Hoosier State (trem) - Hoosier State (train)
 O estado de Hoosier em Shelby, Indiana em 2011
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo de serviço | Trem interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Serviço Suspenso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primeiro serviço | 1 de outubro de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Último serviço | 30 de junho de 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ex-operador (es) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de passageiros anual | 20.853 (FY19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Começar | Chicago | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pára | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fim | Indianápolis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distância viajada | 196 milhas (315 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Freqüência de serviço | Quádruplo semanal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número (s) do trem | 850-851 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário (s) da pista | CSXT , UP , BRC Metra , NS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Hoosier State era um trem de passageiros Amtrak que prestava serviço em uma rota de 196 milhas (315 km) entre Chicago e Indianápolis . Ele funcionava nos quatro dias da semana em que o Cardeal não corria - partindo de Indianápolis nas manhãs de domingo, terça, quarta e sexta-feira e partindo de Chicago nas tardes de domingo, segunda, quarta e sexta-feira - dando ao mercado de Chicago – Indianápolis serviço ferroviário diário.
O estado de Hoosier foi suspenso indefinidamente em 30 de junho de 2019, depois que o financiamento para o trem não foi incluído no plano de orçamento do estado de Indiana para 2019. O cardeal continua prestando serviço entre Chicago e Indianápolis três dias por semana.
História
Serviço anterior
Antes de Amtrak, o mercado de Chicago-Indianapolis foi servido por vários trens diários, a Pennsylvania Railroad 's South Wind e Kentucky , eo New York Central ' s James Whitcomb Riley , Indianapolis especial , e Sycamore . Há um nome anterior ao trem. A Ferrovia Monon operava o Hoosier diariamente entre Chicago e Indianápolis. Com a criação da Amtrak, os pilotos foram servidos pelo South Wind e pelo George Washington / James Whitcomb Riley . No entanto, com a instabilidade financeira da Penn Central , a manutenção das pistas no meio-oeste foi prejudicada. A Amtrak mudou os dois trens para outras rotas através de Indiana , deixando Indianápolis para ser servida apenas pela National Limited (anteriormente o Spirit of St. Louis ), que funcionava entre Nova York e Kansas City.
A descontinuação da National Limited em 1979 separou Indianápolis da rede ferroviária nacional e isolou as Beech Grove Shops da Amtrak no subúrbio de Beech Grove em Indianápolis . A transportadora de passageiros estava usando a National Limited para transportar vagões de trem de ida e volta para suas lojas; em vez disso, foi forçada a operar trens especiais para Indianápolis.
Hoosier State
O Hoosier State entrou em serviço em 1º de outubro de 1980. Em 27 de abril de 1986, o Cardinal (anteriormente James Whitcomb Riley ) foi redirecionado para usar as mesmas pistas do Hoosier State entre Chicago e Indianápolis, e o Hoosier State começou a funcionar em dias o cardeal não operou. O Hoosier State foi restaurado para operação diária em uma programação separada do Cardinal em 25 de outubro de 1987. No entanto, cortes de financiamento levaram à sua interrupção em 8 de setembro de 1995, enquanto o Cardeal continuou a operação trissemanal entre Chicago, Indianápolis e a Costa Leste . A Amtrak restaurou o Hoosier State em 19 de julho de 1998, como um trem tri, posteriormente quadri-semanal.
Em 17 de dezembro de 1999, o estado de Hoosier foi estendido ao sul de Indianápolis a Louisville, Kentucky , e renomeado como Cardeal de Kentucky . Ele também foi expandido para um trem diário completo. Nos três dias em que o Cardeal operou, o Kentucky Cardinal operou como uma seção, dividindo-se em Indianápolis. Pelo resto da semana, funcionou independentemente para Chicago. No entanto, o Kentucky Cardinal foi atormentado por velocidades extremamente lentas ao longo de sua perna de Indianapolis-Louisville - tão lentas quanto 30 mph (48 km / h) em alguns lugares - tornando-o mais lento do que o tráfego de automóveis ao longo do mesmo trecho da Interestadual 65 . A Amtrak descontinuou o Kentucky Cardinal em 4 de julho de 2003 e trouxe de volta o Hoosier State em sua programação pré-1999, operando quatro dias por semana em conjunto com o Cardeal .
Financiamento do Estado
Em 16 de outubro de 2008, o Passenger Rail Investment and Improvement Act de 2008 (PRIIA) foi assinado em lei, exigindo que os estados arcem com os custos operacionais e de capital do serviço ferroviário intermunicipal de passageiros em rotas da Amtrak de não mais de 750 mi (1.210 km) dentro de 5 anos. Com uma extensão de 196 mi (315 km), o estado de Hoosier foi afetado por esta disposição do PRIIA, e o estado de Indiana tornou-se responsável pelo financiamento do estado de Hoosier a partir de 1º de outubro de 2013.
Diante da rescisão de um serviço que teria deixado o corredor Chicago-Indianápolis com apenas serviço de trem três vezes por semana, as autoridades estaduais e locais chegaram a um acordo para compartilhar o custo anual de US $ 3.000.000 do serviço, tornando-se o último estado do país a chegará a um acordo para salvar sua linha de trem de curta distância em 15 de outubro de 2013. Os custos operacionais acima da receita de passagens continuam a ser cobertos pelo Departamento de Transporte de Indiana e pelas comunidades ao longo da rota.
Indiana buscou alternativas para a operação da Amtrak e, em 24 de junho de 2014, selecionou a Corridor Capitol, uma empresa de desenvolvimento de serviços de passageiros ferroviários com sede em Chicago, como seu fornecedor preferencial para gerenciar e operar o serviço. O planejamento estava em andamento para que a empresa assumisse o serviço já em 1º de outubro de 2014. No entanto, a Corridor Capitol não cumpriu esse prazo e o Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) interrompeu as negociações com a empresa em novembro de 2014. A Amtrak continuou a operar o serviço de trem sob extensões de contrato de curto prazo enquanto o estado considerava fornecedores alternativos.
Em 6 de março de 2015, o INDOT anunciou que o estado de Hoosier descontinuaria o serviço em 1 de abril de 2015. A decisão foi tomada devido aos regulamentos da Administração Ferroviária Federal que exigiria que o estado de Indiana atuasse como uma transportadora ferroviária, apesar do estado que não possui trilhos ou trens, o que - de acordo com o INDOT - aumentaria o custo para os contribuintes de Indiana sem nenhum benefício adicional. Depois que Indiana apelou para a FRA, a operação do trem foi estendida até 30 de abril, enquanto a Amtrak continuou a operar o estado de Hoosier sob um acordo de curto prazo enquanto as negociações continuavam.
Operação Iowa Pacific
Em 2 de agosto de 2015, a INDOT fechou um contrato com a Iowa Pacific e a Amtrak para dar continuidade ao estado de Hoosier , com a Iowa Pacific responsável pelo fornecimento e manutenção de equipamentos, serviços de alimentação e marketing, e a Amtrak responsável por fornecer serviços de bilheteria e tripulações operacionais de trem (engenheiros , engenheiros assistentes, maestros e maestros assistentes). O contrato tinha quatro anos de opção.
Depois que as melhorias de serviço instituídas pela Iowa Pacific foram implementadas, incluindo a adição de serviço completo de jantar , Wi-Fi a bordo, serviço de classe executiva e um carro domo , o número de passageiros começou a aumentar e subiu 5,8% em julho de 2016 em relação ao julho anterior , com o ano fiscal de 2016 (outubro de 2015 a julho de 2016) crescendo 32,8% em relação ao ano anterior.
Em 30 de janeiro de 2017, o INDOT anunciou que Iowa Pacific não era mais capaz de cumprir o contrato e pediu para ser liberado do contrato antes da data de término original de 30 de junho de 2017. Como resultado, o equipamento e o pessoal fornecidos pela Iowa Pacific foram retirados e substituídos pelo equipamento Amtrak e pessoal de serviços a bordo antes de 1º de março, o trem rumo ao oeste saindo de Indianápolis.
Cancelamento e substituição do serviço
Em fevereiro de 2019, o governador de Indiana, Eric Holcomb, propôs um orçamento que não inclui financiamento para o estado de Hoosier. Holcomb disse que o trem não tinha número de passageiros suficiente para justificar um subsídio. Ambientalistas ficaram desapontados com a decisão, indicando que a perda do serviço de trem aumentaria o uso de carros de passageiros, citando uma pesquisa da Amtrak de 2016 que descobriu que 57 por cento dos passageiros em Indiana dirigiriam para seu destino se o serviço fosse cancelado. Em 8 de abril de 2019, a Amtrak anunciou que, a menos que o financiamento do estado fosse restaurado, o Hoosier State terminaria em 30 de junho de 2019. Os passageiros que já compraram passagens do Hoosier State para viagens após essa data serão compensados com os bilhetes Cardinal . O orçamento foi aprovado em 24 de abril, sem financiamento do Estado Hoosier . Em 30 de junho, o Hoosier State fez oficialmente sua corrida final.
Em maio de 2019, uma empresa de transporte privado, OurBus , anunciou planos para iniciar um piloto de dois meses de serviço diário de ida e volta de Indianápolis a Chicago para preencher a lacuna deixada pelo Estado de Hoosier . OurBus cobrará uma taxa introdutória de $ 10 antes de aumentar as tarifas para entre $ 25 e $ 35. As quatro paradas iniciais na rota OurBus substituindo o estado de Hoosier além de Indianápolis e Chicago são Zionsville e Lafayette em Indiana. Outras paradas ao longo da rota serão adicionadas se pelo menos 100 pessoas fizerem a solicitação. A Gold Shield Transportation é contratada para fornecer o serviço de ônibus.
A Amtrak desenvolveu recentemente um plano para trazer serviço entre Chicago, Indianápolis e Louisville / Cincinnati que, se implementado, poderia incluir até 4 viagens de ida e volta diárias de Chicago para Louisville / Cincinnati, todas as quais quase certamente passariam por Indianápolis e quase certamente viajariam ao longo da antiga rota Hoosier State. Essa nova proposta é apoiada pelo projeto de lei bipartidário de infraestrutura de 2021, mas a implementação completa levaria vários anos.
Detalhes da rota
O Hoosier State operava com Amtrak, CSX Transportation , Union Pacific Railroad , Metra e Norfolk Southern trackage:
- CSX Indianapolis Subdivision , Indianapolis Terminal Subdivision, Crawfordsville Branch Subdivision, Monon Subdivision e Eldson Subdivision Indianapolis para Thornton
- UP Villa Grove Subdivision, Thornton até 80th Street
- BRC, 80th Street Interlocking
- Metra SouthWest Service , 80th Street a 21st Street.
- Linha NS Chicago , CP518 a 21st Street.
As paradas intermediárias foram feitas em Crawfordsville , Lafayette , Rensselaer e Dyer - as mesmas feitas pelo cardeal . (Ao contrário do Cardeal , o Hoosier State tinha Crawfordsville como uma parada regular em vez de uma parada de bandeira.) O trem foi programado para uma duração de cinco horas ao longo da rota de 196 milhas (315 km).
Ridership
| Ridership | Mudança em relação ao ano anterior | Receita de ingressos | Mudança em relação ao ano anterior | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 26.347 | - | $ 529.270 | - |
| 2008 | 31.774 |
 20,59% |
$ 681.685 |
28,79%
|
| 2009 | 31.384 |
 1,22% |
$ 677.755 |
0,57%
|
| 2010 | 33.600 |
7,06% |
$ 796.094 |
17,46%
|
| 2011 | 37.249 |
10,86% |
$ 836.057 |
5,01%
|
| 2012 | 36.669 |
1,55% |
$ 856.675 |
2,46%
|
| 2013 | 36.768 |
0,26% |
$ 892.553 |
4,18%
|
| 2014 | 33.930 |
7,71% |
$ 802.581 |
10,08%
|
| 2015 | 29.703 |
12,45% |
$ 711.481 |
11,35%
|
| 2016 | 29.488 |
0,72% |
$ 968.296 |
36,09%
|
| 2017 | 30.000 |
1,73% |
- | - |
| 2018 | 27.876 |
7,08% |
- | - |
| 2019 | 20.853 |
25,19% |
- | - |
Composto de trem
O Hoosier State padrão consistia em dois vagões (geralmente equipamento Horizon de curta distância da Amtrak ) e um carro-café Horizon ou Amfleet . Além do serviço de alimentação padrão, o carro-café permitia assentos na Classe Executiva e Wi-Fi gratuito. A força motriz era comumente uma locomotiva General Electric Genesis P42DC . Como o trem era frequentemente usado para transportar equipamentos das Beech Grove Shops para Chicago, equipamentos de todos os tipos também podiam ser encontrados na carroceria. Depois que a Amtrak retomou as operações em março de 2017, o carro Great Dome Ocean View foi adicionado.
Enquanto operado pela Iowa Pacific, o trem incluía a ex- Atchison, Topeka e Santa Fe Railway Big Dome Summit View de propriedade da Iowa Pacific e três carros de passageiros, com energia fornecida por uma frota de três locomotivas diesel ex-NJT GP40FH-2 .
Notas
Referências
- Sanders, Craig (2006). Amtrak no Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Schafer, Mike (1991). All Aboard Amtrak: 1971-1991 . Piscataway, NJ: Railpace. ISBN 0-9621-5414-8.
Leitura adicional
- Johnston, Bob (março de 2016). "Hoosier State reflete uma nova abordagem". Trens . 76 (3).