Píer Hythe, ferrovia e balsa - Hythe Pier, Railway and Ferry
| Píer Hythe, ferrovia e balsa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 50 ° 52′29 ″ N 1 ° 23′37 ″ W / 50,8746 ° N 1,3935 ° W Coordenadas: 50 ° 52′29 ″ N 1 ° 23′37 ″ W / 50,8746 ° N 1,3935 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estações | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Cais , ferrovia e balsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Blue Funnel Ferries Ltd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frota de trens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Edifício listado - Grau II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nome oficial | Hythe Pier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Designada | 17 de agosto de 2021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nº de referência | 1476460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 2 pés ( 610 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hythe Pier , Hythe Pier Railway e Hythe Ferry fornecem uma ligação entre a cidade portuária inglesa de Southampton e a vila de Hythe em Hampshire, no lado oeste de Southampton Water . É usado tanto por viajantes como por turistas e constitui um importante elo de ligação na Via Solent e nos caminhos costeiros europeus E9 .
O cais, a ferrovia e o serviço de balsa são atualmente operados pela Blue Funnel Ferries de Southampton . Em outubro de 2016, os proprietários anteriores ( White Horse Ferries ) alertaram seus funcionários sobre uma possível redundância, o que sugeria um futuro incerto do cais e do serviço de balsa. Após meses de negociações, Lee Rayment da Blue Funnel concluiu as negociações para adquirir o cais, o trem e a balsa, com operações começando em 21 de abril de 2017.
A ferrovia é o trem público mais antigo em operação contínua no mundo.
Hythe Pier
O Hythe Pier se estende por 700 jardas (640 m) do centro de Hythe até o canal de águas profundas de Southampton Water, tornando-o o sétimo maior cais das Ilhas Britânicas. Tem aproximadamente 16 pés (4,9 m) de largura e possui uma passarela de pedestres e ciclovia em seu lado norte e a Hythe Pier Railway em seu lado sul. Durante as marés altas normais, o cais fica 4 pés (1,2 m) acima da superfície da água.
Uma empresa foi formada para construir um cais em 1870 e em 1871 obteve uma Lei do Parlamento para isso. Este esforço então parou e um píer não foi construído.
Uma segunda empresa chamada Hythe Pier & Hythe & Southampton Ferry foi formada no final de 1874. Uma nova lei foi aprovada no parlamento em 1875, mas desacordos legais com o porto de Southampton e o Pier Board atrasaram o consentimento real até 1878. A construção começou em 1879 e o cais foi inaugurado em 1 de janeiro de 1881 tendo custado £ 7.000 para construir. Originalmente, havia uma casa de pedágio na extremidade do cais em direção à terra, e ela foi substituída pela atual bilheteria na primeira década do século XX. A casa de pedágio original ainda existe e é ocupada por uma operadora de viagens local. A manutenção em grande escala foi realizada no cais em 1896 a um custo de £ 1.500.
O cais e suas estruturas associadas receberam o status de lista de Grau II em agosto de 2021.
Hythe Pier Railway
A Lei do Parlamento de 1878 previa a construção de uma linha de bonde ao longo do píer, embora uma não tenha sido construída originalmente. Os caminhões que transportavam bagagens ao longo do píer danificaram o convés do píer e, em 1909, uma ferrovia de bitola estreita foi construída no lado norte do píer para substituí-los. Os veículos eram movidos à mão e a via foi nivelada com o convés do píer.
Em 1922, a atual ferrovia eletrificada foi construída no lado sul do cais. A via é colocada em bitola estreita de 2 pés ( 610 mm ) e é eletrificada a 250 V DC por um terceiro trilho no lado da via voltado para o mar. A linha consiste em uma única faixa sem loops de passagem, com dois ramais não eletrificados na extremidade em direção à terra. Um dos ramais entra na oficina coberta da linha. As estações, equipadas com plataformas baixas de madeira, existem em ambas as extremidades da linha. A estação principal do píer tem um telhado geral, enquanto a estação terrestre tem uma bilheteria e abrigo de espera.
A linha é operada por duas locomotivas elétricas de quatro rodas construídas em 1917 pela Brush com os números das obras 16302 e 16307 (simplesmente renumerados como No. 2 e No. 1 - o '7' parecendo um '1'.). Eles eram originalmente movidos a bateria , sendo usados na fábrica de gás mostarda da Primeira Guerra Mundial em Avonmouth . Eles foram transferidos para Hythe após a guerra, onde foram convertidos para coletar energia de um terceiro trilho e tiveram suas baterias removidas. Houve inicialmente uma terceira locomotiva, mas foi usada como sobressalente e finalmente sucateada em 1935. Tudo o que resta do terceiro trator é o motor elétrico com o número de série "16304".
A linha possui quatro vagões de passageiros bogie , dois dos quais têm uma cabine de direção em suas extremidades voltadas para o mar. Em operação normal, o único trem é composto por uma das locomotivas que impulsiona três vagões de passageiros, com um vagão de quatro rodas como bagagem. A locomotiva está sempre voltada para a terra, e o carro de passageiros voltado para o mar deve ter uma cabine de direção. A linha também conta com um carro tanque de óleo de quatro rodas, usado para transportar combustível até as balsas Hythe.
Hythe Ferry
Cada trem se conecta no início do píer com uma chegada e partida da balsa Hythe. A balsa transporta passageiros e bicicletas e leva cerca de 10 minutos para a travessia. No caminho, a balsa passa pelo terminal usado pelos navios de passageiros Queen Mary 2 e Queen Victoria e por outros navios de cruzeiro , proporcionando boas vistas dos navios quando estão no porto.
O terminal de Southampton fica em Town Quay, também o terminal das balsas Red Funnel para a Ilha de Wight . Town Quay fica a uma curta caminhada do centro da cidade e está ligado ao centro da cidade e à estação ferroviária central de Southampton de ônibus.
Uma balsa opera de Hythe a Southampton desde a Idade Média e está marcada em um mapa de Christopher Saxton de 1575. Os navios a vapor foram introduzidos em 1830. A partir de 1889, a família Percy esteve envolvida no funcionamento da balsa, e a partir de 1900 até 1980, o serviço era administrado pela General Estates Company, propriedade da família Percy. Como consequência disso, muitas das balsas usadas levavam o nome de Hotspur , em homenagem a Henry Percy ou Hotspur , que foi imortalizado por William Shakespeare .
Os atuais proprietários, Blue Funnel , possuem duas embarcações regulares prestando o serviço de ferry com uma 3ª Ocean Scene, como cobertura quando necessário.
- Hythe Scene (anteriormente conhecido como Great Expectations ) é umabalsa catamarã originalmente usada no serviço White Horse Ferries através do rio Tâmisa de Tilbury a Gravesend .
- Jenny Ann (anteriormente conhecida como Faldore II e Puffin Belle)
As balsas anteriores que operaram no serviço incluem:
- MV Hythe Hotspur ex Gosport Ferry , Southsea Queen comprado em 1978 para operar cruzeiros e atuar como navio de espera para a balsa.
- MV New Forester lançado em 1982. Ela utilizou os motores removidos de Hotspur III .
- MV Solent Rose foi emprestado do serviço de balsas de Hurst Castle em 2013.
- MV Uriah Heep retirado de serviço após uma colisão com o cais em 13 de maio de 2016. Como resultado da colisão, a Agência Marítima e da Guarda Costeira retirou o certificado de segurança dos passageiros da embarcação e a embarcação foi posteriormente vendida.
- O Hotspur IV foi construído em 1946 e serviu no serviço até 2014.
Hotspur IV foi o último de uma linha de balsas semelhantes. Uma de suas meias-irmãs anteriores, Hotspur II de 1936, viu mais serviço como uma balsa no Estuário de Clyde sob o nome de Kenilworth .
Mudança de propriedade do píer
Um grupo da comunidade local realizou uma reunião pública em 24 de novembro de 2016 e anunciou suas intenções de "Salvar Hythe Pier and ferry", criando uma organização beneficente incorporada sob o nome de "Hythe Pier Heritage Association. Em fevereiro de 2017, o Hampshire County Council fez uma emergência pagamento à White Horse Ferries para permitir que fretassem uma balsa substituta enquanto a MV Great Expectations passava por manutenção.
Em 6 de fevereiro de 2019, 140 anos após a construção original do píer, a Blue Funnel anunciou que pretendia entregar o píer à Hythe Pier Heritage Association.
Colisões
Em 30 de julho de 1885, o cais foi atingido pela escuna Annie , danificando cinco das estacas do cais. Em 26 de agosto de 1915, o cais foi atingido pela barcaça Itchen, embora nesta ocasião não houvesse danos ao cais. As estacas do cais foram novamente danificadas em 1945, quando uma embarcação de desembarque da infantaria colidiu com ele.
Na noite de 1 de novembro de 2003 às 18h08, a draga Donald Redford colidiu com o píer, abrindo um buraco de 150 pés (46 m) na seção média e isolando a cabeça do píer da terra. A draga não colidiu com o trem do píer e não houve vítimas. O incidente ocorreu poucos minutos depois que uma multidão voltava para casa após uma partida de futebol . Os reparos no píer foram realizados por Dudley Barnes Marine com Beckett Rankine como designer; o custo foi de £ 308.000 e o cais reabriu em 7 de janeiro de 2004. O mestre da draga foi condenado a oito meses de prisão após se declarar culpado de um ato que provavelmente causaria a morte ou ferimentos graves a qualquer pessoa sob a influência de bebidas. e causar danos a uma estrutura sob a influência de bebidas .
Em 13 de maio de 2016, a balsa Uriah Heep colidiu com o cais, danificando a casa do leme da balsa e obrigando-a a ser retirada de serviço. O relatório da Divisão de Investigação de Acidentes Marítimos concluiu que a perda de controle que levou à colisão foi quase certamente de uma falha mecânica dentro do circuito hidráulico que alimentou o defletor de empuxo . O relatório também observou que o cais da balsa em Hythe oferecia pouco espaço para abortar uma abordagem em caso de mau funcionamento.
Referências
links externos
-
Mídia relacionada a Hythe Pier, Railway and Ferry no Wikimedia Commons - Site da Hythe Ferry
- Relatório MAIB sobre a colisão de 2003
- Relatório MAIB sobre a colisão de 2016
- Blue Funnel Cruises
- Fontes de mapas para:
