Túnel Hvalfjörður - Hvalfjörður Tunnel

Túnel Hvalfjörður
	Entrada sul
Visão geral
Localização	Região Oeste e Região da Capital , Islândia
Rota	1
Operação
Trabalho iniciado	1996
Aberto	1998
Operador	Spölur
Tráfego	Automotivo
Veículos por dia	5.600
Técnico
Comprimento	5.770 m (18.930 pés)
No. de pistas	2-3
Elevação mais alta	15 m (49 pés)
Elevação mais baixa	−165 m (−541 pés)
Nota	8,1% (máx.)

O túnel Hvalfjörður ( islandês : Hvalfjarðargöng [ˈKʰvalˌfjarðarˌkœiŋk] ) é um túnel rodoviáriosob ofiorde de Hvalfjörður na Islândia e uma parte da Rota 1 . Tem 5.770 metros (18.930 pés) de comprimento e atinge uma profundidade de 165 metros (541 pés) abaixo do nível do mar. Inaugurado em 11 de julho de 1998, ele encurta a distância de Reykjavík às partes oeste e norte da ilha em 45 quilômetros (28 milhas). A passagem pelo fiorde agora leva 7 minutos em vez de cerca de uma hora.

Spölur foi a empresa que construiu e agora é a proprietária e operadora do túnel, enquanto a empresa Verk's cuidou de quase todo o projeto. Este projeto foi um marco na construção islandesa, pois foi a primeira iniciativa de financiamento privado sem financiamento direto do tesouro do estado. É também o único túnel onde foram cobrados pedágios.

Construção

A construção do túnel foi iniciada em 1996 e concluída em 1998 a um custo de cerca de ISK 5.000 milhões (US $ 70 milhões). O túnel foi projetado para um tráfego médio diário anual de 5.000 veículos.

Enquanto o ponto mais profundo do túnel submarino está a 165 metros (541 pés) abaixo do nível do mar, a profundidade mais profunda do mar é de 40 metros (130 pés) e a cobertura de rocha mínima é de 40 metros (130 pés).

Pedágios

O túnel é gratuito desde 28 de setembro de 2018. Anteriormente, o pedágio para veículos com menos de 6 metros (20 pés) de comprimento era de ISK 1.000 (US $ 9,80). Motocicletas e veículos maiores pagam pedágios diferentes. Não são permitidos pedestres e ciclistas. O dinheiro foi usado para pagar a construção do túnel de Spölur.

O plano original presumia que levaria 20 anos (até 2018) para pagar o custo de construção do túnel e que o túnel seria entregue ao estado naquele ponto, mas o volume de tráfego provou ser significativamente maior do que originalmente projetado . O volume de tráfego é tão alto que o operador do túnel sugeriu a construção de um novo túnel ao lado do atual porque o tráfego está atingindo o limite exigido por um regulamento europeu (8.000 veículos por dia) sobre o qual o tráfego em direções opostas deve ser separado.

Problemas de segurança

O Túnel de Hvalfjörður recebeu uma classificação ruim no teste do túnel europeu de 2010, que é realizado anualmente pelo clube automobilístico alemão ADAC . Diferentes aspectos foram criticados e também mencionados no teste EuroTAP (ver links externos), com destaque para a fraca iluminação, ausência de sistema automático de alarme de incêndio, ventilação muito fraca em caso de incêndio e distância do próximo corpo de bombeiros (28 quilômetros ou 17 milhas). Existem nichos a cada 500 metros (1.600 pés) para facilitar o giro e a capacidade de armazenamento para vazamento de água é de 2.000 metros cúbicos (71.000 pés cúbicos).

Entre 2007 e 2013, várias melhorias na segurança do túnel foram feitas, de acordo com o jornal Morgunblaðið resultando na duplicação do nível de segurança do túnel. As melhorias incluíram melhor iluminação, instalação de um sistema de monitoramento, novas luzes de emergência e mais extintores de incêndio.