Ferrovias de bitola ibérica - Iberian-gauge railways

Bitola
Por meio de transporte
Eléctrico Trânsito rápido Miniatura Modelo em escala
Por tamanho ( lista )
Mínimo   Quinze polegadas 381 mm (15 pol.) Estreito         Metro 1.000 mm (3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.)   Três pés e seis polegadas 1.067 mm (3 pés 6 pol.)   Quatro pés zero polegada 1.219 mm (4 pés 0 pol.)   Quatro pés e seis polegadas 1.372 mm (4 pés 6 pol.)   Padrão 1.435 mm (4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) Largo   Medidor de Dresden 1.450 mm (4 pés 9+3 ⁄ 32 pol.)   Medidor de Leipzig 1.458 mm (4 pés 9+13 ⁄ 32 pol.)   Medidor de Toronto 1.495 mm (4 pés 10+7 ⁄ 8 pol.)       Bitola de Baltimore 1.638 mm (5 pés 4+1 ⁄ 2 pol.)
Mudança de bitola
Quebra de calibre Bitola dupla Conversão ( lista ) Intercâmbio de bogie Medidor variável
Por localização
América do Norte América do Sul Europa Austrália
v t e

A bitola ibérica ( espanhol : ancho ibérico, trocha ibérica , português : bitola ibérica ) é uma bitola de 1.668 mm ( 5 ft  5+21 ⁄ 32  in), mais amplamente utilizado pelas ferrovias daEspanhae dePortugal. Este é o segundo medidor mais largo em uso regular em qualquer lugar do mundo. Abitola indiana,5 pés 6 pol.(1.676 mm), é 8 mm ( 5 ⁄ 16  pol.) Mais larga.

Definida definitivamente em 1955, a bitola ibérica é um compromisso entre as bitolas semelhantes, mas ligeiramente diferentes, adotadas como respectivos padrões nacionais em Espanha e Portugal em meados do século XIX. As principais redes ferroviárias da Espanha foram inicialmente construídas com 1.672 mm ( 5 pés  5+Medidor de 13 ⁄ 16  pol. De seispés castelhanos. Em vez disso, os de Portugal foram construídos com umdiâmetro de 1.435 mm(4 pés  8+1 ⁄ 2  pol. E ferrovias posteriores a1.664 mm(5 pés  5+Bitola de 1 ⁄ 2  pol. De cincopés portugueses- perto o suficiente para permitir ainteroperabilidadecom as ferrovias espanholas.

Medidor padrão

Desde o início da década de 1990, novas linhas de passageiros de alta velocidade na Espanha foram construídas com a bitola padrão internacional de 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  pol.), Para permitir que essas linhas se conectem à rede europeia de alta velocidade. Embora os 22 km deTardientaaHuesca(parte de um ramal dalinha de alta velocidade deMadridaBarcelona) tenham sido reconstruídos comobitolamista Ibérica e padrão, em geral a interface entre as duas bitolas na Espanha é tratada por meio de bitola - instalações de mudança, que podemajustar a bitoladerodadosapropriadamente projetadosem movimento.

Existem planos para converter mais da rede de bitola ibérica em Espanha e Portugal para bitola normal, uma indicação disso é a utilização, em vários troços da via de bitola larga recentemente relançada, de travessas de betão pré-perfuradas com orifícios adicionais para parafusos que permitem reposicionamento de um trilho para ajustar a via para bitola padrão (ou bitola dupla ) ou estreitamento da bitola movendo os dois trilhos mais próximos um do outro, mantendo o alinhamento perfeito do gabarito .

Causas para a diferença do medidor padrão

Um motivo comumente citado para a adoção dessa bitola, mais ampla do que aquela que se tornou o padrão internacional , é que a intenção era impedir qualquer uso da ferrovia em qualquer uma das tentativas de invasão francesa . Isso é possível, mas o decreto governamental de 19 de janeiro de 1845 não indica nenhuma razão, apenas o próprio medidor. Sabe-se que o governo confiou tais decisões a uma comissão, cujo trabalho principal era feito pelos engenheiros civis Juan Subercase e Calixto de Santa Cruz: ambos bons engenheiros civis, mas com pouca experiência em ferrovias. Seu julgamento, feito por causa de sua profissão e falta de experiência em ferrovias, foi que, como a paisagem espanhola era mais montanhosa do que a da Inglaterra e da França, uma bitola mais larga tornaria possíveis locomotivas mais potentes, com caldeiras maiores e, mais importante, maiores fornalhas . Isso foi obviamente um erro de cálculo; em outras áreas da Espanha, as bitolas mais estreitas eram usadas nas áreas mais montanhosas, já que as obras de engenharia civil de bitola ibérica seriam mais caras. Um exemplo disso é o 1.000 mm ( 3 pés  3+MedidorFEVE de 3 ⁄ 8  pol.

Medidores semelhantes e compatibilidade

A bitola indiana ( 1.676 mm ou 5 pés 6 pol. ) É bastante semelhante, com apenas 8 mm ( 5 ⁄ 16  pol.) De diferença e permite compatibilidade com o material rodante. Por exemplo, nos últimos anos, o Chile e a Argentina compraram material rodante de bitola ibérica espanhol / português usado. Os trens de 1.668 mm podem rodar em bitola de 1.676 mm sem adaptação, mas para melhor estabilidade em alta velocidade, um rodado de substituição pode ser necessário (por exemplo, o trem russo-finlandês Allegro é construído para uma bitola de 1.522 mm, intermediário entre os russos 1.520 mm e o finlandês 1.524 mm). Compatibilidade com versões anteriores - trens de 1.676 mm em bitola de 1.668 mm - é possível, mas não existem exemplos e dados. Devido à bitola um pouco mais estreita, pode ocorrer um forte desgaste das rodas se o rodado não for substituído.

Instalações

País / território	Estrada de ferro
Portugal	Rede de infraestruturas de Portugal . Ajustado do original 1.664 mm ( 5 pés  5+1 ⁄ 2  pol.) No século XIX. Outros medidores usados ​​em Portugal:7 pés  1 ⁄ 4  pol.(2.140 mm) ou7 pés(2.134 mm) (Açores),1.435 mm(4 pés  8+1 ⁄ 2  pol., 1.000 mm (3 pés  3+3 ⁄ 8  pol.), 900 mm (2 pés  11+7 ⁄ 16  pol. E 600 mm (1 pé  11+5 ⁄ 8  pol.)
Espanha	Ajustado do original 1.672 mm ( 5 pés  5+13 ⁄ 16  in) no século XIX. Rede ferroviária nacional administrada pelaAdif(exceto novas linhas ferroviárias de alta velocidade). Embora aLinha Lleida-La Pobla de Segurseja administrada e operada pelaFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya(FGC), anteriormente fazia parte da rede ferroviária nacional e foi construída com1.668 mm(5 ft  5+Medidor de 21 ⁄ 32  pol. A linha 1 do metrô de Barcelonaainda usa o antigo1.672 mm(5 pés  5+Medidor de 13 ⁄ 16  pol.

Veja também

Referências