Colapso da passarela do Hyatt Regency - Hyatt Regency walkway collapse

Colapso da passarela do Hyatt Regency
Vista final do colapso do Hyatt Regency.
Localização original das passarelas do segundo e quarto andar
Encontro 17 de julho de 1981 ( 1981-07-17 )
Tempo 19:05 CDT (UTC − 5)
Localização Kansas City, Missouri , EUA
Coordenadas 39 ° 05′06 ″ N 94 ° 34′48 ″ W / 39,085 ° N 94,580 ° W / 39.085; -94.580 Coordenadas : 39,085 ° N 94,580 ° W39 ° 05′06 ″ N 94 ° 34′48 ″ W /  / 39.085; -94.580
Causa Sobrecarga estrutural resultante de falhas de projeto
Mortes 114
Lesões não fatais 216

Em 17 de julho de 1981, o Hyatt Regency Hotel em Kansas City, Missouri , sofreu o colapso estrutural de duas passarelas aéreas. Cheias de foliões, as plataformas de concreto e vidro caíram em cascata, colidindo com uma dança do chá no saguão, matando 114 e ferindo 216. A sociedade de Kansas City foi afetada por anos, com o colapso resultando em bilhões de dólares em indenizações de seguros, investigações legais e reformas do governo da cidade.

O Hyatt foi construído durante um padrão nacional de grande construção acelerada com supervisão reduzida e grandes falhas. Seu telhado desabou parcialmente durante a construção, e o projeto da passarela mal concebida degradou-se progressivamente devido a um ciclo de falha de comunicação de negligência e irresponsabilidade corporativa. Uma investigação concluiu que ele teria falhado mesmo com um terço do peso que segurou naquela noite. Condenada por negligência grave, má conduta e conduta anti-profissional, a empresa de engenharia perdeu sua afiliação nacional e todas as licenças de engenharia em quatro estados, mas foi absolvida das acusações criminais. O proprietário da empresa e engenheiro de registro Jack D. Gillum eventualmente assumiu total responsabilidade pelo colapso e suas óbvias, mas não verificadas falhas de projeto, e ele se tornou um palestrante de engenharia de desastres.

O desastre contribuiu com muitas lições e reformas para a ética e segurança da engenharia e para o gerenciamento de emergências . Foi a falha estrutural mais mortal desde o colapso da usina Pemberton, mais de 120 anos antes, e permaneceu como o segundo colapso estrutural mais mortal nos Estados Unidos até o colapso das torres do World Trade Center 20 anos depois .

Fundo

O Kansas City Star descreveu um clima nacional de "alto desemprego, inflação e taxas de juros de dois dígitos [que adicionaram] pressão sobre as construtoras para ganhar contratos e concluir projetos rapidamente". Descrita pelo jornal como acelerada , a construção começou em maio de 1978 no Hyatt Regency Kansas City, de 40 andares. Houve vários atrasos e contratempos, incluindo o desabamento de 250 m 2 do telhado. O jornal observou que "estruturas notáveis ​​em todo o país estavam falhando em uma taxa alarmante", que incluiu o colapso do telhado da Kemper Arena em 1979 e o colapso do telhado do Hartford Civic Center em 1978 . O hotel foi inaugurado oficialmente em 1º de julho de 1980.

O lobby do hotel era sua característica marcante, com um átrio de vários andares medido por passarelas elevadas suspensas do teto. Essas passagens de aço, vidro e concreto conectavam o segundo, terceiro e quarto andares entre as alas norte e sul. As passarelas tinham aproximadamente 120 pés (37 m) de comprimento e pesavam aproximadamente 64.000 libras (29.000 kg). A passarela do quarto nível ficava diretamente acima da passarela do segundo nível.

Colapso

Andar do saguão, durante o primeiro dia da investigação. A passarela do terceiro andar mostra os três pares comparáveis ​​de tirantes segurando suas vigas de suporte, que falharam na passarela do quarto andar.
O patamar da passarela de concreto do quarto andar, em cima da passarela lotada do segundo andar

Aproximadamente 1.600 pessoas se reuniram no átrio para uma dança do chá na noite de 17 de julho de 1981. A passarela do segundo nível comportava cerca de 40 pessoas por volta das 19h05, com mais no terceiro e mais 16 a 20 no quarto . A ponte do quarto andar foi suspensa diretamente sobre a ponte do segundo andar, com a passarela do terceiro andar deslocada vários metros das outras. Os hóspedes ouviram estalos e um estalo alto momentos antes de a passarela do quarto andar cair vários centímetros, parar e cair completamente na passarela do segundo andar. Ambas as passarelas então caíram no chão lotado do saguão. Uma lanchonete no restaurante giratório do 42º andar do Hyatt disse que parecia uma explosão.

A operação de resgate durou 14 horas, dirigida pelo diretor médico de emergência de Kansas City, Joseph Waeckerle . Os sobreviventes foram enterrados sob as muitas toneladas de aço, concreto e vidro das passarelas, que os bombeiros não conseguiam mover. Os voluntários responderam a um apelo e trouxeram macacos, lanternas, compressores, britadeiras, serras de concreto e geradores de construtoras e fornecedores. Eles também trouxeram guindastes e forçaram as barreiras contra as janelas do saguão para levantar o entulho. O subchefe dos bombeiros, Arnett Williams, lembrou esta manifestação imediata da comunidade industrial: "Eles disseram 'pegue o que quiser'. Não sei se todas aquelas pessoas receberam seus equipamentos de volta. Mas ninguém nunca pediu uma contabilidade e ninguém já apresentou um projeto de lei. "

Os mortos foram levados para uma área de exposição no andar térreo como um necrotério improvisado, e a calçada e o gramado do hotel foram usados ​​como área de triagem. Os sobreviventes foram instruídos a deixar o hotel para simplificar o esforço de resgate, e morfina foi dada aos feridos de morte. As equipes de resgate freqüentemente precisavam desmembrar corpos para alcançar os sobreviventes entre os destroços. Um cirurgião passou 20 minutos amputando a perna presa e insalvável de uma vítima com uma serra elétrica; essa vítima morreu mais tarde. Os centros de sangue rapidamente receberam filas de centenas de doadores. O piloto do helicóptero Life Line comparou a carnificina com a Guerra do Vietnã, mas em maior número aqui.

A água inundou o lobby do sistema de sprinklers rompido do hotel e colocou os sobreviventes presos em risco de afogamento. A última vítima resgatada, Mark Williams, passou mais de nove horas preso sob a passarela inferior com as duas pernas deslocadas e quase se afogando antes de a água ser fechada. A visibilidade era ruim por causa da poeira e porque a energia havia sido cortada para evitar incêndios.

Um total de 114 pessoas morreram e 216 ficaram feridas, 29 dos quais foram resgatados dos escombros.

Investigação

Projeto versus construção final do sistema de suporte da passarela. A construção dobrou a força na porca, que está localizada em uma junta soldada.
Uma seção transversal da viga de suporte do quarto andar que caiu, junto com a haste de suporte do segundo andar passando por suas metades esquerda e direita verticalmente

O Kansas City Star contratou o engenheiro arquitetônico Wayne G. Lischka para investigar o colapso e ele descobriu uma mudança significativa no projeto original das passarelas. Em poucos dias, um laboratório da Universidade de Lehigh começou a testar vigas de caixa em nome da fonte de fabricação de aço. O conselho de licenciamento do Missouri, o procurador-geral do estado e o condado de Jackson investigaram o colapso nos anos seguintes. Edward Pfrang, investigador principal do National Bureau of Standards , caracterizou a cultura corporativa negligente em torno de todo o projeto de construção do Hyatt como "todos querendo se afastar da responsabilidade". O relatório final do NBS citou sobrecarga estrutural resultante de falhas de projeto onde "as passarelas tinham apenas uma capacidade mínima para resistir ao próprio peso". Pfrang concluiu que eles teriam falhado com um terço do peso dos ocupantes.

Os investigadores descobriram que o colapso foi o resultado de mudanças no design das hastes de suporte de aço da passarela . As duas passarelas foram suspensas por um conjunto de hastes de aço com 32 mm de diâmetro, com a passarela do segundo andar pendurada diretamente sob a passarela do quarto andar. A plataforma da passarela do quarto andar era sustentada por três travessas suspensas por barras de aço retidas por porcas. As vigas transversais eram vigas mestras feitas de tiras de canal C de 200 mm de largura, soldadas no sentido do comprimento, com um espaço oco entre elas. O projeto original de Jack D. Gillum and Associates especificava três pares de hastes que iam da passarela do segundo andar até o teto, passando pelas vigas da passarela do quarto andar, com uma porca no meio de cada tirante apertada até a parte inferior da passarela do quarto andar e uma porca na parte inferior de cada tirante apertada na parte inferior da passarela do segundo andar. Mesmo este projeto original suportava apenas 60% da carga mínima exigida pelos códigos de construção de Kansas City.

A Havens Steel Company havia fabricado as hastes, e a empresa objetou que toda a haste abaixo do quarto andar teria de ser rosqueada para aparafusar as porcas para manter a passarela do quarto andar no lugar. Esses fios estariam sujeitos a danos quando a estrutura do quarto andar fosse içada no lugar. A Havens Steel propôs que dois conjuntos separados e deslocados de hastes fossem usados: o primeiro conjunto suspendendo a passarela do quarto andar do teto, e o segundo conjunto suspendendo a passarela do segundo andar da passarela do quarto andar.

Essa mudança de design seria fatal. No projeto original, as vigas da passarela do quarto andar tinham que suportar apenas o peso da passarela do quarto andar, com o peso da passarela do segundo andar totalmente suportado pelas hastes. No projeto revisado, no entanto, as vigas do quarto andar suportavam as passarelas do quarto e do segundo andar, mas eram fortes o suficiente para apenas 30% dessa carga.

As graves falhas do projeto revisado foram agravadas pelo fato de que ambos os projetos colocaram os parafusos diretamente através de uma junta soldada conectando dois canais C, o ponto estrutural mais fraco nas vigas de caixa. O projeto original era para que as soldas fossem nas laterais das vigas de caixa, ao invés de na parte superior e inferior. Fotografias dos destroços mostram deformações excessivas da seção transversal. Durante a falha, as vigas da caixa se dividiram ao longo da solda e a porca que as sustentava escorregou pela lacuna resultante, o que foi consistente com relatos de que a passarela superior inicialmente caiu vários centímetros, após o que a porca foi mantida apenas pelo lado superior da vigas de caixa; em seguida, o lado superior das vigas de caixa também falhou, permitindo que toda a passarela caísse. Uma ordem judicial foi necessária para retirar as peças da passarela do armazenamento para exame.

Os investigadores concluíram que o problema subjacente era a falta de comunicação adequada entre Jack D. Gillum e Associates and Havens Steel. Em particular, os desenhos preparados por Gillum and Associates eram apenas esboços preliminares, mas Havens Steel os interpretou como desenhos finalizados. A Gillum and Associates não revisou o projeto inicial completamente, e o engenheiro Daniel M. Duncan aceitou o plano proposto pela Havens Steel por meio de um telefonema, sem realizar os cálculos necessários ou visualizar os esboços que teriam revelado suas sérias falhas intrínsecas - em particular, dobrando a carga no vigas do quarto andar. Relatórios e testemunhos do tribunal citaram um ciclo de feedback de suposições não verificadas dos arquitetos, cada um acreditando que outra pessoa havia realizado cálculos e verificado reforços, mas sem qualquer raiz real na documentação ou nos canais de revisão. Os trabalhadores no local negligenciaram relatar que notaram vigas dobrando e, em vez disso, redirecionaram seus pesados ​​carrinhos de mão ao redor das calçadas instáveis.

Jack D. Gillum mais tarde refletiria que a falha de projeto era tão óbvia que "qualquer estudante de engenharia do primeiro ano poderia descobri-la", se tivesse sido verificada.

Rescaldo

O hotel foi reaberto três meses após a tragédia.

O New York Times disse que as vítimas logo foram ofuscadas pela preocupação diária da comunidade com o desastre e sua atitude polarizada de busca de culpa e "vingança" que logo atingiu até os jornais locais, juízes e advogados: "Raramente o estabelecimento de uma cidade foi assim emocionalmente dilacerado pela catástrofe como o de Kansas City ". O proprietário da Kansas City Star Company adivinhou que a enorme contagem de vítimas garantiu que "praticamente metade da cidade foi afetada direta ou indiretamente pelo horror da tragédia". O jornal gerou 16 meses decobertura investigativa vencedora do Prêmio Pulitzer do desastre - colocando o jornal em desacordo com a comunidade de Kansas City em geral, incluindo a administração da Hallmark Cards , a empresa-mãe do proprietário do hotel.

O Conselho de Arquitetos, Engenheiros Profissionais e Agrimensores do Missouri considerou os engenheiros da Jack D. Gillum and Associates que haviam aprovado os desenhos finais como culpados de negligência grosseira, má conduta e conduta não profissional na prática da engenharia. Eles foram absolvidos de todos os crimes pelos quais foram inicialmente acusados, mas a empresa perdeu suas licenças de engenharia no Missouri, Kansas e Texas, e perdeu seu título de membro da Sociedade Americana de Engenheiros Civis .

Nos meses que se seguiram ao desastre, mais de 300 ações judiciais buscaram um total acumulado de US $ 3 bilhões (equivalente a US $ 8,54 bilhões em 2020). Desse total, pelo menos $ 140 milhões de (equivalente a US $ 399 milhões em 2020) foi efectivamente concedidos às vítimas e suas famílias, sob proprietário do hotel Crown Center Redevelopment Corp. o maior prêmio foi de cerca de $ 12 milhões de , por uma vítima que necessário em tempo integral médica Cuidado. Uma ação coletiva buscando indenizações punitivas foi vencida contra a Crown Center Corporation, que era gerente do hotel, mas não proprietária, e que era subsidiária da Hallmark Cards. Esse processo rendeu US $ 10 milhões, incluindo US $ 6,5 milhões dedicados como doações a empreendimentos caridosos e cívicos que a Hallmark chamou de "um gesto de cura para ajudar Kansas City a colocar para trás a tragédia do colapso das passarelas". Cada um dos aproximadamente 1.600 ocupantes do hotel daquela noite foi incondicionalmente oferecido $ 1.000 , dos quais 1.300 aceitos dentro do prazo. Todos os réus - incluindo Hallmark Cards, Crown Center Corporation, arquitetos, engenheiros e o empreiteiro - negaram qualquer responsabilidade legal, incluindo a das falhas de engenharia flagrantes.

Vários socorristas sofreram estresse considerável devido à sua experiência e mais tarde contaram uns com os outros em um grupo de apoio informal.

Em 1983, as autoridades locais informaram que a reconstrução do hotel, de US $ 5 milhões, tornou o prédio "possivelmente o mais seguro do país". O hotel foi renomeado para Hyatt Regency Crown Center em 1987, e Sheraton Kansas City no Crown Center em 2011. Ele foi reformado várias vezes desde então, embora o lobby mantenha o mesmo layout e design.

Legado

O colapso do Hyatt Regency continua sendo a falha estrutural não deliberada mais mortal da história americana, e foi o colapso estrutural mais mortal dos EUA até o colapso das torres do World Trade Center 20 anos depois . O mundo respondeu ao desastre do Hyatt atualizando a cultura e o currículo acadêmico de ética em engenharia e gerenciamento de emergências . A este respeito, o evento junta os legados de 1984 Bhopal desastre , 1986 Space Shuttle Challenger desastre e 1986 desastre de Chernobyl .

O desastre oferece um estudo de caso ensinando aos primeiros respondentes a " abordagem de todos os perigos " para várias disciplinas em várias jurisdições e ensinando a estudantes universitários em aulas de ética de engenharia como a menor responsabilidade pessoal pode impactar os maiores projetos com os piores resultados possíveis.

[O design da passarela] é um dos piores exemplos de pessoas tentando transferir suas responsabilidades para outras partes da equipe ... Desde o Hyatt, tem havido muitas atividades na profissão de engenharia para tratar da qualidade, o produto final e como você obtém qualidade. As medidas tomadas após o Hyatt ajudaram a indústria a se recuperar do fracasso.

-  Paul Munger, presidente do conselho de arquitetura do Missouri

A Sociedade Americana de Engenheiros Civis (ASCE) adotou uma política clara - que tem peso no tribunal - de que os engenheiros estruturais são agora os responsáveis ​​pela revisão dos desenhos de fábrica dos fabricantes. Grupos comerciais como a ASCE divulgaram investigações, aprimoraram os padrões de revisão por pares , patrocinaram seminários e criaram manuais comerciais para o aprimoramento dos padrões profissionais e da confiança do público. A Administração de Códigos de Kansas City tornou-se seu próprio departamento, dobrando sua equipe e dedicando um único engenheiro de forma abrangente a todos os aspectos de cada edifício revisado. A política e o governo de Kansas City foram coloridos por anos com investigações contra a corrupção. Em 1983, o desastre foi citado no argumento contra a tentativa do governo Reagan de eliminar uma agência do National Bureau of Standards .

O Kansas City Star e sua publicação associada, o Kansas City Times, ganharam o Prêmio Pulitzer em 1982 por seus 16 meses de cobertura investigativa do colapso.

Um memorial foi dedicado pela Skywalk Memorial Foundation, uma organização sem fins lucrativos criada para as vítimas do colapso, em 12 de novembro de 2015, no Hospital Hill Park, do outro lado da rua do hotel. Incluiu uma doação de US $ 25.000 da Hallmark Cards.

Jack D. Gillum (1928–2012), o proprietário da empresa de engenharia e engenheiro de registro do projeto Hyatt, ocasionalmente dava palestras em conferências de engenharia durante anos após a tragédia. Assumindo total responsabilidade e perturbado pelas suas memórias "365 dias por ano", disse que queria "assustá-los até à luz do dia" na esperança de evitar erros futuros.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos