Calota - Hubcap

Para outros usos, consulte Hubcap (disambiguation) .

Uma calota de latão rosqueada em uma roda de carrinho com cubo em estilo de artilharia
Várias calotas de automóveis

A calota é um disco decorativo em uma roda de automóvel que cobre no mínimo a parte central da roda, chamada de cubo . Uma calota de automóvel é usada para cobrir o cubo da roda e os fixadores da roda para reduzir o acúmulo de sujeira e umidade. Tem ainda a função de decorar o automóvel.

Uma "calota" é tecnicamente a pequena tampa sobre o centro da roda, enquanto uma "tampa da roda" é um disco decorativo de metal ou plástico que se encaixa ou aparafusa e cobre toda a face da roda. Carros com rodas de aço estampadas costumam usar uma cobertura completa que esconde toda a roda. Carros com rodas de liga leve ou de aço estilizado geralmente usam calotas menores, às vezes chamadas de calotas centrais . Alternativamente, a tampa da roda se refere a um acessório que cobre um pneu sobressalente montado na parte traseira externa (também conhecido como tampa do pneu sobressalente) encontrado em alguns veículos off-road.

História

Exibição de calotas de automóveis dos anos 1920 e uma ferramenta de remoção

As calotas foram usadas pela primeira vez no carro de reação de Newton em 1680. As primeiras calotas eram mais comumente conhecidas como tampas de poeira ou graxa. Essas tampas são rosqueadas no cubo central da roda de madeira, aço ou arame . Eles foram feitos desde o início da fabricação de automóveis até 1932. As calotas anteriores a 1915 eram todas feitas de latão banhado a níquel. As calotas dos anos 1920 eram principalmente de alumínio. Gorros de graxa de marcas de roda de arame, como Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd e Stewart são alguns dos mais difíceis de encontrar. Quando um cliente fosse comprar as rodas de arame, a marca do veículo seria estampada no centro. Durante 1927 e 1928, as primeiras tampas centrais de encaixe foram feitas nas rodas de arame. Depois de 1932, quase todos os carros tinham uma tampa central tipo snap-on no meio de suas rodas de arame, aço ou madeira. As tampas centrais de arame da roda na década de 1930 tinham um sistema de grampo de retenção com mola que tem sido usado em muitas calotas e tampas centrais em todos os estilos de carros e caminhões até os dias de hoje.

As rodas de aço na década de 1930 tinham clipes de retenção montados na roda que se encaixavam em uma aba na parte de trás da tampa. Rodas de madeira eram uma opção especial. As tampas tinham uma grande base cromada que se espalhou para outra base cromada menor que teria o emblema na face. A "haste" até a segunda base geralmente era pintada de preto para parecer que a base superior estava flutuando. Essas tampas geralmente eram feitas de latão, aço ou alumínio. Em meados da década de 1930, as primeiras tampas de roda completas foram introduzidas para caber em toda a roda, exceto por uma pequena parte do aro mais próxima do pneu de borracha.

Cord e Hudson foram os primeiros a adotar. Cord fez uma tampa de roda cromada lisa que tinha uma parte superior lisa e orifícios nas laterais. A tampa da roda do Hudson era plana com uma borda no meio e no centro dizia "Hudson", "Hudson Eight" ou " Terraplane ". Esta configuração difere dos spinners "knock-off" encontrados em alguns carros de corrida e carros equipados com rodas de arame verdadeiras. Enquanto o spinner knock-off se assemelha a uma calota inicial, suas roscas também retêm a própria roda, em vez de porcas de roda.

Quando rodas de aço prensado se tornaram comuns na década de 1940, elas eram freqüentemente pintadas da mesma cor da carroceria do carro. As calotas expandiram em tamanho para cobrir as porcas de roda que eram usadas para montar essas rodas de aço. Eles então servem para proteger as porcas ou parafusos da roda da ferrugem e da corrosão que poderiam dificultar a sua remoção quando fosse necessário trocar a roda para consertar um pneu.

Uma opção em alguns carros era um anel de acabamento cromado que prendia no aro externo da roda, além da calota central. A cobertura completa da roda tornou-se popular, cobrindo toda a roda. Estes tornaram-se cada vez mais decorativos em estilos e eram normalmente feitos de aço cromado ou inoxidável. Os automóveis básicos vinham de fábrica com calotas simples, sem adornos e baratos, sendo chamados de "bonés de pobreza" ou "bonés de prato de cachorro" devido ao seu tamanho e forma. Várias tampas de roda completas opcionais de vários designs eram opcionais ou eram equipamento padrão em modelos de acabamento superior. As calotas de metal também oferecem um aviso sonoro caso uma porca de roda saia do lugar. Durante as décadas de 1960 e 1970, os fabricantes de automóveis também ofereceram coberturas de rodas inteiras com raios de aço inoxidável que simulavam a aparência das rodas de raios de arame tradicionais e mais caras.

Rodas especiais de liga de magnésio ou alumínio chegaram ao mercado, e as tampas das rodas eram um meio barato de imitar seu estilo. As tampas de plástico das rodas (conhecidas no Reino Unido como guarnições das rodas) apareceram na década de 1970 e se tornaram populares na década de 1980. O primeiro automóvel doméstico a usar uma cobertura de roda totalmente de plástico foi o Chevy Monza, que apresentava um design de "pá de vento" e vinha em várias cores.

A variedade e o número de calotas disponíveis como equipamento original aumentaram. O plástico agora substituiu em grande parte o aço como o material principal para a fabricação de calotas e acabamentos, e onde rodas de aço ainda são usadas, as rodas agora são geralmente pintadas de preto para que a roda seja menos visível através dos recortes no acabamento da roda. Em automóveis modernos, calotas full-wheel são mais comumente vistas em modelos econômicos e níveis básicos de acabamento, enquanto os modelos sofisticados e voltados para o desempenho usam rodas de liga leve. Mesmo as rodas de liga de alumínio modernas geralmente usam pequenas tampas centrais removíveis, semelhantes em tamanho às calotas mais antigas. A variedade de acabamentos de roda em qualquer carro em particular se expandiu significativamente; por exemplo, um BMW Z3 2003 tinha 23 opções de rodas diferentes.

  • Centralize a calota pequena com o logotipo do fabricante de automóveis

  • Tampa "prato de cachorro" em uma roda de aço pintada

  • Tampa da roda em aço inoxidável

  • Tampa simulada de "roda de arame" com ornamento giratório

Características e design

Freqüentemente, uma calota carrega a marca registrada ou o símbolo do fabricante do automóvel ou do fabricante da calota. As calotas mais antigas costumavam ser cromadas e muitas tinham raios decorativos e não funcionais . As calotas foram imortalizadas no estilo Art Déco perto do topo de um degrau de recuos ( friso ornamental ) que incorpora uma banda de calotas no Chrysler Building no centro de Manhattan .

Parte da tradição das calotas é que, em estradas ruins, elas têm a tendência de cair devido a um solavanco. As tampas centrais , no entanto, caem com menos freqüência do que as tampas inteiras mais antigas, que geralmente eram bem pesadas. Em algumas partes dos Estados Unidos e no México, há garagens automotivas cujas paredes foram decoradas com várias calotas que haviam caído nas proximidades; muitas vezes estavam à venda.

Este problema persiste hoje, apesar dos muitos sistemas de retenção diferentes que foram projetados. As calotas geralmente usam retenção com clipe, onde algum tipo de clipe de aço de mola (ou clipe de plástico no caso das calotas de plástico) engata em uma ranhura na roda; ou retenção aparafusada, em que um fixador roscado retém a tampa da roda, ou uma arruela de plástico fixada na própria porca segura a tampa da roda. A Honda e, em menor grau, a Hyundai tendem a usar o último sistema. As calotas presas tendem a saltar repentinamente quando a roda atinge um buraco ou meio-fio, enquanto as calotas aparafusadas têm mais probabilidade de vibrar soltas com o tempo e tendem a chiar e chiar.

Para evitar a perda, os proprietários fixam as guarnições de plástico das rodas na própria roda por meio de uma braçadeira de zíper elétrica , que é vendida na cor prata para esse fim. Um kit composto por laços de zíper sobressalentes, um par de alicates de corte e luvas de látex permite que uma guarnição assim protegida seja removida facilmente em caso de furo no pneu.

Nos Estados Unidos, durante a era dos carros personalizados (anos 1950 - início dos anos 1960), era comum decorar o carro de um carro com as tampas das rodas de outro. Duas coberturas de roda muito desejáveis ​​eram as do Cadillac 1950 (chamado de " Sombrero ") e as do Oldsmobile de 1953 a 1955 , que se assemelhava a um enorme spinner de três dentes. Os fornecedores do mercado de reposição incluíram a marca "Mooneyes" (em homenagem ao fundador da empresa, Dean Moon ) calotas e tampas de roda que foram algumas das primeiras oferecidas independentemente para hot rods e carros personalizados.

  • "Hub Cap Center" no Texas

  • Calota de plástico cobrindo uma roda de aço com o logotipo da montadora

  • Uma tampa de roda de plástico perdida ao lado de uma estrada

  • Braçadeira para ajudar a prevenir o desprendimento acidental

Uso em esportes motorizados

Cobertura do volante BBS dos anos 80

Outra variante da cobertura da roda, também conhecida como cobertura da roda ou vedação do aro , está associada à marca alemã de fabricação de rodas BBS desde os anos 1970. Eles são presos primeiro à roda e, em seguida, aparafusados ​​como se o motorista ou mecânico a estivesse aparafusando ao carro, como faz para trocar a roda. Normalmente feitos de alumínio, eles são projetados para distribuir o fluxo de ar para os freios, gerando downforce dependendo do formato. Assim, essas tampas de roda são funcionais e não meramente decorativas.

A partir de 2006 , para contornar os regulamentos técnicos da FIA de que todas as rodas devem ser feitas de um material metálico homogêneo , uma variante de fibra de carbono entrou na Fórmula 1 quando foi usada pela Scuderia Ferrari, para a qual a BBS fornece suas rodas. No Grande Prêmio da Turquia , as coberturas traseiras também foram adotadas pela Toyota e Toro Rosso e, assim, seu uso se tornou generalizado para todas as equipes. Antes de ser banido da PPG Indy Car World Series de 1994 , as proteções das rodas eram populares em supervelocidade até que a Equipe Penske revelou que essas tampas podiam reduzir o arrasto em 2,5%.

Outro tipo de cobertura de roda, a carenagem estática da roda , foi introduzida pela BBS para a Ferrari no Grande Prêmio da Inglaterra para atuar como um auxiliar de resfriamento do freio para as rodas dianteiras, enquanto permanece estacionária na própria roda com uma parte sendo cortada em um ângulo de 27 ° para permitir que o ar quente escape e, assim, ser adotado por todas as equipes. As tampas das rodas foram proibidas de usar na F1 a partir de 2010 após incidentes em que se soltaram em corridas. Para contornar a proibição, a Ferrari usou um dispositivo aerodinâmico integral removível feito do mesmo material de magnésio da própria roda, que consistia em anéis concêntricos duplos de diâmetros diferentes. Como as peças dos carros agora precisam ser homologadas, seus rivais não conseguiram copiar esse dispositivo. Seu uso foi eliminado quando a FIA revisou os regulamentos de 2011 para proibir materiais de roda em certas zonas de exclusão.

Calota não rotativa

Uma calota não rotativa mantém a mesma orientação mesmo quando o veículo está em movimento. Um exemplo é o Rolls-Royce cujos centros da calota são pesados ​​e montados para girar independentemente da rotação da roda, portanto, o logotipo RR pode ser lido enquanto o veículo está em movimento.

Este design também permite que mensagens ou anúncios sejam colocados na calota e lidos enquanto o veículo está em movimento. Calotas não giratórias com anúncios podem ser encontradas em carros de corrida, táxis , veículos comerciais, maquinário industrial, ônibus e carrinhos de golfe .

Prato Nave

Placa Nave Triumph Dolomite 1940

A placa da nave é um nome britânico para calota. Esses discos cromados eram enfeites decorativos em carros britânicos, como o Triumph.

Essas placas também podem cobrir toda a roda. As placas Nave foram usadas nas décadas de 1920 e 1930 para cobrir rodas de arame (que são mais leves e mais verdadeiras do que as rodas convencionais de aço prensado) para fazer com que pareçam modernas e aerodinâmicas, bem como para torná-las mais fáceis de mantê-las limpas.

Veja também

Referências

links externos