Howell Works - Howell Works
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| Privado | |
| Indústria | Mineração e manufatura |
| Fundado | 1822 |
| Fundador | James P. Allaire |
| Extinto | 1850 |
| Quartel general | Estados Unidos |
| Produtos | Ferro-gusa , produtos de ferro fundido |
| Proprietário | James P. Allaire |
Número de empregados |
400-600 (1836) |
Howell Works (mais tarde Howell Works Company ) era uma instalação de produção de ferro-gusa baseada em pântano de ferro que foi estabelecida em Nova Jersey no início do século 19 pelo engenheiro e filantropo americano James P. Allaire . É notável como um dos primeiros exemplos americanos de uma cidade corporativa .
Allaire comprou a propriedade Howell Works para fornecer ferro-gusa para sua Allaire Iron Works em Nova York , que era na época um fabricante líder de motores a vapor marítimos . A Howell Works também fabricava suas próprias linhas de produtos de ferro fundido . Allaire acabou transformando a Howell Works em uma comunidade quase totalmente autossuficiente, com sua própria moradia e suprimento de alimentos para a força de trabalho, seu próprio correio, igreja, escola e loja da empresa , até mesmo sua própria moeda.
Depois que o pântano de ferro foi despedido pela crescente disponibilidade de minério de ferro , Allaire fechou a Howell Works e acabou se aposentando com sua família. A propriedade permaneceu em mãos privadas até ser doada ao estado em 1941. Hoje, a Howell Works é um sítio histórico registrado conhecido como Allaire Village .
fundo
James Peter Allaire fundou sua primeira empresa, uma fundição de latão , em 462 Cherry Street, Nova York , em 1804. Em 1807, Allaire recebeu um pedido do pioneiro do barco a vapor Robert Fulton para acessórios de latão para o North River Steamboat , o primeiro barco a vapor comercialmente bem-sucedido do mundo -powered navio. Posteriormente, Allaire se interessou pela tecnologia de motores a vapor marítimos e, em 1815, estabeleceu uma fábrica em Nova York para a produção de tais motores, a Allaire Iron Works.
Allaire logo teve problemas de abastecimento com sua nova siderúrgica. Com pouca demanda nos Estados Unidos por ferro-gusa de alta qualidade necessário para a construção de motores marítimos a vapor, a indústria local de ferro-gusa estava em seus primórdios e incapaz de fornecê-lo com a quantidade ou qualidade de que precisava. O ferro-gusa de melhor qualidade foi importado do Reino Unido , mas as altas tarifas tornaram sua compra muito cara.
A solução de Allaire foi se tornar um fabricante de ferro-gusa. Em 1821, um amigo e sócio de Allaire, Benjamin B. Howell, começou a alugar uma fornalha de ferro fundido no condado de Monmouth, Nova Jersey , que era conhecida como Fornalha de Monmouth. Depois que Howell informou Allaire sobre a propriedade, Allaire decidiu levantar capital para comprá-la. Em 27 de abril de 1822, ele comprou a fornalha junto com 5.000 acres (20 km 2 ) das terras vizinhas de seu proprietário William Newbold pela soma de $ 19.000.
O levantamento de capital inicial de Allaire fracassou e Newbold prontamente processou o saldo, mas Allaire conseguiu refinanciar. Ele tomou posse total da propriedade em 1823. Ele renomeou a propriedade Howell Works , em homenagem a Benjamin Howell.
Período operacional, 1822-1850
A propriedade de 5.000 acres (20 km 2 ) comprada por Allaire continha uma grande faixa de pântanos - da qual o recurso renovável de ferro do pântano foi colhido - junto com florestas para processar carvão para alimentar a conversão do ferro do pântano. Allaire acabou comprando mais 3.000 acres (12 km 2 ) de floresta para aumentar o suprimento para a produção de carvão.
trabalhadores
A força de trabalho básica foi dividida em três grupos diferentes:
- minérios para extrair o ferro do brejo do pântano,
- cortadores de madeira e cortadores de madeira para produção de carvão vegetal, e
- trabalhadores de fornalhas, que incluíam fundidores e moldadores .
Por causa do isolamento da área, Allaire percebeu que tinha que fornecer virtualmente todas as instalações de uma pequena cidade para satisfazer as necessidades diárias de seus funcionários. Consequentemente, ele contratou artesãos adicionais: um ferreiro, carpinteiros, fabricantes de tijolos para fornecer tijolos para as novas construções no terreno, fazendeiros para cultivar alimentos e criar gado, moleiros, padeiros, açougueiros e assim por diante. Com efeito, Allaire construiu uma comunidade quase totalmente independente.
Reestruturação Financeira
Em 1824, Allaire vendeu 50% das Obras para seu cunhado John Haggerty, que por sua vez vendeu sua parte na empresa em 1827 para Thomas P. Wallworth. Allaire e Wallworth incorporaram a empresa em 1828 como Howell Works Company , com um capital de $ 150.000. Em 1833, Allaire era o único proprietário mais uma vez.
Correio e script da empresa
Em 1831, a Howell Works fechou um contrato com os Correios dos Estados Unidos e abriu sua própria agência de correios. No mesmo ano, o Legislativo de Nova Jersey aprovou uma lei proibindo o uso de "ingressos" - na verdade, proibindo o uso de outras moedas que não a oficial do estado. Allaire estava planejando emitir seu próprio roteiro antes da aprovação do ato. Em 1832, ele iniciou um caso de teste.
Os tribunais consideraram que o script Allaire não violava a lei porque eram "contas a pagar" (IOU). Allaire começou a entregar o vale aos seus trabalhadores, que era resgatável na loja da empresa no local, bem como aceito como pagamento por empresas da região. O script foi emitido em uma variedade de denominações, desde fichas no valor de alguns centavos a notas com um valor entre $ 1 e $ 10.
Centro de transporte
À medida que os negócios de Allaire cresciam, a Howell Works se tornou um importante centro de transporte. Em 1833, Allaire atualizou a carruagem original de madeira, construída em 1825, com um edifício maior de tijolos. Ele fundou uma empresa de diligências que administrava uma linha de vagões de carga entre a Howell Works e seu depósito em Eatontown Dock (atual Oceanport ). Mais tarde, ele construiu outro depósito em Red Bank, mais ao norte. Para transportar o ferro-gusa de Red Bank para Nova York, Allaire comprou o navio Bellona de Cornelius Vanderbilt e estabeleceu o primeiro serviço regular de pacotes a vapor entre as duas localidades. Outros barcos a vapor usados por Allaire para transportar mercadorias e suprimentos de e para a Howell Works incluem Frank , David Brown , Osiris , Iolas e Orus .
Loja da empresa
Allaire expandiu a Howell Works Company Store em 1835, construindo um novo prédio de tijolos de quatro andares a um custo de US $ 7.000 para abrigar a gama de produtos à venda em constante expansão. Os produtos da Loja incluíam carne, peixe e laticínios armazenados no porão; ferragens, farinha, café, vinho, licor, mantimentos, ferragens e outros produtos no piso térreo; e uma ampla variedade de móveis para atender os compradores de diferentes meios no segundo andar. O último andar continha itens a granel e também era usado como depósito. A loja também continha o Howell Works Post Office, um boticário e um dos primeiros exemplos de uma fonte de refrigerante . Os clientes vinham de quilômetros para fazer compras ali. No momento, a Loja pode ter sido a maior em todo o estado de Nova Jersey.
Filantropia
Allaire não estava interessado apenas no bem-estar físico de seus funcionários. Em 1832, ele construiu uma igreja no terreno da Howell Works. A Igreja era episcopal de acordo com a fé pessoal de Allaire; no entanto, ele era tolerante com outras religiões e não exigia que seus funcionários comparecessem aos serviços religiosos.
Um grande crente na educação, Allaire exigia que os filhos de seus funcionários frequentassem a escola, que ele oferecia gratuitamente. As aulas eram ministradas três dias por semana, do amanhecer ao anoitecer, para crianças de ambos os sexos entre as idades de cinco ou seis a onze ou doze anos. As crianças com idade suficiente para treinar como aprendizes poderiam continuar seus estudos em regime de meio período, se assim desejassem. As aulas eram ministradas dentro da capela e oferecidas pelo ministro residente - contratado por Allaire com um salário de $ 500 por ano - e um assistente.
Horário de pico
Em 1836, a Howell Works expandiu para seu pico de operação e tamanho. Nessa época, as Obras empregavam de 400 a 600 trabalhadores, incluindo não apenas aqueles que viviam na comunidade das Obras, mas muitas pessoas da região circundante. As Obras haviam se expandido para mais de sessenta edifícios, incluindo um grande depósito de carvão de três andares para armazenar carvão, ferro do pântano e fluxo; a loja da empresa e a igreja; uma cocheira e estábulos; uma padaria, moinho e matadouro; um ferreiro, uma carpintaria e um fabricante de rodas; uma fornalha de esmaltagem; numerosas casas geminadas para empregados casados; e finalmente a mansão de Allaire, que incluía uma ala dormitório para os solteiros da Works, administrada por uma governanta.
O alto-forno agora incluía dois fornos ou cúpulas menores, além do forno principal, todos alojados em um grande galpão de fundição e ligados por um escritório, casa de ponte e casa do leme (a última contendo uma grande roda d'água para bombear o ar para dentro do forno) . As cúpulas foram adicionadas para a produção de produtos de ferro fundido, que a Allaire conseguiu fabricar com o excedente de ferro-gusa da Fábrica. Sua empresa fabricava itens como potes, frigideiras, frigideiras, chaleiras e outros produtos ocos ; junto com andirons, tubos, ferramentas e peças fundidas de máquinas. Alguns desses itens foram vendidos na loja da empresa, mas a maioria foi enviada para o norte para venda em Nova York. Allaire estabeleceu fábricas de arquivos e parafusos, sendo que esta última fabricava os primeiros parafusos feitos em tornos mecânicos.
Recusa e fechamento
No auge da produção da Howell Works, no entanto, o império comercial de Allaire sofreu uma série de reveses financeiros e outros dos quais nunca se recuperaria totalmente. Em outubro de 1836, seu navio a vapor William Gibbons encalhou e foi destruído. Em maio do ano seguinte, o Pânico de 1837 começou, desencadeando uma recessão prolongada nos Estados Unidos. Quase ao mesmo tempo, a fornalha Howell Works explodiu. A perda do William Gibbons , junto com as dificuldades na obtenção de empréstimos e a perda de demanda do produto causada pelo Pânico, impediu a Obras de retornar à plena produção por dois anos.
Allaire não conseguiu obter empréstimos para tomar posse de seu último navio a vapor, o Home , por mais de um ano após sua construção. Logo depois que ele fez isso, Home navegou apenas algumas viagens antes de naufragar e afundar na Carolina do Norte em outubro de 1837. Cem pessoas morreram e o navio não tinha seguro. O acidente custou a Allaire $ 89.708, mas sua reputação sofreu mais por causa da perda de vidas.
A Howell Works tornou-se redundante com a descoberta, no início da década de 1830, de abundantes depósitos de minério de ferro e carvão antracito no estado da Pensilvânia . O ferro-gusa da Pensilvânia era mais barato de produzir do que o das Obras. Como o carvão queima mais quente do que o carvão, o ferro foi processado com qualidade superior. O forno Howell Works foi extinto pela última vez em 1846. Algumas operações continuaram até cerca de 1850, quando a Works foi formalmente declarada falida .
História posterior
Em 1850, James Allaire foi forçado a deixar a gestão da Allaire Iron Works em Nova York por seus antigos sócios de negócios, e se aposentou com sua segunda esposa Calicia e seu único filho Hal para a antiga propriedade da Howell Works. Após a morte de Allaire em 1858, a propriedade da propriedade passou primeiro para sua esposa e depois para seu filho Hal.
Hal Allaire viveu como uma espécie de recluso, deixando a propriedade praticamente inalterada, mas sem fundos para mantê-la totalmente. À medida que os edifícios abandonados gradualmente se deterioravam, os moradores locais apelidaram o local de "Vila Deserta".
Após a morte de Hal Allaire em 1901, a propriedade foi comprada por WJ Harrison. Harrison vendeu-o em 1907 para Arthur Brisbane , então o jornalista mais rico do mundo , pela soma de $ 68.000. Brisbane alugou a Vila Deserta para o Conselho de Escoteiros de Monmouth por vinte anos. Após a morte de Brisbane em 1936, sua viúva legou os 10.000 acres (40 km 2 ) da propriedade ao Estado em 1941, de acordo com os desejos de seu falecido marido. Com isso, ficou conhecido como Parque Estadual Allaire .
Em 1957, um grupo de habitantes locais estabeleceu uma organização para a restauração e manutenção do antigo local da Howell Works Company, que eles rebatizaram de Allaire Village . A organização sem fins lucrativos Allaire Village Inc. administra o local histórico em conjunto com o Estado de Nova Jersey como um centro turístico e educacional.
Notas de rodapé
Referências
- Livros
- Sitkus, Hance Morton (2002): Allaire , Arcadia Publishing, ISBN 978-0-7385-1083-5 .
- Swann, Leonard Alexander Jr. (1965): John Roach, Maritime Entrepreneur: the Years as Naval Contractor 1862–1886 - United States Naval Institute (reimpresso em 1980 por Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
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