Howard Hughes - Howard Hughes

Howard Hughes
Hughes em 1938
Nascer	Howard Robard Hughes Jr. (1905-12-24)24 de dezembro de 1905 Humilde, Texas , EUA
Faleceu	5 de abril de 1976 (1976-04-05)(com 70 anos) Houston, Texas , EUA
Lugar de descanso	Cemitério de Glenwood , Houston, Texas, EUA
Educação	Thacher School Fessenden School
Alma mater	California Institute of Technology Rice University (desistiu em 1924)
Ocupação	Presidente e CEO da Summa Corporation Fundador da Howard Hughes Corporation Fundador da Hughes Aircraft Company Fundador e benfeitor do Howard Hughes Medical Institute Proprietário da Hughes Airwest Airlines
Anos ativos	1926-1976
Altura	6 pés 4 pol. (193 cm)
Membro do conselho de	Hughes Aircraft Company Howard Hughes Medical Institute
Cônjuge (s)	Ella Botts Rice ​ ​ ( M.  1925; div.  1929) Jean Peters ​ ​ ( M.  1957; div.  1971)
Pais)	Howard R. Hughes Sr. (pai)
Prêmios	Troféu Harmon (1936, 1938) Troféu Collier (1938) Medalha de ouro do Congresso (1939) Prêmio Octave Chanute (1940) Hall da Fama da Aviação Nacional (1973)
Carreira de aviação
Voos famosos	Hughes H-1 Racer , recorde de velocidade no ar transcontinental de Los Angeles a Newark NJ (1937), recorde mundial de velocidade no ar (1938)
Assinatura

Howard Robard Hughes Jr. (24 de dezembro de 1905 - 5 de abril de 1976) foi um magnata americano dos negócios , investidor, piloto recordista, engenheiro, diretor de cinema e filantropo , conhecido durante sua vida como um dos mais influentes e financeiramente bem-sucedidos indivíduos no mundo. Ele se tornou proeminente como produtor de cinema e depois como uma figura importante na indústria da aviação. Mais tarde na vida, ele se tornou conhecido por seu comportamento excêntrico e estilo de vida recluso - estranhezas que foram causadas em parte por seu agravamento do transtorno obsessivo-compulsivo (TOC), dor crônica de um acidente de avião quase fatal e surdez crescente .

Como um magnata do cinema, Hughes ganhou fama em Hollywood no início dos anos 1920, quando produziu filmes de grande orçamento e muitas vezes polêmicos, como The Racket (1928), Hell's Angels (1930) e Scarface (1932). Mais tarde, ele assumiu o estúdio de cinema RKO Pictures em 1948, reconhecido então como um dos cinco grandes estúdios da Idade de Ouro de Hollywood , embora a produtora tenha lutado sob seu controle e encerrado as operações em 1957.

Devido ao seu interesse em aviação e viagens aeroespaciais , Hughes formou a Hughes Aircraft Company em 1932, contratando vários engenheiros, projetistas e empreiteiros de defesa . Ele passou o resto da década de 1930 e grande parte da década de 1940 estabelecendo múltiplos recordes mundiais de velocidade aérea e construindo o Hughes H-1 Racer (1935) e o H-4 Hercules (o Spruce Goose , 1947), sendo este último o maior barco voador em história e tendo a maior envergadura de qualquer aeronave desde o momento em que foi construída até 2019. Ele adquiriu e expandiu a Trans World Airlines e mais tarde adquiriu a Air West , rebatizando-a Hughes Airwest. Hughes ganhou o Troféu Harmon em duas ocasiões (1936 e 1938), o Troféu Collier (1938) e a Medalha de Ouro do Congresso (1939), tudo por suas realizações na aviação ao longo dos anos 1930. Ele foi introduzido no Hall da Fama da Aviação Nacional em 1973 e foi incluído no vôo lista dos 51 Heróis da Aviação, classificados na revista 2013 No. 25.

Durante os anos 1960 e início dos anos 1970, Hughes estendeu seu império financeiro para incluir vários negócios importantes em Las Vegas , como imóveis, hotéis, cassinos e meios de comunicação. Conhecido na época como um dos homens mais poderosos do estado de Nevada, ele é amplamente creditado por transformar Vegas em uma cidade cosmopolita mais refinada.

Após anos de declínio físico e mental, Hughes morreu de insuficiência renal em 1976, aos 70 anos. Hoje, seu legado é mantido através do Howard Hughes Medical Institute e da Howard Hughes Corporation .

Vida pregressa

Howard Robard Hughes Jr. era filho de Allene Stone Gano (1883–1922) e de Howard R. Hughes Sênior (1869–1924), um inventor e empresário de sucesso do Missouri . Ele tinha ascendência inglesa , galesa e alguns huguenotes franceses e era descendente de John Gano (1727–1804), o ministro que supostamente batizou George Washington . Seu pai patenteou (1909) a broca de rolo de dois cones , que permitia a perfuração rotativa de petróleo em locais antes inacessíveis. O Hughes sênior tomou a decisão astuta e lucrativa de comercializar a invenção alugando os bits em vez de vendê-los, obteve várias patentes iniciais e fundou a Hughes Tool Company em 1909. O tio de Hughes era o famoso romancista, roteirista e diretor de cinema Rupert Hughes .

Uma certidão de nascimento de Hughes de 1941 , assinada por sua tia Annette Gano Lummis e por Estelle Boughton Sharp, afirma que ele nasceu em 24 de dezembro de 1905, no condado de Harris, Texas . No entanto, sua certidão de batismo , registrada em 7 de outubro de 1906, no registro paroquial da Igreja Episcopal de St. John em Keokuk, Iowa , listava sua data de nascimento como 24 de setembro de 1905, sem qualquer referência ao local de nascimento.

Ainda jovem, Hughes demonstrou interesse por ciência e tecnologia. Em particular, ele tinha grande aptidão de engenharia e construiu o primeiro transmissor de rádio "sem fio" de Houston aos 11 anos. Ele passou a ser um dos primeiros operadores de rádio amador licenciados em Houston, tendo o indicativo atribuído W5CY (originalmente 5CY). Aos 12 anos, Hughes foi fotografado no jornal local, identificado como o primeiro menino em Houston a ter uma bicicleta "motorizada" , que ele construiu com peças da máquina a vapor de seu pai . Ele era um aluno indiferente, com gosto por matemática, aviação e mecânica. Ele teve sua primeira aula de vôo aos 14 anos e frequentou a Fessenden School em Massachusetts em 1921.

Após uma breve passagem pela The Thacher School , Hughes fez cursos de matemática e engenharia aeronáutica na Caltech . A casa de tijolos vermelhos onde Hughes viveu quando adolescente em 3921 Yoakum Blvd., Houston, ainda existe, agora conhecida como Hughes House com base na Universidade de St. Thomas .

Sua mãe Allene morreu em março de 1922 de complicações de uma gravidez ectópica . Howard Hughes Sr. morreu de ataque cardíaco em 1924. Suas mortes aparentemente inspiraram Hughes a incluir o estabelecimento de um laboratório de pesquisa médica no testamento que ele assinou em 1925 aos 19 anos. O testamento de Howard Hughes não havia sido atualizado desde o de Allene morte, e Hughes herdou 75% da fortuna da família. Em seu 19º aniversário, Hughes foi declarado menor emancipado , permitindo-lhe assumir o controle total de sua vida .

Desde muito jovem, Hughes tornou-se um jogador de golfe competente e entusiasta. Ele muitas vezes marcou números próximos ao par, jogou o jogo com um handicap 2-3 durante seus 20 anos e por um tempo almejou uma carreira profissional no golfe. Ele costumava jogar golfe com jogadores de primeira linha, incluindo Gene Sarazen . Hughes raramente jogava competitivamente e gradualmente desistiu de sua paixão pelo esporte para buscar outros interesses. Hughes jogava golfe todas as tardes em campos de Los Angeles, incluindo o Lakeside Golf Club, o Wilshire Country Club ou o Bel-Air Country Club . Os parceiros incluíam George Von Elm ou Ozzie Carlton. Depois que Hughes se machucou no final da década de 1920, seu golfe diminuiu e, após a queda do F-11, Hughes não conseguiu mais jogar.

Hughes se retirou da Rice University logo após a morte de seu pai. Em 1º de junho de 1925, ele se casou com Ella Botts Rice, filha de David Rice e Martha Lawson Botts de Houston, e sobrinha-neta de William Marsh Rice , de quem a Rice University foi nomeada. Eles se mudaram para Los Angeles, onde ele esperava fazer seu próprio nome como cineasta.

Eles se mudaram para o Ambassador Hotel , e Hughes começou a aprender a pilotar um Waco , enquanto simultaneamente produzia seu primeiro filme, Swell Hogan .

Carreira de negócios

Hughes teve uma carreira de negócios altamente bem - sucedida além de engenharia, aviação e cinema; muitos dos empreendimentos de sua carreira envolveram diversos papéis empresariais .

Entretenimento

Ralph Graves convenceu Hughes a financiar um curta-metragem, Swell Hogan , que Graves havia escrito e iria estrelar. O próprio Hughes o produziu. No entanto, foi um desastre. Depois de contratar um editor de cinema para tentar salvá-lo, ele finalmente ordenou que fosse destruído. Seus dois filmes seguintes, Everybody's Acting (1926) e Two Arabian Knights (1927), alcançaram sucesso financeiro; o último ganhou o primeiro Oscar de Melhor Diretor de um filme de comédia. The Racket (1928) e The Front Page (1931) também foram nomeados para o Oscar .

Hughes gastou US $ 3,5 milhões para fazer o filme voador Hell's Angels (1930). Hell's Angels recebeu uma indicação ao Oscar de Melhor Fotografia .

Ele produziu outro sucesso, Scarface (1932), uma produção atrasada pela preocupação dos censores sobre sua violência.

The Outlaw estreou em 1943, mas não foi lançado nacionalmente até 1946. O filme apresentava Jane Russell , que recebeu atenção considerável dos censores da indústria, desta vez devido aos seus trajes reveladores.

RKO

Dos anos 1940 ao final dos anos 1950, a Hughes Tool Company aventurou-se na indústria cinematográfica ao obter a propriedade parcial das empresas RKO , que incluíam RKO Pictures, RKO Studios, uma rede de cinemas conhecida como RKO Theatres e uma rede de estações de rádio conhecida como Rede de Rádio RKO.

Em 1948, Hughes obteve o controle da RKO, um grande estúdio de Hollywood em dificuldades, ao adquirir as 929.000 ações pertencentes à Floyd Odlum 's Atlas Corporation , por $ 8.825.000. Poucas semanas depois de adquirir o estúdio, Hughes demitiu 700 funcionários. A produção diminuiu para 9 fotos durante o primeiro ano de controle de Hughes; anteriormente, RKO tinha uma média de 30 por ano.

A produção foi paralisada por seis meses, durante os quais Hughes ordenou investigações de cada funcionário que permaneceu na RKO no que diz respeito às suas tendências políticas. Somente depois de garantir que as estrelas contratadas pela RKO não tivessem afiliações suspeitas, Hughes aprovaria as fotos concluídas para serem enviadas de volta para uma nova filmagem. Isso era especialmente verdadeiro para as mulheres contratadas pela RKO naquela época. Se Hughes sentiu que suas estrelas não representavam adequadamente as visões políticas de sua preferência ou se a política anticomunista de um filme não era suficientemente clara, ele desligou. Em 1952, uma venda abortada para um grupo baseado em Chicago conectado à máfia sem experiência na indústria interrompeu ainda mais as operações do estúdio na RKO.

Em 1953, Hughes envolveu-se em um processo judicial de grande repercussão como parte do acordo entre os Estados Unidos contra a Paramount Pictures, Inc. Antitrust Case. Como resultado das audiências, a situação instável de RKO tornou-se cada vez mais aparente. Um fluxo constante de ações judiciais dos acionistas minoritários da RKO havia crescido e se tornado extremamente irritante para Hughes. Eles o acusaram de má conduta financeira e má administração corporativa. Como Hughes queria se concentrar principalmente na fabricação de aeronaves e nas participações da TWA durante os anos da Guerra da Coréia de 1950 a 1953, Hughes se ofereceu para comprar todos os outros acionistas a fim de dispensar suas distrações.

No final de 1954, Hughes havia ganhado o controle quase total da RKO a um custo de quase US $ 24 milhões, tornando-se o primeiro proprietário único de um grande estúdio de Hollywood desde a era do cinema mudo . Seis meses depois, Hughes vendeu o estúdio para a General Tire and Rubber Company por US $ 25 milhões. Hughes reteve os direitos das imagens que produziu pessoalmente, incluindo as feitas na RKO. Ele também manteve o contrato de Jane Russell. Para Howard Hughes, esse foi o final virtual de seu envolvimento de 25 anos na indústria cinematográfica. No entanto, sua reputação como mago das finanças saiu ilesa. Durante esse período, RKO ficou conhecido como o lar das produções clássicas de filmes noir , em parte graças aos orçamentos limitados necessários para fazer tais filmes durante o mandato de Hughes. Hughes supostamente saiu da RKO tendo feito $ 6,5 milhões em lucro pessoal. De acordo com Noah Dietrich, Hughes teve um lucro de $ 10.000.000 com a venda dos cinemas e um lucro de $ 1.000.000 de sua propriedade de 7 anos da RKO.

Imobiliária

De acordo com Noah Dietrich , "a terra tornou-se o principal ativo do império Hughes". Hughes adquiriu 1200 acres em Culver City para a Hughes Aircraft, comprou 7 seções [4.480 acres] em Tucson para sua planta de mísseis Falcon e comprou 25.000 acres perto de Las Vegas. Em 1968, a Hughes Tool Company adquiriu o Terminal Aéreo North Las Vegas.

Originalmente conhecida como Summa Corporation, a Howard Hughes Corporation foi formada em 1972 quando o negócio de ferramentas para petróleo da Hughes Tool Company, então propriedade de Howard Hughes Jr., flutuou na Bolsa de Valores de Nova York sob o nome de "Hughes Tool". Isso forçou os negócios restantes da ferramenta Hughes "original" a adotar um novo nome corporativo: "Summa". O nome "Summa" - latino para "mais alto" - foi adotado sem a aprovação do próprio Hughes, que preferia manter seu próprio nome no negócio, e sugeriu "HRH Properties" (para Hughes Resorts and Hotels, e também suas próprias iniciais ) Em 1988, Summa anunciou planos para Summerlin , uma comunidade planejada com o nome da avó paterna de Howard Hughes, Jean Amelia Summerlin.

Inicialmente hospedado no Desert Inn , Hughes se recusou a desocupar seu quarto e, em vez disso, decidiu comprar o hotel inteiro. Hughes estendeu seu império financeiro para incluir imóveis, hotéis e meios de comunicação em Las Vegas, gastando cerca de US $ 300 milhões e usando seus consideráveis ​​poderes para assumir muitos dos hotéis conhecidos, especialmente os locais ligados ao crime organizado . Ele rapidamente se tornou um dos homens mais poderosos de Las Vegas. Ele foi fundamental para transformar a imagem de Las Vegas de suas raízes no Velho Oeste em uma cidade cosmopolita mais refinada. Além do Desert Inn, Hughes viria a ser dono do Sands , Frontier , Silver Slipper , Castaways and Landmark e Harold's Club em Reno. Hughes acabaria se tornando o maior empregador de Nevada.

Aviação e aeroespacial

Outra parte dos interesses comerciais da Hughes envolvia aviação, companhias aéreas e as indústrias aeroespacial e de defesa. Piloto e entusiasta de aeronaves ao longo da vida, Hughes sobreviveu a quatro acidentes de avião: um em um Thomas-Morse Scout enquanto filmava Hell's Angels , um enquanto batia o recorde de velocidade no Hughes Racer, um em Lake Mead em 1943, e o acidente quase fatal de o Hughes XF-11 em 1946. No Aeroporto Rogers em Los Angeles, ele aprendeu a voar com aviadores pioneiros, incluindo Moye Stephens e JB Alexander. Ele estabeleceu muitos recordes mundiais e encomendou a construção de aeronaves personalizadas para si mesmo enquanto dirigia a Hughes Aircraft no aeroporto de Glendale , CA. Operando a partir daí, a aeronave mais importante tecnologicamente que ele encomendou foi o Hughes H-1 Racer . Em 13 de setembro de 1935, Hughes, voando o H-1, estabeleceu o recorde de velocidade do avião terrestre de 352 mph (566 km / h) em seu curso de teste perto de Santa Ana, Califórnia ( Giuseppe Motta alcançou 362 mph em 1929 e George Stainforth atingiu 407,5 mph em 1931, ambos em hidroaviões). Isso marcou a última vez na história que uma aeronave construída por um indivíduo particular bateu o recorde mundial de velocidade no ar. Um ano e meio depois, em 19 de janeiro de 1937, voando no mesmo H-1 Racer equipado com asas mais longas, Hughes estabeleceu um novo recorde de velocidade transcontinental ao voar sem escalas de Los Angeles a Newark em sete horas, 28 minutos e 25 segundos (batendo seu próprio recorde anterior de nove horas e 27 minutos). Sua velocidade média no solo durante o vôo foi de 518 km / h (322 mph).

O H-1 Racer apresentava uma série de inovações de design: tinha um trem de pouso retrátil (como o Boeing Monomail tinha cinco anos antes) e todos os rebites e juntas encaixados no corpo da aeronave para reduzir o arrasto. Acredita-se que o H-1 Racer tenha influenciado o design de vários caças da Segunda Guerra Mundial , como o Mitsubishi A6M Zero , Focke-Wulf Fw 190 e F8F Bearcat , embora isso nunca tenha sido confirmado de forma confiável. Em 1975, o H-1 Racer foi doado ao Smithsonian .

Voo de volta ao mundo

Em 14 de julho de 1938, Hughes estabeleceu outro recorde ao completar um vôo ao redor do mundo em apenas 91 horas (três dias, 19 horas e 17 minutos), batendo o recorde anterior estabelecido em 1933 por Wiley Post em um monomotor Lockheed Vega por quase quatro dias. Hughes voltou para casa antes das fotos de seu voo. Decolando da cidade de Nova York , Hughes continuou para Paris , Moscou , Omsk , Yakutsk ,   Fairbanks e Minneapolis , depois retornando para a cidade de Nova York. Para este vôo, ele voou um   Lockheed 14 Super Electra (NX18973, um transporte bimotor com uma tripulação de quatro homens) equipado com o mais recente equipamento de rádio e navegação. Harry Connor era o co-piloto, Thomas Thurlow o navegador, Richard Stoddart o engenheiro e Ed Lund o mecânico. Hughes queria que o vôo fosse um triunfo da tecnologia de aviação americana, ilustrando que viagens aéreas seguras e de longa distância eram possíveis. Albert Lodwick, de Mystic, Iowa , forneceu habilidades organizacionais como gerente de operações de voo . Embora Hughes tenha sido relativamente obscuro, apesar de sua riqueza, sendo mais conhecido por namorar Katharine Hepburn , a cidade de Nova York agora lhe deu um desfile de fita adesiva no Canyon of Heroes . Hughes e sua tripulação receberam o Troféu Collier 1938 por voar ao redor do mundo em tempo recorde. Ele recebeu o Troféu Harmon em 1936 e 1938 pela circunavegação recorde global.

Em 1938, o Aeroporto William P. Hobby em Houston, Texas - conhecido na época como Aeroporto Municipal de Houston - foi renomeado em homenagem a Hughes, mas o nome foi alterado novamente devido à indignação pública sobre o nome de uma pessoa viva no aeroporto. Hughes também participou do projeto e do financiamento do Boeing 307 Stratoliner e do Lockheed L-049 Constellation .

Outros prêmios de aviador incluem: o Bibesco Cup da Fédération Aéronautique Internationale em 1938, o Octave Chanute Award em 1940 e uma medalha de ouro especial do Congresso em 1939 "em reconhecimento às realizações de Howard Hughes no avanço da ciência da aviação e, assim, trazendo grande crédito ao seu país em todo o mundo ".

O presidente Harry S. Truman enviou a medalha do Congresso para Hughes após a queda do F-11. Depois de seu voo de volta ao mundo, Hughes se recusou a ir à Casa Branca para buscá-lo.

Hughes D-2 e XF-11

O Hughes D-2 foi concebido em 1939 como um bombardeiro com cinco tripulantes, movido por motores Wright R-2160 Tornado de 42 cilindros . No final, ele apareceu como uma aeronave de reconhecimento de caça de dois lugares, designada D-2A, movida por dois motores Pratt & Whitney R-2800 -49. A aeronave foi construída usando o processo Duramold . O protótipo foi levado para Harper's Dry Lake, na Califórnia, em grande sigilo, em 1943, e voou pela primeira vez em 20 de junho daquele ano. Por recomendação do filho do presidente, o coronel Elliott Roosevelt , que havia se tornado amigo de Hughes, em setembro de 1943 a USAAF ordenou 100 unidades de desenvolvimento de reconhecimento do D-2, conhecido como F-11. Hughes então tentou fazer com que os militares pagassem pelo desenvolvimento do D-2. Em novembro de 1944, o hangar contendo o D-2A teria sido atingido por um raio e a aeronave destruída. O projeto D-2 foi abandonado, mas levou ao extremamente controverso Hughes XF-11 . O XF-11 era uma grande aeronave de reconhecimento de dois lugares, toda em metal, movida por dois motores Pratt & Whitney R-4360 -31, cada um acionando um conjunto de hélices contra-rotativas . Apenas dois protótipos foram concluídos; o segundo com uma única hélice de cada lado.

Queda fatal do Sikorsky S-43

Na primavera de 1943, Hughes passou quase um mês em Las Vegas , fazendo um teste de voo com sua aeronave anfíbia Sikorsky S-43 , praticando pousos de toque e arremesso no Lago Mead em preparação para voar o H-4 Hercules. As condições climáticas no lago durante o dia eram ideais e ele aproveitou Las Vegas à noite. Em 17 de maio de 1943, Hughes voou com o Sikorsky da Califórnia, carregando dois inspetores de aviação da CAA, dois de seus funcionários e a atriz Ava Gardner . Hughes deixou Gardner em Las Vegas e seguiu para Lake Mead para conduzir os testes de qualificação no S-43. O voo de teste não correu bem. O Sikorsky colidiu com o Lago Mead, matando o inspetor da CAA Ceco Cline e o funcionário de Hughes, Richard Felt. Hughes sofreu um corte severo no topo da cabeça quando atingiu o painel de controle superior e teve que ser resgatado por um dos outros a bordo. Hughes pagou aos mergulhadores US $ 100.000 para elevar a aeronave e mais tarde gastou mais de US $ 500.000 para restaurá-la. Hughes enviou o avião para Houston, onde permaneceu por muitos anos.

Queda quase fatal do XF-11

Hughes se envolveu em outro acidente de aeronave quase fatal em 7 de julho de 1946, enquanto realizava o primeiro vôo do protótipo da aeronave de reconhecimento das Forças Aéreas do Exército dos EUA , o XF-11 , próximo ao campo de pouso de Hughes em Culver City, Califórnia . Um vazamento de óleo fez com que uma das hélices em contra-rotação invertesse o passo, fazendo com que a aeronave guinasse bruscamente e perdesse altitude rapidamente. Hughes tentou salvar a aeronave pousando no campo de golfe Los Angeles Country Club , mas segundos antes de chegar ao campo, o XF-11 começou a cair drasticamente e caiu no bairro de Beverly Hills em torno do clube de campo.

Quando o XF-11 finalmente parou após destruir três casas, os tanques de combustível explodiram, incendiando a aeronave e uma casa próxima em 808 North Whittier Drive de propriedade do Tenente-Coronel Charles E. Meyer. Hughes conseguiu sair dos destroços em chamas, mas ficou ao lado da aeronave até ser resgatado pelo sargento mestre da marinha . William L. Durkin, que por acaso estava na área visitando amigos. Hughes sofreu ferimentos significativos no acidente, incluindo uma clavícula esmagada , várias costelas quebradas, peito esmagado com colapso do pulmão esquerdo, deslocando seu coração para o lado direito da cavidade torácica e várias queimaduras de terceiro grau . Uma história frequentemente contada diz que Hughes enviou um cheque para o fuzileiro naval semanalmente pelo resto de sua vida como um sinal de gratidão. Noah Dietrich afirmou que Hughes enviava a Durkin US $ 200 por mês, mas a filha de Durkin negou saber que ele recebeu algum dinheiro de Hughes.

Apesar de seus ferimentos físicos, Hughes se orgulhava de que sua mente ainda estava funcionando. Enquanto estava deitado em sua cama de hospital, ele decidiu que não gostava do design da cama. Ele chamou os engenheiros da fábrica para projetar uma cama personalizada, equipada com água corrente quente e fria, construída em seis seções e operada por 30 motores elétricos, com ajustes de botão. Hughes projetou a cama de hospital especificamente para aliviar a dor causada por movimentos com queimaduras graves. Embora ele nunca tenha usado a cama que projetou, a cama de Hughes serviu como um protótipo para a cama de hospital moderna . Os médicos de Hughes consideraram sua recuperação quase milagrosa.

Muitos atribuem sua dependência de opiáceos de longo prazo ao uso de codeína como analgésico durante sua convalescença. No entanto, Dietrich afirma que Hughes se recuperou "da maneira mais difícil - sem pílulas para dormir, sem opiáceos de qualquer tipo". O bigode característico que ele usou depois escondeu uma cicatriz no lábio superior resultante do acidente.

H-4 Hercules

O War Production Board (não o militar) originalmente contratou Henry Kaiser e Hughes para produzir o gigantesco barco voador HK-1 Hercules para uso durante a Segunda Guerra Mundial para transportar tropas e equipamentos através do Atlântico como uma alternativa aos navios de transporte marítimo de tropas que eram vulnerável a submarinos alemães . Os serviços militares se opuseram ao projeto, pensando que ele desviaria recursos de programas de alta prioridade, mas os poderosos aliados de Hughes em Washington, DC, o defenderam. Após disputas, Kaiser retirou-se do projeto e Hughes decidiu continuá-lo como o H-4 Hercules. No entanto, a aeronave não foi concluída até o final da Segunda Guerra Mundial.

O Hercules era o maior barco voador do mundo, a maior aeronave feita de madeira e, com 319 pés e 11 polegadas (97,51 m), tinha a envergadura mais longa de todas as aeronaves (a envergadura seguinte era de cerca de 310 pés (94 m)) . (O Hercules não é mais a aeronave mais longa nem mais pesada já construída - superado pelo Antonov An-225 Mriya produzido em 1985.)

O Hercules voou apenas uma vez por uma milha (1,6 km) e 70 pés (21 m) acima da água, com Hughes nos controles, em 2 de novembro de 1947.

Os críticos apelidaram o Hércules de Ganso Spruce , mas na verdade era feito em grande parte de bétula (não de abeto ) em vez de alumínio, porque o contrato exigia que Hughes construísse a aeronave com " materiais não estratégicos ". Foi construído nas instalações de Hughes em Westchester, Califórnia . Em 1947, Howard Hughes foi convocado para testemunhar perante o Comitê de Investigação da Guerra do Senado para explicar por que o desenvolvimento do H-4 tinha sido tão problemático e por que $ 22 milhões haviam produzido apenas dois protótipos do XF-11. O general Elliott Roosevelt e vários outros oficiais da USAAF também foram chamados para testemunhar em audiências que paralisaram a nação durante agosto e novembro de 1947. Em depoimento acaloradamente disputado sobre as concessões de rota da TWA e prevaricação no processo de aquisição de defesa, Hughes virou o jogo seu principal interlocutor, o senador do Maine Owen Brewster , e as audiências foram amplamente interpretadas como uma vitória de Hughes. Depois de ser exibido no porto de Long Beach, Califórnia, o Hercules foi transferido para McMinnville, Oregon , onde em 2020 estará no Evergreen Aviation & Space Museum .

Em 4 de novembro de 2017, o 70º aniversário do único voo do H-4 Hercules foi celebrado no Evergreen Aviation & Space Museum com o primo paterno de Hughes, Michael Wesley Summerlin e Brian Palmer Evans, filho do pioneiro da tecnologia de rádio de Hughes, Dave Evans, tomando suas posições na recriação de uma foto que havia sido tirada anteriormente de Hughes, Dave Evans e Joe Petrali a bordo do H-4 Hercules.

Aeronave Hughes

Em 1932, Hughes fundou a Hughes Aircraft Company, uma divisão da Hughes Tool Company, em um canto alugado de um hangar da Lockheed Aircraft Corporation em Burbank, Califórnia, para construir o piloto H-1.

Pouco depois de fundar a empresa, Hughes usou o pseudônimo "Charles Howard" para aceitar um emprego como carregador de bagagens na American Airlines. Ele logo foi promovido a co-piloto. Hughes continuou a trabalhar para a American Airlines até que sua verdadeira identidade fosse descoberta.

Durante e após a Segunda Guerra Mundial, Hughes transformou sua empresa em um grande empreiteiro de defesa. A divisão de helicópteros da Hughes começou em 1947, quando o fabricante de helicópteros Kellett vendeu seu último projeto para a produção da Hughes. A Hughes Aircraft tornou-se uma grande empreiteira aeroespacial e de defesa americana, fabricando vários produtos relacionados à tecnologia que incluíam veículos espaciais, aeronaves militares, sistemas de radar, sistemas eletro-ópticos, o primeiro laser em funcionamento, sistemas de computador de aeronaves, sistemas de mísseis, motores de propulsão iônica (para viagens espaciais), satélites comerciais e outros sistemas eletrônicos.

Em 1948, a Hughes criou uma nova divisão da Hughes Aircraft: o Hughes Aerospace Group. O Hughes Space and Communications Group e a Hughes Space Systems Division foram posteriormente desmembrados em 1948 para formar suas próprias divisões e finalmente se tornaram a Hughes Space and Communications Company em 1961. Em 1953, Howard Hughes deu todas as suas ações da Hughes Aircraft Company para a o recém-formado Howard Hughes Medical Institute, transformando assim o empreiteiro aeroespacial e de defesa em uma organização de caridade isenta de impostos. O Howard Hughes Medical Institute vendeu a Hughes Aircraft em 1985 para a General Motors por US $ 5,2 bilhões. Em 1997, a General Motors vendeu a Hughes Aircraft para a Raytheon e, em 2000, vendeu a Hughes Space & Communications para a Boeing. Uma combinação da Boeing, GM e Raytheon adquiriu o Hughes Research Laboratories , que se concentrava em desenvolvimentos avançados em microeletrônica, ciências da informação e sistemas, materiais, sensores e fotônica; seu espaço de trabalho abrange desde a pesquisa básica até a entrega do produto. Ele enfatizou particularmente os recursos em circuitos integrados de alto desempenho, lasers de alta potência, antenas, rede e materiais inteligentes.

Companhias aéreas

Em 1939, a pedido de Jack Frye , presidente da Transcontinental & Western Airlines, a predecessora da Trans World Airlines ( TWA ), Hughes começou a comprar discretamente a maioria das ações da TWA; ele assumiu o controle acionário da companhia aérea em 1944. Embora nunca tenha tido um cargo oficial na TWA, Hughes escolheu a dedo o conselho de diretores, que incluía Noah Dietrich , e muitas vezes emitia ordens diretamente para o pessoal da companhia aérea. A Hughes Tool Co. comprou os primeiros seis Stratoliners fabricados pela Boeing. Hughes usou um pessoalmente e deixou a TWA operar os outros cinco.

Hughes é comumente creditado como a força motriz por trás do avião Lockheed Constellation , que Hughes e Frye encomendaram em 1939 como um substituto de longo alcance para a frota de Boeing 307 Stratoliners da TWA . Hughes financiou pessoalmente a aquisição de 40 Constellations pela TWA por US $ 18 milhões, o maior pedido de aeronaves da história até aquele momento. Os Constellations estavam entre as aeronaves comerciais de maior desempenho do final dos anos 1940 e 1950 e permitiram que a TWA fosse pioneira em serviço transcontinental sem escalas. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Hughes alavancou conexões políticas em Washington para obter direitos para a TWA servir a Europa, tornando-a a única companhia aérea dos Estados Unidos com uma combinação de rotas domésticas e transatlânticas.

Após o anúncio do Boeing 707 , Hughes optou por buscar um avião a jato mais avançado para a TWA e abordou a Convair no final de 1954. Convair propôs dois conceitos a Hughes, mas Hughes foi incapaz de decidir qual conceito adotar, e Convair acabou abandonando seu conceito inicial projeto do jato após as maquetes do 707 e do Douglas DC-8 foram reveladas. Mesmo depois de concorrentes como United Airlines , American Airlines e Pan American World Airways terem feito grandes pedidos do 707, a Hughes fez apenas oito pedidos de 707s por meio da Hughes Tool Company e proibiu a TWA de usar a aeronave. Depois de finalmente começar a reservar 707 pedidos em 1956, Hughes embarcou em um plano para construir sua própria aeronave a jato "superior" para a TWA, solicitou permissão da CAB para vender aeronaves Hughes para a TWA e iniciou negociações com o estado da Flórida para construir uma fábrica planta lá. No entanto, ele abandonou esse plano por volta de 1958 e, nesse ínterim, negociou novos contratos para aeronaves e motores 707 e Convair 880 , totalizando US $ 400 milhões.

O financiamento dos pedidos de jatos da TWA precipitou o fim do relacionamento de Hughes com Noah Dietrich e, por fim, a saída de Hughes do controle da TWA. A Hughes não tinha caixa suficiente em caixa ou fluxo de caixa futuro para pagar os pedidos e não buscou financiamento bancário imediatamente. A recusa de Hughes em seguir o conselho financeiro de Dietrich levou a uma grande cisão entre os dois no final de 1956. Hughes acreditava que Dietrich desejava que Hughes fosse internado como mentalmente incompetente, embora as evidências disso sejam inconclusivas. Dietrich renunciou por telefone em maio de 1957, após repetidos pedidos de opções de ações, que Hughes se recusou a conceder, e sem nenhum progresso no financiamento do jato. À medida que o estado mental de Hughes piorava, ele ordenou várias táticas para atrasar os pagamentos à Boeing e à Convair; seu comportamento levou os bancos da TWA a insistirem em que ele fosse removido da administração como condição para mais financiamento.

Em 1960, Hughes acabou sendo forçado a deixar a gestão da TWA, embora continuasse a possuir 78% da empresa. Em 1961, a TWA entrou com uma ação contra a Hughes Tool Company, alegando que esta violou a lei antitruste ao usar a TWA como um mercado cativo para o comércio de aeronaves. A reivindicação dependia muito da obtenção do testemunho do próprio Hughes. Hughes se escondeu e se recusou a testemunhar. Uma sentença padrão foi proferida contra a Hughes Tool Company por $ 135 milhões em 1963, mas foi revogada pela Suprema Corte dos Estados Unidos em 1973, com base em que Hughes estava imune a processos judiciais. Em 1966, Hughes foi forçado a vender suas ações da TWA. A venda de suas ações da TWA rendeu a Hughes $ 546.549.771.

A Hughes adquiriu o controle da Northeast Airlines, com sede em Boston, em 1962. No entanto, a lucrativa autoridade de rota da companhia aérea entre as principais cidades do nordeste e Miami foi encerrada por uma decisão do CAB na época da aquisição, e Hughes vendeu o controle da empresa para um administrador em 1964 A Northeast passou a se fundir com a Delta Air Lines em 1972.

Em 1970, a Hughes adquiriu a Air West, com sede em San Francisco, e a renomeou como Hughes Airwest . A Air West foi formada em 1968 pela fusão da Bonanza Air Lines , Pacific Air Lines e West Coast Airlines , todas operando no oeste dos Estados Unidos. No final da década de 1970, a Hughes Airwest operava uma frota de aviões inteiros Boeing 727-200 , Douglas DC-9-10 e jatos McDonnell Douglas DC-9-30 servindo uma extensa rede de rotas no oeste dos Estados Unidos, com voos para o México e oeste do Canadá também. Em 1980, o sistema de rotas da companhia aérea chegava ao leste como Houston ( Aeroporto Hobby ) e Milwaukee, com um total de 42 destinos servidos. A Hughes Airwest foi então adquirida e incorporada à Republic Airlines (1979–1986) no final de 1980. A Republic foi posteriormente adquirida e incorporada à Northwest Airlines que, por sua vez, foi finalmente incorporada à Delta Air Lines em 2008.

Negócios com David Charnay

Hughes fez inúmeras parcerias de negócios por meio do industrial e produtor David Charnay. Sua amizade e muitas parcerias começaram com o filme The Conqueror , que foi lançado ao público pela primeira vez em 1956. O filme causou muitas polêmicas devido ao seu fracasso crítico e localização radioativa usada em St. George, Utah , que acabou levando Hughes a comprar quase todas as cópias do filme que ele podia, apenas para assistir ao filme em casa várias vezes por muitas noites consecutivas.

Charnay mais tarde comprou a Four Star , a produtora de cinema e televisão que produziu The Conqueror.

As negociações mais publicadas de Hughes e Charnay foram com uma contestada aquisição alavancada da AirWest . Charnay liderou o grupo de aquisição que envolveu Howard Hughes e seus parceiros na aquisição da Air West. Hughes, Charnay e outros três foram indiciados. A acusação, feita pelo procurador dos EUA DeVoe Heaton, acusou o grupo de conspirar para reduzir o preço das ações da Air West a fim de pressionar os diretores da empresa a vender para a Hughes. As acusações foram rejeitadas depois que um juiz determinou que a acusação falhou em alegar uma ação ilegal por parte de Hughes, Charnay e todos os outros acusados ​​na acusação. Thompson, o juiz federal que tomou a decisão de rejeitar as acusações, classificou a acusação como uma das piores alegações que ele já viu. As acusações foram apresentadas novamente, uma segunda vez, pelo assistente do procurador federal DeVoe Heaton, Dean Vernon. O Juiz Federal decidiu em 13 de novembro de 1974, e elaborou para dizer que o caso sugeria um "uso condenável do poder das grandes riquezas", mas em sua opinião judicial, "nenhum crime havia sido cometido". As consequências do negócio com a Air West foram posteriormente acertadas com a SEC , pagando aos ex-acionistas por supostos prejuízos com a venda de seu investimento nas ações da Air West. Conforme observado acima, a Air West foi posteriormente renomeada para Hughes Airwest . Durante uma longa pausa entre os anos das acusações rejeitadas contra Hughes, Charnay e seus parceiros, Howard Hughes morreu misteriosamente no meio do voo enquanto a caminho de Houston de Acapulco. Nenhuma outra tentativa foi feita para arquivar qualquer acusação após a morte de Hughes.

Howard Hughes Medical Institute

Em 1953, Hughes lançou o Howard Hughes Medical Institute em Miami, Flórida , (atualmente localizado em Chevy Chase, Maryland ) com o objetivo expresso de pesquisa biomédica básica , incluindo tentar compreender, nas palavras de Hughes, a "gênese da própria vida", devido ao seu interesse ao longo da vida em ciência e tecnologia. O primeiro testamento de Hughes , que ele assinou em 1925 aos 19 anos, estipulava que uma parte de seu patrimônio deveria ser usada para criar um instituto médico com seu nome. Quando uma grande batalha com o IRS surgiu, Hughes deu todas as suas ações da Hughes Aircraft Company ao Instituto, transformando assim o empreiteiro aeroespacial e de defesa em uma entidade com fins lucrativos de uma instituição de caridade totalmente isenta de impostos. O clínico de Hughes, Verne Mason , que tratou de Hughes após a queda de sua aeronave em 1946, era presidente do comitê consultivo médico do Instituto. O novo conselho de curadores do Howard Hughes Medical Institute vendeu a Hughes Aircraft em 1985 para a General Motors por US $ 5,2 bilhões, permitindo que o Instituto crescesse dramaticamente.

Em 1954, a Hughes transferiu a Hughes Aircraft para a fundação, que pagou à Hughes Tool Co. US $ 18 milhões pelos ativos. A fundação arrendou o terreno da Hughes Tool Co., que então o submeteu à Hughes Aircraft Corp. A diferença no aluguel, $ 2.000.000 por ano, tornou-se o capital de giro da fundação.

O negócio foi o tema de uma batalha legal prolongada entre Hughes e a Receita Federal , que Hughes acabou vencendo. Após sua morte em 1976, muitos pensaram que o restante do patrimônio de Hughes iria para o Instituto, embora tenha sido dividido entre seus primos e outros herdeiros, dada a falta de testamento em contrário. O HHMI foi a quarta maior organização privada em 2007 e uma das maiores dedicadas à pesquisa biológica e médica, com uma dotação de $ 20,4 bilhões em junho de 2018.

Glomar Explorer e a tomada do K-129

Em 1972, durante a guerra fria , Hughes foi abordado pela CIA por meio de seu parceiro de longa data, David Charnay, para ajudar a recuperar secretamente o submarino soviético K-129 , que havia afundado perto do Havaí quatro anos antes. O envolvimento de Hughes forneceu à CIA uma história de cobertura plausível, conduzindo pesquisas marinhas civis caras em profundidades extremas e a mineração de nódulos de manganês submarinos . O plano de recuperação usou o navio de salvamento para fins especiais Glomar Explorer . No verão de 1974, o Glomar Explorer tentou levantar o navio soviético. No entanto, durante a recuperação, uma falha mecânica na garra do navio fez com que metade do submarino se partisse e caísse no fundo do oceano. Acredita-se que esta seção contenha muitos dos itens mais procurados, incluindo seu livro de códigos e mísseis nucleares. Dois torpedos de ponta nuclear e algumas máquinas criptográficas foram recuperados, junto com os corpos de seis submarinistas soviéticos que posteriormente receberam um enterro formal no mar em uma cerimônia filmada. A operação, conhecida como Projeto Azorian (mas incorretamente referida pela imprensa como Projeto Jennifer), tornou-se pública em fevereiro de 1975 após a divulgação de documentos secretos, obtidos por ladrões da sede da Hughes em junho de 1974. Embora ele emprestasse seu nome e recursos de sua empresa para a operação, Hughes e suas empresas não tiveram envolvimento operacional no projeto. O Glomar Explorer acabou sendo adquirido pela Transocean e foi enviado para o pátio de sucata em 2015, durante uma grande queda nos preços do petróleo.

Vida pessoal

Romances antigos

Em 1929, a esposa de Hughes por quatro anos, Ella, voltou a Houston e pediu o divórcio.

Hughes namorou muitas mulheres famosas, incluindo Joan Crawford , Billie Dove , Faith Domergue , Bette Davis , Yvonne De Carlo , Ava Gardner , Olivia de Havilland , Katharine Hepburn , Hedy Lamarr , Ginger Rogers , Janet Leigh , Pat Sheehan , Mamie Van Doren e Gene Tierney . Ele também pediu Joan Fontaine em casamento várias vezes, de acordo com sua autobiografia No Bed of Roses . Jean Harlow o acompanhou à estréia de Hell's Angels , mas Noah Dietrich escreveu muitos anos depois que o relacionamento era estritamente profissional, já que Hughes não gostava de Harlow pessoalmente. Em seu livro de 1971, Howard: The Amazing Mr. Hughes , Dietrich disse que Hughes realmente gostava e respeitava Jane Russell , mas nunca procurou um envolvimento romântico com ela. De acordo com a autobiografia de Russell, entretanto, Hughes uma vez tentou levá-la para a cama depois de uma festa. Russell (que era casado na época) recusou, e Hughes prometeu que isso nunca mais aconteceria. Os dois mantiveram uma amizade profissional e privada por muitos anos. Hughes permaneceu um bom amigo de Tierney que, após suas tentativas fracassadas de seduzi-la, foi citado como tendo dito "Eu não acho que Howard poderia amar qualquer coisa que não tivesse um motor". Mais tarde, quando a filha de Tierney, Daria, nasceu surda e cega e com uma grave deficiência de aprendizado devido à exposição de Tierney à rubéola durante a gravidez, Hughes providenciou para que Daria recebesse os melhores cuidados médicos e pagasse todas as despesas.

Iate de luxo

Em 1933, Hughes comprou um iate a vapor de luxo invisível chamado Rover , que pertencia ao magnata escocês da navegação Lord Inchcape . "Eu nunca vi o Rover, mas comprei nas plantas, nas fotografias e nos relatórios dos topógrafos do Lloyd. Minha experiência é que os ingleses são a raça mais honesta do mundo." Hughes rebatizou o iate Southern Cross e mais tarde o vendeu ao empresário sueco Axel Wenner-Gren .

Acidente automobilístico de 1936

Em 11 de julho de 1936, Hughes atingiu e matou um pedestre chamado Gabriel S. Meyer com seu carro na esquina da 3rd Street com a Lorraine, em Los Angeles. Após o acidente, Hughes foi levado ao hospital e certificado como sóbrio, mas um médico assistente anotou que Hughes estava bebendo. Uma testemunha do acidente disse à polícia que Hughes estava dirigindo erraticamente e muito rápido e que Meyer estava na zona de segurança de um ponto de bonde. Hughes foi autuado por suspeita de homicídio negligente e mantido durante a noite na prisão até que seu advogado, Neil S. McCarthy , obteve um recurso de habeas corpus para sua libertação enquanto se aguarda o inquérito do legista. No momento do inquérito do legista, no entanto, a testemunha havia mudado sua história e alegado que Meyer havia se movido diretamente para a frente do carro de Hughes. Nancy Bayly (Watts), que estava no carro com Hughes no momento do acidente, corroborou essa versão da história. Em 16 de julho de 1936, Hughes foi considerado inocente pelo júri de um legista no inquérito sobre a morte de Meyer. Hughes disse a repórteres fora do inquérito: "Eu estava dirigindo devagar e um homem saiu da escuridão na minha frente".

Casamento com Jean Peters

Em 12 de janeiro de 1957, Hughes se casou com a atriz Jean Peters em um pequeno hotel em Tonopah, Nevada . O casal se conheceu na década de 1940, antes de Peters se tornar atriz de cinema. Eles tiveram um romance muito divulgado em 1947 e falavam-se em casamento, mas ela disse que não poderia combiná-lo com sua carreira. Posteriormente, alguns afirmaram que Peters foi "a única mulher [Hughes] que amou", e ele fez com que seus seguranças a seguissem em todos os lugares, mesmo quando não estavam em um relacionamento. Tais relatos foram confirmados pelo ator Max Showalter , que se tornou um amigo próximo de Peters enquanto filmava Niagara (1953). Showalter disse a um entrevistador que, por se encontrar frequentemente com Peters, os homens de Hughes ameaçaram arruinar sua carreira se ele não a deixasse em paz.

Conexões com Richard Nixon e Watergate

Pouco antes da eleição presidencial de 1960 , Richard Nixon ficou alarmado quando foi revelado que seu irmão, Donald , recebeu um empréstimo de $ 205.000 de Hughes. Há muito se especula que o esforço de Nixon para saber o que os democratas planejavam em 1972 se baseava em parte em sua crença de que os democratas sabiam de um suborno posterior que seu amigo Bebe Rebozo recebera de Hughes depois que Nixon assumiu o cargo.

No final de 1971, Donald Nixon estava coletando inteligência para seu irmão em preparação para a próxima eleição presidencial. Uma de suas fontes foi John H. Meier , um ex-conselheiro de negócios de Hughes que também havia trabalhado com o presidente do Comitê Nacional Democrata , Larry O'Brien .

Meier, em colaboração com o ex-vice-presidente Hubert Humphrey e outros, queria alimentar a campanha de Nixon com desinformação. Meier disse a Donald que tinha certeza de que os democratas ganhariam a eleição porque Larry O'Brien tinha muitas informações sobre as negociações ilícitas de Richard Nixon com Howard Hughes que nunca haviam sido divulgadas; O'Brien não tinha realmente nenhuma dessas informações, mas Meier queria que Nixon pensasse que sim. Donald disse a seu irmão que O'Brien estava de posse de informações prejudiciais de Hughes que poderiam destruir sua campanha. Terry Lenzner , que foi o investigador-chefe do Comitê Watergate do Senado , especula que foi o desejo de Nixon saber o que O'Brien sabia sobre as negociações de Nixon com Hughes que pode ter motivado parcialmente a invasão de Watergate .

Últimos anos e morte

Declínio físico e mental

Hughes era amplamente considerado excêntrico e sofria de transtorno obsessivo-compulsivo (TOC) grave .

Dietrich escreveu que Hughes sempre comia a mesma coisa no jantar, um bife de tira de Nova York cozido mal passado, salada de jantar e ervilhas, mas apenas os menores, empurrando os maiores de lado. Para o café da manhã, Hughes queria que seus ovos fossem cozidos do jeito que sua família, Lily, os cozinhava. Hughes tinha uma "fobia por germes" e "sua paixão pelo segredo tornou-se uma mania".

Enquanto dirigia The Outlaw , Hughes se fixou em uma pequena falha em uma das blusas de Jane Russell , alegando que o tecido se amontoava ao longo de uma costura e dava a aparência de dois mamilos em cada seio. Ele escreveu um memorando detalhado para a equipe sobre como consertar o problema. Richard Fleischer , que dirigiu His Kind of Woman com Hughes como produtor executivo, escreveu extensamente em sua autobiografia sobre a dificuldade de lidar com o magnata. Em seu livro Just Tell Me When to Cry , Fleischer explicou que Hughes tinha fixação por detalhes triviais e era alternadamente indeciso e obstinado. Ele também revelou que as mudanças imprevisíveis de humor de Hughes o fizeram se perguntar se o filme algum dia seria concluído.

Em 1958, Hughes disse a seus assessores que queria exibir alguns filmes em um estúdio perto de sua casa. Ele ficou na sala de projeção escura do estúdio por mais de quatro meses, nunca saindo. Ele comia apenas barras de chocolate e frango e bebia apenas leite , e estava cercado por dezenas de lenços de papel que ele continuamente empilhou e reorganizou. Ele escreveu memorandos detalhados para seus assessores, dando-lhes instruções explícitas para não olhar para ele nem falar com ele, a menos que falassem com ele. Durante todo esse período, Hughes ficou sentado fixamente em sua cadeira, muitas vezes nu, assistindo filmes continuamente. Quando ele finalmente emergiu, no verão de 1958, sua higiene era péssima. Ele não tomava banho nem cortava cabelo e unhas havia semanas; isso pode ter sido devido à alodínia , que resulta em uma resposta de dor a estímulos que normalmente não causariam dor.

Após o incidente da sala de projeção, Hughes mudou-se para um bangalô no Beverly Hills Hotel, onde também alugou quartos para seus assessores, sua esposa e várias namoradas. Ele se sentava nu em seu quarto com um guardanapo rosa de hotel colocado sobre seus genitais, assistindo filmes. Isso pode ter acontecido porque Hughes achou o toque da roupa dolorido devido à alodínia. Ele pode ter assistido a filmes para se distrair da dor - uma prática comum entre pacientes com dores intratáveis, especialmente aqueles que não recebem tratamento adequado. Em um ano, Hughes gastou cerca de US $ 11 milhões no hotel.

Hughes começou a comprar cadeias de restaurantes e hotéis quatro estrelas fundados no estado do Texas . Isso incluiu, mesmo que por um curto período, muitas franquias desconhecidas que atualmente fecham. Ele transferiu a propriedade dos restaurantes para o Howard Hughes Medical Institute, e todas as licenças foram revendidas pouco depois.

Em outra ocasião, ele ficou obcecado pelo filme Ice Station Zebra , de 1968 , e o fez rodar continuamente em sua casa. Segundo seus assessores, ele assistiu 150 vezes. Sentindo-se culpado pela toxicidade comercial, crítica e suposta de seu filme The Conqueror , ele comprou todas as cópias do filme por US $ 12 milhões, assistindo ao filme repetidamente. Paramount Pictures adquiriu os direitos do filme em 1979, três anos após sua morte.

Hughes insistiu em usar lenços para pegar objetos e se isolar dos germes. Ele também notava poeira, manchas ou outras imperfeições nas roupas das pessoas e exigia que cuidassem delas. Outrora um dos homens mais visíveis da América, Hughes acabou desaparecendo da vista do público, embora os tablóides continuassem a seguir rumores sobre seu comportamento e paradeiro. Ele foi relatado como doente terminal, mentalmente instável ou mesmo morto.

Lesões causadas por vários acidentes de avião fizeram com que Hughes passasse grande parte de sua vida com dor, e ele acabou se tornando viciado em codeína , que ele injetou por via intramuscular . Hughes teve seu cabelo cortado e unhas aparadas apenas uma vez por ano, provavelmente devido às dores causadas pelo RSD / CRPS , que foi causado pela queda do avião. Ele também armazenou sua urina em frascos.

Últimos anos em Las Vegas

O rico e idoso Hughes, acompanhado por sua comitiva de assessores pessoais, começou a se mudar de um hotel para outro, sempre fixando residência na cobertura do último andar. Nos últimos dez anos de sua vida, de 1966 a 1976, Hughes morou em hotéis em muitas cidades - incluindo Beverly Hills , Boston , Las Vegas , Nassau , Freeport e Vancouver .

Em 24 de novembro de 1966 (Dia de Ação de Graças), Hughes chegou a Las Vegas em um vagão de trem e se mudou para o Desert Inn . Como se recusou a deixar o hotel e a evitar mais conflitos com os proprietários, Hughes comprou o Desert Inn no início de 1967. O oitavo andar do hotel se tornou o centro nevrálgico do império de Hughes e a cobertura do nono andar se tornou sua residência pessoal. Entre 1966 e 1968, ele comprou vários outros hotéis-cassinos, incluindo o Castaways , New Frontier , o Landmark Hotel and Casino e o Sands . Ele comprou o pequeno cassino Silver Slipper com o único propósito de mover seu chinelo prata neon, que era sua marca registrada, que era visível de seu quarto, e aparentemente o mantinha acordado à noite.

Depois que Hughes deixou o Desert Inn, os funcionários do hotel descobriram que suas cortinas não haviam sido abertas durante o tempo em que ele morou lá e estavam apodrecidas.

Hughes queria mudar a imagem de Las Vegas para algo mais glamoroso. Ele escreveu em um memorando para um assessor: "Gosto de pensar em Las Vegas em termos de um homem bem vestido em um smoking e uma mulher lindamente adornada com joias e pêlos saindo de um carro caro." Hughes comprou várias estações de televisão locais (incluindo KLAS-TV ).

Eventualmente, o trauma cerebral dos acidentes anteriores de Hughes, os efeitos da neurossífilis diagnosticada em 1932 e o Transtorno Obsessivo-Compulsivo (não diagnosticado) afetaram consideravelmente sua tomada de decisão. Um pequeno painel, não oficialmente apelidado de "A Máfia Mórmon" por causa dos muitos santos dos últimos dias no comitê, foi liderado por Frank William Gay e originalmente serviu à "polícia secreta" de Hughes, sediada em 9000 Romaine. Nas duas décadas seguintes, no entanto, esse grupo supervisionou e controlou consideráveis ​​participações comerciais, com a CIA ungindo Gay enquanto assinava um contrato com a corporação Hughes para adquirir informações confidenciais sobre um submarino russo naufragado. Além de supervisionar as operações de negócios do dia-a-dia e a saúde de Hughes, eles também se esforçaram para satisfazer todos os caprichos de Hughes. Por exemplo, Hughes certa vez gostou do sorvete de banana com noz de Baskin-Robbins , então seus assessores procuraram garantir um carregamento a granel para ele, apenas para descobrir que Baskin-Robbins havia interrompido o sabor. Eles pediram o menor valor que a empresa poderia fornecer para um pedido especial, 350 galões (1.300 L), e o envio foi feito de Los Angeles. Poucos dias depois de o pedido chegar, Hughes anunciou que estava cansado de nozes de banana e queria apenas sorvete de baunilha francês. O Desert Inn acabou distribuindo sorvete de banana e nozes grátis para clientes de cassino por um ano. Em uma entrevista de 1996, o ex-Howard Hughes Chefe de Operações de Nevada, Robert Maheu , disse: "Há um boato de que ainda há um pouco de sorvete de banana e nozes no freezer. É muito provável que seja verdade."

Como proprietário de várias empresas importantes de Las Vegas, Hughes exerceu muita influência política e econômica em Nevada e em outros lugares. Durante os anos 1960 e início dos anos 1970, ele desaprovou os testes nucleares subterrâneos no local de testes de Nevada . Hughes estava preocupado com o risco da radiação nuclear residual e tentou interromper os testes. Quando os testes finalmente foram concluídos, apesar dos esforços de Hughes, as detonações foram fortes o suficiente para que todo o hotel em que ele vivia tremesse com as ondas de choque. Em duas manobras de última hora separadas, Hughes instruiu seus representantes a oferecerem subornos de milhões de dólares aos presidentes Lyndon B. Johnson e Richard Nixon.

Em 1970, Jean Peters pediu o divórcio. Os dois não moravam juntos há muitos anos. Peters solicitou um pagamento vitalício de pensão alimentícia de $ 70.000 por ano, corrigido pela inflação, e renunciou a todos os direitos sobre a propriedade de Hughes. Hughes ofereceu-lhe um acordo de mais de um milhão de dólares, mas ela recusou. Hughes não insistiu em um acordo de confidencialidade de Peters como condição para o divórcio. Assessores relataram que Hughes nunca falou mal dela. Ela se recusou a discutir sua vida com Hughes e recusou várias ofertas lucrativas de editores e biógrafos. Peters diria apenas que ela não via Hughes há vários anos antes do divórcio e só tratara com ele por telefone.

Hughes estava morando no Hotel Intercontinental perto do Lago Manágua na Nicarágua, buscando privacidade e segurança, quando um terremoto de magnitude 6,5 danificou Manágua em dezembro de 1972. Por precaução, Hughes mudou-se primeiro para uma tenda bastante grande, de frente para o hotel, e depois de alguns dias lá para o Palácio Nacional da Nicarágua e hospedado lá como um convidado de Anastasio Somoza Debayle antes de partir para a Flórida em um jato particular no dia seguinte. Posteriormente, ele se mudou para a cobertura no Xanadu Princess Resort na Ilha Grand Bahama , que ele havia comprado recentemente. Ele morou quase exclusivamente na cobertura do Xanadu Beach Resort & Marina pelos últimos quatro anos de sua vida.

Hughes gastou um total de $ 300 milhões em suas muitas propriedades em Las Vegas.

Hoax de autobiografia

Em 1972, o autor Clifford Irving causou sensação na mídia quando afirmou ter co-escrito uma autobiografia autorizada de Hughes. Hughes era tão recluso que não refutou publicamente a declaração de Irving imediatamente, levando muitos a acreditar que o livro de Irving era genuíno. No entanto, antes da publicação do livro, Hughes finalmente denunciou Irving em uma teleconferência e todo o projeto acabou sendo exposto como uma farsa. Irving foi posteriormente condenado por fraude e passou 17 meses na prisão. Em 1974, o filme F for Fake de Orson Welles incluiu uma seção sobre a farsa da autobiografia de Hughes, deixando em aberto a questão de saber se foi realmente Hughes quem participou da teleconferência (já que tão poucas pessoas o tinham ouvido ou visto nos últimos anos ) Em 1977, The Hoax de Clifford Irving foi publicado no Reino Unido , contando a história desses eventos. O filme de 2006 The Hoax , estrelado por Richard Gere , também é baseado nesses eventos.

Morte

Hughes teria morrido em 5 de abril de 1976, às 13h27, a bordo de uma aeronave, Learjet 24B N855W, de propriedade de Robert Graf e pilotada por Jeff Abrams. Ele estava indo de sua cobertura no Acapulco Princess Hotel (agora Fairmont Acapulco Princess) no México para o Hospital Metodista em Houston.

Sua reclusão e possivelmente o uso de drogas o tornavam praticamente irreconhecível. Seu cabelo, barba, unhas e pés eram longos - seu corpo alto de 193 cm (6 pés 4 pol.) Agora pesava apenas 90 libras (41 kg), e o FBI teve que usar impressões digitais para identificar o corpo de forma conclusiva. O pseudônimo de Howard Hughes, John T. Conover, foi usado quando seu corpo chegou a um necrotério em Houston no dia de sua morte.

Uma autópsia registrou a insuficiência renal como causa da morte. Em um estudo de dezoito meses investigando o abuso de drogas de Hughes para a propriedade, foi descoberto "alguém administrou uma injeção mortal de analgésico a este homem em coma ... obviamente desnecessária e quase certamente fatal". Ele sofria de desnutrição e estava coberto de escaras . Embora seus rins estivessem danificados, seus outros órgãos internos, incluindo o cérebro, que não apresentava lesões ou doenças visíveis, foram considerados perfeitamente saudáveis. Os raios X revelaram cinco agulhas hipodérmicas quebradas na carne de seus braços. Para injetar codeína em seus músculos, Hughes usou seringas de vidro com agulhas de metal que se desprendiam facilmente.

Hughes está enterrado ao lado de seus pais no cemitério de Glenwood em Houston.

Suposta sobrevivência

Após sua morte, Hughes foi sujeito a várias teorias de conspiração amplamente repreendidas de que ele havia fingido sua própria morte . Uma alegação notável veio do major-general aposentado Mark Musick, secretário adjunto da Força Aérea , que afirmou que Hughes passou a viver sob uma identidade falsa, morrendo em 15 de novembro de 2001 em Troy, Alabama .

Estado

Aproximadamente três semanas após a morte de Hughes, um testamento manuscrito foi encontrado na mesa de um oficial de A Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias em Salt Lake City , Utah . O chamado "Vontade Mórmon" deu US $ 1,56 bilhão a várias organizações de caridade (incluindo US $ 625 milhões para o Howard Hughes Medical Institute ), quase US $ 470 milhões para a alta administração das empresas de Hughes e seus assessores, US $ 156 milhões para o primo William Lummis, e US $ 156 milhões divididos igualmente entre suas duas ex-esposas Ella Rice e Jean Peters .

Outros US $ 156 milhões foram doados ao dono de um posto de gasolina, Melvin Dummar , que disse aos repórteres que, em 1967, ele encontrou um homem desgrenhado e sujo caído ao longo da US Route 95 , apenas 150 milhas (240 km) ao norte de Las Vegas . O homem pediu uma carona para Las Vegas. Deixando-o no Sands Hotel , Dummar disse que o homem disse que ele era Hughes. Mais tarde, Dummar afirmou que, dias após a morte de Hughes, um "homem misterioso" apareceu em seu posto de gasolina, deixando um envelope contendo o testamento em sua mesa. Sem saber se o testamento era genuíno e sem saber o que fazer, Dummar deixou o testamento no escritório da Igreja SUD. Em 1978, um tribunal de Nevada considerou o Testamento Mórmon uma falsificação e declarou oficialmente que Hughes havia morrido sem testamento (sem um testamento válido). A história de Dummar foi posteriormente adaptada para o filme de Jonathan Demme , Melvin and Howard, em 1980.

O espólio de Hughes, de US $ 2,5 bilhões, acabou sendo dividido em 1983 entre 22 primos, incluindo William Lummis, que atua como administrador do Howard Hughes Medical Institute. A Suprema Corte dos Estados Unidos decidiu que a Hughes Aircraft era propriedade do Howard Hughes Medical Institute , que a vendeu para a General Motors em 1985 por US $ 5,2 bilhões. O tribunal rejeitou as ações dos estados da Califórnia e do Texas que alegavam que deviam imposto sobre herança .

Em 1984, o espólio de Hughes pagou uma quantia não revelada a Terry Moore , que alegou que ela e Hughes haviam se casado secretamente em um iate em águas internacionais ao largo do México em 1949 e nunca se divorciado. Moore nunca apresentou provas de casamento, mas seu livro, The Beauty and the Billionaire, tornou-se um best-seller.

Prêmios

• Troféu Harmon (1936 e 1938)
• Troféu Collier (1938)
• Medalha de ouro do Congresso (1939)
• Prêmio Octave Chanute (1940)
• Hall da Fama da Aviação Nacional (1973)
• Hall da Fama Internacional do Ar e do Espaço (1987)
• Corredor da fama do automobilismo da América (2018)

Arquivo

A coleção de imagens em movimento de Howard Hughes está no Academy Film Archive . A coleção consiste em mais de 200 itens, incluindo elementos de 35 mm e 16 mm de filmes, documentários e programas de televisão feitos ou acumulados por Hughes.

Filmografia

Ano	Título	Diretor	Produtor	escritor
1927	Dois cavaleiros árabes	Não	sim	Não
1930	Anjos do Inferno	sim	sim	Não
1931	A página da Frente	Não	sim	Não
1932	Sky Devils	Não	sim	Não
	Scarface	Não	sim	Não
1943	O fora da lei	sim	sim	Não
	Atrás do Sol Nascente	Não	sim	Não
1947	O Pecado de Harold Diddlebock	Não	Não creditado	Não
1950	vendeta	Não	sim	Não
1951	Seu tipo de mulher	Não	Executivo	Não creditado
1952	Macau	Não	sim	Não
1955	Filho de Sinbad	Não	Executivo	Não
1956	O conquistador	Não	sim	Não
1957	Piloto de jato	Não	sim	Não

Na cultura popular

Filme

• Em The Carpetbaggers (1964), o personagem principal Jonas Cord (interpretado por George Peppard ) é vagamente baseado em Howard Hughes.
• O filme de James Bond Diamonds Are Forever (1971) apresenta um personagem bilionário alto, texano e recluso chamado Willard Whyte (interpretado por Jimmy Dean ), que opera seu império de negócios na cobertura de um hotel de Las Vegas. Embora ele apareça apenas no final do filme, sua reclusão habitual e seu controle de uma grande firma contratante aeroespacial são elementos-chave do enredo do filme. Várias sequências foram realmente filmadas no The Landmark Hotel and Casino , que era propriedade de Hughes na época.
• The Amazing Howard Hughes é um filme biográfico americano de 1977 feito para a televisão que foi ao ar como uma minissérie narede CBS , feito um ano após a morte de Hughes e baseado no livro Howard: The Amazing Mr. Hughes de Noah Dietrich. Tommy Lee Jones interpreta Hughes.
• Melvin and Howard (1980), dirigido por Jonathan Demme e estrelado por Jason Robards como Howard Hughes e Paul Le Mat como Melvin Dummar . O filme ganhou o Oscar de Melhor Roteiro Original ( Bo Goldman ) e Melhor Atriz Coadjuvante ( Mary Steenburgen ). O filme se concentra nas alegações de Melvin Dummar de se encontrar com Hughes no deserto de Nevada e subsequentes batalhas imobiliárias sobre sua inclusão no testamento de Hughes. A crítica Pauline Kael chamou o filme de "um ato quase perfeito de imaginação simpática".
• Em Tucker: The Man and His Dream (1988), Hughes (interpretado por Dean Stockwell ) figura na trama, dizendo a Preston Tucker para fornecer aço e motores para os automóveis de Tucker de um fabricante de helicópteros em Nova York. A cena ocorre em um hangar com o Hercules.
• Em The Rocketeer , um filme de super-heróis do período americano de 1991 da Walt Disney Pictures , o personagem-título atrai a atenção de Howard Hughes (interpretado por Terry O'Quinn ) e do FBI , que estão em busca de uma mochila a jato desaparecida, bem como de agentes nazistas .
• "Howard Hughes Documentary", transmitido em 1992 como um episódio da série de documentários Time Machine , foi apresentado por Peter Graves , posteriormente lançado pela A&E Home Video.
• Em Conspiracy Theory (1997), o personagem Jerry Fletcher (interpretado por Mel Gibson ) menciona uma de suas teorias a um vendedor de rua, dizendo: "Você sabia que toda a Guerra do Vietnã foi travada por causa de uma aposta que Howard Hughes perdeu para Aristóteles Onassis ? " referindo-se a seus pensamentos (de Fletcher) sobre a política daquele conflito.
• Em O Aviador (2004), dirigido por Martin Scorsese , Hughes é interpretado por Leonardo DiCaprio . O filme se concentra na vida pessoal de Hughes, desde a fabricação de Hell's Angels até seu voo de sucesso do Hercules ou Spruce Goose . Aclamado pela crítica , foi indicado a 11 Oscars , ganhando cinco de Melhor Fotografia ; Melhor Edição de Filme ; Melhor Figurino ; Melhor Direção de Arte ; e Melhor Atriz Coadjuvante por Cate Blanchett .
• Howard Hughes: O documentário The Real Aviator foi transmitido em 2004 e ganhou o prêmio Grand Festival de Melhor Documentário no Berkeley Video & Film Festival de 2004.
• No filme de animação Robots de 2005 , o personagem Mr Bigweld (dublado por Mel Brooks ), um inventor recluso e proprietário da Bigweld Industries, é vagamente baseado em Howard Hughes.
• The American Aviator: The Howard Hughes Story foi transmitido em 2006 no Biography Channel . Posteriormente, foi lançado na mídia doméstica como um DVD com uma cópia do longa-metragem The Outlaw, estrelado por Jane Russell .
• Capitão América: O Primeiro Vingador (2011), como uma prequela relacionada à trama de Homem de Ferro 2 (2010), em que Howard Stark (interpretado por Dominic Cooper ), pai de Tony Stark ( Homem de Ferro ), mostrou suas invenções de tecnologia futura , claramente persona e entusiasmo de Hughes. Suas aparições subsequentes na série de TV Marvel's Agent Carter ampliam essa persona, além de retratá-lo compartilhando a reputação do verdadeiro Hughes como um mulherengo. Stan Lee observou que Tony, que compartilhava várias dessas características, foi baseado em Hughes.
• Rules Don't Apply (2016), escrito e dirigido por Warren Beatty , apresenta Beatty como Hughes de 1958 a 1964.
• Na Trilogia do Cavaleiro das Trevas , a caracterização do diretor Christopher Nolan de Bruce Wayne é fortemente inspirada pelo estilo de vida de Hughes - de um playboy em Batman Begins a um recluso em The Dark Knight Rises . Nolan teria integrado seu material original destinado a um filme biográfico arquivado de Hughes na trilogia.

Jogos

• O personagem de Andrew Ryan no videogame BioShock de 2007 é vagamente baseado em Hughes. Ryan é um industrial bilionário na América pós-Segunda Guerra Mundial que, procurando evitar governos, religiões e outras influências "parasitas", ordenou a construção secreta de uma cidade subaquática, Rapture . Anos mais tarde, quando a visão de Ryan para Rapture cai em distopia, ele se esconde e usa exércitos de humanos mutantes, "Splicers", para se defender e lutar contra aqueles que tentam dominar sua cidade, incluindo o personagem do jogador.
• Em LA Noire , Hughes faz uma aparição apresentando sua aeronave Hercules H-4 na cena de abertura do jogo. O H-4 é mais tarde uma peça central da trama do DLC Arson Case, "Nicholson Electroplating".
• Em Fallout: New Vegas , o personagem de Robert Edwin House, um rico magnata dos negócios e empresário dono da New Vegas strip, é baseado em Howard Hughes e se assemelha muito a ele em aparência, personalidade e experiência. Um retrato do Sr. House também pode ser encontrado no jogo, que se assemelha fortemente a um retrato de Howard Hughes em frente a um Boeing Army Pursuit Plane.

Literatura

• Stan Lee afirmou repetidamente que criou o personagem civil do Homem de Ferro da Marvel Comics , Tony Stark, inspirando-se no colorido estilo de vida e personalidade de Howard Hughes. Além disso, o primeiro nome do pai de Stark é Howard.
• Hughes é um caráter de apoio em todas as três partes do James Ellroy 's submundo EUA Trilogy , empregando vários dos protagonistas como investigadores privados , Bagmen e consultores em sua tentativa de assumir o controle de Las Vegas . Referido pelas costas como " Conde Drácula " (devido à sua reclusão e rumores de obsessão com transfusões de sangue de doadores mórmons ), Hughes é retratado como um megalomaníaco mimado, racista e viciado em opiáceos cujos planos grandiosos para Las Vegas são minados pelas manipulações do traje de Chicago .
• No romance Dream Park de 1981, de Larry Niven e Steven Barnes , a arma "que poderia ter derrotado os japoneses se não tivesse chegado tão tarde" é revelada como o Spruce Goose , que foi magicamente sequestrado em seu vôo de teste pelo mal Feiticeiros Foré na Nova Guiné. O esqueleto de Hughes é encontrado nos controles, identificado pelo fedora, marca registrada de Hughes, e pela jaqueta de tecido e couro.

Música

• A canção " The Wall Street Shuffle ", de 1974, da banda de rock inglesa 10cc, faz referência direta a Hughes e seu modo de vida no último verso.
• A canção "Me and Howard Hughes" da banda irlandesa The Boomtown Rats em seu álbum de 1978 A Tonic for the Troops é sobre o assunto do título.
• A canção "Closet Chronicles" da banda de rock americana Kansas em seu álbum Point of Know Return de 1977 é uma alegoria de Howard Hughes.
• A canção "Ain't No Fun (Waiting 'Round To Be a Millionaire)" do AC / DC em seu álbum de 1976 " Dirty Deeds Done Dirt Cheap ", o cantor Bon Scott fez referência a Howard Hughes no final da canção: "Ei, olá Howard, como vai, meu vizinho? Oh, sim ... Tire seu jato jumbo do meu aeroporto "
• O nome de Hughes é mencionado no título e na letra da canção "Bargain Basement Howard Hughes" de 2002, de Jerry Cantrell .
• A canção de 2012 "Nancy From Now On", do compositor americano Padre John Misty, compara as tendências destrutivas e erráticas de Hughes às próprias do cantor.

A música "Howard" de Bayside é sobre Howard Hughes https://music.apple.com/us/album/howard/1440936832?i=1440937309

Televisão

• No episódio 3 da segunda temporada de The Greatest American Hero , "Don't Mess Around with Jim", Ralph e Bill são sequestrados por um magnata recluso, proprietário da empresa de aviões Beck Air, que finge sua própria morte e parece saber mais sobre o terno do que eles. Ele então os chantageia para que recuperem seu testamento para evitar que seja mal utilizado pelo presidente de sua empresa.
• No episódio da 5ª temporada dos Simpsons, " $ pringfield (ou como eu aprendi a parar de me preocupar e amar o jogo legalizado) ", o Sr. Burns se assemelha a Hughes em seu estado recluso. Vários acenos para sua vida aparecem no episódio, variando de propriedade de cassino e escritório de cobertura ao " Spruce Goose " sendo renomeado para "Spruce Moose", bem como a falta de higiene e ser um germaphobe.
• No episódio de The Beverly Hillbillies , "The Clampett-Hewes Empire", Jed Clampett, enquanto em Hooterville, decide fundir seus interesses com um homem que Drysdale acredita ser Howard Hughes, o famoso bilionário recluso. No final das contas, para desgosto de Drysdale, "Howard Hughes" não é bilionário; ele nada mais é que um velho fazendeiro chamado "Howard Hewes" (HEWES).
• No episódio do Invader Zim , "Germs", o alienígena Zim fica paranóico após descobrir que a Terra está coberta de germes. Fazendo referência a Howard Hughes, ele se isola em sua casa e veste caixas de lenços de papel nos pés.
• No Superjail! episódio "The Superjail! Six", The Warden assiste repetidamente a um filme chamado Ice Station Jailpup, que parodia a obsessão de Hughes com o filme Ice Station Zebra
• No episódio de '' Phineas e Ferb '' “De avião! De avião! ”, Howard Hughes e seu Spruce Goose foram mencionados e inspiraram Phineas e o avião imitação de Ferb, o“ Pelicano de Papel ”
• No episódio “ New Girl ” “Swuit”, Nick Miller menciona Howard Hughes e seu Spruce Goose, mas erroneamente o chama de “ganso solto”. Schmidt o corrige dizendo: "é Spruce Goose e não funcionou!"
• No episódio de Mary Tyler Moore Show "The Ted and Georgette Show" (Episódio 16, 7ª temporada), Mary Richards foi deixada no último minuto para apresentar um programa de entrevistas ao vivo no WJM . Lutando durante um intervalo comercial, Mary descobre que Elliott, um dos assistentes do programa serviu como mensageiro de Howard Hughes por três anos. Após o intervalo, ela então entrevista Elliott, que conta que tem “cerca de um milhão ou duas histórias” para contar sobre os últimos anos de Hughes. No entanto, Elliott é um menino de recados tão zeloso que sai no meio de sua entrevista sobre o lanche favorito do Sr. Hughes para pegar um pouco para Mary quando ela pensa que parece delicioso.

Veja também

• Nefropatia analgésica
• Lista dos americanos mais ricos da história
• Lista das figuras históricas mais ricas
• Lista dos pioneiros da aviação
• Lista de empreendedores
• Fenacetina

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

• Howard Hughes na IMDb
• AZORIAN The Raising of the K-129/2009 - Documentário de TV em 2 partes / Michael White Films Viena
• Welcome Home Howard: coleção de fotografias mantida por UNLV
• Uma história das notáveis ​​realizações de Howard Hughes
• Arquivo do FBI sobre Howard Hughes
• Biografia exclutiva de Howard R. Hughes Jr.
• Biografia no National Aviation Hall of Fame