Hydrofoil - Hydrofoil
Um hidrofólio é uma superfície de elevação, ou folha , que opera na água. Eles são semelhantes em aparência e finalidade aos aerofólios usados por aviões . Os barcos que usam a tecnologia de hidrofólio também são denominados simplesmente hidrofólios. À medida que um hidrofólio ganha velocidade, ele levanta o casco do barco para fora da água, diminuindo o arrasto e permitindo velocidades maiores.
Descrição
O hidrofólio geralmente consiste em uma estrutura em forma de asa montada em escoras abaixo do casco ou através das quilhas de um catamarã em uma variedade de barcos (veja a ilustração). À medida que a velocidade de uma embarcação equipada com hidrofólio aumenta, os elementos do hidrofólio abaixo do (s) casco (s) desenvolvem sustentação suficiente para elevar o casco para fora da água, o que reduz bastante o arrasto do casco . Isso fornece um aumento correspondente na velocidade e eficiência de combustível .
A adoção mais ampla de hidrofólios é impedida pelo aumento da complexidade de sua construção e manutenção. Os hidrofólios são geralmente proibitivamente mais caros do que as embarcações convencionais acima de determinado deslocamento, portanto, a maioria das embarcações hidrodinâmicas são relativamente pequenas e são usadas principalmente como balsas de passageiros de alta velocidade, onde as taxas de passageiros relativamente altas podem compensar o alto custo da própria embarcação. No entanto, o projeto é simples o suficiente para que haja muitos projetos de hidrofólio movidos a energia humana . A experimentação amadora e o desenvolvimento do conceito são populares.
Mecânica hidrodinâmica
Como o ar e a água são governados por equações de fluidos semelhantes - embora com diferentes níveis de viscosidade , densidade e compressibilidade - o hidrofólio e o aerofólio (ambos os tipos de lâmina ) criam elevação de maneiras idênticas. A forma da folha se move suavemente pela água, desviando o fluxo para baixo, que, seguindo as equações de Euler , exerce uma força para cima na folha. Esse giro da água cria uma pressão mais alta na parte inferior da folha e uma pressão reduzida na parte superior. Essa diferença de pressão é acompanhada por uma diferença de velocidade, via princípio de Bernoulli , de modo que o campo de fluxo resultante em torno da folha tem uma velocidade média mais alta de um lado do que do outro.
Quando usada como um elemento de elevação em um barco hidrofólio, essa força ascendente levanta o corpo da embarcação, diminuindo o arrasto e aumentando a velocidade. A força de levantamento eventualmente se equilibra com o peso da embarcação, chegando a um ponto onde o hidrofólio não sai mais da água, mas permanece em equilíbrio. Uma vez que a resistência das ondas e outras forças de impedimento, como vários tipos de arrasto (física) no casco são eliminados à medida que o casco se levanta, turbulência e arrasto agem cada vez mais na área de superfície muito menor do hidrofólio, e de forma decrescente no casco, criando um aumento acentuado na velocidade.
Configurações de folha
Os primeiros hidrofólios usavam folhas em forma de V. Os hidrofólios desse tipo são conhecidos como "perfurantes", uma vez que partes dos hidrofólios em forma de V se elevam acima da superfície da água quando são projetados. Alguns hidrofólios modernos usam folhas em forma de T invertido totalmente submersas. Os hidrofólios totalmente submersos estão menos sujeitos aos efeitos da ação das ondas e, portanto, mais estáveis no mar e mais confortáveis para a tripulação e os passageiros. Este tipo de configuração, entretanto, não é auto-estabilizante. O ângulo de ataque aos hidrofólios deve ser ajustado continuamente às condições de mudança, um processo de controle realizado por sensores, um computador e superfícies ativas.
História
Protótipos
A primeira evidência de um hidrofólio em um navio aparece em uma patente britânica concedida em 1869 a Emmanuel Denis Farcot, um parisiense. Afirmou que “adaptar às laterais e ao fundo da embarcação uma série de planos inclinados ou peças em forma de cunha, que à medida que a embarcação avança terá o efeito de levantá-la na água e reduzir o calado”. O inventor italiano Enrico Forlanini começou a trabalhar em hidrofólios em 1898 e usou um sistema de folha em "escada". Forlanini obteve patentes na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos para suas idéias e designs.
Entre 1899 e 1901, o designer de barcos britânico John Thornycroft trabalhou em uma série de modelos com casco escalonado e lâmina de proa simples. Em 1909, sua empresa construiu o barco em escala real de 22 pés (6,7 m) de comprimento, Miranda III . Movido por um motor de 60 hp (45 kW), ele rodava em um bowfoil e popa plana. O Miranda IV subsequente foi creditado com uma velocidade de 35 kn (65 km / h; 40 mph).
Em maio de 1904, um barco hidrofólio foi descrito sendo testado no rio Sena "no bairro de Paris ". Este barco foi desenhado por Comte de Lambert . Ele tinha 5 aletas de passo variável no casco abaixo da água, tão inclinado que quando os barcos começam a se mover "o barco sobe e os aviões vêm à superfície" com o resultado de "deslizar sobre a superfície com pouco mais que as hélices abaixo do superfície". O barco tinha cascos gêmeos de 18 pés de comprimento conectados por um único convés de 9 pés de largura e estava equipado com um motor De Dion-Bouton de 14 HP . Afirmou-se que "O barco que corre praticamente sobre as barbatanas assemelha-se a um avião".
Um artigo da Scientific American de março de 1906, do pioneiro do hidrofólio americano William E. Meacham, explicou o princípio básico dos hidrofólios. Alexander Graham Bell considerou a invenção do hidroavião (agora considerado um tipo distinto, mas também empregando elevador) uma conquista muito significativa e, após ler o artigo, começou a esboçar conceitos do que hoje é chamado de barco hidrofólio. Com seu engenheiro-chefe Casey Baldwin , Bell começou os experimentos com hidrofólio no verão de 1908. Baldwin estudou o trabalho do inventor italiano Enrico Forlanini e começou a testar modelos baseados nesses projetos, o que levou ao desenvolvimento de um hidrofólio aquático. Durante a turnê mundial de Bell de 1910–1911, Bell e Baldwin se encontraram com Forlanini na Itália, onde eles viajaram em seu barco hidrofólio sobre o Lago Maggiore . Baldwin descreveu como algo tão suave quanto voar.
Ao retornar ao grande laboratório de Bell em sua propriedade Beinn Bhreagh perto de Baddeck, Nova Escócia , eles experimentaram uma série de projetos, culminando no HD-4 de Bell . Utilizando motores Renault , foi alcançada uma velocidade máxima de 87 km / h (47 kn; 54 mph), acelerando rapidamente, pegando ondas sem dificuldade, manobrando bem e apresentando boa estabilidade. O relatório de Bell à Marinha dos Estados Unidos permitiu-lhe obter dois motores de 260 kW (350 HP). Em 9 de setembro de 1919, o HD-4 estabeleceu um recorde mundial de velocidade marítima de 114 km / h (62 kn; 71 mph), que durou duas décadas. Uma réplica em tamanho real do HD-4 pode ser vista no museu Alexander Graham Bell National Historic Site em Baddeck, Nova Escócia.
No início da década de 1950, um casal inglês construiu o White Hawk , uma embarcação hidrodinâmica a jato, em uma tentativa de bater o recorde absoluto de velocidade na água. No entanto, em testes, White Hawk mal conseguiu superar o recorde de velocidade do 1919 HD-4 . Os projetistas enfrentaram um fenômeno de engenharia que limita a velocidade máxima até dos hidrofólios modernos: a cavitação perturba a elevação criada pelas lâminas à medida que se movem na água a uma velocidade acima de 60 kn (110 km / h; 69 mph), dobrando a lâmina de içamento .
Primeiros barcos de passageiros
O engenheiro alemão Hanns von Schertel trabalhou em hidrofólios antes e durante a Segunda Guerra Mundial na Alemanha . Após a guerra, os russos capturaram a equipe de Schertel. Como a Alemanha não estava autorizada a construir lanchas rápidas, Schertel foi para a Suíça , onde fundou a empresa Supramar. Em 1952, a Supramar lançou o primeiro hidrofólio comercial, PT10 "Freccia d'Oro" (Golden Arrow), no Lago Maggiore, entre a Suíça e a Itália . O PT10 é do tipo perfurante, pode transportar 32 passageiros e viajar a 35 nós (65 km / h; 40 mph). Em 1968, o banqueiro Hussain Najadi, nascido no Bahrein, adquiriu a Supramar AG e expandiu suas operações no Japão, Hong Kong, Cingapura, Reino Unido, Noruega e Estados Unidos. A General Dynamics dos Estados Unidos tornou-se seu licenciado, e o Pentágono concedeu seu primeiro projeto de pesquisa naval de P&D no campo de supercavitação . A Hitachi Shipbuilding de Osaka, Japão, foi outra licenciada da Supramar, bem como de muitos armadores e estaleiros líderes nos países da OCDE.
De 1952 a 1971, a Supramar projetou vários modelos de hidrofólios: PT20, PT50, PT75, PT100 e PT150. Todos são do tipo de perfuração superficial, exceto o PT150 que combina uma lâmina perfurante à frente com uma lâmina totalmente submersa na posição posterior. Mais de 200 projetos da Supramar foram construídos, a maioria deles por Rodriquez na Sicília , Itália.
Durante o mesmo período, a União Soviética fez experiências extensivas com hidrofólios, construindo barcos de hidrofólio e balsas com designs aerodinâmicos durante o período da Guerra Fria e na década de 1980. Tais embarcações incluem o tipo Raketa (1957), seguido pelo tipo Meteor maior e pelo tipo Voskhod menor . Um dos mais bem-sucedidos projetistas / inventores soviéticos nessa área foi Rostislav Alexeyev , que alguns consideram o "pai" do hidrofólio moderno devido aos seus projetos de hidrofólio de alta velocidade da década de 1950. Mais tarde, por volta de 1970, Alexeyev combinou sua experiência com o hidrofólio com o princípio do efeito de superfície para criar o Ekranoplan . Investir extensivamente na URSS neste tipo de tecnologia resulta na maior frota de hidrofólio civil do mundo e torna o tipo Meteor o hidrofólio de maior sucesso da história, com mais de 400 unidades sendo construídas.
Em 1961, a SRI International publicou um estudo sobre "A viabilidade econômica da embarcação hidrodinâmica de passageiros no comércio interno e externo dos EUA". O uso comercial de hidrofólios nos EUA apareceu pela primeira vez em 1961, quando dois navios de passageiros foram encomendados pelos hidrofólios norte-americanos da Harry Gale Nye Jr. para atender a rota de Atlantic Highlands, New Jersey, ao distrito financeiro de Lower Manhattan.
Uso militar
Uma nave alemã VS-6 Hydrofoil de 17 toneladas foi projetada e construída em 1940, concluída em 1941 para uso como camada de mina, foi testada no Mar Báltico , produzindo velocidades de 47 nós. Testado em comparação com um E-boat padrão nos três anos seguintes, teve um bom desempenho, mas não foi colocado em produção. Sendo mais rápido, ele poderia carregar uma carga útil maior e era capaz de viajar sobre campos minados, mas estava sujeito a danos e fazia mais barulho.
No Canadá, durante a Segunda Guerra Mundial, Baldwin trabalhou em um hidrofólio experimental de lançamento de fumaça (mais tarde chamado de Comox Torpedo) que mais tarde foi substituído por outra tecnologia de liberação de fumaça e um hidrofólio experimental de reboque de alvos. Os dois conjuntos de folha dianteira do que se acredita ser o último hidrofólio foram recuperados em meados da década de 1960 de um casco abandonado em Baddeck, Nova Escócia, por Colin MacGregor Stevens. Estes foram doados ao Museu Marítimo em Halifax, Nova Scotia. As Forças Armadas canadenses construíram e testaram vários hidrofólios (por exemplo, Baddeck e dois navios chamados Bras d'Or ), que culminaram no hidrofólio anti-submarino de alta velocidade HMCS Bras d'Or no final dos anos 1960. No entanto, o programa foi cancelado no início dos anos 1970 devido a um afastamento da guerra anti-submarina pelos militares canadenses. O Bras d'Or era um tipo de perfuração de superfície que apresentou bom desempenho durante suas tentativas, atingindo uma velocidade máxima de 63 nós (117 km / h).
A URSS introduziu várias embarcações de ataque rápido baseadas em hidrofólio em sua marinha , principalmente:
- Barco de mísseis da classe Sarancha , um navio único construído na década de 1970
- Barco torpedeiro da classe Turya , lançado em 1972 e ainda em serviço
- Barco de mísseis da classe Matka , introduzido na década de 1980 e ainda em serviço
- Barco de patrulha da classe Muravey , introduzido na década de 1980 e ainda em serviço
A Marinha dos Estados Unidos iniciou experimentos com hidrofólios em meados da década de 1950, financiando um veleiro que usava hidrofólios para atingir velocidades na faixa de 30 mph. O XCH-4 (oficialmente, Experimental Craft, Hydrofoil No. 4 ), projetado por William P. Carl , ultrapassou a velocidade de 65 mph (56 kn; 105 km / h) e foi confundido com um hidroavião devido ao seu formato. A Marinha dos Estados Unidos implementou um pequeno número de hidrofólios de combate, como a classe Pegasus , de 1977 a 1993. Esses hidrofólios eram rápidos e bem armados.
A Marinha italiana usou seis hidrofólios da classe Sparviero desde o final dos anos 1970. Eles estavam armados com um canhão de 76 mm e dois mísseis e eram capazes de atingir velocidades de até 50 nós (93 km / h). Três barcos semelhantes foram construídos para a Força de Autodefesa Marítima do Japão .
Vela e esportes
Várias edições da America's Cup foram disputadas com iates frustrados. Em 2013 e 2017, respectivamente, os AC72 e AC50 classes de catamaran , e em 2021 a classe AC75 de frustrar monocascos com Canting braços.
A experimental Francês vela alimentado hidrodinâmica Hydroptère é o resultado de um projeto de pesquisa que envolve habilidades de engenharia avançada e tecnologias. Em setembro de 2009, o Hydroptère bateu novos recordes mundiais de velocidade de veleiros na categoria 500 m, com velocidade de 51,36 nós (95,12 km / h) e na categoria 1 milha náutica (1852 m) com velocidade de 50,17 nós (92,91 km) / h).
O recorde de velocidade de 500 m para veleiros é atualmente detido pelo Vestas Sailrocket , um design exótico que funciona como um hidrofólio.
Outro veleiro trimarã é o Windrider Rave. O Rave é um trimarã hidrofólio para duas pessoas, disponível comercialmente, com 17 pés (5,2 m) e capacidade de atingir velocidades de 40 kn (74 km / h). O barco foi desenhado por Jim Brown.
O bote Moth evoluiu para algumas configurações radicais de folha.
A Hobie Sailboats produziu um trimarã de foiling de produção , o Hobie Trifoiler, o veleiro de produção mais rápido. Os trifoilers têm velocidades de até trinta nós.
Um novo design de caiaque, chamado Flyak , tem hidrofólios que levantam o caiaque o suficiente para reduzir significativamente o arrasto, permitindo velocidades de até 27 km / h (17 mph). Alguns surfistas desenvolveram pranchas de surfe com hidrofólios chamados foilboards , voltadas especificamente para surfar ondas grandes no mar.
O Quadrofoil Q2 é uma embarcação elétrica de lazer hidrofólio de dois lugares e quatro folhas. Seu projeto inicial foi definido em 2012 e está disponível comercialmente desde o final de 2016. Alimentado por uma bateria de íon-lítio de 5,2 kWh e impulsionado por um motor de 5,5 kW, atinge a velocidade máxima de 40 km / he tem 80 km de alcance.
A Manta5 Hydrofoiler XE-1 é uma Hydrofoil E-bike, projetada e construída na Nova Zelândia que está disponível comercialmente para encomenda desde o final de 2017. Impulsionada por um motor de 400 watts, pode atingir velocidades superiores a 14 km / h com um peso de 22 kg. Uma única carga da bateria dura uma hora para um piloto de 85 kg.
A Candela, uma empresa sueca, está produzindo um hidrofólio a motor de recreio, fazendo grandes reivindicações de eficiência, desempenho e alcance.
Os hidrofólios são agora amplamente usados com pipas de tração sobre a água e, mais recentemente, com asas, que são essencialmente uma pipa sem cordas ou uma vela de mão.
Barcos de passageiros modernos
Os Voskhods de construção soviética são um dos projetos de hidrofólio de passageiros de maior sucesso. Fabricado na Crimeia soviética e posteriormente ucraniana, eles estão em serviço em mais de 20 países. O modelo mais recente, Voskhod-2M FFF , também conhecido como Eurofoil, foi construído em Feodosiya para a operadora de transporte público holandesa Connexxion .
Em meados da década de 2010, foi lançado um programa governamental russo com o objetivo de restaurar a produção de hidrofólios de passageiros. O Kometa 120M , baseado nos modelos anteriores Kometa , Kolhida e Katran, tornou-se o primeiro a entrar em produção, inicialmente na fábrica Vympel em Rybinsk e, posteriormente, no estaleiro More em Feodosiya. Desde 2018, os navios estão operando Sevastopol-Yalta e Sochi-Gelenzhik-Novorossiysk, com uma conexão Sevastopol-Sochi nos planos imediatos em 2021. Ao mesmo tempo, o Departamento de Alekseyev começou a construir hidrofólios Valday 45R mais leves e menores , baseado em um modelo Polesye amplamente bem-sucedido , em sua própria fábrica em Nizhny Novgorod, os barcos de calado relativamente baixo usados no Ob e no Volga. O Meteor 120R , um desenvolvimento do Meteor , tornou-se o irmão maior do Valday, o primeiro navio lançado em Nizhny Novgorod em agosto de 2021.
O Boeing 929 é amplamente utilizado na Ásia para serviços de passageiros entre as muitas ilhas do Japão , entre Hong Kong e Macau e na península coreana .
Operação atual
Os atuais operadores de hidrofólios incluem:
- Serviço TurboJET , que transporta passageiros na travessia do Delta do Rio das Pérolas entre Hong Kong e Macau em menos de uma hora, com velocidade média de 45 nós (83 km / h), utilizando principalmente o Jetfoil da Boeing . Também atende Shenzhen , Panyu (Nansha) e Kowloon . Operado pela Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
- Serviço de Voskhod e Polesye entre Tulcea e Sulina no Danúbio .
- Serviço Meteor e Polesye na Polônia entre Szczecin e Świnoujście .
- Serviço da Cometa entre Nizhneangarsk e Irkutsk no Lago Baikal .
- Serviço Cometa entre Vladivostok e Slavyanka .
- Serviço Polesye entre Mozyr e Turov no rio Pripyat ( Bielo-Rússia ).
- Serviço de meteoros entre São Petersburgo , Rússia e o Palácio Peterhof , um palácio de verão dos czares russos.
- Serviço de meteoros entre São Petersburgo , Rússia e Kronstadt , uma cidade portuária russa fortemente fortificada, localizada na Ilha de Kotlin, perto da cabeça do Golfo da Finlândia. Situa-se trinta quilômetros a oeste de São Petersburgo. Desde 2012 substituído por um catamarã Mercury .
- Os tipos de hidrofólio Meteor , Raketa e Voskhod operam nos rios Volga , Don e Kama, na Rússia . Também o rio Lena e o rio Amur .
- Os hidrofólios Meteor são operados por vários operadores turísticos na Croácia , principalmente para viagens programadas, mas também existem alguns serviços regulares para as ilhas do Adriático.
- Os hidrofólios são operados regularmente nos três principais lagos italianos por filiais do Ministério de Infraestrutura e Transporte : Rotas de serviços Navigazione Lago Maggiore no Lago Maggiore entre Locarno e Arona , Rotas de serviços Navigazione Lago di Como no Lago Como e Rotas de serviços Navigazione Lago di Garda no Lago Garda . Três unidades do tipo Rodriquez RHS150 operam em cada lago, totalizando nove hidrofólios. A Navigazione Lago di Como ainda opera o último Rodriquez RHS70 em serviço ativo na Itália.
- Os ex-hidrofólios russos são usados no sul da Itália para conexão com as ilhas do Lácio e da Campânia . A SNAV possui cinco RHS200, RHS160 e RHS150 usados nas conexões entre Nápoles e as ilhas de Capri e Ischia .
- Um serviço regular de hidrofólio vai de Istambul a Yalova .
- Hellenic Seaways opera seu serviço Flying Dolphins em muitas rotas no Egeu , entre as Cíclades , ilhas do Golfo Sarônico , como Aegina e Poros, e Atenas .
- Os tipos de hidrofólio Meteor (2), Polesye (4) e Voskhod (3) operam na Hungria . MAHART PassNave Ltd. opera transatlânticos de hidrofólio entre Budapeste , Bratislava e Viena , transatlânticos entre Budapeste e a Curva do Danúbio e cruzeiros temáticos para Komárom, Solt, Kalocsa e Mohács.
- Os serviços do Flying Dolphin "Kometa" são atualmente operados pela Joy Cruises entre Corfu e Paxos. Eles vão do Porto de Corfu a Gaios usando dois hidrofólios: Ilida e Ilida II . A empresa opera também um serviço internacional de Corfu a Saranda (Albânia) utilizando o hidrofólio Ilida Dolphin do mesmo tipo.
- Os hidrofólios do tipo "Kometa" (registrados na Albânia) são operados pela Ionian Cruises e Finikas Lines entre Saranda e Corfu.
- Os hidrofólios russos do tipo Kometa operavam na costa búlgara do Mar Negro conectando Varna , Nesebar , Burgas , Sozopol , Primorsko e Tsarevo , e os modelos Raketa e Meteor serviam os portos búlgaros do Danúbio entre Rousse e Vidin . Ambos os serviços foram descontinuados na década de 1990. Em 2011 foi reaberto o serviço entre Varna, Nesebar, Burgas e Sozopol, operado pela Bulgarian Hydrofoils Ltd.
- A Vietnamese Greenline Company opera um serviço de transporte de hora em hora entre a cidade de Ho Chi Minh , Vung Tau e a ilha Con Dao . Linhas de hidrofólio usando o tipo Meteor construído na Rússia também conectam Hai Phong , Ha Long e Mong Cai no Vietnã do Norte, Phan Thiet e as ilhas de Phu Quy e entre Rach Gia e as ilhas de Phu Quoc no sul.
- O serviço entre Busan , na Coreia do Sul e Fukuoka , no Japão , é operado por duas empresas. A balsa japonesa JR Kyūshū Jet opera o Beetle cinco vezes ao dia. Miraejet coreana opera Kobee três a quatro vezes por dia. Todas as suas frotas são Boeing 929 .
- Em fevereiro de 2008, todas as linhas comerciais no Japão usam Boeing 929 . As rotas incluem:
- Sado Kisen opera a rota entre Sado e Niigata .
- Tōkai Kisen opera Sete Ilhas , operando entre Tóquio e as Ilhas Izu , via Tateyama ou Yokosuka . Os destinos incluem Izu Ōshima , Toshima , Niijima , Shikinejima e Kōzushima . O mesmo navio também liga Atami e Izu Ōshima.
- Kyūshū Yūsen opera a rota entre Fukuoka , Iki e os dois portos de Tsushima .
- Kyūshū Shōsen opera a rota entre Nagasaki e as duas ilhas Gotō , ou seja, Fukuejima e Nakadōrijima .
- Kagoshima Shōsen e Cosmo Line operam as várias rotas entre Kagoshima e Tanegashima ou Yakushima .
- Em 2012, o Departamento de Agricultura, Pesca e Conservação (AFCD) de Hong Kong alugou um HAWC (Embarcação Aquática com Hydrofoil), um catamarã , para patrulhar o Geo Park, um Parque Marinho Sancionado pela UNESCO nas áreas Sai Kung de Hong Kong .
- Em 2017, o barco Voskhod começou a operar em 2 linhas na Ucrânia : Nova Kakhovka - Kherson - Hola Prystan , Mykolaiv - Kinburn Spit , Ochakiv - Kinburn Spit .
- Em julho de 2018, o barco de nova geração Kometa 120M iniciou a operação na movimentada rota Sevastopol - Yalta na Crimeia , com planos para adicionar mais duas e possíveis outras rotas em 2019.
Operações descontinuadas
- Até 31 de dezembro de 2013, a Fast Flying Ferries operada pela Connexxion fornecia um serviço de transporte público regular sobre o Canal do Mar do Norte entre a Estação Central de Amsterdã e Velsen-Zuid na Holanda , usando hidrofólios Voskhod 2M. Foi interrompido devido a um novo limite de velocidade .
- Entre 1981 e 1990, a " Transmediterranea " explorou um serviço de hidrofólios ligando Ceuta e Algeciras no Estreito de Gibraltar. A travessia durou meia hora, em comparação com a hora e meia das balsas convencionais. Devido aos ventos extremos comuns e tempestades que ocorrem no inverno no Estreito de Gibraltar, o serviço foi substituído em 1990 por catamarãs, que também podiam transportar carros. No auge do ano, no verão, havia um culto a cada meia hora em cada direção. Esta ligação de alta velocidade teve um grande impacto no desenvolvimento de Ceuta, facilitando as viagens de negócios de um dia ao continente espanhol.
- Entre 1964 e 1991, os hidrofólios de Sydney operaram no porto de Sydney entre Circular Quay e Manly .
- Entre 1969 e 1998, o Red Funnel operou entre Southampton e Cowes, na Ilha de Wight .
- Durante as décadas de 1970 e 1980, havia serviços frequentes entre Belgrado e Tekija no desfiladeiro de Đerdap . A distância de 220 km (120 nm; 140 milhas) foi percorrida em 3 horas e 30 minutos a jusante e 4 horas a montante.
- Entre 1980 e 1981, a B + I Line operou um jetfoil Boeing 929 , denominado Cú Na Mara (Cão do Mar), entre Liverpool e Dublin. O serviço não teve sucesso e foi descontinuado no final da temporada de 1981.
Veja também a história da Condor Ferries , que operou seis balsas de hidrofólio em um período de 29 anos entre as Ilhas do Canal , costa sul da Inglaterra e Saint-Malo .
- Após a restauração da independência da Estônia na década de 1990, o serviço regular de balsa entre Helsinque e Tallinn foi aumentado por hidrofólios construídos soviéticos durante a temporada de verão em períodos de bom tempo. O serviço de alta velocidade competia com as tradicionais balsas ro-ro, mas permitia passeios fáceis para os viajantes pedestres. Eles foram substituídos por catamarãs de alta velocidade que também podiam transportar veículos e ter melhor navegabilidade; no entanto, esta última encerrou as operações porque a operadora entrou com pedido de falência em maio de 2018.
Desvantagens
Os hidrofólios tiveram seu pico de popularidade nas décadas de 1960 e 1970. Desde então, tem havido um declínio constante em seu uso e popularidade para uso de lazer, transporte militar e comercial de passageiros. Existem vários motivos para isso:
- Os hidrofólios são sensíveis a impactos com objetos flutuantes e animais marinhos. Ao bater em algo, um barco hidrofólio pode cair das folhas.
- Os hidrofólios são caros de construir. Um navio como o Boeing Jetfoil custa atualmente cerca de três vezes o preço de uma balsa de passageiros catamarã equivalente . O aumento dos custos nem sempre é economicamente justificável pelos consumidores. Projetos mais simples como os de design russo e os de Rodriquez na Itália são mais competitivos em preço e ainda são produzidos hoje para operação em rotas de balsa.
- Eles são tecnicamente complexos e requerem alta manutenção. A Marinha dos Estados Unidos, por exemplo, desenvolveu hidrofólios tecnicamente avançados, mas não conseguiu tornar os sistemas de propulsão e controle de direção confiáveis. Isso acabou levando à suspensão de seus projetos de hidrofólio. A Marinha Russa ainda opera hidrofólios muito grandes e tem tido sucesso - em grande parte porque optou por sistemas mais simples que podem não ter o mesmo desempenho que os projetos dos EUA, mas são mais robustos e confiáveis. Em Hong Kong, o aumento dos custos de manutenção para manter os Jetfoils envelhecidos em funcionamento e a queda acentuada da demanda de passageiros após a abertura da ponte Hong Kong – Zhuhai – Macau está fazendo com que esses navios sejam lentamente eliminados.
Veja também
- Hidrofólios Boeing
- Disco Volante
- Flyak - um caiaque hidrofólio
- Foilboard
- O mistério do Hydrofoil - ficção histórica
- Hidroavião , uma aplicação diferente de elevação para o próprio casco
- Planing (vela)
- Raketa
- Riverboat
- Hidrofólio à vela
- Hidrofólio sentado
- Supercavitação
- Trampofoil - um hidrofólio alimentado por humanos para uma pessoa
- Voskhod
- LISA Akoya - avião anfíbio com decolagem assistida de hidrofólio
Referências
links externos
- Limitações de hidrofólios
- A Sociedade Internacional de Hydrofoil
- Projeto rápido do Hydrofoil CC pelo Prof. KG Hoppe, inventor da tecnologia HYSUCAT patenteada pela Universidade de Stellenbosch, SA
- Hydrofoil Assisted Water Craft empregando as patentes HYSUCAT e HYSUWAC em seus projetos e embarcações atualmente em operação
- Hysucat Design, criadores sul-africanos da tecnologia Hydrofoil Supported Catamaran
- Hidrofólios experimentais suíços
- HyRaii - Veleiro Hydrofoil, Projeto Estudantil ETH Zurique