Ponte I-10 Twin Span - I-10 Twin Span Bridge

Ponte I-10 Twin Span
Ponte I-10 Twin Span
	A parte do arranha-céu em construção perto da costa norte do lago Pontchartrain, em fevereiro de 2009, com o antigo vão para o leste também visível
Coordenadas	30 ° 10′58 ″ N 89 ° 49′29 ″ W / 30,18264 ° N 89,82486 ° W
Carries	6 pistas de I-10
Cruzes	Lago Pontchartrain
Localidade	Nova Orleans e Slidell , Louisiana , EUA
Nome oficial	Ponte Memorial Frank Davis
Mantido por	LA DOTD
Características
Comprimento total	5,4 milhas (8,7 km)
Largura	60 pés (18 m) cada extensão
Liberação acima	30 pés (9,1 m) e 80 pés (24 m) na seção da ponte basculante
História
Aberto	9 de julho de 2009 (sentido leste) ; 7 de abril de 2010 (sentido oeste) ; 9 de setembro de 2011 (concluído)
Estatisticas
Tráfego diário	55.000
Localização

O I-10 gêmeo Extensão da ponte , a cerca de 5,5 milhas (8,9 km) Causeway oficialmente conhecido como o Frank Davis "Naturalmente N'Awlins" Memorial Bridge , consiste em duas paralelas pontes de cavalete . Essas pontes paralelas cruzam a extremidade leste do Lago Pontchartrain, no sul da Louisiana, de Nova Orleans a Slidell . Os vãos da ponte atual foram construídos na segunda metade da década de 2000, depois que as pontes originais foram amplamente danificadas pelo furacão Katrina em 29 de agosto de 2005. O primeiro vão foi aberto para o tráfego no sentido leste em 9 de julho de 2009. Em 7 de abril de 2010, o segundo O vão foi aberto ao tráfego e os antigos vãos gêmeos foram permanentemente fechados ao tráfego.

As abordagens para as pistas oeste foram concluídas com uma cerimônia de inauguração em 8 de setembro de 2011, e a abertura de todas as seis pistas na manhã seguinte. As pontes Twin Span originais foram demolidas logo após a abertura dos vãos de reposição. Uma pequena parte permanece em uso como píer de pesca público em Slidell. Os destroços da demolição foram usados para revestir o fundo do lago próximo como um recife subaquático.

Em 1º de agosto de 2014, a ponte foi oficialmente chamada de Ponte Memorial Frank Davis "Naturally N'Awlins" para homenagear Frank Joseph Davis (1942-2013), ex - personalidade do WWL-TV News (1942-2013), que costumava pescar perto da ponte.

Twin Span Original

As pontes originais foram abertas em uma curta cerimônia em 21 de dezembro de 1965 e cada uma foi construída com 433 segmentos de concreto de 65 pés. Cada vão tinha duas faixas de largura e eles tinham uma folga de 8,5 pés (2,6 m) para a maior parte da ponte, com uma folga de 65 pés (20 m) na seção da ponte basculante .

furacão Katrina

Após o furacão Katrina em 29 de agosto de 2005, os antigos Twin Spans sofreram grandes danos, à medida que a crescente tempestade puxou ou deslocou segmentos da ponte de seus píeres. O vão leste estava faltando 38 segmentos com outros 170 desalinhados, enquanto o vão oeste estava faltando 26 segmentos com 265 desalinhados. Os danos ao Twin Spans e à US Route 90 a leste deixaram apenas uma rota para New Orleans a partir do leste, a ponte US Route 11 logo a oeste de Twin Spans. O Departamento de Transporte e Desenvolvimento da Louisiana (DOTD) aceitou uma oferta de US $ 30,9 milhões da Boh Brothers Construction Company em 9 de setembro de 2005 para reconstruir as pontes, começando com o vão menos danificado na direção oeste. A fase 1 do projeto era restabelecer o tráfego de mão dupla no vão leste em 45 dias.

Danos da I-10 em velhas pontes sobre o Lago Pontchartrain .

Segmentos de ponte recuperados do vão oeste foram usados para preencher as lacunas no vão leste. Em 10 de outubro de 2005, o vão leste foi reaberto ao tráfego com uma faixa em cada direção. O contrato original era planejado para 43 dias - o empreiteiro concluiu o projeto 15 dias antes do prazo e recebeu um bônus de $ 1,1 milhão. A Fase 2 do projeto estava ocorrendo simultaneamente com a Fase 1 e envolvia reparos no vão oeste. Vãos de pontes de aço pré-fabricadas foram usados na ponte oeste em duas áreas para substituir segmentos destruídos e segmentos usados no vão leste. O vão oeste foi reaberto em 6 de janeiro de 2006, devolvendo o fluxo de quatro faixas de tráfego mais uma vez. Devido aos segmentos de aço pré-fabricados, havia um limite de velocidade de 72 km por hora e restrições de peso no vão oeste. Além disso, o vão foi fechado periodicamente para obras de manutenção, que são cobertas pela Fase 3 do contrato original.

Span gêmeo atual

Após os extensos danos do furacão Katrina, foi decidido que os antigos Twin Spans eram muito vulneráveis a tempestades e que a solução a longo prazo seria construir dois novos vãos. As obras foram iniciadas em 13 de julho de 2006 no projeto, que construiu duas novas pontes 300 pés (91 m) a leste dos vãos antigos. Este projeto de $ 803 milhões construiu duas pontes de três pistas 30 pés (9,1 m) acima da superfície do Lago Ponchartrain, com uma elevação de 80 pés (24 m) perto de Slidell. Cada vão tem 60 pés (18 m) de largura, consistindo em três pistas de 12 pés (3,7 m) e ombros de 12 pés (3,7 m) em cada lado.

As pontes mais largas eliminaram o gargalo que ocorria em ambas as extremidades das pontes antigas e também são capazes de acomodar 50 por cento mais tráfego do que os antigos vãos duplos, de acordo com o Departamento de Transporte e Desenvolvimento da Louisiana. As pontes atuais também apresentam câmeras de tráfego e painéis de mensagens eletrônicas para alertar os motoristas sobre quaisquer problemas potenciais na ponte, assim como a ponte Lake Pontchartrain Causeway .

Acidente de construção

Em 30 de outubro de 2008, enquanto os trabalhadores da construção preparavam uma forma para concretagem, uma viga desabou e 10 trabalhadores mergulharam no lago Pontchartrain cerca de 9,1 m abaixo. Um dos trabalhadores, Eric Troy Blackmon, que estava amarrado à viga, morreu no acidente.