Linha IRT Third Avenue - IRT Third Avenue Line

IRT Third Avenue Elevated
Trens elevados da Third Avenue na 59th Street
Visão geral
Proprietário	Cidade de nova iorque
Termini	Terminal Gun Hill Road Bronx Park Terminal City Hall South Ferry
Serviço
Modelo	Trânsito rápido
Sistema	Interborough Rapid Transit Company
Operador (es)	Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York
História
Aberto	1878–1891 1901–1920 (norte da 177th Street)
Fechadas	1950–1955 (Sul da 149th Street) 1973 (Norte da 149th Street)
Técnico
Número de faixas	2-3
Personagem	Elevado
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Mapa de rotas Lenda Linha rodoviária de White Plains Gun Hill Road 210th Street – Williamsbridge 204th Street 200th Street Terminal do Bronx Park Fordham Road - 190th Street 183rd Street 180th Street 179th Street Yard Tremont Avenue - 177th Street 174th Street Claremont Parkway 169th Street 166th Street 161st Street 156th Street 149th Street Third Avenue - 149th Street Linha rodoviária de White Plains 143rd Street 138th Street ( Linha Pelham ) 133rd Street Avenida Willis Rio Harlem 129th Street Second Avenue Line 125th Street 116th Street 106th Street 99th Street 98th Street Yard 89th Street 84th Street 76th Street 67th Street 59th Street 53rd Street 47th Street Grande central ( Linha de descarga ) 42nd Street 34th Street Ferry Segunda Avenida 34th Street 28th Street 23rd Street 18th Street 14th Street Ninth Street Houston Street Grand Street Rua do canal Second Avenue Line Chatham Square Câmara Municipal Franklin Square Fulton Street Hanover Square Brooklyn Branch Linhas da Sexta e da Nona Avenida South Ferry Este diagrama: visualizar conversa editar

Third Avenue Car Barn, Third Avenue e 65th Street, 1938, Berenice Abbott

A IRT Third Avenue Line , comumente conhecida como Third Avenue Elevated , Third Avenue El ou Bronx El , era uma ferrovia elevada em Manhattan e no Bronx , na cidade de Nova York . Originalmente operado pela New York Elevated Railway, uma empresa ferroviária independente, foi adquirida pela Interborough Rapid Transit Company (IRT) e eventualmente tornou-se parte do sistema de metrô da cidade de Nova York .

O primeiro segmento da linha, com serviço na maioria das estações, foi inaugurado de South Ferry para Grand Central Depot em 26 de agosto de 1878. O serviço foi estendido para Harlem em Manhattan em 30 de dezembro. Em 1881 esta linha já começava o serviço 24 horas por dia, 7 dias por semana. O serviço em Manhattan foi descontinuado no início dos anos 1950 e fechado completamente em 12 de maio de 1955. O serviço restante no Bronx foi designado como parte da rota 8 até ser descontinuado em 29 de abril de 1973.

A Third Avenue El foi a última linha elevada a operar em Manhattan, além do trem 1 na linha IRT Broadway – Seventh Avenue (que tem seções elevadas entre as ruas 122 e 135 e ao norte da Dyckman Street ), e era um cenário frequente para filmes. O serviço nas linhas elevadas da Segunda , Sexta e Nona Avenida foi encerrado em 1942, 1938 e 1940, respectivamente.

História

Operação

A Terceira Avenida El sobre o Bowery na década de 1890.

Postal de 1917

Em 1875, a Comissão de Trânsito Rápido concedeu à New York Elevated Railway Company o direito de construir a ferrovia do Battery Park ao rio Harlem ao longo do Bowery e da Third Avenue . Naquela época, a empresa já operava a Ninth Avenue Elevated , que adquiriu em 1871 após a falência da West Side e da Yonkers Patent Railway. A Third Avenue El foi inaugurada em 1878, indo de South Ferry à 129th Street . A Manhattan Railway Company assumiu o controle da New York Elevated Railroad em 1879. Em 1886, a Suburban Rapid Transit Company iniciou as operações com uma linha férrea sobre o rio Harlem (por meio de uma ponte giratória de dois andares localizada entre a Third Avenue Bridge e a Willis Avenue Ponte com o convés superior carregando os trilhos expressos, o inferior com os trilhos locais e uma passarela de pedestres) do terminal norte da Manhattan Railway na 129th Street até a 133rd Street no sul do Bronx, conhecido então como "Distrito Anexado". A Manhattan Railway assumiu as operações do Suburban em 1891 como uma extensão da Third Avenue Line e, por meio do serviço entre o Bronx e Manhattan, começou em 1896. Um aluguel de 999 anos da Manhattan Railway foi negociado pela Interborough Rapid Transit Company em 1902 , para a qual os serviços de trânsito rápido no Bronx, do qual a Linha da Terceira Avenida fazia parte, seriam eventualmente coordenados ao lado do novo metrô . Nessa época, a linha foi eletrificada .

Como parte dos Contratos Duplos , esta linha foi triplicada. O projeto, que causou interrupção mínima na própria linha durante as obras, permitiu o serviço expresso de direção de pico nos dias de semana e aumentou a capacidade dos trens na linha. Para o sistema de transporte da cidade de Nova York, o projeto foi "um feito de engenharia mais importante do que a construção do Canal do Panamá ", de acordo com o IRT. A pista central da porção do Bronx foi inaugurada em 17 de janeiro de 1916; em Manhattan, foi inaugurado em 9 de julho de 1917.

A partir de 1934, os seguintes serviços estavam sendo operados:

• 3rd Avenue Local - South Ferry para a 129th Street nos dias úteis e sábados à noite, South Ferry para Bronx Park aos domingos e à noite, também entre a Prefeitura e o Bronx Park nos dias de semana de pico da manhã e da tarde, também aos sábados de pico da manhã. Durante a madrugada, um ônibus foi operado entre South Ferry e Canal Street, conectando-se com trens da Prefeitura para o Bronx Park.
• 3rd Avenue Thru-Express - City Hall para 241st St via White Plains Road Line nos dias úteis e sábado AM pico no sentido norte e nos dias úteis PM pico no sul, usando a pista expressa central ao sul da Tremont Avenue. Em todas as outras horas, um ônibus operava entre 241st Street e Fordham Road.
• 3rd Avenue Local-Express - Prefeitura para Bronx Park - dias de semana e sábados, dia e noite, usando a via expressa do centro ao sul da 129th Street em direção ao sul até o meio-dia e ao norte à tarde até a noite. Os trens que circulam na direção oposta faziam todas as paradas locais.

Em dezembro de 1937, alguns dias da semana ao meio-dia e à noite, sábado ao meio-dia à noite, expressos locais, e todos os locais de domingo e tarde da noite foram estendidos para a 241st Street, substituindo os ônibus, exceto para o norte no pico AM e para o sul no pico PM.

Estação da 84th Street da Third Avenue El em setembro de 1942

Em 1943, os trens locais das noites de domingo foram redirecionados para a Prefeitura, com ônibus da Canal Street indo para South Ferry. Em 5 de novembro de 1946, o serviço para a Freeman Street foi interrompido, e todos os dias da semana e todos os sábados de manhã os picos locais foram encaminhados para South Ferry. Em 1947, o serviço aos sábados foi reduzido ainda mais. Os trens locais da 129th Street foram eliminados, assim como o pico matinal através dos expressos, que foram alterados para os expressos locais. Os expressos locais ao sábado ao meio-dia e à noite iam de South Ferry ou City Hall à Tremont Avenue – 177th Street , e os locais de South Ferry ou City Hall ao Bronx Park. Em 22 de abril de 1950, os expressos locais nas manhãs de sábado foram convertidos em locais. Em 30 de abril de 1950, todos os moradores locais de domingo foram encaminhados para South Ferry, com uma conexão de ônibus da Canal Street para a Prefeitura. No entanto, em 22 de dezembro, a linha de Chatham Square para South Ferry foi fechada, com todos os trens indo para a Prefeitura, exceto os locais de pico nos dias da semana que terminavam em Chatham Square. Além disso, o serviço de pico nos dias úteis ao norte da Gun Hill Road foi eliminado, assim como os moradores locais nos dias úteis para a 129th Street.

Em 14 de março de 1952, o serviço ao sul da 149th Street foi reduzido para apenas durante o dia da semana, com a Gun Hill Road para os moradores da 149th Street em outras ocasiões. Em 29 de maio de 1952, os expressos locais do meio-dia da semana foram eliminados. Em 26 de junho de 1952, as vias expressas foram cortadas de volta para Gun Hill Road. Em 21 de novembro de 1952, os moradores da hora do rush matinal foram cortados de Chatham Square para Canal Street, e os locais da hora do rush da tarde foram cortados de Fordham Road para 125th Street. No entanto, isso resultou em superlotação severa, de modo que o serviço local para Fordham Road na direção de pico da PM foi retomado em 3 de dezembro de 1952. Em 31 de dezembro de 1953, a parte da linha entre a Praça Chatham e a Prefeitura foi fechada. O serviço consistia então em trens locais da Tremont Avenue ou 129th Street e Canal Street no pico da manhã dos dias da semana, Gun Hill Road e Chatham Square ao meio-dia, e Chatham Square e 129th Street ou Tremont Avenue no pico PM. Os expressos locais e diretos operavam entre a Gun Hill Road e a Chatham Square no sentido sul na manhã e na direção norte nos horários de pico da tarde. O serviço noturno, a noite toda e o fim de semana eram na Gun Hill Road para os moradores da 149th Street. Quando o El foi fechado em Manhattan em 1955, o East Side ficou com a superlotada IRT Lexington Avenue Line como o único metrô a leste da Quinta Avenida .

Fechamentos

Third Avenue El, olhando para o sul da 169th Street pouco antes da parte do Bronx ser demolida.

Nas décadas de 1930 e 1940, como parte da integração das diferentes empresas de metrô na cidade de Nova York - o IRT junto com o Brooklyn – Manhattan Transit (BMT) e o Independent Subway System (IND) - a Terceira Avenida elevada e suas contrapartes na Segunda , A Sexta e a Nona Avenidas foram criticadas pelo prefeito de Nova York Fiorello La Guardia e seus sucessores. Os elevados eram considerados pragas em suas comunidades e obsoletos, uma vez que os metrôs estavam sendo construídos ou planejados para substituí-los.

Trilhos da Third Avenue Line

Ponte da Segunda Avenida na década de 1890

A IND Sixth Avenue Line e a IND Eighth Avenue Line tornaram os elevadores da Sexta e Nona avenidas obsoletos, exceto por um pequeno ônibus que atendia aos Polo Grounds na Ninth Avenue Line. Eles foram fechados em 1940 e demolidos em 1941. A Segunda Avenida elevada também foi gradualmente demolida de 1940 a 1942. Quando a Segunda Avenida elevada foi fechada em 13 de junho de 1942, nos dias de semana e sábado, Chatham Square para Freeman Street via linha West Farms o serviço foi redirecionado através da linha da Third Avenue, correndo expresso ao sul da 129th Street. A Terceira Avenida elevada foi mantida aberta porque deveria permanecer em uso até que o Metrô da Segunda Avenida fosse construído para substituí-la. A pressão contra os elevados interesses imobiliários logo começou, com a criação em 1941 do Comitê de Redução de Ruído Elevado da Terceira Avenida, que consistia no que o The New York Times descreveu como "homens do negócio imobiliário". A comissão inicialmente buscou uma redução no serviço de trem, dizendo que o barulho do elevado "constitui uma ameaça à saúde, conforto e vida familiar pacífica".

O sistema foi fechado em seções de 1950 a 1973. Primeiro, o ramal South Ferry , que conectava South Ferry a Chatham Square , foi fechado em 22 de dezembro de 1950. Isso fechou permanentemente a estação elevada de South Ferry, que servia anteriormente todos os quatro IRT linhas elevadas que originalmente funcionavam em Manhattan. Transferências gratuitas foram fornecidas para o ônibus M13 para compensar a perda de serviço.

A estação terminal do Bronx Park foi fechada em 14 de novembro de 1951, com o pico da manhã e os moradores do meio-dia correndo para Gun Hill Road, e os locais com pico da tarde indo para Fordham Road . Os trens expressos locais de pico da manhã começaram em Fordham Road, enquanto os trens expressos locais de pico da manhã foram estendidos para Gun Hill Road. Em 14 de março de 1952, o serviço noturno, noturno e de fim de semana e feriados foi interrompido ao sul da 149th Street.

O próximo a fechar foi o ramal da Prefeitura em 1953, que começou em Park Row em Manhattan e depois se conectou com o ramal South Ferry em Chatham Square. Em 12 de maio de 1955, a parte principal da linha fechou de Chatham Square para East 149th Street no Bronx, encerrando a operação de serviço elevado em Manhattan. adicionando valores de propriedade no East Side, trazendo maior isolamento e declínio acelerado em grande parte do Bronx. O chefe do Conselho de Imóveis de Nova York sugeriu que a Terceira Avenida fosse rebatizada de " o Bouwerie " para simbolizar a transformação.

Em 1967, o serviço restante no Bronx recebeu formalmente a designação de 8 vias . No entanto, a marca 8 só foi marcada em mapas e placas de sinalização; os carros sempre exibiam SHUTTLE e o destino do terminal.

De acordo com o Programa de Ação do MTA de 1968 , planos foram feitos para a demolição da linha restante como parte do esforço da cidade para remover "estruturas ferroviárias elevadas obsoletas", que também viu a demolição de partes do BMT Jamaica elevadas em Queens . Ele deveria ser substituído por uma linha paralela ao longo da faixa de domínio da linha Metro-North Harlem , parte do plano do metrô da Second Avenue . Os residentes locais e proprietários de negócios também buscaram um renascimento semelhante visto após o fechamento das seções da linha em Manhattan. A parte restante no Bronx, da East 149th Street até a Gun Hill Road, finalmente fechou em 29 de abril de 1973 e a demolição começou em 9 de março de 1977. A demolição foi concluída no final de 1977, junto com a parte condenada da Jamaica Line.

As obras do planejado Metrô da Segunda Avenida foram suspensas, devido à crise fiscal dos anos 1970 . No Bronx, a Third Avenue el foi substituída pelo ônibus Bx55, fazendo apenas as paradas do trem. Essa rota de ônibus foi uma das primeiras a ter transporte gratuito de e para o metrô, com os três pontos de transferência nas estações da Third Avenue – 149th Street e Gun Hill Road IRT White Plains Road Line e na estação 161st Street – Yankee Stadium . As outras duas transferências de ônibus-metrô foram do B35 e do B42 no Brooklyn, que substituíram a BMT Culver Line e a BMT Canarsie Line , respectivamente. Com a introdução do ônibus gratuito nas transferências de metrô em todo o sistema na década de 1990, as três rotas perderam seu status especial, embora o B42 termine em um loop dentro do controle de tarifas na Rockaway Parkway. Em 2013, o Bx55 foi eliminado com a introdução do Bx41 Select Bus Service . Foi parcialmente substituído pelo Bx41 SBS e pelo Bx15 Limited , que vai para o West Harlem pela 125th Street , mas não passa do Fordham Plaza até a Gun Hill Road.

Lista de estações

Notas e referências

Notas

Referências

• "Crossings on Elevated Roads" , The New York Times , 14 de março de 1879, página 8.
• 3ª AVE. EL An ARDEE FILMS Release (ca. 1950s Public Domain) Produtora associada HELENA SAND; Produzido e dirigido por CARSON DAVIDSON - filmado antes de Closure of the South Ferry spur 22 de dezembro de 1950.

Leitura adicional

• Stelter, Lawrence e Lother Stelter (1995). Pelo El: Third Avenue e Its El at Mid-Century . Flushing, NY: H&M Productions. ISBN  1-882608-12-7 .

links externos

• Relembrando a Terceira Avenida El, MTA.info
• nycsubway.org - nycsubway.org The Third Avenue El:
• archive.org - The Third Avenue El (ca.1950s)
• - Bronx 3rd Avenue El (1900-1973)
• Gotham Center - A Ascensão e Declínio da Linha de Trem Elevada da Terceira Avenida da Cidade de Nova York
• Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-68, " Interborough Rapid Transit Company, Third Avenue Elevated Line, New York, New York County, NY ", 85 fotos, 1 transparência de cor, 3 páginas de dados, 6 páginas de legenda de fotos
• Foto de Vivian Maier de 1953 na estação 59th St, vista para o sul em direção ao Edifício Chrysler
• Warner Pathé Newsreel: "O Fim do El"