Interestadual 90 - Interstate 90

Marcador Interestadual 90
Interestadual 90
Mapa dos Estados Unidos contíguos com I-90 destacado em vermelho
Informação de rota
Comprimento 3.020,44 mi (4.860,93 km)
Existia 1956-presente
Principais junções
Extremo oeste SR 519 em Seattle, WA
Cruzamentos principais
Extremidade leste Rota 1A / Aeroporto Internacional Logan em Boston, MA
Localização
Estados Washington , Idaho , Montana , Wyoming , Dakota do Sul , Minnesota , Wisconsin , Illinois , Indiana , Ohio , Pensilvânia , Nova York , Massachusetts
Sistema rodoviário

A Interstate 90 ( I-90 ) é uma rodovia transcontinental leste-oeste e a mais longa rodovia interestadual dos Estados Unidos com 3.020,44 milhas (4.860,93 km). Ele começa em Seattle , Washington , e atravessa o Noroeste do Pacífico , o Oeste das Montanhas , as Grandes Planícies , o Meio-Oeste e o Nordeste , terminando em Boston , Massachusetts . A rodovia atende 13 estados e tem dezesseis rotas auxiliares , principalmente nas principais cidades, como Chicago , Cleveland , Buffalo e Rochester .

A I-90 começa na rota 519 do estado de Washington em Seattle e cruza a cordilheira Cascade em Washington e as montanhas rochosas em Montana . Em seguida, ele atravessa as Grandes Planícies do norte e viaja para sudeste através de Wisconsin e da área de Chicago, seguindo a costa sul do Lago Michigan . A rodovia continua cruzando Indiana e segue as margens do Lago Erie através de Ohio e Pensilvânia até Buffalo. A I-90 continua em Nova York seguindo aproximadamente o histórico Canal Erie e atravessa Massachusetts, alcançando seu terminal leste na Massachusetts Route 1A perto do Aeroporto Internacional Logan em Boston.

A rodovia foi estabelecida pelo Federal-Aid Highway Act de 1956 , substituindo uma série de rodovias existentes nos Estados Unidos que foram precedidas por estradas locais e trilhas de automóveis estabelecidas no início do século 20. A I-90 foi numerada em 1957, refletindo seu status como a rota transcontinental mais ao norte do sistema, e a construção estava em andamento em várias seções com financiamento do Federal-Aid Highway Act.

A rota também incorporou várias estradas com pedágio que antecedem o sistema de rodovias interestaduais, incluindo o Jane Addams Memorial Tollway , Indiana Toll Road , Ohio Turnpike , New York State Thruway e Massachusetts Turnpike . Essas estradas com pedágio foram inauguradas na década de 1950 e foram seguidas por seções gratuitas na Pensilvânia e Wisconsin , concluídas na década de 1960. As seções do meio-oeste da I-90 foram totalmente concluídas em 1978, enquanto a maioria da rota entre Seattle e Dakota do Sul foi inaugurada em 1987. A seção final, perto do terminal oeste em Seattle, foi inaugurada em setembro de 1993; uma extensão oriental em Boston foi concluída em 2003 como parte do projeto Big Dig .

Descrição da rota

Comprimentos
  mi km
WA 296,92 477,85
identificação 73,55 118,37
MT 551,68 887,84
WY 208,80 336,03
SD 412,76 664,27
MN 275,70 443,70
WI 187,13 301,16
IL 123,89 199,38
DENTRO 156,28 251,51
OH 244,75 393,89
PA 46,40 74,67
Nova Iorque 385,48 620,37
MA 135,72 218,42
Total 3.020,44 4.860,93

A I-90 é a rodovia interestadual mais longa dos Estados Unidos, abrangendo 3.020 milhas (4.860 km) nas regiões do norte do país. A rodovia transcontinental passa por 13 estados nas regiões Noroeste do Pacífico , Oeste das Montanhas , Grandes Planícies , Meio-Oeste e Nordeste dos Estados Unidos. Da fronteira do estado de Wisconsin - Illinois a Massachusetts , aproximadamente 1220 km (760 milhas) da I-90 usam pedágios e outras rodovias com pedágio, com exceção de segmentos em Chicago , nordeste de Ohio, Pensilvânia e Albany, Nova York . As seções da rodovia com pedágio compreendem 25 por cento do comprimento total da rodovia.

Washington

Vista aérea da I-90 perto de North Bend, Washington

O terminal oeste da I-90 está em uma interseção com a Washington State Route 519 e a 4th Avenue South no bairro de SoDo , em Seattle . O trevo fica ao sul de Downtown Seattle , adjacente ao Porto de Seattle , Lumen Field e T-Mobile Park . A rodovia viaja a leste através de um intercâmbio com a I-5 e em torno de Beacon Hill , entrando no cume Tunnel Mount Baker ao lado das futuras faixas de ligação ferroviária luz da Linha 2 . A I-90 emerge do túnel em um par de pontes flutuantes , entre as mais longas de seu tipo no mundo: a ponte Lacey V. Murrow Memorial apenas para o leste e a ponte homer M. Hadley Memorial , que transporta o tráfego para o oeste e o semáforo linha de trem.

As pontes flutuantes cruzam o Lago Washington até a Ilha Mercer , onde a I-90 viaja por uma série de túneis sob 14 acres (5,7 ha) de parque, incluindo o Parque Aubrey Davis . A rodovia continua saindo da ilha e entra em Bellevue , a maior cidade da região de Eastside , e cruza a I-405 perto de Factoria . A I-90 então viaja ao longo do Lago Sammamish e através de Issaquah quando deixa a área metropolitana de Seattle e sobe para a cordilheira Cascade nas montanhas para Sound Greenway , uma área designada de Patrimônio Nacional e National Scenic Byway . A rodovia cruza o Passo de Snoqualmie , altitude de 921 m (3.022 pés), no topo da cordilheira perto de uma estação de esqui .

A partir de Snoqualmie Pass, a I-90 segue o rio Yakima até o Vale Kittitas e cruza a I-82 em Ellensburg após uma breve simultaneidade com a US Route 97 (US 97). A rodovia cruza o rio Columbia na ponte Vantage e vira para nordeste para escalar os penhascos do planalto de Columbia perto de George . Depois de viajar para o leste através do lago Moses e da região agrícola circundante, a I-90 começa uma longa concorrência com a US 395 em Ritzville, conforme as rodovias giram para o nordeste em direção a Spokane . I-90 / US 395 é unida pela US 2 através do oeste de Spokane, onde cruza a US 195 . A rodovia cruza o centro de Spokane em um viaduto elevado e se divide entre a US 2 e a US 395, continuando para o leste através do vale de Spokane até a divisa do estado de Idaho.

Idaho

O viaduto contornando Wallace, Idaho , foi inaugurado em 1991 como uma das últimas seções da I-90

A I-90 atravessa a região de Idaho Panhandle no extremo norte do estado, conectando Coeur d'Alene às comunidades vizinhas no Silver Valley . A partir da divisa do estado de Washington, a rodovia segue o rio Spokane por Post Falls e Huetter até a cidade de Coeur d'Alene, onde cruza a US 95 , a principal rodovia norte-sul do estado. A I-90 então vira para sudeste para contornar Coeur d'Alene e viajar ao longo de uma série de cristas voltadas para o Lago Coeur d'Alene , cruzando um braço do lago na Ponte do Centenário Memorial aos Veteranos .

A rodovia continua para o leste através da Cúpula do Quatro de Julho e desce para o Vale da Prata, onde segue o Rio Coeur d'Alene através de várias pequenas cidades ao longo da histórica Mullan Road . A I-90 atende as cidades de Kellogg e Wallace antes de subir até a cordilheira Bitterroot e cruzar o Lookout Pass , que também marca a divisa do estado de Montana.

Montana

I-90 em Lookout Pass na fronteira Idaho-Montana

Montana tem a seção mais longa da I-90, com quase 552 milhas (888 km), apesar da rodovia servir apenas uma parte da largura leste-oeste do estado. Ele desce de Lookout Pass seguindo os rios St. Regis e Clark Fork entre o sopé da cordilheira Bitteroot e as montanhas Coeur d'Alene . A rodovia viaja para o leste através do Alberton Gorge , cruzando o rio Clark Fork várias vezes e atinge a cabeça do Vale Missoula . Após uma curta simultaneidade com a US 93 , a I-90 segue ao longo do lado norte de Missoula e se junta à US 12 para continuar a sudeste ao longo do sopé das Montanhas Garnet e Sapphire .

Depois de se separar da US 12 em Garrison , a rodovia vira para o sul para atravessar o Deer Lodge Valley . Em seguida, vira para o leste para servir Butte , onde se sobrepõe à I-15 por 13 km e cruza a I-115 . A I-90 então continua para sudeste e cruza as Montanhas Rochosas e a divisão continental em Homestake Pass , que é o ponto mais alto de toda a interestadual a 6.329 pés (1.929 m). A rodovia viaja para o leste através do Vale Jefferson e passa as cabeceiras do Rio Missouri perto de Three Forks antes de entrar no Vale Gallatin .

A I-90 viaja ao redor de Bozeman , onde se junta a US 191 , e cruza a passagem de Bozeman entre as montanhas Bridger e Gallatin . No extremo leste das montanhas, a rodovia começa a seguir o rio Yellowstone e é brevemente simultânea com a US 89 , que serve ao Parque Nacional de Yellowstone , antes de se separar da US 191 em Big Timber . A I-90 continua ao longo do rio Yellowstone através de Billings , sobrepondo-se à US 87 e US 212 , até chegar a Lockwood , o terminal oeste da I-94 . As rodovias se dividiram, com a I-90 continuando para o leste através da Bacia de Bighorn antes de virar para o sul perto de Hardin para seguir o rio Little Bighorn até a reserva indígena Crow . A rodovia passa pelo local da Batalha de Little Bighorn perto da Crow Agency e continua para o sul ao longo do rio e as Wolf Mountains em Wyoming.

De 1995 a 1999, não havia limite de velocidade diurna numerada em rodovias rurais em Montana, incluindo I-90. O limite de velocidade foi simplesmente definido como "razoável e adequado", conforme determinado caso a caso pela Patrulha Rodoviária de Montana, até que a Suprema Corte de Montana decidiu que era inconstitucional. O limite máximo de velocidade diurna em Montana foi inicialmente estabelecido em 75 mph (120 km / h) em 1999 e foi posteriormente aumentado para 80 mph (130 km / h) em 2015.

Wyoming

Vista do sul de Sheridan, Wyoming , da I-90

A I-90 atende uma parte do nordeste do Wyoming com um limite de velocidade máxima de 80 mph (130 km / h). A rodovia, brevemente concomitante à US 14 , viaja para sudeste ao longo de uma série de riachos até Sheridan, no sopé nordeste das montanhas Bighorn . A I-90 e a US 87 se dividiram em Sheridan, viajando paralelamente uma à outra antes de se reunir perto do Forte Phil Kearny e continuar para o sul, passando pelo Lago Desmet até Buffalo . As rodovias se dividem novamente perto de Buffalo em uma junção com a I-25 , que se sobrepõe à US 87 para Casper .

De Buffalo, a rodovia vira para o leste para cruzar a Bacia do Rio Powder , uma importante região produtora de carvão com várias minas grandes. I-90 então chega à Gillette , iniciando uma concorrência com US 14 e US 16 para uma divisão de três vias em Moorcroft . A rodovia continua até Bear Lodge Mountains (parte de Black Hills ) e é reunida em Sundance pela US 14, que faz uma curva para o norte para servir a Devils Tower . I-90 / US 14 então continua a nordeste para Beulah , onde entra em Dakota do Sul.

Dakota do Sul

A Lewis and Clark Memorial Bridge , que transporta a I-90 sobre o rio Missouri perto de Chamberlain, Dakota do Sul

I-90 / US 14 entra em Dakota do Sul perto de Spearfish e viaja para o leste através de prairieland, tornando-se brevemente simultâneo com o US 85 . Depois de chegar a Sturgis , a rodovia vira para o sul e segue a orla de Black Hills até Rapid City , a porta de entrada para o Monte Rushmore . Em seguida, contorna a extremidade norte de Rapid City, que é servida pela rota I-190 , e passa pela Base Aérea de Ellsworth enquanto continua para o leste através das planícies. A I-90 se separa da US 14 perto de Wall , que abriga a atração à beira da estrada Wall Drug e está localizada a nordeste do Parque Nacional de Badlands .

A rodovia viaja para sudeste em Buffalo Gap National Grassland e também passa por um par de silos de mísseis desativados que formam o Sítio Histórico Nacional de Mísseis Minuteman . A I-90 continua para o leste ao longo do topo de um planalto de frente para o Rio Branco , passando perto de Kadoka e Murdo . A US 83 se junta brevemente à rodovia de Murdo a Vivian , onde se divide para servir a capital do estado, Pierre . Em seguida, cruza o rio Missouri na Lewis and Clark Memorial Bridge perto de Chamberlain e passa por uma área de descanso com vista para o rio que inclui a estátua Dignity de 50 pés (15 m) . De Chamberlain, a I-90 continua para o leste através das planícies, passando por várias pequenas cidades e a cidade de Mitchell antes de chegar à área de Sioux Falls . A rodovia contorna a cidade, cruzando a I-29 e a I-229 em seus arredores ao norte, e cruza para Minnesota perto de Brandon .

Minnesota

Marco histórico que comemora a conclusão da I-90 em 1978 perto de Blue Earth, Minnesota

A I-90 cruza a parte sul de Minnesota e leva a Rodovia Legislativa 391 não assinada pelo estado. Da fronteira de Dakota do Sul perto de Beaver Creek até Albert Lea , a rodovia viaja para o leste através de fazendas e cidades nas planícies e colinas de Buffalo Ridge . Também cruza várias rodovias norte-sul, incluindo US 75 em Luverne , US 59 em Worthington , US 71 em Jackson e US 169 em Blue Earth . A I-90 viaja ao redor da periferia norte e cruza a I-35 antes de chegar a Austin , onde é brevemente simultânea com a US 218 .

Depois de deixar Austin, a rodovia vira para nordeste em direção a Rochester , que contorna para o sul enquanto cruza a US 63 e a US 52 . A I-90 continua para o leste na área Driftless , atravessando terreno montanhoso enquanto desce das falésias com vista para o Lago Onalaska no rio Mississippi . Ela vira para sudeste em Dakota e é acompanhada pela US 14 até que as rodovias se dividam perto de La Crescent . I-90 vira para o leste antes de chegar a La Crescent para cruzar o rio Mississippi na ponte Dresbach para Wisconsin.

Wisconsin

I-90 entrando em Wisconsin perto de La Crosse

I-90 entra em Wisconsin perto de La Crosse , cruzando a Ilha Francesa e formando a fronteira entre La Crosse e Onalaska . A rodovia viaja para o leste, geralmente ao longo do Rio La Crosse , através de várias cidades e Fort McCoy antes de chegar a uma junção com a I-94 em Tomah . As duas rodovias interestaduais se unem em Tomah e viajam para sudeste ao longo da borda das colinas de Western Upland , seguindo os rios Lemonweir e Wisconsin . Ele passa por Wisconsin Dells , situado no desfiladeiro de mesmo nome e lar de vários parques aquáticos e temáticos .

A rodovia viaja para o leste de Wisconsin Dells para a área de Portage , onde a I-39 começa sua simultaneidade com a I-90 / I-94. As rodovias então cruzam o rio Wisconsin e viajam para o sul em direção a Madison , onde forma um desvio a leste da cidade. A leste de Madison, a I-94 se separa da I-39 e da I-90, que continuam a sudeste por Edgerton e Janesville . As rodovias viram para o sul e entram em Beloit , onde se cruzam com a I-43 e entram em Illinois.

Illinois

A via expressa Kennedy , voltada para sudeste em direção ao horizonte de Chicago

A I-90 usa várias seções do sistema de pedágio de Illinois enquanto atravessa o canto nordeste do estado, principalmente na área metropolitana de Chicago . Ela entra no estado a partir de Beloit, Wisconsin, e permanece concomitante com a I-39 e a US 51 na Jane Addams Memorial Tollway através da periferia leste de Rockford , onde as rodovias se separam. A I-90 continua na rodovia enquanto segue a US 20 para sudeste através de Belvidere e Elgin em Fox Valley .

O pedágio corta os subúrbios do noroeste de Chicago , cruzando a I-290 em Schaumburg e passando pelo lado norte do Aeroporto Internacional O'Hare . No lado leste do aeroporto de Rosemont , a I-90 cruza a I-294 e a I-190 , a última das quais atende os terminais de passageiros do aeroporto e marca o fim da pedágio. A rodovia, agora chamada de Kennedy Expressway , viaja pelo noroeste de Chicago com a Linha Azul do sistema de trânsito rápido "L" em seu canteiro central, onde faz várias paradas. A I-90 vira para sudeste e é reunida pela I-94 em Irving Park , ganhando um conjunto de vias expressas reversíveis que viajam por 6,2 milhas (10,0 km) em direção ao Near West Side .

A Kennedy Expressway viaja para o sul através do Near West Side, em frente ao Chicago River do Chicago Loop (o distrito comercial central da cidade) e cruza a I-290 novamente no Jane Byrne Interchange . A rodovia continua na Dan Ryan Expressway , cruzando o Rio Chicago perto de Chinatown e cruzando a I-55 . O Dan Ryan é a seção mais larga da I-90, com 12 vias de passagem, e é dividida entre as vias locais e expressas . A I-90 / I-94 é acompanhada pela Linha Vermelha "L" no canteiro central da via expressa conforme ela viaja pelo lado sul da cidade , passando pelo campo de taxa garantida , pelo campus do Illinois Institute of Technology e pelo Washington Park . A I-90 se separa da Dan Ryan Expressway em Englewood , virando para sudeste na Chicago Skyway com pedágio em direção à divisa do estado de Indiana, que cruza perto do rio Calumet no East Side .

Indiana

Um trecho da Indiana Toll Road (levando I-90) em Gary, Indiana

A totalidade da I-90 dentro de Indiana é concomitante com a Indiana Toll Road , que cruza a orla norte do estado e é parcialmente compartilhada com a I-80 . Depois de entrar no estado, a estrada com pedágio viaja para o sul através de Hammond e vira para o leste para seguir o rio Grand Calumet através do norte de Gary , onde cruza a US 41 e a US 12. A I-90 cruza a I-65 no leste de Gary e a I-94 no Lake Station , começando sua concorrência com I-80 no último.

As rodovias paralelas viajam a nordeste da Lake Station até a cidade de Michigan , com a I-94 perto da costa do lago Michigan ao norte e a Indiana Toll Road levando a I-80 e a I-90 ao sul. A rodovia então se aproxima da divisa do estado Michigan –Indiana e vira para o leste, passando pelos arredores ao norte de South Bend e Elkhart . Em South Bend, ele cruza a US 31 e passa perto da Universidade de Notre Dame . A I-80 / I-90 viaja paralelamente à divisa do estado até chegar a um trevo com a I-69 perto de Fremont , onde vira para sudeste. A rodovia então vira para o leste e cruza a divisa do estado de Ohio perto de Angola .

Ohio

Vista aérea da saída 142 da Ohio Turnpike , mostrando o conector entre I-90 e I-80 na estrada

Na fronteira estadual perto de Montpelier , a I-80 / I-90 faz a transição da Indiana Toll Road para a Ohio Turnpike , que atravessa o norte de Ohio. A rodovia continua para o leste ao redor de várias cidades rurais ao se aproximar da área de Toledo . A auto-estrada atravessa a I-475 em Maumee sem cruzá-la, em vez de fornecer acesso por meio de uma junção próxima com a US 20. I-80 / I-90, em seguida, continue a sudeste através do rio Maumee para Rossford na periferia sul de Toledo, onde se cruza I-75 .

A rodovia viaja para sudeste através de uma área rural próxima à costa sudoeste do Lago Erie , passando pelas cidades de Fremont e Sandusky . Perto de Norwalk, a rodovia vira para nordeste para seguir a State Route 2 (SR 2) e segue para Elyria , onde a I-90 se separa da I-80 (que permanece no pedágio). A rodovia então se funde com a SR 2 e continua a nordeste através dos subúrbios à beira do lago a oeste de Cleveland , incluindo Rocky River e Lakewood . I-90 e SR 2 separam-se depois de cruzar o rio Rocky e viajam paralelamente um ao outro quando entram em Cleveland . A I-90 continua pelos bairros residenciais do sudoeste de Cleveland e chega a uma junção com a I-71 e a I-490 em Tremont , onde vira para o norte.

De Tremont, a I-90 vira para o norte na Innerbelt Freeway e cruza o rio Cuyahoga para o centro de Cleveland nas pontes George V. Voinovich . O Innerbelt contorna o lado sul de Downtown Cleveland, cruzando a I-77 perto do Progressive Field , e vira para o norte para dividir o bairro Goodrich – Kirtland Park . Perto do Aeroporto Cleveland Burke Lakefront , a rodovia faz uma curva acentuada de 90 graus (apelidada de " Curva do Homem Morto " por causa de seus acidentes frequentes) e se junta ao SR 2 no Cleveland Memorial Shoreway até se dividir novamente em Euclides . A I-90 vira brevemente para sudeste, mas retoma sua rota nordeste após cruzar a I-271 em Willoughby Hills . A rodovia segue paralela à costa do Lago Erie, passando por fazendas e cidades suburbanas, e cruza para a Pensilvânia perto de Conneaut .

Pensilvânia

I-90 em um trevo com a I-79 perto de Erie, Pensilvânia

Na Pensilvânia, a I-90 não tem pedágio e geralmente viaja para nordeste, contornando as comunidades na costa do Lago Erie e permanecendo inteiramente no Condado de Erie . Ela corre paralela à US 20 e à Lake Road , entrando no estado em Springfield Township e passando por áreas rurais voltadas para a margem do lago. A rodovia então passa pela periferia ao sul de Erie , onde faz a intersecção com a I-79 e a US 19 . A I-90 retorna às áreas rurais do nordeste do condado de Erie e cruza a I-86 antes de alcançar a divisa do estado de Nova York perto do distrito de North East . A 46 milhas (74 km), a seção da Pensilvânia é a mais curta da I-90 em um único estado.

Nova Iorque

A I-90 opera simultaneamente com a linha principal da New York State Thruway com pedágio ao entrar no estado no condado de Chautauqua . Ele segue a linha costeira do Lago Erie, viajando a nordeste entre Lake Road ao norte e US 20 ao sul através de Dunquerque e Fredonia em direção a Buffalo . Na área de Buffalo, a estrada com pedágio segue de norte a sul através de Cheektowaga e forma um desvio a leste, usando as rotas auxiliares I-190 e I-290 para servir a cidade. Em uma junção com a última perto do Aeroporto Internacional Buffalo Niagara , a I-90 vira para o leste para seguir a histórica Rota do Nível de Água da Ferrovia Central de Nova York , ela própria paralela ao Canal Erie do século 19 .

A Thruway passa ao sul de Rochester , que serve por meio de um loop na I-490 e o ramal norte-sul direto I-390 . A I-90 viaja pela região de Finger Lakes e se aproxima do Canal Erie conforme se aproxima da área de Syracuse . Ele viaja pela periferia norte da cidade, cruzando I-690 , I-81 e I-481 de oeste a leste. Em seguida, continua para Utica , onde a Thruway corre ao longo do lado norte do rio Mohawk (parte do Canal Erie). O trecho de Utica, conectado ao centro da cidade pela I-790 , foi construído entre as linhas da SR 49 , que não se confunde com a Thruway.

A I-90 segue de perto o rio Mohawk a sudeste através de várias cidades e vilas entre o sopé das montanhas Catskill e Adirondack . A Thruway então chega a Schenectady , que contorna para o sudoeste enquanto cruza a I-88 e a I-890 , que serve o centro da cidade. A rodovia continua para sudeste em Albany até uma junção com a I-87 , onde a I-90 se separa da Thruway, que vira para o sul para servir a cidade de Nova York . A I-90 viaja para o leste como uma rodovia sem pedágio através dos bairros do norte de Albany e cruza a I-787 antes de cruzar o rio Hudson para Rensselaer . A rodovia viaja para o sul ao redor de Rensselaer e retorna à Thruway virando para o leste como o Conector Berkshire , que continua para o leste nas Montanhas Taconic em direção à divisa do estado de Massachusetts.

Os marcos e números de saída sequenciais na linha principal da New York State Thruway se originam da cidade de Nova York, aumentando para o norte na I-87 e para o oeste na I-90; como resultado, os marcos miliários e os números de saída da I-90 na maior parte de Nova York retrocedem em comparação com a preferência federal por números baseados em milhas que aumentam de oeste para leste. O Conector Berkshire usa marcos miliários de oeste para leste e números de saída com um prefixo "B"; a seção gratuita da I-90 através de Albany e Rensselaer usa marcos miliários convencionais de oeste para leste e números de saída, apesar de ser geograficamente norte-sul. A I-90 é atualmente a única interestadual com um conjunto completo de nove vias secundárias dentro de um estado, com todos os números usados ​​em Nova York. Além disso, I-990 , uma rota curta perto de Buffalo que não está diretamente conectada à I-90, é o número mais alto dado a uma interestadual.

Massachusetts

Vista da Massachusetts Turnpike no bairro Fenway de Boston , vista da Prudential Tower

I-90 em Massachusetts é concomitante com a totalidade do Massachusetts Turnpike (também conhecido como "the Pike" ou "MassPike"). O pedágio começa na divisa do estado de Nova York em West Stockbridge e segue para sudeste através de Berkshires até o Pioneer Valley . A rodovia passa pelos subúrbios ao norte de Springfield , onde cruza a I-91 e cruza o rio Connecticut em Chicopee . A I-90 então cruza a I-391 sem um trevo e serve como o terminal norte da I-291 na periferia leste da cidade. O pedágio continua para o leste através das colinas do centro de Massachusetts e serve como o terminal leste da I-84 na cidade de Sturbridge .

De Sturbridge, a rodovia viaja para nordeste em direção a Worcester e passa pelos arredores ao sul da cidade. Ele serve como o respectivo terminal norte e oeste da I-395 e I-290 em Auburn , localizado a sudoeste de Worcester, e continua a um intercâmbio com a I-495 perto de Westborough na borda da Grande Boston . A I-90 viaja pelos subúrbios a oeste de Boston e viaja por Framingham antes de cruzar a I-95 / Route 128 , o principal anel viário em torno de Boston, na fronteira de Weston e Newton . A rodovia continua ao longo do Charles River até Boston, onde desce em um túnel que passa pela Boston University , Fenway Park e sob o complexo Prudential Tower no bairro de Back Bay .

A I-90 cruza a I-93 no lado sul do centro de Boston e viaja sob o Canal de Fort Point para servir ao Distrito de Seaport . A rodovia então entra no Ted Williams Tunnel , que viaja para nordeste sob o porto de Boston até os terminais de passageiros no Aeroporto Internacional Logan . Depois de passar pelo lado noroeste do aeroporto, a I-90 termina em um trevo com a Rota 1A em East Boston . A seção entre a I-93 e o aeroporto foi inaugurada no início de 2000 como parte do megaprojeto Big Dig , que reconstruiu várias rodovias de Boston e estendeu a I-90 em 3,5 milhas (5,6 km).

História

Predecessores e estabelecimento

Placa de construção em um trecho da I-90 em Montana

Uma rodovia de acesso controlado leste-oeste servindo ao norte dos Estados Unidos foi proposta no início do século 20 em vários planos do governo federal, incluindo relatórios do Bureau of Public Roads nas décadas de 1930 e 1940. O Sistema de Rodovias Interestaduais foi criado pelo Federal-Aid Highway Act de 1956 , que foi aprovado pelo Congresso dos Estados Unidos e sancionado em 26 de junho de 1956. I-90 foi designado como a rota transcontinental mais ao norte do sistema pela American Association de Funcionários Rodoviários Estaduais em 1957.

A rodovia passaria ao longo de partes existentes do Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos , que foi estabelecido por sugestão do governo federal em 1926 para substituir as trilhas de automóveis nomeadas . Entre essas trilhas de automóveis, geralmente designadas por organizações privadas, estavam a trilha transcontinental de Yellowstone e a National Parks Highway , criadas na década de 1910 ao longo da futura rota da I-90 entre Seattle e Boston. As rodovias numeradas do governo federal ao longo do corredor incluíam a US 10 de Seattle a Billings, Montana; US 87 de Billings a Buffalo, Wyoming ; US 14 e US 16 de Buffalo a Rockford, Illinois ; e US 20 de Rockford a Boston.

Construção de rodovia

Grande parte da I-90 nos estados do Centro-Oeste e do Nordeste usaram rodovias com pedágio existentes construídas pelos governos estaduais nas décadas de 1950 e 1960. A Northwest Tollway , a Chicago Skyway , a Indiana Toll Road , a Ohio Turnpike , a New York State Thruway e a Massachusetts Turnpike são anteriores à I-90 e foram incorporadas à rota. Isso também significava que partes da rota não aderiam aos padrões da rodovia interestadual , mas foram consideradas adequadas ou reconstruídas para estar em conformidade na década de 1980. A seção da Pensilvânia foi planejada no início dos anos 1950 como a "Extensão Erie" da Rodovia da Pensilvânia , mas foi concluída como uma estrada sem pedágio em outubro de 1960 com fundos federais. A conclusão da seção também permitiu o uso total da New York State Thruway, que foi concluída três anos antes, mas terminou abruptamente na divisa do estado.

A I-90 usaria várias vias expressas e pedágios na área de Chicago, a mais antiga das quais foi a Tri-State Expressway (agora Kingery Expressway), concluída em 1950 e estendida em Indiana no ano seguinte. Foi seguida pela Congress Expressway nos subúrbios a oeste, inaugurada em 1955, e pela Northwest Tollway em 1958. A última seção a ser concluída em Illinois foi a Dan Ryan Expressway , inaugurada em 15 de dezembro de 1962, e foi descrita como a "autoestrada mais larga do mundo" na época. Em 1965, a designação para I-90 foi trocada com I-94 ao sul de Chicago, movendo-o para o Chicago Skyway com pedágio (concluído em 1958); a mudança foi solicitada pelos governos estaduais de Illinois e Indiana para evitar confusão e fornecer uma conexão contínua com pedágio para a Indiana Toll Road, que foi totalmente inaugurada em 1956. I-90 foi movida para a Kennedy Expressway em 1977 e sua rota oeste foi substituído com I-290 .

As outras seções com pedágio da I-90 foram concluídas na década de 1950 por seus respectivos governos estaduais. A Ohio Turnpike de 241 milhas (388 km) foi aberta ao tráfego em 1º de outubro de 1955, três anos após o início da construção. O primeiro segmento do New York Thruway foi inaugurado em junho de 1954 e foi seguido por extensões para Buffalo e Albany até o final do ano. Foi estendido para a divisa do estado da Pensilvânia em 1957 e para Massachusetts Turnpike via Berkshire Connector em 1959. A seção de Berkshire ligada à Massachusetts Turnpike, que havia sido inaugurada em 1957 da divisa do estado para Newton, uma distância de 123 milhas (198 km). O pedágio foi estendido para Boston em duas etapas: primeiro por 9 milhas (14 km) de Newton a Allston em setembro de 1964; e, finalmente, com uma extensão para I-93 perto da South Station no centro de Boston, inaugurada em 18 de fevereiro de 1965.

Construção sem pedágio

A rodovia também incorporou outras vias expressas sem pedágio planejadas pelos governos estaduais no início dos anos 1950 e modificadas para atender aos padrões interestaduais. Um desvio de Spokane Valley, Washington , foi inaugurado em novembro de 1956 como a primeira seção em Washington e foi estendido para a vizinha Spokane dois anos depois. Wisconsin abriu sua primeira seção em novembro de 1959, conectando o terminal de Illinois Tollway com Janesville , e estendeu a rodovia através da área de Madison para Wisconsin Dells em 1962. O Cleveland Innerbelt foi inaugurado em etapas de 1959 a 1962 e foi originalmente planejado para se conectar com a Parma Freeway , que teria transportado a I-90 ao redor do lado noroeste do centro de Cleveland até seu cancelamento na década de 1960 em meio à oposição pública . A primeira seção de Minnesota, contornando Austin , começou a ser construída em 1957 e foi inaugurada em 1961.

Wisconsin foi um dos primeiros estados a concluir seu sistema interestadual rural e abriu sua seção final da I-90, de La Crosse a Tomah , em novembro de 1969. A seção ao redor de Albany, Nova York, construída como uma alternativa gratuita ao New York. York Thruway, foi concluída em 1976 com uma conexão com o Conector Berkshire, que originalmente tinha a intenção de transportar a designação I-90 através do Rio Hudson . Dakota do Sul completou sua seção final em novembro de 1976, criando um trecho ininterrupto de rodovia de quatro pistas da divisa do estado de Wyoming até Boston. O segmento de Minnesota da I-90 foi declarado completo em setembro de 1978 com uma dedicatória no Blue Earth , onde uma linha dourada foi pintada para emular o pico dourado da Primeira Ferrovia Transcontinental . Dois meses depois, Ohio terminou sua última seção a oeste de Cleveland.

Os estados ocidentais foram os últimos a completar seus segmentos da I-90. Wyoming abriu sua seção final, da divisa do estado de Montana até Sheridan , em julho de 1985 e a dedicou três meses depois, após a conclusão da seção transfronteiriça de Montana. A última seção de duas pistas em Montana, perto de Springdale , foi atualizada para quatro pistas em maio de 1987. Uma das últimas seções rurais da I-90 a ser construída foi através de Wallace, Idaho , que colocou seu centro no National Register of Historic Locais em 1976 para evitar sua demolição pela rodovia. A rodovia elevada de 2,4 km no lado norte de Wallace contornou o último semáforo da I-90 e foi inaugurada em 12 de setembro de 1991, a um custo de $ 42 milhões. A seção de Idaho foi declarada totalmente concluída em julho de 1992, com a abertura da Ponte do Centenário do Memorial aos Veteranos perto de Coeur d'Alene.

Conclusão e projetos posteriores

As pontes flutuantes Homer M. Hadley (à esquerda) e Lacey V. Murrow (à direita) transportam a I-90 através do Lago Washington de Seattle a Mercer Island .

Washington foi o último estado a concluir sua seção da I-90, principalmente devido a disputas e litígios sobre a seção Seattle – Bellevue. A seção do Passo de Snoqualmie foi concluída em 1981 com a abertura de um viaduto para o tráfego no sentido oeste que fica a 150 pés (46 m) sobre Denny Creek. O viaduto substituiu um plano anterior de uma rodovia no nível do solo a mando de ambientalistas; the Mountains to Sound Greenway foi fundada em 1990 ao longo do corredor entre Seattle e Thorp para preservar áreas selvagens e recreativas e foi designada como National Scenic Byway em 1998, a primeira vez para uma rodovia interestadual. A extensão para Seattle foi concluída em etapas entre 1989 e 1993 e custou US $ 1,56 bilhão para ser construída. O projeto envolveu a construção de uma nova ponte flutuante , expansão do Mount Baker Ridge Tunnel , adição de tampas com parques e ampla mitigação de impactos ambientais e sociais. O projeto foi originalmente planejado para ser concluído em 1992, mas foi atrasado um ano devido ao naufrágio da ponte flutuante original durante as reformas em novembro de 1990; a ponte foi reconstruída e aberta para o tráfego no sentido leste em 12 de setembro de 1993.

Extensões em ambos os terminais da I-90 foram concluídas no início de 2000 como parte de projetos separados. A extremidade oeste da State Route 519 em Seattle foi reconstruída como uma série de rampas perto do Safeco Field (agora T-Mobile Park) para substituir uma interseção existente. Um componente do megaprojeto Big Dig em Boston estendeu a I-90 para o leste por 3,5 milhas (5,6 km) sob Fort Point Channel e Boston Harbor para o Aeroporto Internacional Logan , inaugurado em 18 de janeiro de 2003, a um custo de $ 6,5 bilhões. O túnel Fort Point Channel fechou depois por meses, começando em julho de 2006 devido a um colapso do painel do teto que matou uma pessoa. Ela foi reaberta em janeiro de 2007 após reparos e retrofit que custaram US $ 34 milhões.

Outras seções da I-90 foram reconstruídas ou substituídas para acomodar as necessidades modernas e atender aos padrões de segurança atualizados. A via expressa Dan Ryan de 11 milhas (18 km) em Chicago foi reconstruída ao longo de um período de dois anos de 2006 a 2007 a um custo de $ 975 milhões, adicionando pistas auxiliares e melhorando as pontes. A seção transportou mais de 300.000 veículos diários antes do projeto. A Innerbelt Bridge de Cleveland , transportando a I-90 sobre o rio Cuyahoga, foi substituída pela George V. Voinovich Bridges , que foi inaugurada em novembro de 2013 para o tráfego no sentido oeste e em setembro de 2016 para o tráfego no leste. A velha ponte implodiu com explosivos em 12 de julho de 2014 e foi desmontada no final do ano. Os estados de Minnesota e Wisconsin substituíram a ponte Dresbach sobre o rio Mississippi em 2016; o projeto foi liderado por Minnesota após o colapso da ponte I-35W do rio Mississippi em 2007.

Nomes e designações

Placa AMVETS Memorial Highway na I-90 em Nova York

I-90 carrega vários nomes comemorativos designados por governos estaduais, alguns dos quais são compartilhados entre vários estados. Washington e Minnesota designaram suas seções como "American Veterans Memorial Highway". Nos estados de Idaho, Montana e Dakota do Sul, a I-90 faz parte da trilha Purple Heart . Em Wisconsin, I-90 e I-94 foram designados como Wisconsin Veterans Memorial Highway em 1987. De Lorain, Ohio, através da Pensilvânia e Nova York, I-90 é oficialmente designada como "AMVETS Memorial Highway".

Cruzamentos principais

Washington
SR 519 no centro de Seattle
I-5 no centro de Seattle
I-405 em Bellevue perto de Seattle
I-82  / US 97 em Ellensburg
US 395 em Ritzville ; juntou-se por 61 milhas (98 km) até Spokane
US 2  / US 395 em Spokane ; juntou-se por 4 milhas (6,4 km)
Idaho
US 95 em Coeur d'Alene
Montana
US 93 perto de Missoula ; juntou-se por 5 milhas (8,0 km)
US 12 em Missoula; juntou-se por 69 milhas (111 km) até Garrison
I-15 em Butte ; juntou-se por 8 milhas (13 km)
US 191 em Bozeman ; juntou-se por 58 milhas (93 km) até Big Timber
US 89 em Livingston ; juntou-se por 7 milhas (11 km)
US 212 em Laurel ; juntou-se por 77 milhas (124 km) até a Crow Agency
US 87 em Billings ; juntou-se por 128 milhas (206 km) até Sheridan, Wyoming
I-94 perto de Billings
Wyoming
US 14 em Ranchester ; juntou-se por 16 milhas (26 km) até Sheridan
US 87 perto de Buffalo ; juntou-se por 12 milhas (19 km)
I-25 em Buffalo
US 14  / US 16 na Gillette ; juntou-se por 25 milhas (40 km) até Moorcroft
US 14 em Sundance ; juntou-se por 132 milhas (212 km) até Wall, Dakota do Sul
Dakota do Sul
US 85 em Spearfish ; juntou-se por 8 milhas (13 km)
I-190  / US 16 em Rapid City
US 83 em Murdo ; juntou-se por 22 milhas (35 km) até Vivian
US 183 em Presho
US 281 perto de Plankinton
I-29 em Sioux Falls
I-229 em Sioux Falls
Minnesota
US 75 em Luverne
US 59 em Worthington
US 71 em Jackson
US 169 em Blue Earth
I-35 em Albert Lea
US 218 em Austin ; juntou-se por 3 milhas (4,8 km)
US 63 em Stewartville
US 52 em Rochester
US 14  / US 61 em Dakota ; juntou-se por 5 milhas (8,0 km) até La Crescent
Wisconsin
US 53 em La Crosse ; juntou-se por 2 milhas (3,2 km) até Onalaska
US 12 em Tomah , Lyndon e Delton
I-94 em Tomah; juntou-se por 92 milhas (148 km) até Madison
I-39 no Portage ; juntou-se por 95 milhas (153 km) até Cherry Valley, Illinois
US 51 em Burke
US 151 em Madison
US 12  / US 18 em Madison
US 51 em Christiana ; juntou-se por 4 milhas (6,4 km) até Albion
I-43 em Beloit
Illinois
US 51 em South Beloit ; juntou-se por 17 milhas (27 km) até Rockford
US 20 em Hampshire
I-290 em Schaumburg
I-294 em Rosemont perto de Chicago
I-190 para o Aeroporto Internacional O'Hare perto de Chicago
I-94 em Chicago ; juntou-se por 17 milhas (27 km)
I-290 no centro de Chicago
I-55 no centro de Chicago
US 12  / US 20  / US 41 perto de Chicago
Indiana
US 41 em Hammond
US 12 em Gary
I-65  / US 12  / US 20 em Gary
I-94  / US 6 em Lake Station
I-80 em Lake Station; juntou-se por 278 milhas (447 km) até Elyria, Ohio
US 421 em New Durham Township
US 31 em South Bend
US 131 em York Township
I-69 em Fremont
Ohio
US 20 em Maumee
I-75 em Rossford perto de Toledo
I-280 em Lake Township
US 250 perto de Milão
US 42 em Cleveland
I-71 em Cleveland
I-490 em Cleveland
US 422 no centro de Cleveland
I-77 no centro de Cleveland
US 322 no centro de Cleveland
US 6 no centro de Cleveland
US 20 em Euclides
I-271 em Willoughby Hills perto de Cleveland
Pensilvânia
US 6N em Springfield Township
I-79 perto de Erie
US 19 perto de Erie
I-86 perto de Erie
US 20 perto do Nordeste
Nova Iorque
US 20 em Hanover
US 219 em West Seneca
I-190 em Buffalo
I-290 em Williamsville perto de Buffalo
I-490 perto de Bergen
I-390 perto de Rochester
I-490 perto de Victor
I-690 perto de Syracuse
I-81 em Syracuse
I-481 perto de Syracuse
I-790 em Utica
I-890 perto de Schenectady
I-88 em Rotterdam
I-890 perto de Schenectady
I-87 em Albany
US 9 no centro de Albany
I-787 no centro de Albany
US 4 em East Greenbush
US 9  / US 20 em Schodack
Massachusetts
US 20 em Lee
US 202 em Westfield
I-91  / US 5 em West Springfield
I-291 em Chicopee perto de Springfield
I-84 em Sturbridge
I-395  / I-290 em Auburn
Rota 146 em Millbury
I-495 em Hopkinton
I-95 em Weston
I-93 em Boston
Rota 1A / Aeroporto Internacional Logan em Boston

Rotas auxiliares

Fonte: FHWA

A I-90 em Nova York é a única interestadual a ter um conjunto completo de rotas auxiliares, todos os nove números de rota possíveis de três dígitos, dentro de um único estado. Sete dos treze estados por onde passa a rodovia não possuem vias auxiliares da I-90.

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata