Huáscar (couraçado) - Huáscar (ironclad)
Huáscar em 1903
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| História | |
|---|---|
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| Nome | Huáscar |
| Ordenado | 4 de agosto de 1864 |
| Construtor | Laird Brothers , Birkenhead , Inglaterra |
| Lançado | 6 de outubro de 1865 |
| Comissionado | 8 de novembro de 1866 |
| Capturado | Capturado pelo Chile na Batalha de Angamos , 8 de outubro de 1879 |
 Chile
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| Adquirido | 8 de outubro de 1879 |
| Descomissionado | 1897 |
| Reintegrado | 1934 |
| Status | Navio museu |
| Características gerais | |
| Modelo | Navio torre blindado |
| Deslocamento | 1.870 toneladas longas (1.900 t) |
| Comprimento | 66,9 m (219 pés 6 pol.) |
| Feixe | 10,9 m (35 pés 9 pol.) |
| Esboço, projeto | 5,7 m (18 pés 8 pol.) |
| Poder instalado | |
| Propulsão | 1 × parafuso; 1 × biela de retorno horizontal - motor a vapor |
| Plano de vela | Brig- rigged |
| Velocidade | 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento | 170 |
| Armamento |
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| Armaduras |
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Huáscar é um navio- torre blindado construído na Grã-Bretanha para o Peru na década de 1860. Seu preço era um pouco mais de £ 81.000. Ela foi a nau capitânia da Marinha do Peru e participou da Batalha de Pacocha e da Guerra do Pacífico de 1879-1883 antes de ser capturada e comissionada na Marinha do Chile . Hoje ela é uma das poucas naves sobreviventes de seu tipo. O navio foi restaurado e é um navio memorial . Ela recebeu o nome do imperador inca do século 16, Huáscar .
Detalhes técnicos
O capitão Cowper Coles escreveu sobre Huáscar : "... como um navio de alto mar de 1.100 toneladas, 300 cavalos de potência e uma velocidade de 12 1/4 nós. Seu mastro frontal está equipado com tripés; ela carrega dois navios de 300 libras em uma torre. " E "... a classe" Huascar "de 1865 equipada com um convés de furacão; ela foi uma das seis classes diferentes projetadas e construídas pelos Srs. Laird Brothers , a quem se deve o crédito por seu grande sucesso. Ela pode atirar na frente de seus caçadores de 300 libras e a ré dentro de 15 graus da linha da quilha, mas teria um perseguidor de popa na popa ou embaixo dela. "
A revista britânica Engineering descreveu: "Ela é um monitor blindado construído pelos Srs. Laird Brothers, de Birkenhead, em 1866 ...... Ela tem 190 pés de comprimento entre as perpendiculares, 35 pés de largura extrema, e 19 pés 9 pol. de profundidade de retenção. A tonelagem de seu construtor é 1101, e a potência indicada de 1500. Seu calado de água é de 15 pés 6 pol., e sua velocidade máxima é de 12 nós quando suas caldeiras são em boas condições e o fundo está limpo. Sua velocidade normal em boas condições de trabalho provavelmente não é superior a 10 1/2 a 11 nós. Ela é impulsionada por um único parafuso. O Huascar é uma embarcação de dois mastros, o mastro de proa seguindo o princípio do tripé do Capitão Cole. Sua borda livre, ou altura do convés acima da água, é de cerca de 5 pés. Ela carrega dois canhões Armstrong de 300 libras em uma torre, que é protegida por uma blindagem de 5 1/2 pol. sobre uma teca reforço de 14 pol. Os lados são protegidos por blindagem de 4 1/2 pol. de espessura a meio nau, afinando para 2 1/2 pol. nas extremidades, que ch também é trabalhado em um apoio de teca de 14 pol. Há uma torre piloto blindada de forma hexagonal na parte de trás da torre da qual o navio é movido em ação; e as aberturas no deck são protegidas por 2 pol. placas de ferro enviadas nas aberturas das claraboias ou escotilhas. O Huascar é uma embarcação construída em ferro e, na época em que foi construída, era a mais perfeita em todos os aparelhos de defesa e em seus arranjos internos. "
Primeiros anos
Huáscar foi encomendado pelo governo do Peru à John Laird Sons & Company em 1864 para a guerra contra a Espanha . Laird House tinha vasta experiência com esses navios avançados, projetando e construindo os " Ram " s. Ela foi lançada em Birkenhead em 7 de outubro de 1865.
Comandada pelo capitão chileno José María Salcedo, oficial da Marinha a serviço do governo peruano, que havia supervisionado a construção em nome da Marinha do Peru, ela partiu para o Peru em 20 de janeiro de 1866 em uma viagem que teve alguns problemas: uma espera de um mês em Brest , uma pequena colisão com o couraçado Independencia em 28 de fevereiro, recusa de serviço por países neutros, um mês de reparos no Rio de Janeiro , insubordinação do comandante da Independência e captura e naufrágio do bergantim espanhol Manuel . Quando ela finalmente chegou ao porto de Ancud no Chile aliado para se juntar ao resto da frota combinada em 7 de junho, era tarde demais para ela participar do conflito.
Sob o capitão Lizardo Montero, Huáscar preparou-se em Valparaíso para participar de uma expedição no final de 1866 para combater a frota espanhola nas Filipinas . No entanto, Montero, com vários outros oficiais peruanos, se opôs aos planos do contra-almirante John R. Tucker - ex-comandante de navios de guerra confederados durante a Guerra Civil Americana - para comandar a frota e pediu para ser dispensado. O capitão Salcedo retomou o comando de Huáscar , mas a expedição acabou sendo cancelada.
Em fevereiro de 1868, o oficial naval peruano Miguel Grau assumiu o comando de Huáscar e permaneceria no comando até 1876, tornando-se seu comandante por mais tempo. Seus longos anos a bordo do couraçado se provariam muito valiosos mais tarde e ele também se tornaria o oficial naval mais renomado do Peru.
Guerra Civil Peruana
Huáscar participou da tentativa de Nicolás de Piérola em 1877 de derrubar o governo peruano. A 6 de Maio, dois apoiantes de Piérola, o coronel Lorranaga e o major Echenique, embarcaram no Huáscar no porto de Callao enquanto o capitão e o oficial executivo desembarcaram. Alguns dos oficiais do navio participaram da trama e convenceram a tripulação a se unir à causa. Agora em mãos rebeldes, o Huáscar se lançou ao mar com Luis Germán Astete no comando. Outros navios da Marinha peruana presentes no porto, como o Atahualpa, estavam em mau estado de conservação e incapazes de persegui-los. O navio foi usado para assediar, sabotar e interromper as forças do governo e rotas de navegação. Durante essas ações, o transporte marítimo estrangeiro também foi afetado, levando à intervenção britânica.
Em 29 de maio de 1877, ela travou a inconclusiva Batalha de Pacocha contra dois navios britânicos, a fragata HMS Shah e a corveta HMS Amethyst , comandada pelo almirante Algernon Frederick Rous de Horsey . Esta batalha viu o primeiro uso em combate do recém-inventado torpedo automotor que, na época, havia acabado de entrar em serviço limitado na Marinha Real . Huáscar se rendeu ao governo depois de quase um mês nas mãos dos rebeldes.
Guerra do pacífico
Huáscar participou da Guerra do Pacífico (1879-1883), inicialmente a serviço do Peru. Mais uma vez sob o comando do Capitão Grau, ela se tornou famosa por ousados ataques de assédio aos portos e transportes chilenos. Como resultado, durante os primeiros meses da guerra, a invasão terrestre foi adiada por quase seis meses até que a frota chilena pudesse encontrar e deter Huáscar .
Em 21 de maio de 1879, Huáscar liderou o levantamento do bloqueio chileno de Iquique . Durante a Batalha de Iquique , o capitão chileno da corveta Esmeralda , Arturo Prat , foi morto no convés de Huáscar . Depois de afundar a corveta por repetidos abalroamentos, Huáscar resgatou os sobreviventes e continuou a perseguição de um navio inimigo em fuga, o Covandonga .
Durante os 137 dias seguintes, Huáscar não apenas evitou o confronto com a frota inimiga, seguindo as ordens do governo peruano, mas tornou a costa insegura para os navios de transporte chilenos. Seu maior prêmio foi o transporte chileno Rímac com 260 homens do regimento de cavalaria "Carabineiros de Yungay".
Determinados a garantir as linhas de abastecimento necessárias para a invasão do Peru, os chilenos comprometeram todas as unidades possíveis para caçar Huáscar . Em 8 de outubro de 1879, Huáscar foi capturado pela Marinha chilena sob o comando de Galvarino Riveros Cárdenas na Batalha de Angamos , durante a qual o contra-almirante Grau e 32 de seus 200 tripulantes foram mortos.
Guerra do pacífico
Após a Batalha de Angamos , Huáscar entrou ao serviço da Marinha do Chile. Em Arica, ela travou um duelo com o monitor peruano Manco Cápac enquanto participava do bombardeio da cidade - onde seu novo comandante Manuel Thomson foi morto - e também ajudou no bloqueio de Callao .
Depois da guerra
Após a guerra, em 1885 e 1887, Huáscar foi reformado, incluindo a renovação de caldeiras, novo design de parafuso e motores a vapor totalmente novos para mover o canhão e as torres de artilharia.
Em maio de 1888, como parte de uma divisão cerimonial comandada pelo contra-almirante Luis Uribe , Huáscar trouxe os corpos dos oficiais da Esmeralda de seus túmulos em Iquique para um novo cemitério em Valparaíso . Eram os mesmos oficiais mortos no convés de Huáscar na Batalha de Iquique ; O contra-almirante Uribe havia sido o oficial executivo a bordo do Esmeralda e um sobrevivente da batalha.
Guerra Civil Chilena
Huáscar participou da Guerra Civil Chilena de 1891 entre o governo e o Congresso. Passando por grandes trabalhos de manutenção no início da guerra, ela foi apreendida e rebocada de Valparaíso pela marinha inclinada aos rebeldes e preparada para a ação em três dias.
Comandada pelo capitão José María Santa Cruz , ela participou da tomada da cidade portuária de Taltal pelos rebeldes, acompanhou comboios e protegeu os portos dos rebeldes. Ela voltou mais uma vez ao porto de Iquique, desta vez para bombardear a cidade portuária mantida pelas forças do governo. Após quase oito meses de luta, a guerra terminou com a rendição do governo.
Pós-guerra
Huáscar continuou servindo à Marinha do Chile até que a explosão de uma caldeira em 1897 no porto militar de Talcahuano resultou em seu descomissionamento. Parcialmente reparado, ela serviu mais tarde como o primeiro submarino da Marinha do Chile de 1917 a 1930.
No início dos anos 1930, o Huáscar foi levado para o recondicionamento como um navio histórico. Retornado em 1934, Huáscar agora estava armado com dois canhões de 8 polegadas, três canhões de 4,7 e quatro de 47 mm. Agora ostentava a bandeira do Almirante do Porto em Talcahuano. Ainda em 1949, ela foi listada no Jane's Fighting Ships como um navio de defesa da costa ; a fotografia de Huáscar na edição desse ano datada de 1938.
Preservação como navio memorial
Quando foi recomissionado em 1934, Huáscar era o navio mais antigo da Marinha do Chile . Entre 1951 e 1952, foram empreendidos trabalhos com o objetivo de restaurá-la completamente à sua condição de 1897, quando terminou seu serviço na Marinha do Chile, e declará-la um santuário para a glória das marinhas do Peru e do Chile.
Ela se tornou um museu flutuante e um memorial, exibindo muitos objetos e relíquias recuperados de armazéns da Marinha ou doados por cidadãos da área de Talcahuano e Concepción , incluindo:
- Um santuário com retratos dos três comandantes que perderam a vida em seu convés, instalado nos aposentos do comandante.
- Uma galeria de retratos na sala da caldeira.
- Uma sala de oração, devidamente autorizada pelo Arcebispo de Concepción
Entre 1971 e 1972, uma segunda fase de restauração foi realizada na doca seca da Marinha do Chile em Talcahuano: o casco foi totalmente reparado e os motores reconstruídos de acordo com os projetos originais obtidos na Inglaterra. Desde então, um rigoroso programa de manutenção garante a sobrevivência e preservação para as gerações futuras.
Em 1995, o World Ship Trust conferiu o Prêmio de Patrimônio Marítimo à Marinha do Chile por sua restauração de Huáscar . Huáscar está atracado no porto de Talcahuano, no Chile. A Base Naval e os Estaleiros de Talcahuano foram devastados pelo terremoto de 2010 no Chile e o tsunami resultante ; embora Huáscar estivesse na base então, ela sobreviveu sem danos aparentes e reabriu aos visitantes em março de 2011.
Significado
Huáscar é um dos poucos navios de guerra da era de ferro ainda flutuando. Huáscar continua sendo muito conceituado no Peru e no Chile, sendo considerado a tumba do almirante peruano da frota Miguel Grau e dos capitães chilenos Arturo Prat e Manuel Thomson.
Referências
Bibliografia
- Gibbs, Jay (2008). "Pergunta 38/43: Perda da canhoneira otomana Intibah ". Warship International . XLV (4): 289–291. ISSN 0043-0374 .
links externos
- Descrições técnicas do navio , por Gerald Wood, em colaboração com Philip Somervell e John Maber, Parte I (página 2) e Parte II (página 86), Revista "Navio de Guerra", Volume 10, Reino Unido- ISBN 978-0-85177- 449-7 , US- ISBN 0-87021-985-5 ,. Página visitada em 27 de dezembro de 2011.
- Velocidade de compressão! Batalhas navais do imperador do couraçado do Pacífico O artigo ilustrado em duas partes coloca a história do Huascar em contexto com a evolução da guerra naval do couraçado.
- O incrível Huascar
Coordenadas : 36 ° 42′19,7 ″ S 73 ° 6′41,1 ″ W / 36,705472 ° S 73,111417 ° W