central de Ohio.

Ao longo de grande parte de sua história, a pista foi considerada o local da cidade natal para os primeiros Truesports (1980) e, posteriormente, Rahal Letterman Racing (1990 até o presente). Jim Trueman e a família Trueman foram donos da pista de 1981 a 2007. Truesports marcou duas poles e duas vitórias, enquanto Rahal Letterman Racing marcou uma pole e uma vitória.

Chip Ganassi Racing lidera com onze vitórias no total, com o piloto Scott Dixon marcando seis dessas vitórias. A Penske tem a maioria dos pólos (12). Mario e Michael Andretti combinaram três vitórias e cinco poles, e Bobby e Graham Rahal combinaram três vitórias e dois poles.

Programação da corrida

Bobby Rahal, duas vezes vencedor do meio de Ohio, na corrida de 1996.

Nos primeiros anos do evento sob a CART, a corrida estava marcada para o fim de semana do Dia do Trabalho . Em 1990, foi adiado duas semanas em meados de setembro. Chuva e temperaturas mais amenas, no entanto, levaram as autoridades a transferir a corrida para o verão. Em 1994, foi situado no início de meados de agosto, o fim de semana após o Brickyard 400 .

Quando a corrida foi revivida pela Indy Racing League em 2007, foi realizada em julho. Realizado pelo ABC , ele imediatamente seguiu a cobertura da rodada final do British Open . Essa introdução geralmente criava uma forte audiência na televisão, mas corria o risco de o torneio de golfe durar muito devido a um playoff, como aconteceu em 2007 . A partir de 2009, a corrida foi movida de volta para sua vaga no início de agosto.

Em 2020, devido à pandemia COVID-19 , a corrida originalmente agendada para 16 de agosto foi adiada para o fim de semana de 8 a 9 de agosto e foi expandida para uma corrida dupla. Era para ser a corrida final antes das 500 milhas de Indianápolis . Dias depois, porém, foi adiado para uma data posterior. Eventualmente, o doubleheader foi remarcado para o fim de semana de 12 a 13 de setembro. Em 2021, a corrida foi transferida para 4 de julho e foi realizada como um doubleheader televisivo com a corrida NASCAR Cup Series em Road America .

Layout do curso

Ao longo de 1989, a corrida utilizou o layout original da pista de 2,4 milhas, que incluía a chicane (curvas 2 e 3) logo antes do buraco da fechadura (curva 4). Durante um projeto de repavimentação de vias no início de 1990, um segmento reto foi pavimentado para criar um layout alternativo que contorna a chicane. O layout alternativo media 2,25 milhas. Desde a corrida de 1990, os carros da Indy têm utilizado o curso alternativo, contornando a chicane e criando uma zona de passagem que vai para o buraco da fechadura.

Em todos os anos, exceto em 1980, os carros da Indy utilizaram a linha de partida auxiliar localizada no ponto médio da reta traseira. Isso permite que todo o campo se reúna adequadamente na formação da grade e comece a corrida rumo à melhor zona de ultrapassagem do circuito. O pace car entra nos boxes normalmente e permite que o pole position vagueie pelo campo até a reta final. Uma vez que a linha de partida / chegada na reta do pit é imediatamente seguida pelo carrossel lento e apertado, isso não permite uma corrida ideal para a primeira curva. A linha de chegada e todas as outras pontuações são feitas na linha da reta do pit. Ao longo dos anos, reinícios após períodos de cautela eram feitos anteriormente na reta dos boxes, mas desde 2017, às vezes esses também foram movidos para a linha de partida auxiliar.

A primeira volta da corrida não é oficialmente pontuada até que os carros cruzem a linha de partida auxiliar no alongamento traseiro. Isso remove aproximadamente uma milha da distância da primeira volta, embora as equipes ainda devam levar em consideração a distância nos cálculos de combustível. De 1983 a 1989, a corrida de 84 voltas no circuito de 2,4 milhas teve uma distância oficial de 200,25 milhas. Da mesma forma em 1990, a distância de corrida para a corrida de 89 voltas no circuito de 2,25 milhas foi de 199,3 milhas. Embora a distância da corrida em voltas tenha mudado ao longo dos anos, uma dedução semelhante ainda é feita na distância oficial da corrida em relação à quilometragem da corrida.

Vencedores anteriores

Temporada Encontro Motorista Equipe Chassis Motor Distância de corrida Tempo de corrida Velocidade média
(mph) 		Relatório
Voltas Milhas (km)
História da Fórmula A / Fórmula 5000
1970 27 de setembro Estados Unidos George Follmer O'Neil Racing Lótus Ford 42 100,8 (162,221) 1:03:21 95,464 Relatório
1971 5 de julho Estados Unidos Sam Posey Champ Carr Inc. Surtees Chevrolet 60 144 (231,745) 1:31:11 94,75 Relatório
1973 3 de junho África do Sul Jody Scheckter Taylor-Entin Trojan Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:02:32 96,708 Relatório
1974 2 de junho Reino Unido Brian Redman Haas Racing Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:01:04 99.023 Relatório
1975 10 de agosto Reino Unido Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:04:51 93,24 Relatório
1976 8 de agosto Reino Unido Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 0:59:07 102,29 Relatório
História da CART Champ Car
1980 13 de julho Estados Unidos Johnny Rutherford Carros Chaparral Chaparral Cosworth 65 156 (251,057) 1:48:04 86,601 Relatório
1981
-
1982 		Não segurado
1983 11 de setembro Itália Teo Fabi Forsythe Racing marchar Cosworth 84 201,6 (324,443) 2:01:49 98,755 Relatório
1984 3 de setembro Estados Unidos Mario Andretti Newman / Haas Racing Lola Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:59:50 100.388 Relatório
1985 dia 1 de Setembro Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports marchar Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:52:23 107,041 Relatório
1986 31 de agosto Estados Unidos Bobby Rahal TrueSports marchar Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:56:18 103,43 Relatório
1987 6 de setembro Colômbia Roberto Guerrero Andy Granatelli marchar Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:51:58 107.431 Relatório
1988 4 de setembro Brasil Emerson Fittipaldi Patrick Racing Lola Chevrolet - Ilmor 84 201,6 (324,443) 2:14:18 89,57 Relatório
1989 3 de setembro Itália Teo Fabi Porsche marchar Porsche 84 201,6 (324,443) 1:54:46 105.395 Relatório
1990 16 de setembro Estados Unidos Michael Andretti Newman / Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 2:19:27 85,751 Relatório
1991 15 de setembro Estados Unidos Michael Andretti Newman / Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:59:49 99,789 Relatório
1992 13 de setembro Brasil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:51:23 107.352 Relatório
1993 12 de setembro Brasil Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske Chevrolet - Ilmor 89 200,25 (322,271) 1:56:59 102,704 Relatório
1994 14 de agosto Estados Unidos Al Unser, Jr. Penske Racing Penske Ilmor 83 * 185,754 (298,942) 1:40:59 110.387 Relatório
1995 13 de agosto Estados Unidos Al Unser, Jr. Penske Racing Penske Mercedes-Benz 83 186,75 (300,544) 1:44:04 107,11 Relatório
1996 11 de agosto Itália Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 186,75 (300,544) 1:46:49 104.358 Relatório
1997 10 de agosto Itália Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:41:16 110,456 Relatório
1998 9 de agosto México Adrián Fernández Patrick Racing Reynard Ford-Cosworth 83 187,414 (301,613) 1:53:39 98.428 Relatório
1999 15 de agosto Colômbia Juan Montoya Chip Ganassi Racing Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:42:08 109,606 Relatório
2000 13 de agosto Brasil Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:44:59 106.558 Relatório
2001 12 de agosto Brasil Hélio Castroneves Penske Racing Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:44:54 106.627 Relatório
2002 August 11 Canadá Patrick Carpentier Forsythe Racing Reynard Ford-Cosworth 92 207,736 (334,318) 1:56:17 106,68 Relatório
2003 10 de agosto Canadá Paul Tracy Forsythe Racing Lola Ford-Cosworth 92 207,736 (334,318) 1:56:45 106,251 Relatório
2004
-
2006 		Não segurado
História da IRL / IndyCar Series
2007 22 de julho Nova Zelândia Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:47:24 107,222 Relatório
2008 20 de julho Austrália Ryan Briscoe Penske Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 2:01:23 94.873 Relatório
2009 9 de agosto Nova Zelândia Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:46:06 108.541 Relatório
2010 8 de agosto Reino Unido Dario Franchitti Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:54:32 100.542 Relatório
2011 7 de agosto Nova Zelândia Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:48:47 105.861 Relatório
2012 5 de agosto Nova Zelândia Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:39:49 115,379 Relatório
2013 4 de agosto Estados Unidos Charlie Kimball Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:43:29 117.825 Relatório
2014 3 de agosto Nova Zelândia Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:52:45 108,14 Relatório
2015 2 de agosto Estados Unidos Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:55:20 105,72 Relatório
2016 31 de julho França Simon Pagenaud Equipe Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:50:00 110,853 Relatório
2017 30 de julho Estados Unidos Josef Newgarden Equipe Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327,05) 1:46:20 114.677 Relatório
2018 29 de julho Estados Unidos Alexander Rossi Andretti Autosport Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:44:15 116,957 Relatório
2019 28 de julho Nova Zelândia Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara Honda 90 203,22 (327,05) 1:45:15 115.837 Relatório
2020 12 de setembro Austrália Força de vontade Equipe Penske Dallara Chevrolet 75 169,35 (272,54) 1:29:08 113.978 Relatório
13 de setembro Estados Unidos Colton Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport Dallara Honda 75 169,35 (272,54) 1:34:17 107,763
2021 4 de julho Estados Unidos Josef Newgarden Equipe Penske Dallara Chevrolet 80 180,64 (290,71) 1: 39,58 108,405 Relatório
  • 1994: Corrida encurtada devido ao limite de tempo.
  • 2020: Corrida adiada e transformada em dupla (75 voltas cada) devido à pandemia de COVID-19 .

Apoie os vencedores da corrida

  • Indy Pro 2000 e US F2000 correu dois fins de semana na pista em 2020 e para compensar as corridas canceladas pela pandemia COVID-19 . O primeiro fim de semana foi executado como um evento autônomo no fim de semana de corrida da IndyCar originalmente agendado, enquanto o segundo foi executado em apoio à IndyCar Series em sua data remarcada. As duas séries, e Indy Lights, ocorreram em dois fins de semana na pista em 2021. O primeiro fim de semana foi no final de semana da IndyCar Series, e o segundo em outubro foi disputado para substituir as corridas de Toronto canceladas pelas restrições de Ontário.

Resumos de corrida

Fórmula 5000

Layout do curso de Mid-Ohio (vermelho) usado até 1989.
  • 1970: A primeira grande corrida de roda aberta em Mid-Ohio viu o Campeonato Continental SCCA , disputado com máquinas de Fórmula A. George Follmer assumiu a liderança na largada e liderou todas as 42 voltas. Follmer, dirigindo o único Ford em campo, bateu o segundo lugar John Cannon por quase um minuto. Mark Donohue , que bateu o carro no treino na sexta-feira, avançou da última posição para a 3ª na chegada.
  • 1971: O evento, parte do Campeonato SCCA L&M Continental 5000 de 1971 , foi disputado em duas baterias de 30 voltas na segunda-feira, um dia após o Dia da Independência . Na primeira bateria, Sam Posey largou na pole position e liderou as primeiras 28 voltas. David Hobbs ultrapassou Posey na volta 29 e segurou para vencer a primeira bateria por 0,2 segundos. Na segunda bateria, Posey dominou, levando 28 voltas. Ele venceu Hobbs até o final por 18 segundos e, em virtude da maior margem de vitória, foi declarado o vencedor geral. Hobbs foi pego em uma batalha pelo segundo com Eppie Wietzes . Hobbs passou para o segundo lugar a duas voltas do fim, mas estava muito longe para pegar Posey para a vitória.
  • 1973: Jody Scheckter segurou Brian Redman para vencer a corrida de 100 milhas do Formula 5000 L&M Championship . Scheckter conseguiu uma vantagem de 29 segundos em um ponto, mas sua liderança encolheu depois que pancadas de chuva entraram na área. Ele se viu preso atrás de vários carros lentos de backmarker, e Redman atacou para fechar a lacuna. Sofrendo de problemas de freio e uma breve falha de comunicação com sua tripulação, Scheckter foi até visto sacudindo o primeiro com raiva contra os carros que o bloqueavam. Redman e Schekter tocaram nas rodas quando Redman tentou assumir a liderança, mas ele colocou duas rodas fora da pista e Scheckter manteve a posição. Na bandeira quadriculada, Scheckter venceu Redman por 0,791 segundo, com Mark Donohue chegando em terceiro.
  • 1975: Brian Redman venceu a corrida de Fórmula 5000 da Buckeye Cup de 42 voltas e 100 milhas, sua segunda vitória consecutiva no evento. Redman assumiu a liderança na volta 31 depois que o carro de Mario Andretti quebrou. Redman venceu por 27,22 segundos sobre o Al Unser . A corrida foi marcada por um acidente na primeira volta envolvendo BJ Swanson. No início, indo para a curva um, Swanson sofreu um travamento do acelerador e colidiu de frente com um guarda-corpo e uma ponte. Swanson morreu de ferimentos na cabeça três dias depois.

CART PPG Indy Car World Series

  • 1980 : Os carros da Indy visitaram Mid-Ohio pela primeira vez em 1980, sob a bandeira USAC / CART CRL. Os irmãos Al e Bobby Unser largaram na primeira linha, mas ambos desistiram mais cedo devido a problemas mecânicos. Uma partida bastante desarticulada viu o campo irregular sair do carrossel e ser recebido por uma bandeira amarela no estande do titular. O campo foi verificado e Al Unser saiu girando na grama na curva um. Demorou algumas voltas para remontar o campo e a corrida finalmente foi iniciada. Rick Mears assumiu a liderança pela primeira vez na volta 13, com Johnny Rutherford logo atrás em segundo. Os dois carros lutaram pela liderança ao longo de muitas voltas, com Mears segurando os desafios de Rutherford. No final da corrida, Rutherford fez seu pit stop final, deixando Mears na liderança por cerca de 20 segundos. Mears, no entanto, estava sofrendo com o calor, que o fez girar na curva 12. Mears perdeu uma volta, passando a liderança para Rutherford no Chaparral 2K . Momentos depois, Mears se enroscou no carro giratório de Rick Muther e ele saiu da corrida. Johnny Rutherford conquistou a vitória nas últimas 19 voltas, batendo Gordon Johncock por 23,07 segundos. Apenas sete carros rodaram na chegada.
  • 1983 : Os carros da Indy retornaram a Mid-Ohio pela segunda vez, como parte da CART PPG Indy Car World Series. Bobby Rahal, favorito da Polesitter e sua cidade natal, liderou as primeiras 18 voltas, mas foi forçado a ir para os boxes devido a um problema de abastecimento de combustível. Teo Fabi assumiu a liderança na volta 27, e nunca mais a abandonou. Os contendores John Paul Jr. e Al Unser Jr. caíram no esquecimento, enquanto o segundo colocado Mario Andretti nunca foi capaz de montar um desafio forte para Fabi. Fabi alcançou uma vantagem de 45 segundos em certo ponto e fez seu último pit stop sem perder a liderança. Fabi venceu Andretti por 25 segundos. Apesar de dois pit stops não programados, Bobby Rahal ainda conseguiu chegar em terceiro.
  • 1984 : A corrida foi transferida para o fim de semana do Dia do Trabalho, começando em 1984. Em um dia quente de 90 °, Mario Andretti dominou a corrida, liderando 76 das 84 voltas. Ele ultrapassou o segundo lugar, Bobby Rahal , que terminou 37,9 segundos atrás. O calor cobrou seu preço em campo, com vários pilotos, incluindo Andretti, reclamando de exaustão e fadiga relacionada ao calor. Nenhum piloto foi capaz de montar qualquer tipo de desafio para a vitória, e Andretti apenas cedeu a liderança durante os pit stops. Rahal desistiu da perseguição com cerca de 14 voltas para o final, e o terceiro lugar Danny Sullivan estava a mais de uma volta, permitindo que Andretti cruzasse para a vitória.
Bobby Rahal comemora a vitória na corrida de 1985.
  • 1985 : O favorito da cidade natal, Bobby Rahal, conquistou a pole position com um novo recorde (114,791 mph) e liderou 83 das 84 voltas, rumo a uma vitória dominante. Foi a primeira vitória de Rahal na Indy em Mid-Ohio, em sua terceira tentativa. Mario Andretti corria em segundo, faltando pouco mais de uma volta para o final, quando estourou um pneu na reta final e parou derrapando na grama. Andretti caiu para sétimo no final, enquanto Danny Sullivan voltou para casa em segundo lugar.
  • 1986 : Bobby Rahal foi vitorioso novamente, vencendo uma das corridas mais emocionantes até agora em Mid-Ohio. Mario Andretti largou da pole position e liderou as primeiras 12 voltas até cair com problemas no escapamento. Danny Sullivan liderou 60 das 61 voltas seguintes, com Rahal logo atrás. Os dois carros lutaram pela liderança durante a maior parte do dia, com Sullivan capaz de segurar Rahal. Saindo do buraco da fechadura com nove voltas para o fim, o carro de Sullivan começou a chocar e Rahal passou voando para assumir a liderança na reta final. Sullivan procurou combustível e acabou em terceiro. Rahal agora tinha uma vantagem de sete segundos sobre Roberto Guerrero , mas isso evaporou rapidamente quando Rahal ficou preso no trânsito. Guerrero estava bem no para-choque traseiro de Rahal a seis voltas do fim na linha de largada / chegada. Mas, quando os líderes saíram da curva um, Josele Garza tocou as rodas com Randy Lewis logo atrás deles. O carro de Garza capotou na grade de proteção, catapultou para a ponte cruzada e caiu de volta na pista perto da curva um. Garza quebrou a perna, mas não ficou gravemente ferido no terrível acidente. A corrida terminou com cautela, com Rahal se tornando o primeiro vencedor consecutivo em Mid-Ohio.
  • 1987 : Bobby Rahal estava tentando vencer sua terceira corrida consecutiva de carros da Indy em Mid-Ohio - e quinta corrida no geral (ele havia vencido na IROC e IMSA ) - mas com 11 voltas para o fim, uma colisão tirou a chance de vitória. Rahal liderou 66 voltas e estava à frente por meia volta quando estava trabalhando no tráfego na volta 74. Rahal se enroscou no carro de Rick Miaskiewicz , forçando-o a ir para as box com um pneu furado. Roberto Guerrero passou pelo carro mancando de Rahal para assumir a liderança e arrancou para a vitória. Rahal subiu para o segundo lugar e evitou um grande golpe quando Michael Andretti - seu competidor mais próximo no campeonato por pontos - explodiu seu motor nas últimas voltas. Quatro dias depois, Guerrero se machucou durante um teste de pneu em Indianápolis. Ele foi atingido na cabeça por um pneu, deixando-o em coma, e afastado do jogo pelo resto da temporada.
  • 1988 : A corrida começou na chuva, com Danny Sullivan na pole. Na volta 3, Michael Andretti deu um tapinha em Sullivan no final da reta final, fazendo os dois carros, junto com Al Unser Jr. , girar na grama. Andretti desistiu, mas Unser e Sullivan foram capazes de continuar. Emerson Fittipaldi largou em 7º, mas rapidamente subiu na liderança na volta 7. Fittipaldi liderou 62 voltas, estendendo-se para uma margem de 31 segundos em um ponto. Após a sequência final de pit stops, Fittipaldi assumiu a liderança definitivamente na volta 70 e venceu sua primeira corrida em Mid-Ohio.
  • 1989 : Teo Fabi largou da pole position e venceu a corrida, a primeira e única vitória do programa Porsche Indy Car . Fabi assumiu a liderança na largada e liderou 45 das primeiras 47 voltas, com Al Unser Jr. em sua perseguição. Unser pegou e passou Fabi para a liderança na volta 48. Após a segunda rodada de pit stops, Fabi estava de volta à liderança com uma margem considerável. A tripulação de Fabi, no entanto, não conseguiu abastecer o carro na segunda parada, e Fabi seria forçada a fazer um terceiro pit stop splash-and-go para chegar ao final. Com a carga leve de combustível, Fabi teve uma vantagem de 21 segundos, o que lhe permitiu fazer pit para combustível a nove voltas do fim e ainda manter a liderança. Fabi se tornou o segundo vencedor duas vezes em Mid-Ohio, e esta seria a última corrida de carros da Indy realizada no layout original de 2,4 milhas.
  • 1990 : Durante a entressafra, um novo segmento de reta foi pavimentado para contornar a chicane (curvas 2–3), e o traçado da pista agora media 2,25 milhas. A chuva forte da manhã tornou a pista úmida no início. Michael Andretti liderou as primeiras 45 voltas. Durante seu primeiro pit stop programado, a equipe de Andretti insistiu que ele ficasse com pneus de chuva, enquanto seu pai, Mario Andretti, mudava para slicks. Duas voltas depois, Michael Andretti saiu do curso pelo buraco da fechadura, permitindo que Mario assumisse a liderança. Michael caiu para o terceiro lugar, com Eddie Cheever agora para o segundo. Na volta 57, Michael tentou passar Cheever em segundo no final da reta final, mas perdeu o controle e cortou o pneu de Cheever. O pneu de Cheever foi furado e a asa dianteira de Michael foi danificada. Momentos depois, uma chuva torrencial colocou a corrida sob cautela e todo o campo ficou cheio de umidade. Quando o verde saiu, Michael rapidamente atropelou seu pai, Mario, e assumiu a liderança definitivamente na volta 71. Michael Andretti liderou o resto do caminho e cruzou para a vitória, com Mario terminando em segundo.
  • 1991 : Michael Andretti dominou a corrida, liderando 88 das 89 voltas, e conseguiu uma vitória crucial, sua segunda vitória consecutiva em Mid-Ohio. Andretti largou da pole e liderou a maior parte do dia com facilidade, abrindo mão da liderança apenas durante um pit stop. Mas no final da corrida, seus pneus começaram a ir embora. Na volta 66, Emerson Fittipaldi ultrapassou Bobby Rahal pela segunda colocação e começou a cobrar para pegar Andretti. Fittipaldi fechou com menos de um segundo a cinco voltas do fim. Andretti e Fittipaldi encontraram tráfego interrompido na volta 86, e Andretti conseguiu passar sem problemas. Fittipaldi, no entanto, ficou preso atrás dos carros mais lentos e não conseguiu passar. Andretti se manteve firme para vencer a corrida, assumindo a liderança por pontos como resultado. Foi uma vitória crítica que ajudou Andretti a conquistar o campeonato CART de 1991 .
Emerson Fittipaldi navega pela seção Keyhole do curso em um Penske Racing IndyCar em 1992
  • 1992 : Michael Andretti liderou 50 das primeiras 51 voltas, à frente dos companheiros de equipe da Penske Emerson Fittipaldi e Paul Tracy , que estavam na perseguição. Andretti, indo para três consecutivos em Mid-Ohio, no entanto, desistiu com baixa pressão do óleo. Fittipaldi assumiu a liderança e venceu a corrida, com Tracy chegando em segundo. O favorito da cidade, Bobby Rahal , duas vezes vencedor do Mid-Ohio e o líder dos pontos da série indo para a corrida, teve uma queda embaraçosa na curva um na terceira volta. Lutando contra o mau manuseio, ele atingiu o meio-fio de concreto, perdeu o controle e girou contra a barreira.
  • 1993 : Nigel Mansell, líder da série de pontos, largou da pole position. Na largada, Paul Tracy, do lado de fora da primeira fila, atropelou o carro de Mansell, quebrando a asa dianteira e forçando Mansell a ir ao box para reparos. Tracy assumiu a liderança e conseguiu uma vantagem de 21 segundos. Na volta 21, no entanto, ele travou na tentativa de dar uma volta no carro de Scott Pruett e escorregou para fora da pista em uma barreira de pneus. Mais tarde na corrida, Emerson Fittipaldi lutou com Scott Goodyear e Al Unser Jr. pela liderança da corrida. Na volta 31, Unser tentou passar Fittipaldi para a liderança nas duas, mas saiu correndo e caiu na grama. Unser voltou para a calçada, atropelando Goodyear na traseira direita. O cone do nariz de Unser quebrou, mandando-o para os boxes e fora da disputa pela vitória. Fittipaldi se tornou o terceiro piloto a vencer em Mid-Ohio em temporadas consecutivas, e o segundo consecutivo a fazê-lo. Nigel Mansell disparou a duas voltas para regressar a casa em 12º.
  • 1994 : começando em 1994, a corrida foi movida para meados de agosto. Na volta 53, Paul Tracy liderava, logo à frente de Al Unser Jr. , quando Teo Fabi girou no buraco da fechadura. Um amarelo local foi lançado quando um caminhão de segurança foi despachado para rebocar Fabi para fora da armadilha de areia. Tracy encontrou o carro de Robby Gordon saindo da curva um. No buraco da fechadura, Gordon foi muito quente no canto, e a extremidade traseira quase deu a volta. O carro deslizou alto para fora da ranhura e ele evitou o contato com o caminhão de segurança. Tracy travou os freios e se abaixou para passar por baixo de Gordon. Momentos depois, os oficiais da CART hastearam a bandeira preta e deram a Tracy uma penalidade stop-and-go por passar sob a amarela. A penalidade custou a Tracy a liderança. Apesar da penalidade polêmica, os companheiros de equipe da Penske, Unser, Tracy e Emerson Fittipaldi varreram o pódio, terminando 1-2-3.
  • 1995 : Depois de um dia de altos e baixos, Al Unser Jr. saiu vitorioso, tornando-se o terceiro piloto consecutivo a vencer corridas consecutivas em Mid-Ohio (e quarto no geral). Durante a volta de ritmo, Unser foi forçado a ir para os boxes com um pneu furado. Ele lutou fora da sequência com os líderes, o que exigiu um pit stop no final da corrida para um jato de combustível. Unser herdou a liderança depois que Michael Andretti explodiu um motor a quatro voltas do fim.
  • 1996 : Os companheiros de equipe de Ganassi , Alex Zanardi e Jimmy Vasser, terminaram em 1º-2º, com Zanardi liderando 79 das 83 voltas. Zanardi manteve uma liderança confortável na maior parte da corrida, mas dois amarelos tardios agruparam o campo para Vasser. Zanardi foi capaz de resistir às duas reinicializações tardias. Duas quedas na última volta tiraram quatro carros. Greg Moore fez contato com André Ribeiro no buraco da fechadura, enquanto Al Unser Jr. se enredou com Parker Johnstone no final da reta. Unser, que entrou na corrida em segundo em pontos, estava em 10º, mas caiu fora dos pontos.
  • 1997 : Alex Zanardi se tornou o quarto piloto consecutivo a vencer corridas consecutivas em Mid-Ohio, e o quinto no geral. Zanardi assumiu a liderança pela primeira vez na volta 19, depois que o polesitter Bryan Herta estourou um pneu. Zanardi obteve uma grande vantagem sobre Greg Moore . No final da corrida, a equipe de Ganassi determinou que Zanardi estava a uma volta de completar a distância com combustível. A equipe encorajou Zanardi a acelerar e se distanciar do segundo colocado. Na volta 70, ele havia puxado para uma vantagem de 30 segundos quando um amarelo saiu. Ele mergulhou nos poços para fazer uma parada para pegar combustível e saiu ainda segurando a liderança. Zanardi venceu e Moore terminou em segundo, 4,8 segundos atrás. Bobby Rahal avançou da 16ª posição inicial para terminar em terceiro.

CART FedEx Championship Series

  • 1998 : Grande parte da atenção do dia se concentrou em Bobby Rahal , que estava fazendo sua última partida em Mid-Ohio antes de se aposentar no final da temporada. Rahal terminaria em um terceiro forte. Em uma corrida cheia de quedas, Adrián Fernández liderou as 26 voltas finais, impedindo o companheiro de equipe Scott Pruett da vitória. Uma queda na primeira volta tirou Bryan Herta , Dario Franchitti e Jimmy Vasser . Greg Moore , que liderou 23 voltas, desistiu depois que um contato nos boxes danificou sua suspensão. A queda mais grave do dia ocorreu na volta 58. PJ Jones atropelou um pedaço de entulho do carro de JJ Lehto , travando sua direção no final da reta. Michael Andretti e Mark Blundell entraram em cena, e Andretti, tentando passar, tocou nas rodas de Jones. O carro de Andretti foi lançado rolando pelo final da reta final a 190 mph, aterrissando ereto em uma armadilha de areia. Mais tarde na corrida, Alex Zanardi foi multado em $ 50.000 por contato com Hélio Castroneves .
  • 1999 : Juan Pablo Montoya largou em 8º, e após um rápido pit stop na volta 30, saiu em terceiro lugar. Atrás do líder da corrida Dario Franchitti por 17 segundos, Montoya começou a carregar e nas próximas vinte voltas, fechou a dois segundos da liderança. Franchitti fez seu segundo pit stop algumas voltas mais cedo devido a um pneu furado, passando a liderança para Paul Tracy . A liderança durou pouco, pois Montoya ultrapassou Tracy uma volta depois. Em um recomeço com 18 voltas para o fim, Montoya conseguiu dar um salto e definir um ritmo impressionante ao longo do período final. Montoya conquistou a vitória por uma margem de 10,9 segundos sobre Tracy. Franchitti chegou em terceiro.
  • 2000 : Os companheiros da Penske Racing , Hélio Castroneves e Gil de Ferran, dominaram o fim de semana. A dupla varreu a primeira linha na qualificação e liderou todas as 83 voltas para terminar por 1-2. No início, de Ferran assume a liderança desde a pole position e lidera as primeiras 28 voltas. Ele fez seu primeiro pit stop na volta 29, passando a liderança para Castroneves. Uma volta depois, Castroneves entrou nas boxes e com uma paragem mais rápida saiu à frente de de Ferran. Castroneves liderou as últimas 55 voltas para vencer.
  • 2001 : Pelo segundo ano consecutivo, Hélio Castroneves e Gil de Ferran terminaram 1-2 pela Penske . Quase repetindo a corrida de 2000, de Ferran largou da pole position e liderou até a primeira rodada de pit stops. Na volta 29, de Ferran fez o pit, mas ficou preso no trânsito depois de sair da área de pit. Castroneves parou uma volta depois e com uma pista livre manteve a liderança após sua parada. Momentos depois, os companheiros de equipe de Rahal Kenny Bräck e Max Papis se enredaram nos Esses, perdendo ambos da contenção. Os primeiros candidatos Jimmy Vasser e Dario Franchitti desistiram, enquanto Michael Andretti explodiu seu motor na volta 6. Castroneves liderou 44 das 55 voltas finais para vencer e se tornou o sexto piloto diferente a vencer em Mid-Ohio em temporadas consecutivas.
  • 2002 : Patrick Carpentier largou da pole position e liderou 89 das 92 voltas em seu caminho para a vitória. Cristiano da Matta perseguiu Carpentier durante grande parte da corrida e quase não alcançou o comprimento de um carro na volta 70. Descendo a reta posterior, da Matta se enfiou atrás e se abaixou tentando passar pela liderança na curva 5. Carpentier fez a curva e o carro de Da Matta ficou preso no ar sujo, travou os freios traseiros e caiu na armadilha de cascalho.
  • 2003 : A corrida final da série CART em Mid-Ohio foi vencida por Paul Tracy . Tracy venceu uma corrida de carros Indy / Champ em Mid-Ohio pela primeira vez em onze tentativas, e foi sua primeira vitória no percurso desde a vitória da Indy Lights em 1990. Tracy liderou 69 das 92 voltas e terminou 0,51 segundos à frente do segundo lugar Patrick Carpentier .

Indy Racing League / IndyCar Series

Scott Dixon ganhou um recorde de seis vezes em Mid-Ohio.
A largada / chegada e o pit direto nos preparativos para a corrida de 2012.
  • 2007 : As corridas de carros da Indy voltaram a ser populares em Mid-Ohio após uma ausência de três anos. Helio Castroneves conquistou a pole position, sua sexta pole do ano, batendo o recorde de Billy Boat de mais poles em uma temporada, estabelecido em 1998 . Na primeira volta, os companheiros de equipe de Andretti Green , Danica Patrick , Tony Kanaan e Marco Andretti se enroscaram, resultando no carro de Andretti capotando o pneu traseiro de Kanaan e caindo de cabeça para baixo. Andretti não estava ferido. Na parada de combustível final, Scott Dixon 's Chip Ganassi Corrida tripulação foi capaz da curto preenchimento e tirá-lo à frente dos rivais Dario Franchitti e Castroneves. Dixon venceu por 2.6917 segundos, sua primeira de várias vitórias em Mid-Ohio.
  • 2008 : Uma chuva antes da corrida levou as equipes a começar a corrida com pneus de chuva. Mas assim que a corrida começou, a pista começou a secar rapidamente e as equipes tiveram que decidir quando mudar para slicks. Ryan Briscoe largou em segundo, mas rapidamente caiu para sexto. Ele estava entre o último dos líderes a entrar no box para os slicks (na volta 7) e perdeu uma posição considerável na pista, caindo para apenas 17º. Pular fora da sequência para o resto da corrida, no entanto, permitiu que Briscoe se movesse para a frente devido a dois períodos fortuitos de cautela. Briscoe foi capaz de correr a todo vapor até o fim, enquanto outros estavam executando estratégias de conservação de combustível.
  • 2009 : Scott Dixon obtém sua 20ª vitória na Indy Racing League IndyCar Series , tornando-o o piloto de maior sucesso na história da série.
  • 2010 : Francesco Dracone viu uma advertência de curso completo para uma volta , estabelecendo um reinício a 13 voltas do final. Dario Franchitti liderou Will Power e Helio Castroneves . A duas voltas do fim, Power estava bem na cola de Franchitti. Os dois carros ficaram frente a frente na última volta, com Franchitti segurando a potência por 0,5234 segundos.
  • 2011 : Scott Dixon derrotou o companheiro de equipe Dario Franchitti na reta final em um recomeço na volta 61, e conseguiu vencer em Mid-Ohio pela terceira vez em cinco temporadas. Will Power caiu para 14º depois de ser pego em uma advertência de curso completo durante uma sequência de paradas nos boxes.
  • 2012 : Will Power conquistou a pole position, seguido por Dario Franchitti , Simon Pagenaud e Scott Dixon . Dixon consegue sua segunda vitória da temporada, liderando as 16 voltas finais, e a quarta vitória geral em Mid-Ohio. Power, que liderou as primeiras 57 voltas, voltou para casa em segundo lugar.
  • 2013 : Charlie Kimball liderou 46 voltas com o recorde de corrida e conquistou sua primeira vitória na competição de carros da Indy. Em uma corrida sem cautela, Kimball estabeleceu um recorde histórico em Mid-Ohio com uma velocidade média de 117,825 mph. Kimball assumiu a liderança definitivamente na volta 73 de 90 e venceu mesmo depois de bater seu carro principal no início do fim de semana. Alguns motoristas em campo estavam tentando executar uma estratégia de duas paradas, mas, ao fazê-lo, eram necessárias medidas de economia de combustível. A equipe de Kimball optou por uma corrida de três paradas, o que permitiu um ritmo muito mais rápido, e ele conseguiu uma vitória impressionante.
  • 2014 : Scott Dixon venceu em Mid-Ohio pela quinta vez em oito temporadas. Polesitter Sébastien Bourdais liderou os primeiros estágios da corrida, e Dixon, que largou por último depois de uma queda durante a qualificação, abriu caminho para a frente fora da sequência em pit stops dos outros líderes. Dixon aproveitou um erro de Josef Newgarden durante seu pit stop final. Newgarden atropelou uma mangueira de ar, fazendo um membro da tripulação tropeçar e foi penalizado por atingir o equipamento do fosso. O líder da série Hélio Castroneves sofreu problemas de aceleração no grid, juntou-se à corrida quatro voltas abaixo e terminou em 19º lugar.
  • 2015 : o favorito da cidade, Graham Rahal, venceu a corrida, trinta anos depois que seu pai, Bobby Rahal, venceu em Mid-Ohio. Na volta 66, Rahal fez seu último pit stop, no momento em que o amarelo saiu para um giro polêmico de Sage Karam no final da reta. Rahal liderou o resto do caminho, impedindo Justin Wilson no reinício a 6 voltas do final.
  • 2016 : Simon Pagenaud largou da pole position e assumiu a liderança na largada, com Will Power e Josef Newgarden em 2º-3º. Várias equipes tentaram estratégias alternativas de box na primeira metade da corrida, mudando a classificação com frequência. Depois de um reinício na volta 19, Power prendeu o pod do pára-choque traseiro do carro de Newgarden, forçando Newgarden a parar para uma mudança no conjunto da asa traseira. Mais tarde, Mikhail Aleshin emergiu como o líder e começou a se afastar para uma margem considerável. Na volta 61, a segunda advertência da corrida ocorreu quando Jack Hawksworth deu uma guinada na entrada para a curva um, fazendo com que ele perdesse o controle e batesse na parede. Todos os líderes se dirigiram aos boxes para suas paradas finais. O líder da corrida, Aleshin, foi lançado diretamente no caminho de Newgarden, fazendo com que os dois entrassem em contato e encerrando o dia de Aleshin. Conor Daly optou por ficar de fora e assumiu a liderança, enquanto Will Power surgiu em segundo e Pagenaud em terceiro. Daly não seria capaz de chegar ao fim com combustível, o que significa que a batalha pela liderança seria, em última análise, entre Power e Pagenaud. Na volta 66, Pagenaud começou a colocar forte pressão em Power e na curva 12 conseguiu passar. Esta seria a jogada vencedora da corrida, já que Pagenaud assumiria a liderança na volta 84 e venceria por 4,1620 segundos.
  • 2017 : Josef Newgarden liderava a corrida por 12 segundos quando a sequência final de pit stops começou na volta 62. Newgaren emergiu como o líder, mas na volta 67 a primeira e única cautela da corrida veio quando Ed Jones girou na curva 9 No reinício da volta 71, o carro que rodou de Esteban Gutiérrez ficou entre Newgarden e o segundo colocado Will Power . Isso permitiu que Newgarden conseguisse facilmente marcar sua terceira vitória na temporada.
  • 2018 : Alexander Rossi largou da pole e liderou 66 das 90 voltas até a vitória. A equipe de Rossi apostou executando uma estratégia de dois pit stops, enquanto todos os outros líderes fizeram três pit stops. Rossi foi capaz de fazer milhagem em sua primeira passagem, e fez seu segundo e último pit stop na volta 59. Robert Wickens foi para os boxes na volta 65, passando a liderança para Rossi, que estendeu para uma margem de 12,8285 segundos no final.
  • 2019 : Scott Dixon venceu seu sexto recorde na corrida de carros Mid-Ohio Indy, mas não antes de uma das melhores batalhas na última volta da história em Mid-Ohio. A corrida decorreu sem precauções e os líderes percorreram os seus pit stops finais na volta 66. Scott Dixon detinha uma liderança de 9 segundos sobre o companheiro de equipa Felix Rosenqvist . Ryan Hunter-Reay estava em terceiro, mais 11 segundos atrás. Rosenqvist começou a reduzir o déficit, assim como Hunter-Reay, e estava se tornando evidente que os pneus de Dixon estavam começando a se desgastar. Dixon estava com os pneus vermelhos alternativos, enquanto Rosenqvist e Hunter-Reay estavam com os pretos primários. Com Dixon recuando, cuidando de seu carro até o final, Rosenqvist estava atacando, e passou pelos carros dobrados entre ele e Dixon. Na última volta, Rosenqvist tenta a liderança no Buraco da Fechadura, mas corta o meio-fio interno e Dixon mantém a posição. Na linha de chegada, Dixon segurou Rosenqvist por 0,0934 segundos, a finalização mais próxima da história de Mid-Ohio, e a terceira finalização mais próxima do circuito de estrada na história dos carros da Indy.
  • 2020 (sábado) : A primeira corrida do fim de semana duplo de 2020 foi realizada no sábado, 12 de setembro. A corrida foi encurtada de sua distância normal de 90 voltas para 75 voltas. Will Power conquistou a pole position, sua 60ª pole de carreira. Power assumiu a liderança no início e liderou 66 voltas, rumo a uma vitória dominante. Com a distância mais curta, a estratégia do box foi ligeiramente alterada, já que todos os carros seriam capazes de chegar ao final com apenas duas paradas. A Power empregou uma estratégia total e rápida e não se preocupou com medidas de economia de combustível. Em uma corrida que ocorreu sem cautela, o esforço duro de Power colocou-o na frente após as duas rodadas de pit stops. A força venceu por 7,4523 segundos sobre o companheiro de equipe da Penske Josef Newgarden , com nuvens de tempestade se aproximando nas últimas voltas. Alexander Rossi chegou em terceiro, executando primeiro um "overcut", e depois uma estratégia de "undercut", que o ajudou a ganhar duas posições. O líder de pontos, Scott Dixon, começou em 17º e terminou apenas em 10º.
  • 2020 (domingo) : A segunda corrida do fim de semana doubleheader de 2020 foi realizada no domingo, 13 de setembro. Colton Herta venceu a corrida, liderando uma 1ª-2ª-3ª varredura do pódio pela Andretti Autosport . Herta largou da pole position e liderou 57 voltas, mas não sem incidentes. Na largada, Herta e Santino Ferrucci largaram na primeira linha. Indo lado a lado na curva 4, Herta não deu muito espaço do lado de fora, forçando Ferrucci a cair na grama. O carro de Ferrucci voltou à pista e colidiu com seu companheiro de equipe na Dale Coyne Racing Álex Palou e Felix Rosenqvist . Palou e Rosenqvist foram eliminados, enquanto Ferrucci foi penalizado por contato evitável. Mais tarde na corrida, Dalton Kellett , Scott Dixon e Marco Andretti saíram do curso na curva um em incidentes separados. Todos puderam continuar, mas Dixon, pelo segundo dia consecutivo, conseguiu apenas um 10º lugar. Após a última rodada de pit stops, Herta segurou Alexander Rossi por 1,3826 segundo, com Ryan Hunter-Reay logo atrás em terceiro.
  • 2021 : A corrida estava programada para 80 voltas em 2021. Além disso, foi transferida para o fim de semana de 4 de julho. Josef Newgarden conquistou sua terceira pole position consecutiva à frente de Colton Herta, Alex Palou e Scott Dixon. Newgarden dominou a corrida ao liderar 73 das 80 voltas. Newgarden fez seu último pit stop na volta 53, e emergiu com uma vantagem de 6 a 7 segundos sobre Marcus Ericsson . Nas voltas finais, no entanto, Ericsson começou a usar push-to-pass, enquanto Newgarden encontrou tráfego mais lento. A liderança encolheu para menos de 2 segundos com duas voltas para o fim. Na última volta, os dois carros estavam na cauda, ​​mas Newgarden segurou Ericsson por 0,879 segundos. Foi a primeira vitória da temporada para a Penske Racing e aconteceu no 50º aniversário da primeira vitória da Penske em um carro da Indy. Álex Palou completou o pódio.

Veja também

Referências

Precedido pelo
Grand Prix of Road America 		IndyCar Series
Indy 200 em Mid-Ohio 		Sucesso no
Grande Prêmio de Toronto