INS Vikrant (R11) -INS Vikrant (R11)

INS Vikrant por volta de 1984 transportando um complemento exclusivo de helicópteros Sea Harriers, Sea Hawks, Allouette e Sea King e Alize ASW.jpg
INS Vikrant em 1984
História
Reino Unido
Nome Hércules
Construtor
Deitado 14 de outubro de 1943
Lançado 22 de setembro de 1945
Comissionado Nunca comissionado
Identificação Número da flâmula : R49
Destino Laid up , 1947; Vendido para a Índia, 1957
Índia
Nome Vikrant
Adquirido 1957
Comissionado 4 de março de 1961
Descomissionado 31 de janeiro de 1997
Homeport Bombay
Identificação Número da flâmula : R11
Lema
  • Sânscrito : Jayema ​​Sam Yudhi Sprdhah
  • Inglês: Eu derroto completamente aqueles que se atrevem a lutar comigo
Destino Sucateado , 2014
Características gerais
Classe e tipo Majestic -class light carrier
Deslocamento
Comprimento 700 pés (210 m) ( o / a )
Feixe 128 pés (39 m)
Esboço, projeto 24 pés (7,3 m)
Poder instalado
Propulsão 2 eixos; 2 turbinas a vapor com engrenagem Parsons
Velocidade 25 nós (46 km / h; 29 mph)
Faixa
  • 12.000  nmi (22.000 km; 14.000 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph)
  • 6.200 nmi (11.500 km; 7.100 mi) a 23 nós (43 km / h; 26 mph)
Complemento 1.110
Sensores e
sistemas de processamento
  • 1 × radar de busca aérea LW-05
  • 1 × radar de busca de superfície ZW-06
  • 1 × radar tático LW-10
  • 1 × radar de pouso de aeronave tipo 963
Armamento Canhões antiaéreos Bofors de 16 × 40 mm (posteriormente reduzido para 8)
Aeronave transportada 21-23
Instalações de aviação

O navio da Marinha indiana Vikrant (do sânscrito vikrānta , "corajoso") era um porta-aviões da classe Majestic da Marinha indiana . O navio foi estabelecido como HMS Hercules para os britânicos Royal Navy durante a II Guerra Mundial , mas foi colocado em espera quando a guerra terminou. A Índia comprou o porta-aviões incompleto em 1957 e a construção foi concluída em 1961. Vikrant foi comissionado como o primeiro porta-aviões da Marinha indiana e desempenhou um papel fundamental na aplicação do bloqueio naval do Paquistão Oriental durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 .

Em seus últimos anos, o navio passou por grandes reformas para embarcar em aeronaves modernas, antes de ser desativado em janeiro de 1997. Ele foi preservado como um navio-museu em Cuffe Parade , Mumbai até 2012. Em janeiro de 2014, o navio foi vendido por meio de um leilão online e desfeito em novembro de 2014 após a liberação final da Suprema Corte .

História e construção

Em 1943, a Marinha Real contratou seis porta-aviões leves em um esforço para combater as marinhas alemã e japonesa . O resultado foi o Design Light Fleet Carrier 1942 , comumente conhecido como British Light Fleet Carrier. Servindo com oito marinhas entre 1944 e 2001, estes navios foram concebidos e construídos por estaleiros civis como um passo intermédio entre os de tamanho normal porta-aviões frota e o menos caro mas com as capacidades limitadas transportadoras acompanhantes .

Dezesseis porta-frotas leves foram encomendados, e todos foram definidos como o que se tornou a classe Colossus em 1942 e 1943. Os seis navios finais foram modificados durante a construção para lidar com aeronaves maiores e mais rápidas, e foram re-designados como classe Majestic . As melhorias da classe Colossus para a classe Majestic incluíram deslocamento mais pesado, armamento, catapulta , içamento de aeronaves e capacidade da aeronave. A construção dos navios foi suspensa no final da Segunda Guerra Mundial , pois os navios eram excedentes para os requisitos de tempo de paz da Marinha Real. Em vez disso, as transportadoras foram modernizadas e vendidas para várias nações da Commonwealth . Os navios eram semelhantes, mas cada um variava dependendo das exigências do país para o qual o navio foi vendido.

O HMS Hercules , o quinto navio da classe Majestic , foi encomendado em 7 de agosto de 1942 e largado em 14 de outubro de 1943 por Vickers-Armstrongs no rio Tyne . Depois que a Segunda Guerra Mundial terminou com a rendição do Japão em 2 de setembro de 1945, ela foi lançada em 22 de setembro e sua construção foi suspensa em maio de 1946. No momento da suspensão, ela estava 75% concluída. Seu casco foi preservado, e em maio de 1947, ela foi depositada em Gareloch fora do Clyde . Em janeiro de 1957, ela foi comprada pela Índia e rebocada para Belfast para concluir sua construção e modificações por Harland e Wolff . Várias melhorias no projeto original foram encomendadas pela Marinha da Índia, incluindo um convés em ângulo , catapultas a vapor e uma ilha modificada . O "conhecimento" local em Belfast foi que alguns dos trólebus sendo desativados saíram de Belfast no Vikrant, para testar a nova catapulta a vapor na viagem à Índia.

Design e descrição

A Vikrant deslocou 16.000 t (15.750 toneladas longas) com carga padrão e 19.500 t (19.200 toneladas longas) com carga profunda . Ela tinha um comprimento total de 700 pés (210 m), uma viga de 128 pés (39 m) e um calado profundo médio de 24 pés (7,3 m). Ela era movida por um par de turbinas a vapor Parsons com engrenagens , acionando dois eixos de hélice, usando vapor fornecido por quatro caldeiras de três tambores do Admiralty . As turbinas desenvolveram um total de 40.000 cavalos-força indicados (30.000 kW), o que deu uma velocidade máxima de 25 nós (46 km / h; 29 mph). Vikrant carregava cerca de 3.175 t (3.125 toneladas longas) de óleo combustível que lhe dava um alcance de 12.000 nm (22.000 km; 14.000 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph) e 6.200 mi (10.000 km) a 23 nós (43 km / h; 26 mph). A tripulação aérea e de navio era composta por 1.110 oficiais e homens.

O navio estava armado com dezesseis canhões antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,6 pol.) , Mas estes foram posteriormente reduzidos a oito. Em vários momentos, suas aeronaves consistiu em Hawker Sea Hawk e Sea Harrier ( STOVL ) caças , Sea King Mk 42B e HAL Chetak helicópteros , e Breguet Alizé Br.1050 aviões anti-submarino . A companhia transportou entre 21 e 23 aeronaves de todos os tipos. Vikrant ' s plataformas de vôo foram concebidos para aeronaves punho até 24.000 libras (11.000 kg), mas 20.000 lb (9,100 kg) manteve-se o maior peso de aterragem de uma aeronave. Elevadores maiores de 54 por 34 pés (16,5 por 10,4 m) foram instalados.

O navio estava equipado com um radar de busca aérea LW-05 , um radar de busca de superfície ZW-06, um radar tático LW-10 e um radar de pouso de aeronave Tipo 963 com outros sistemas de comunicação.

Serviço

O primeiro porta-aviões da Marinha indiana foi comissionado como INS Vikrant em 4 de março de 1961 em Belfast por Vijaya Lakshmi Pandit , o alto comissário indiano para o Reino Unido . O nome Vikrant foi derivado da palavra sânscrita vikrānta que significa "indo além", "corajoso" ou "ousado". O capitão Pritam Singh Mahindroo foi o primeiro comandante do navio. No navio deveriam ser embarcados dois esquadrões - o INAS 300 , comandado pelo Tenente Comandante BR Acharya, que contava com caças-bombardeiros Hawker Sea Hawk , e o INAS 310 , comandado pelo Tenente Comandante Mihir K. Roy, que contava com aeronaves antissubmarinas francesas Alizé. Em 18 de maio de 1961, o primeiro jato pousou em seu convés. Foi pilotado pelo Tenente Radhakrishna Hariram Tahiliani , que mais tarde serviu como almirante e Chefe do Estado-Maior Naval da Índia de 1984 a 1987. Vikrant juntou-se formalmente à frota da Marinha Indiana em Bombaim (atual Mumbai ) em 3 de novembro de 1961, quando foi recebida em Ballard Pier pelo então primeiro-ministro Jawaharlal Nehru .

Em dezembro daquele ano, o navio foi destacado para a Operação Vijay (nome de código para a anexação de Goa) ao largo da costa de Goa com dois contratorpedeiros , INS  Rajput e INS  Kirpan . Vikrant não viu ação e patrulhou ao longo da costa para deter a interferência estrangeira. Durante a guerra indo-paquistanesa de 1965 , Vikrant estava sendo reformado em doca seca e não viu nenhuma ação.

Em junho de 1970, Vikrant foi atracada no Estaleiro Naval de Bombaim, devido a muitas rachaduras e fissuras internas de fadiga nos tambores de água de suas caldeiras que não puderam ser reparadas por soldagem. Como os tambores de reposição não estavam disponíveis localmente, quatro novos foram encomendados da Grã-Bretanha, e o Quartel-General da Marinha emitiu ordens para não usar as caldeiras até novo aviso. Em 26 de fevereiro de 1971, o navio foi transferido da Extensão do Píer Ballard para o ancoradouro, sem a substituição dos tambores. O principal objetivo por trás dessa mudança era acender as caldeiras com pressão reduzida e acionar o maquinário principal e da cabine de comando que estava ocioso por quase sete meses. Em 1º de março, as caldeiras foram acesas e testes de bacia de até 40 rotações por minuto (RPM) foram conduzidos. Os testes de catapulta foram realizados no mesmo dia.

O navio começou os testes preliminares de mar em 18 de março e voltou dois dias depois. Os testes foram conduzidos novamente em 26-27 de abril. A marinha decidiu limitar as caldeiras a uma pressão de 400 libras por polegada quadrada (2.800  kPa ) e as rotações da hélice a 120 RPM à frente e 80 RPM à ré, reduzindo a velocidade do navio para 14 nós (26 km / h; 16 mph). Com as crescentes expectativas de uma guerra com o Paquistão em um futuro próximo, a Marinha começou a transferir seus navios para locais estrategicamente vantajosos nas águas indianas. A principal preocupação do Quartel-General da Marinha sobre a operação era a capacidade de manutenção de Vikrant . Quando questionado sobre sua opinião sobre o envolvimento de Vikrant na guerra, o oficial de operações da frota, capitão Gulab Mohanlal Hiranandani, disse ao chefe do Estado-Maior Naval, almirante Sardarilal Mathradas Nanda :

... durante a guerra de 1965, Vikrant estava sentado no porto de Bombaim e não saiu para o mar. Se a mesma coisa acontecesse em 1971, Vikrant seria chamado de elefante branco e a aviação naval seria descartada. Vikrant tinha que ser visto em operação, mesmo que não pilotássemos nenhuma aeronave.

Nanda e Hiranandani provaram ser fundamentais para levar Vikrant para a guerra. Houve objeções de que o navio poderia ter graves dificuldades operacionais que exporiam o porta-aviões a um maior perigo nas operações. Além disso, os três submarinos da classe Daphne adquiridos pela Marinha do Paquistão representavam um risco significativo para o porta-aviões. Em junho, foram realizados testes extensivos em alto mar, com cintos de segurança de aço ao redor das três caldeiras ainda operacionais. Janelas de observação foram instaladas como medida de precaução, para detectar qualquer vazamento de vapor. No final de junho, os testes foram concluídos e Vikrant foi liberado para participar das operações, com sua velocidade restrita a 14 nós .

Guerra Indo-Paquistanesa de 1971

Vikrant ' em terra s Sea Hawk esquadrão durante a guerra dez 1971 Indo-Paquistão

Como parte dos preparativos para a guerra, Vikrant foi designado para o Comando Naval Oriental e depois para a Frota Oriental. Esta frota consistia em INS Vikrant , as duas fragatas da classe Leopard INS  Brahmaputra e INS  Beas , as duas corvetas da classe Petya III INS  Kamorta e INS  Kavaratti , e um submarino, INS  Khanderi . A principal razão por trás do fortalecimento da Frota Oriental foi contra-atacar as forças marítimas paquistanesas desdobradas em apoio às operações militares em Bengala Oriental . Uma área de vigilância de 18.000 milhas quadradas (47.000 km 2 ), confinada por um triângulo com uma base de 270 mi (430 km) e lados de 165 mi (266 km) e 225 mi (362 km), foi instalada na Baía de Bengala . Qualquer navio nesta área deveria ser desafiado e verificado. Se fosse considerado neutro, seria escoltado até o porto indiano mais próximo, caso contrário, seria capturado e levado como prêmio de guerra .

Nesse ínterim, relatórios de inteligência confirmaram que o Paquistão implantaria um submarino da classe Tench construído pelos Estados Unidos , o PNS  Ghazi . Ghazi foi considerado uma séria ameaça para Vikrant pela Marinha Indiana, uma vez que a posição aproximada de Vikrant seria conhecida pelos paquistaneses assim que ela começasse a operar aeronaves. Dos quatro navios de superfície disponíveis, o INS Kavaratti não tinha sonar , o que significava que os outros três tinham que permanecer nas proximidades de 5 a 10 mi (8,0 a 16,1 km) de Vikrant , sem os quais o porta-aviões estaria completamente vulnerável ao ataque de Ghazi .

Em 23 de julho, Vikrant partiu para Cochin na companhia da Frota Ocidental. No caminho, antes de chegar a Cochin em 26 de julho, foram realizados testes de desembarque do Sea King. Após a conclusão dos testes de radar e comunicação em 28 de julho, ela partiu para Madras , acompanhada por Brahmaputra e Beas . O próximo grande problema era operar aeronaves do porta-aviões. O comandante do navio, Capitão (posteriormente Vice-Almirante) S. Prakash, estava seriamente preocupado com as operações de vôo. Ele estava preocupado com o fato de que o moral da tripulação seria adversamente afetado se as operações de vôo não fossem realizadas, o que poderia ser desastroso. O Quartel-General da Marinha permaneceu obstinado nas restrições de velocidade e pediu a confirmação de Prakash se era possível embarcar em um Alizé sem comprometer as restrições de velocidade. As restrições de velocidade impostas pelo quartel-general significavam que a aeronave Alizé teria que pousar quase na velocidade de estol . Eventualmente, o peso da aeronave foi reduzido, o que permitiu que várias aeronaves embarcassem, junto com um esquadrão Seahawk.

Uma aeronave anti-submarina Bréguet 1050 Alizé decolando do INS Vikrant

No final de setembro, Vikrant e sua escolta chegaram a Port Blair . A caminho de Visakhapatnam , exercícios táticos foram conduzidos na presença do Comandante-em-Chefe do Comando Naval Oriental. De Vishakhapatnam, Vikrant partiu para Madras para manutenção. O contra-almirante SH Sharma foi nomeado oficial de bandeira do Comando da Frota Oriental e chegou a Vishakhapatnam em 14 de outubro. Depois de receber os relatórios de que o Paquistão poderia lançar ataques preventivos, a manutenção foi interrompida para outro exercício tático, que foi concluído durante a noite de 26 a 27 de outubro em Vishakhapatnam. Vikrant então voltou a Madras para retomar a manutenção. Em 1 de novembro, a Frota Oriental foi formalmente constituída, e em 13 de novembro, todos os navios partiram para as ilhas Andaman e Nicobar . Para evitar desventuras, foi planejado levar Vikrant a um ancoradouro remoto, isolando-o do combate. Simultaneamente, sinais de engano dariam a impressão de que Vikrant estava operando em algum lugar entre Madras e Vishakhapatnam.

Em 23 de novembro, uma situação de emergência foi declarada no Paquistão após um confronto de tropas indianas e paquistanesas no Paquistão Oriental, dois dias antes. Em 2 de dezembro, a Frota Oriental dirigiu-se à sua área de patrulha em antecipação a um ataque do Paquistão. A Marinha do Paquistão desdobrou Ghazi em 14 de novembro com o objetivo explícito de mirar e afundar Vikrant , e Ghazi chegou a um local perto de Madras no dia 23. Em uma tentativa de enganar a Marinha do Paquistão e Ghazi , o Quartel-General Naval da Índia implantou Rajput como isca - o navio navegou 160 milhas (260 km) ao largo da costa de Vishakhapatnam e transmitiu uma quantidade significativa de tráfego de rádio, fazendo-o parecer Vikrant .

Ghazi , entretanto, afundou na costa de Visakhapatnam em circunstâncias misteriosas. Na noite de 3-4 de dezembro, uma explosão subaquática abafada foi detectada por uma bateria costeira. Na manhã seguinte, um pescador local observou destroços perto da costa, fazendo com que os oficiais da marinha indianos suspeitassem que um navio havia afundado na costa. No dia seguinte, uma equipe de mergulho foi enviada para vasculhar a área e confirmou que Ghazi havia afundado em águas rasas.

A razão para Ghazi ' destino s não é clara. O historiador oficial da Marinha da Índia, Hiranandani, sugere três possibilidades, após ter analisado a posição do leme e a extensão dos danos sofridos. A primeira foi que Ghazi subiu até a profundidade do periscópio para identificar sua posição e pode ter visto uma embarcação anti-submarina que a fez mergulhar , o que por sua vez pode tê-la levado a enterrar a proa no fundo. A segunda possibilidade está intimamente relacionada com a primeira: na noite da explosão, Rajput estava patrulhando Visakhapatnam e observou uma grave perturbação na água. Suspeitando que fosse um submarino, o navio lançou duas cargas de profundidade no local, em uma posição que ficava bem próxima aos destroços. A terceira possibilidade é que tenha ocorrido um acidente quando Ghazi estava colocando minas no dia anterior ao início das hostilidades.

Vikrant foi transferido para Chittagong no início das hostilidades. Em 4 de dezembro, os Sea Hawks do navio atacaram a navegação nos portos de Chittagong e Cox's Bazar , afundando ou incapacitando a maioria dos navios presentes. Os ataques posteriores visaram Khulna e o porto de Mongla , que continuou até 10 de dezembro, enquanto outras operações foram realizadas para apoiar um bloqueio naval ao Paquistão Oriental. Em 14 de dezembro, os Sea Hawks atacaram a área de acantonamento em Chittagong, destruindo vários quartéis do exército paquistanês. Fogo antiaéreo médio foi encontrado durante este ataque. Ataques simultâneos de Alizés continuaram no Bazar de Cox. Depois disso, Vikrant ' níveis de combustível s caiu para menos de 25 por cento, e o porta-aviões partiu para Paradip para reabastecimento. A tripulação do INS Vikrant ganhou duas medalhas de bravura Maha Vir Chakras e doze Vir Chakra por sua participação na guerra.

Anos depois

Um helicóptero Sea King com INS Vikrant

Vikrant não viu muito serviço após a guerra e recebeu dois grandes reajustes de modernização - o primeiro de 1979 a 1981 e o segundo de 1987 a 1989. Na primeira fase, suas caldeiras, radares, sistemas de comunicação e sistemas antiaéreos as armas foram modernizadas e as instalações para operar os Sea Harriers foram instaladas. Na segunda fase, foram introduzidas as instalações para operar os novos caças Sea Harrier Vertical / Short Take Off and Land (V / STOL) e os novos helicópteros Sea King Mk 42B Anti-Submarine Warfare (ASW). Uma rampa de salto de esqui de 9,75 graus foi instalada. A catapulta a vapor foi removida durante esta fase. Novamente em 1991, Vikrant passou por uma reforma de seis meses, seguida por outra reforma de quatorze meses em 1992-1994. Ela permaneceu operacional depois disso, voando Sea Harriers, Sea Kings e Chetaks até seu último passeio marítimo em 23 de novembro de 1994. No mesmo ano, um incêndio também foi registrado a bordo. Em janeiro de 1995, a marinha decidiu manter Vikrant em estado de "segurança para flutuar". Ela foi detida e formalmente desativada em 31 de janeiro de 1997.

Esquadrões embarcados

Durante seu serviço, o INS Vikrant embarcou em quatro esquadrões do Naval Air Arm da Marinha Indiana:

Esquadrão Nome Insígnia Aeronave Notas
INAS 300 Tigres Brancos INAS 300 insignia.jpg Hawker Sea Hawk Operado durante a guerra de 1971 e extinto em 1978.
BAE Sea Harrier Introduzido em 1983, com o primeiro Harrier pousando no convés do navio em 20 de dezembro de 1983, operou até o navio ser desativado no final de 1997.
INAS 310 Cobras INAS 310 insignia.jpg Breguet Alizé Operado durante a guerra de 1971, e gradualmente extinto em 1987, com o último Alizé voando em 2 de abril de 1987.
INAS 321 Anjos INAS 321 insignia.jpg Alouette III /
HAL Chetak
Os Alouettes / Chetaks foram embarcados pela primeira vez em 1960 e operados até o navio ser desativado em 1997.
INAS 330 Arpões INAS 330 insignia.jpg Westland Sea King Introduzido na Marinha indiana em 1974, o Sea Kings operou em Vikrant a partir de 1991 e permaneceu até o navio ser desativado em 1997.

Oficiais comandantes

S.No. Nome Escritório presumido Saiu do escritório
1 Capitão P. S. Mahindroo 16 de fevereiro de 1961 16 de abril de 1963
2 Capitão Nilakanta Krishnan DSC 17 de abril de 1963 16 de novembro de 1964
3 Capitão V. A. Kamath 16 de novembro de 1964 4 de novembro de 1966
4 Capitão Jal Cursetji 4 de novembro de 1966 8 de dezembro de 1967
5 Capitão E. C. Kuruvila 8 de dezembro de 1967 5 de dezembro de 1969
6 Capitão Kirpal Singh 5 de dezembro de 1969 15 de janeiro de 1971
7 Capitão SL Sethi NM 15 de janeiro de 1971 30 de junho de 1971
8 Capitão Swaraj Parkash MVC , AVSM 1 de julho de 1971 24 de janeiro de 1973
9 Capitão M. K. Roy AVSM 3 de janeiro de 1974 8 de fevereiro de 1976
10 Capitão R H Tahiliani AVSM 8 de fevereiro de 1976 26 de dezembro de 1977
11 Capitão JC Puri VrC , VSM 26 de dezembro de 1977 5 de março de 1979
12 Capitão RD Dhir 5 de março de 1979 15 de junho de 1979
13 Capitão S Bose 15 de junho de 1979 2 de abril de 1981
14 Capitão A Ghosh VSM 2 de abril de 1981 27 de agosto de 1982
15 Capitão KASZ Raju NM 27 de agosto de 1982 19 de novembro de 1984
16 Capitão S K Gupta MVC , NM 19 de novembro de 1984 17 de março de 1986
17 Capitão PA Debrass AVSM , NM 17 de março de 1986 8 de agosto de 1988
18 Capitão BS Karpe 11 de outubro de 1988 22 de outubro de 1989
19 Capitão RN Ganesh AVSM , NM 22 de outubro de 1989 3 de janeiro de 1991
20 Capitão Raman Puri VSM 3 de janeiro de 1991 25 de junho de 1992
21 Capitão RC Kochchar VSM 25 de junho de 1992 7 de setembro de 1994
22 Capitão K Mohanan 7 de setembro de 1994 7 de agosto de 1995
23 Comandante HS Rawat 20 de julho de 1996 31 de janeiro de 1997

Navio museu

INS Vikrant preservado como um navio-museu em Mumbai, com aeronaves visíveis na cabine de comando
Placa do construtor INS Vikrant
Sino do navio INS Vikrant

Após o descomissionamento em 1997, o navio foi destinado à preservação como um navio-museu em Mumbai. A falta de financiamento impediu o andamento da conversão do navio em museu e especulou-se que o navio seria transformado em navio de treinamento. Em 2001, o navio foi aberto ao público pela Marinha da Índia, mas o Governo de Maharashtra não conseguiu encontrar um parceiro para operar o museu em uma base permanente e de longo prazo e o museu foi fechado depois de ser considerado inseguro para o público em 2012.

Demolição

Vikrant sendo eliminado em Mumbai

Em agosto de 2013, o vice-almirante Shekhar Sinha , comandante-em-chefe do Comando Naval Ocidental , disse que o Ministério da Defesa iria sucatear o navio, pois sua manutenção estava muito difícil e nenhum licitante privado se ofereceu para financiar as operações do museu. Em 3 de dezembro de 2013, o governo indiano decidiu leiloar o navio. O Tribunal Superior de Bombaim rejeitou uma ação de interesse público movida por Kiran Paigankar para interromper o leilão, declarando que a condição dilapidada da embarcação não justificava sua preservação, nem os fundos necessários ou apoio governamental disponíveis.

Em janeiro de 2014, o navio foi vendido por meio de um leilão online para um demolidor de navios Darukhana por $ 60 crore (US $ 8,4 milhões). A Suprema Corte da Índia rejeitou outro processo questionando a venda e o desmantelamento do navio em 14 de agosto de 2014. Vikrant permaneceu encalhado ao largo de Darukhana, no Porto de Mumbai, enquanto aguardava as autorizações finais do Mumbai Port Trust. Em 12 de novembro de 2014, o Supremo Tribunal deu sua aprovação final para o desmantelamento da transportadora, que começou em 22 de novembro de 2014.

Legado

Em memória de Vikrant , o Memorial Vikrant foi inaugurado pelo vice-almirante Surinder Pal Singh Cheema , oficial comandante do Comando Naval Ocidental em K Subash Marg no estaleiro naval de Mumbai em 25 de janeiro de 2016. O memorial é feito de metal recuperado do navio. Em fevereiro de 2016, Bajaj revelou uma nova moto feita com metal de Vikrant ' sucata s e nomeou-Bajaj V em honra de Vikrant .

A Marinha nomeou seu primeiro porta-aviões caseiro como INS Vikrant em homenagem ao INS Vikrant (R11). O novo porta-aviões é construído pela Cochin Shipyard Limited e irá deslocar 40.000 t (44.000 toneladas curtas). A quilha foi baixada em fevereiro de 2009 e ela foi lançada em agosto de 2013. Em junho de 2021, o navio está sendo equipado e deverá entrar em operação entre 2022-23.

Na cultura popular

O navio desativado apareceu com destaque no filme ABCD 2 como pano de fundo enquanto estava atracado perto de Darukhana, em Mumbai.

Veja também

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia

links externos