IFA F9 - IFA F9
| IFA F9 / EMW 309 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Automobilwerk Zwickau Automobilwerk Eisenach |
| Produção | 1950 - abril de 1956 40663 produzido |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas salão 2 portas cabriolet 3 portas propriedade |
| Layout | Layout FF |
| Relacionado | DKW F89 |
| Powertrain | |
| Motor | 910 cc a dois tempos direto-3 28/30 bhp |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.350 mm (93 pol.) |
| Comprimento | Salão de 4.200 mm (170 pol.) |
| Largura | Salão de 1.600 mm (63 pol.) |
| Altura | Salão de 1.450 mm (57 pol.) |
| Peso bruto | 820 kg (1.810 lb) (vazio) |
| Cronologia | |
| Antecessor | DKW F8 |
| Sucessor | Wartburg 311 |
O IFA F9 , posteriormente rebatizado como EMW 309 , era um sedã compacto fabricado sob os auspícios dos estados da Rússia e da Alemanha Oriental entre 1949 ou 1950 e 1956. Foi construído inicialmente em Zwickau na fábrica anteriormente pertencente à Auto Union . Em 1953, a produção foi transferida para a EMW, antiga fábrica da BMW em Eisenach sob o nome de EMW 309 até 1956, onde seus fundamentos posteriormente chegaram ao Wartburg 311 .
Origens
Mecanicamente, o F9 derivou do DKW F8 que estava disponível entre 1939 e 1942. A carroceria seguia de perto o design do DKW F9 , um protótipo com o qual a Auto Union teria substituído o F8 nas linhas de produção de Zwickau antes, se a guerra não interveio. Depois da guerra, o primeiro carro montado em Zwickau foi o DKW F8 antes da guerra , mas o F9 mais moderno começou a aparecer em 1949 ou 1950 (as fontes são diferentes). A escassez de materiais provavelmente atrasou a introdução em ambos os estados alemães, mas o carro oriental superou o ocidental no mercado e certamente apresentava o motor de três cilindros do protótipo F9 de 1938 (em vez do motor de dois cilindros que estava em produção em série em 1942 ) pelo menos três anos antes da Auto Union em Düsseldorf instalá-lo em seu F91 .
Os corpos
Os F9s sobreviventes parecem em grande parte restritos às versões saloon, mas várias versões esportivas e cabriolet também foram produzidas. O aço para as indústrias de consumo estava em falta em muitas partes da Europa durante este período, e a construção da carroceria do F9 envolveu cada vez mais painéis de plástico, especialmente depois que a produção foi transferida para Eisenach em 1953. O carro era, portanto, utilmente mais leve do que seu equivalente da Auto Union de construção ocidental .
Técnico
O F9 apresentava um motor de três cilindros e dois tempos refrigerado a água de 910 cc com uma potência reivindicada, no lançamento, de 28 cv (21 kW). O motor era refrigerado a água, com o radiador localizado atrás do motor, uma configuração incomum, mas também encontrada no DKW F91 . As rodas dianteiras eram acionadas por uma caixa manual de quatro marchas com roda livre.
