Linha IRT Jerome Avenue - IRT Jerome Avenue Line

Linha IRT Jerome Avenue
Trem "4" Trem "5"
O trem 4 atende toda a linha IRT Jerome Avenue o tempo todo. Uma estação também é servida pelo trem 5 .
Visão geral
Proprietário Cidade de nova iorque
Termini Woodlawn
138th Street - Grand Concourse
Estações 14
Serviço
Tipo Trânsito rápido
Sistema Metrô de Nova York
Operador (es) Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York
Número de passageiros diário 242.460
História
Aberto 1917-1918
Técnico
Número de faixas 2-3
Personagem Subterrâneo ( sul do Yankee Stadium )
Elevado (a maior parte do Bronx )
Bitola 4 pés  8   1 2  pol. ( 1.435 mm )
Eletrificação 600 V DC terceiro trilho
Mapa de rotas

Woodlawn
Mosholu Parkway
Bedford Park Boulevard – Lehman College
Kingsbridge Road
Fordham Road
183rd Street
Burnside Avenue
176th Street
Mount Eden Avenue
170th Street
167th Street
161st Street - Yankee Stadium
149th Street-Grand Concourse
138th Street-Grand Concourse
lenda

Estação expressa
Estação local

A IRT Jerome Avenue Line , também não oficialmente conhecida como IRT Woodlawn Line , é uma linha de metrô de Nova York da Divisão A principalmente ao longo da Jerome Avenue, no Bronx . Originalmente uma rota operada pela Interborough Rapid Transit Company , foi construída como parte da expansão da Dual Contracts e inaugurada em 1917 e 1918. É elevada e subterrânea, com 161st Street – Yankee Stadium sendo a estação elevada mais ao sul. A linha tem três trilhos do sul da estação Woodlawn até a estação 138th Street – Grand Concourse . A linha Woodlawn também tem uma conexão com o Jerome Yard , onde 4 trens são armazenados, ao norte da estação Bedford Park Boulevard – Lehman College .

Extensão e serviço

Padrões de serviço

Os seguintes serviços usam parte ou toda a Linha IRT Jerome Avenue:

Serviço Período de tempo Entre
Woodlawn
149 St – GC
Norte de 138 St – GC
Norte de 125 St
Trem "4" Horas de ponta local / expresso expressar direção de pico apenas
Outros tempos local
Trem "5" Tudo exceto madrugadas Sem serviço local
Tarde da noite Sem serviço

A Jerome Avenue Line é servida localmente pelo trem 4 o tempo todo, exceto para a estação 138th Street-Grand Concourse , bem como trens selecionados que vão para a Burnside Avenue a partir da 149th Street-Grand Concourse. Além desses, o 4 atende a 138th Street em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico, e o trem 5 para na 138th Street o tempo todo, exceto no final da noite.

Durante os horários de pico da madrugada e da noite, alguns trens para o norte operam expressos da 167th Street para uma curva curta na Burnside Avenue .

Descrição da rota

Embora tenha o nome de Jerome Avenue, a parte mais ao sul da linha passa por baixo do Grand Concourse . Ao norte da estação da 149th Street nas proximidades do Franz Sigel Park, a linha se curva para o noroeste e emerge de um túnel sob a Gerard Avenue ao norte da East 153rd Street, e se torna uma linha elevada sobre a River Avenue ao sul da interseção com a East 157th Rua. Ao norte da estação Yankee Stadium , a linha encontra os restos mortais da linha elevada da IRT Ninth Avenue entre o portão número 8 e a extremidade leste da 164th Street Parking Garage, entre os cruzamentos das ruas 162 e 164th. Quase um quarteirão depois da estação da 167th Street , a linha finalmente passa pela estrada de mesmo nome quando a River Avenue termina na Jerome Avenue em frente ao cruzamento da West 169th Street.

A linha permanece na Jerome Avenue durante a maior parte do resto de sua jornada. O extremo norte da estação Mount Eden Avenue pode ser visto a partir da Cross Bronx Expressway . Após a entrada noroeste do histórico Concourse Yard e, em seguida, ao norte da 198th Street, a estrada se move brevemente para o leste da linha. Ao norte da estação Bedford Park Boulevard , a Jerome Avenue retorna sob a linha e entre as interseções com a East 205th Street e a West 205th Street, um ramal para o Jerome Yard se ramifica para o noroeste também. A linha IRT Jerome Avenue finalmente termina em Woodlawn , enquanto a Jerome Avenue continua para o norte em direção à Major Deegan Expressway .

História

Planejamento

Um trem 4 com destino a Woodlawn saindo de Mosholu Parkway

Por mais de duas décadas, houve ligações para fornecer serviço de trânsito para os residentes de Western Bronx. Quando o primeiro metrô estava sendo planejado, um ramal da linha para essa área estava sendo considerado, mas não foi considerado viável construir tal conexão por questões financeiras. O Board of Rapid Transit Commissioners, em 1o de junho de 1905, adotou três rotas de trânsito rápido, números 15, 16 e 17, todas com o propósito de servir a área oeste mal servida do bairro. A Rota 15 seria um metrô de quatro vias sob a Avenida Jerome, com uma conexão com a Nona Avenida Elevada pela 162nd Street. A Rota 16 exigia uma linha elevada de três vias ao longo da Jerome Avenue, estendendo-se de Clarke Place ao norte até Woodlawn Road. A Rota 17 teria exigido a construção de uma linha de metrô sob a Avenida Gerard para formar a conexão sul com a Linha da Avenida Jerome. Das três opções, a Rota 15 foi aprovada pelo Conselho de Estimativa da Cidade de Nova York em 14 de julho de 1905 e pelo prefeito George McClellan duas semanas depois.

Em 16 de junho de 1908, a proposta de construção de um metrô sob a avenida Gerard foi abandonada devido às condições do solo, que tornavam a obra muito cara para ser construída na época. Em vez disso, a Comissão adotou a Rota 23, conhecida como rota da River Avenue, que previa uma ferrovia elevada e um metrô conectando a linha elevada da Jerome Avenue com a Lexington Avenue Line. Esta rota foi utilizada como parte da Linha Jerome Avenue. A rota foi aprovada pelo Conselho de Estimativa em 26 de junho de 1908, e pelo prefeito quatro dias depois.

Construção e inauguração

Os Contratos Duplos , assinados em 19 de março de 1913, eram contratos para a construção e / ou reabilitação e operação de linhas de trânsito rápido na cidade de Nova York . Os contratos eram "duais" no sentido de que foram assinados entre a cidade e duas empresas privadas separadas (a Interborough Rapid Transit Company e a Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabalhando juntas para tornar possível a construção dos Contratos Duplos. A Dual Contracts prometia a construção de várias linhas no Bronx. Como parte do Contrato 3, o IRT concordou em construir uma linha elevada ao longo da Avenida Jerome, no Bronx.

A primeira parte da linha foi inaugurada em 2 de junho de 1917 como um serviço de transporte entre Kingsbridge Road e 149th Street. Apenas a plataforma sul estava em uso na Kingsbridge Road. Isso foi feito antes do serviço para a IRT Lexington Avenue Line , que começou em 17 de julho de 1918.

A linha foi estendida de Kingsbridge Road até seu terminal final de Woodlawn em 15 de abril de 1918. Esta seção foi inicialmente servida por um serviço de transporte, com passageiros transferindo na 167th Street. A linha da Jerome Avenue custou aproximadamente US $ 7 milhões, com US $ 3 milhões gastos na seção elevada e US $ 4 milhões gastos na seção subterrânea. A construção da linha incentivou o desenvolvimento ao longo da Avenida Jerome, e levou ao crescimento das comunidades do entorno.

Em 1º de julho de 1918, os trens na Nona Avenida El foram estendidos da 155th Street , entrando no Bronx pela Putnam Bridge , uma ponte giratória agora demolida imediatamente ao norte da Macombs Dam Bridge , para se conectar com a linha da Jerome Avenue entre 161st Street e 167th Street.

A partir de 17 de julho de 1918, o serviço da Ninth Avenue El foi estendido para Kingsbridge Road. Em 2 de janeiro de 1919, os trens expressos da Ninth Avenue El da hora do rush começaram a circular para Woodlawn. Em 11 de dezembro de 1921, os trens do metrô Lexington Avenue – Jerome Avenue começaram a circular ao norte da 167th Street em todos os momentos, substituindo os trens elevados, que iam para Woodlawn durante o horário de pico, mas terminavam na 167th Street durante o horário fora do rush.

Mudanças posteriores

Placa anunciando o fim do serviço Ninth Avenue El ao sul da estação 155th Street.

Após o fechamento da parte inferior da Ninth Avenue Elevated em 11 de junho de 1940, o serviço da 155th Street para a Burnside Avenue no Bronx continuou como "Polo Grounds Shuttle" ou 155th Street Shuttle, a qualquer hora. Uma emissão de transferência de papel foi estabelecida entre o ônibus espacial e a estação IND Concourse Line na 155th Street no Polo Grounds . Os vagões de metrô de construção composta IRT substituíram os vagões elevados de madeira na linha, mas mantiveram as sapatas do terceiro trilho. A operação ferroviária dupla terceira permaneceu em uso na Jerome Avenue Line para os pátios de Bedford Park até que o serviço de transporte terminou em 1958 e a estrutura e a ponte foram removidas em 1962. O terminal norte do ônibus espacial foi cortado para 167th Street em 1 de junho de 1941. serviço findo em 31 de agosto de 1958 como resultado da partida do New York Giants time de beisebol mudou-se para San Francisco eo fim do serviço de passageiros na New York Central 's Divisão de Putnam .

No ano fiscal de 1960, o trabalho começou na extensão das plataformas em algumas estações da linha para 525 pés (160 m) para acomodar trens de dez carros. Além disso, foram concluídas as obras de substituição das plataformas de madeira em seis estações da linha por plataformas de concreto. A substituição das plataformas de madeira por plataformas de concreto reduziu os custos de manutenção e aumentou a longevidade das plataformas.

Em 27 de março de 2004, a Mount Eden Avenue e a 167th Street fecharam por três meses para reforma. Em 5 de julho de 2004, Fordham Road , 170th Street e 176th Street fecharam por quatro meses para que pudessem ser renovadas. Como parte do projeto, novos telhados de dossel, paredes, iluminação, escadas, pisos, cabines de token e sistemas de endereços públicos seriam instalados em cada estação.

Em 2006, o trabalho começou em um contrato de $ 55 milhões para renovar cinco paradas na linha para colocá-los em bom estado de conservação. Como parte do projeto, os mezaninos das estações foram reformados, as atualizações elétricas foram concluídas, os pisos das plataformas, telhados de cobertura e pára-brisas foram substituídos. Além disso, foram instaladas luzes fluorescentes e tiras de borda de plataforma táteis. A obra foi concluída em fases, de forma a reduzir os transtornos para os pilotos. De 17 de junho a 16 de outubro de 2006, Bedford Park Boulevard e Burnside Avenue foram fechados para reparos. De 30 de outubro de 2006 a janeiro de 2007, a plataforma no sentido norte da Mosholu Parkway foi fechada para reforma. As obras na plataforma sul começaram em 13 de agosto de 2007, com previsão de conclusão em meados de novembro de 2007. Como parte do projeto, a entrada sul da estação foi reaberta. De 5 de março de 2007 a 21 de maio de 2007, Kingsbridge Road e 183rd Street foram fechadas para reforma. As estações reabriram oito semanas antes do previsto.

Como parte de um programa piloto para avaliar o serviço expresso na linha, de 8 de junho de 2009 a 26 de junho de 2009, o MTA operou quatro trens rumo ao sul na via expressa entre 7h15 e 8h. Os trens pararam em Woodlawn , Mosholu Parkway , Burnside Avenue e 149th Street – Grand Concourse , depois continuaram pela rota normal. De 26 de outubro de 2009 a 11 de dezembro de 2009, outro programa piloto para operar o serviço expresso foi executado, desta vez adicionando o Bedford Park Boulevard – Lehman College como uma parada adicional. Um quinto trem também foi adicionado e os trens agora circulam a cada 20 minutos, das 7h00 às 8h20

Lista de estações

Legenda do serviço de estação
Para sempre Para sempre
Pára sempre, exceto tarde da noite Pára sempre, exceto tarde da noite
Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico Pára em todos os horários, exceto nos horários de pico na direção de pico
Pára apenas nas horas de ponta Pára apenas nas horas de ponta
Pára os horários de pico apenas na direção de pico Pára os horários de pico apenas na direção de pico
Detalhes do período de tempo
Acesso desabilitado A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
Acesso desabilitado  ↑ A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências
apenas na direção indicada
Acesso desabilitado  ↓
Aiga elevator.svg Acesso por elevador apenas ao mezanino
Bairro
(aproximado)
Acesso desabilitado Estação Trilhas Serviços Aberto Transferências e notas
Bronx
Norwood Woodlawn 4  todas as vezes 15 de abril de 1918 terminal
Começa a pista do Center Express (sem serviço regular para 149th Street – Grand Concourse)
Mosholu Parkway local 4  todas as vezes 15 de abril de 1918
conectando faixas a Jerome Yard
Bedford Park Bedford Park Boulevard – Lehman College local 4  todas as vezes 15 de abril de 1918
trilha de conexão ao pátio do saguão
Kingsbridge Heights Kingsbridge Road local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917
University Heights Acesso desabilitado Fordham Road local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917 Bx12 Select Bus Service
183rd Street local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917
Morris Heights Burnside Avenue todos 4  todas as vezes 2 de junho de 1917
176th Street local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917
Ponte Alta Mount Eden Avenue local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917
170th Street local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917
Highbridge / Concourse 167th Street local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917
Acesso desabilitado 161st Street - Yankee Stadium local 4  todas as vezes 2 de junho de 1917 BX6 Select Service Bus
B  horas de ponta até 19h D  todos exceto horários de pico, direção de pico ( IND Concourse Linha )
Connection ao Metro-North Railroad 's Linha Hudson na Yankees-Leste 153 rua
4  horas de ponta, direção do pico opções de serviço de / para a via expressa central
Mott Haven 149th Street-Grand Concourse todos 4  todas as vezes 2 de junho de 1917 2  todas as vezes 5  todos os tempos, exceto tarde da noite ( IRT White Plains Road Line )
Ramificação das junções da IRT White Plains Road Line ( 5  todos exceto madrugadas )
138th Street-Grand Concourse local 4  todos exceto horários de pico, direção de pico 5  todos exceto madrugadas 17 de julho de 1918 Originalmente chamada de Mott Haven Avenue
A linha Center Express termina
Continua como IRT Lexington Avenue Line ( 4  todas as vezes 5  todos exceto madrugadas )

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata