Ilyushin Il-10 - Ilyushin Il-10

Il-10
Ilyushin Il-10M nas marcas da Força Aérea Soviética preservadas no museu Monino perto de Moscou
Função	Aeronave de ataque ao solo
Fabricante	Ilyushin , Avia
Primeiro voo	18 de abril de 1944
Introdução	1944
Aposentado	1962 (Tchecoslováquia)
Usuários primários	Força Aérea Soviética Força Aérea Tchecoslovaca Força Aérea Polonesa
Produzido	1944 - 1954
Número construído	6.166 (4.966 Il-10 + 1.200 B-33)
Desenvolvido a partir de	Ilyushin Il-2
Desenvolvido dentro	Ilyushin Il-16

O Ilyushin Il-10 ( cirílico Илью́шин Ил-10, nome de relatório da OTAN : " Besta ") foi uma aeronave soviética de ataque ao solo desenvolvida no final da Segunda Guerra Mundial pelo escritório de construção de Ilyushin . Também foi licenciado na Tchecoslováquia pela Avia como Avia B-33 .

Desenvolvimento

Desde o início da Frente Oriental combate na II Guerra Mundial, a força aérea soviética (VVS) utilizado a aeronave de ataque ao solo bem sucedida Ilyushin Il-2 Sturmovik, alimentado pelo Mikulin AM-38 motor em linha . À medida que a guerra avançava, os soviéticos traçaram planos para o sucessor dessa aeronave. O objetivo principal era aumentar a velocidade e a manobrabilidade em baixas altitudes, principalmente para evitar a artilharia antiaérea de pequeno calibre , que era a principal ameaça para aeronaves de ataque ao solo, e para remover algumas das falhas do Il-2. O projeto mais promissor foi um avião de assalto próximo moderno, leve e manobrável, o Sukhoi Su-6 , desenvolvido pelo bureau de Pavel Sukhoi em 1942 . Ao mesmo tempo, Sergei Ilyushin desenvolveu uma aeronave mais pesada, o BSh M-71 , ( Il-8 M-71 ), derivado do projeto Il-2, no qual foi parcialmente baseado, para ser movido pelo protótipo Tumansky M -71 motor radial , que não entrou em produção.

Em 1943 , Ilyushin começou a trabalhar em uma nova aeronave, Il-1 , que seria um caça- interceptor pesadamente blindado de 1 ou 2 lugares , destinado principalmente para combater bombardeiros inimigos e transportes. O Il-1 era semelhante ao Il-2, mas era mais moderno, compacto e equipado com um novo motor Mikulin: o AM-42. Mas o VVS desistiu da ideia de caças blindados pesados, devido à sua baixa velocidade, que não era suficiente para interceptar os bombardeiros modernos. Como resultado, Ilyushin decidiu transformar o Il-1 em um avião de ataque ao solo de dois lugares, com a designação alterada para Il-10 no início de 1944 (números ímpares eram reservados para caças).

Naquela época, Ilyushin também terminou um protótipo de um avião de ataque ao solo mais pesado, o Il-8 , usando o mesmo motor, e derivado mais de perto do Il-2. Ele carregava uma carga útil maior (1.000 kg / 2.204 lb), mas tinha um desempenho inferior do que o Il-10. Ambos os tipos voaram pela primeira vez em abril de 1944, o Il-10 provando ser muito superior ao Il-8, que tinha um manuseio ruim. O Il-10 foi aprovado nos testes no início de junho de 1944.

O terceiro competidor era uma nova variante do Sukhoi Su-6 , também movido pelo motor AM-42. Após testes comparativos, o Il-10 foi considerado o vencedor e escolhido como o novo avião de ataque ao solo, apesar de algumas opiniões de que o Su-6 era uma aeronave melhor, apesar de desempenho e carga útil inferiores, com melhor armamento. Notavelmente, o protótipo do Su-6 foi testado com carga útil máxima, causando desempenho reduzido, enquanto o Il-10 foi testado com carga útil normal. Algumas vantagens do Il-10 vieram de sua semelhança técnica com o Il-2.

Produção

Em 23 de agosto de 1944, o Il-10 foi colocado em produção em série por decisão do Comitê de Defesa do Estado (GKO) como um novo avião de ataque ao solo. Seu armamento era inicialmente semelhante ao modelo Il-2s tardio, com dois canhões VYa-23 de 23 mm e duas metralhadoras ShKAS nas asas e uma metralhadora UBT de 12,7 mm para um artilheiro traseiro e 400 kg, ou um máximo de 600 kg de bombas. Ao contrário do Il-2 e do Su-6, ele não foi projetado inicialmente para transportar foguetes .

A produção do Il-10 começou nas fábricas nº 1 e nº 18 de Kuybyshev . A primeira aeronave de produção voou em 27 de setembro de 1944 e 99 aeronaves foram produzidas no final de 1944. As primeiras aeronaves apresentavam problemas de dentição, principalmente no motor falhas e incêndios. A maioria dos problemas foi eliminada em 1945. Aeronaves produzidas a partir de abril de 1945 podiam transportar quatro foguetes ar-solo não guiados . As aeronaves produzidas a partir de 1947 foram equipadas com armamento mais forte, consistindo de quatro canhões NS-23 de 23 mm nas asas e um canhão de 20 mm para o artilheiro traseiro. A produção do Il-10 terminou em 1949, após uma corrida de 4.600 aeronaves; nos últimos dois anos, eles foram produzidos na fábrica nº 64.

Entre 1945 e 1947, 280 variantes de treinador UIl-2 ou Il-10U foram produzidas. A cabine do artilheiro traseiro foi substituída por uma cabine de instrutor mais longa com controles duplos. Seu desempenho e construção eram semelhantes aos da variante de combate, exceto o armamento, que foi reduzido a dois canhões, dois foguetes e uma carga padrão de bombas.

Em 1951, a empresa tchecoslovaca Avia obteve uma licença para fabricar Il-10s, com a designação B-33 . O primeiro voou em 26 de dezembro de 1951. Inicialmente, seus motores eram de construção soviética. A partir de 1952, os motores também foram produzidos na Tchecoslováquia como o M-42. Além da variante de combate, uma variante do treinador da Tchecoslováquia também entrou em serviço sob a designação CB-33 . No total, 1.200 B-33s foram construídos em 1956.

Em 1951, devido à experiência adquirida durante a Guerra da Coréia , a Força Aérea Soviética decidiu que a aeronave de ataque ao solo com hélice ainda poderia ser útil e decidiu renovar a produção do Il-10 em uma variante modificada, o Il-10M , que voou pela primeira vez em 2 Julho de 1951. Era um pouco mais longo, com envergadura mais ampla e superfícies de controle maiores, com uma barbatana sob a cauda. Quatro dos canhões NR-23 desenvolvidos mais recentemente foram montados nas asas, enquanto a carga útil permaneceu a mesma, e um equipamento de navegação mais recente foi instalado, dando capacidade parcial para todos os climas. A velocidade diminuiu ligeiramente, mas o manuseio melhorou. Entre 1953 e 1954, 146 Il-10Ms foram feitos, todos menos 10 na fábrica No.168 de Rostov-on-Don .

No total, 6.166 de todas as variantes do Il-10 foram feitas, incluindo aquelas construídas sob licença.

Testes de Il-10s montados com motores AM-43 e AM-45 mais potentes ocorreram, mas não tiveram sucesso. Em seguida, Ilyushin projetou uma aeronave de apoio aproximado mais leve , o Il-16 , com desempenho aprimorado e armamento semelhante. Ele voou pela primeira vez em 10 de junho de 1945. Uma pequena tiragem entrou em produção, mas o projeto foi cancelado em 1946 devido à falta de confiabilidade do motor AM-43.

Projeto

Descrição técnica

A fuselagem era um monoplano de um motor e dois lugares , com uma estrutura coberta de metal . Foi altamente blindado . A parte frontal da fuselagem , com a cabine do piloto , era uma concha de placas de blindagem com 4–8 mm de espessura; os mais grossos, de 8 mm, ficavam embaixo do motor, não havia blindagem acima do motor. O pára-brisa dianteiro era feito de vidro blindado de 64 mm (2,5 pol.) De espessura. Também foram blindados: o teto acima do piloto, caixilhos das janelas laterais na cabine do piloto, a parede entre os assentos da tripulação e a parede traseira atrás da cabine. O peso total da armadura era de 994 kg, incluindo seu anexo. A asa consistia em uma seção central, com dois compartimentos de bombas e dois painéis externos destacáveis. O material rodante era retrátil. As rodas principais dobraram-se para trás após uma rotação de 86 °.

Cedo Il-10s tinham duas 23 mm vya-23 autocannons (150 rodadas cada) e 2 7,62 mm ShKAS metralhadoras (750 disparos cada) fixos nas asas, e uma metralhadora UBT 12,7 milímetros num traseira atirador estação de BU-8, com 150 rodadas. O ângulo horizontal do campo de tiro traseiro da metralhadora era de 100 °. A partir de 1947, a aeronave estava armada com quatro canhões NS-23 de 23 mm nas asas (150 tiros cada) e canhão B-20T de 20 mm em uma estação de artilharia traseira BU-9 (150 tiros). O IL-10M tinha quatro canhões NR-23 de 23 mm nas asas (150 tiros cada) e um canhão B-20EN de 20 mm em uma estação de artilharia traseira BU-9M (150 tiros). O Avia B-33 tinha quatro canhões NS-23RM de 23 mm nas asas e um canhão B-20ET de 20 mm em uma estação de artilharia traseira BU-9M.

A carga normal da bomba era de 400 kg, a carga máxima era de 600 kg. Isso pode ser uma pequena fragmentação ou bombas antitanque , colocadas em compartimentos de bombas, ou quatro bombas de 50–100 kg em compartimentos de bombas e externamente sob as asas, ou duas bombas de 200–250 kg fixadas sob as asas. Pequenas bombas foram colocadas diretamente no chão do compartimento de bombas, em pilhas. Uma carga típica era de 182 (máximo 200) bombas de fragmentação AO-2,5-2 de 2 kg ou 144 bombas HEAT antitanque PTAB-2,5-1,5 . Além das bombas, quatro foguetes não guiados RS-82 ou RS-132 podiam ser carregados em lançadores ferroviários sob as asas. Os Avia B-33s também foram equipados para transportar outros tipos de foguetes. Aeronaves soviéticas atrasadas podiam transportar lançadores de tubos ORO-82 e ORO-132. Na cauda estava um lançador DAG-10 com 10 granadas antiaéreas ou antipessoal AG-2 (depois de serem lançadas, elas caíam com paraquedas e explodiam, mas não eram amplamente utilizadas na prática).

O motor Il-10 era um motor V em linha de 12 cilindros Mikulin AM-42, refrigerado a líquido, potência: 1.770 hp contínuos, potência de decolagem: 2.000 hp. Hélice de três pás AV-5L-24 de 3,6 m de diâmetro. Dois tanques de combustível na fuselagem: superior de 440 l sobre o motor, à frente da cabine e inferior de 290 l sob a cabine. A aeronave possuía um rádio e uma câmera AFA-1M em uma seção traseira da fuselagem.

Histórico operacional

Em outubro de 1944, o Il-10 entrou em serviço pela primeira vez com unidades de treinamento na Força Aérea Soviética . Em janeiro de 1945, a primeira unidade de combate Il-10 entrou em serviço no 78º Regimento de Aviação de Assalto de Guardas, mas não entrou em ação devido ao treinamento inacabado. No entanto, três outras unidades Il-10 conseguiram tomar parte nas ações de combate finais da Segunda Guerra Mundial na Europa. Eles eram o 571º Regimento de Aviação de Assalto (de 15 de abril de 1945), o 108º Regimento de Aviação de Assalto de Guardas (de 16 de abril de 1945) e o 118º Regimento de Aviação de Assalto de Guardas (em 8 de maio de 1945). Cerca de uma dúzia de aeronaves foram destruídas por flak ou quebras de motor, mas o Il-10 parecia ser um projeto bem-sucedido. Um foi abatido por um caça Fw 190 , mas uma tripulação do 118º Regimento abateu outro Fw 190 e provavelmente danificou outro. Em 10 de maio de 1945, um dia após o fim oficial da guerra soviética, ( Dia da Vitória ), havia 120 Il-10s em serviço nas unidades de combate da Força Aérea Soviética e 26 unidades deficientes.

Após a reentrada da URSS na guerra contra o Império do Japão , com a invasão da Manchúria , a partir de 9 de agosto de 1945, uma unidade Il-10, o 26º Regimento de Aviação de Assalto da Aviação da Marinha do Pacífico, foi utilizada em combate na Península Coreana , atacando Navios japoneses em Rasin e transportes ferroviários.

Após a guerra, até o início dos anos 1950, o Il-10 era uma aeronave de ataque ao solo soviética básica. Foi retirado de serviço em 1956 . Ao mesmo tempo, o trabalho em novos aviões blindados de ataque terrestre dedicados a jato (como o Il-40 ) foi cancelado e os soviéticos voltaram-se para a aviação de caça-bombardeiro polivalente . O Il-10 e sua variante licenciada, o Avia B-33, tornaram-se um avião de ataque ao solo básico dos países do Pacto de Varsóvia . De 1949 a 1959, a Força Aérea Polonesa usou 120 Il-10s (incluindo 24 UIl-10) e 281 B-33s. Na Polônia, o B-33 foi modificado para carregar tanques de combustível de 400 litros sob suas asas. De 1950 a 1960, a Tchecoslováquia usou 86 Il-10s, incluindo seis UIl-10s e cerca de 600 B-33s. De 1949 a 1956, a Força Aérea Húngara usou 159 Il-10s e B-33s. De 1950 a 1960, a Força Aérea Romena usou 14 Il-10s e 156 B-33s. A Bulgária também usou essas aeronaves.

No final dos anos 1940, 93 Il-10 e UIl-10s foram dados à Coreia do Norte . Eles foram então usados ​​no 57º Regimento de Aviação de Assalto durante a fase inicial da Guerra da Coréia . Eles foram inicialmente usados ​​com sucesso contra a fraca defesa antiaérea das forças sul-coreanas (após a recusa dos EUA em fornecer ao sul "armas pesadas"), mas depois sofreram pesadas perdas em confrontos contra os caças da Força Aérea dos Estados Unidos e foram bombardeados no próprio solo. Depois de várias semanas, cerca de 20 permaneceram. No verão de 1950, a Coréia do Norte recebeu mais aeronaves da URSS. Os norte-coreanos alegaram que afundaram um navio de guerra em 22 de agosto de 1950 com Il-10s, mas isso nunca foi confirmado.

A partir de 1950, os Il-10s foram usados ​​pela República Popular da China , em dois regimentos de uma divisão de aviação de assalto. Eles foram usados ​​em combate durante um conflito com a República da China , (Taiwan), nas ilhas fronteiriças em janeiro de 1955. Eles permaneceram em serviço até 1972 (substituídos por Nanchang Q-5 ). A partir de 1957, o Iêmen usou 24 B-33s.

Incidente de Kemlitz

Em 14 de abril de 1951, um vôo da aeronave soviética Il-10 do 16º Exército Aéreo partiu de Reinsdorf para o alcance de bombardeio e metralhamento em Lieberoser Heide. Treze aeronaves caíram em uma ampla área nos arredores de Kemlitz, causando a perda de 26 tripulantes. A causa do desastre - seja sabotagem, erro de abastecimento ou outra coisa - permanece publicamente desconhecida. A tripulação está enterrada no Cemitério Soviético de Potsdam. Em abril de 2011, uma pedra memorial foi erguida na praça da aldeia em Kemlitz.

Variantes

Il-10

Variante de produção inicial

Il-10M

Variante de produção redesenhada

Il-10U

Treinador operacional de dois lugares. Também conhecido como UIl-10 .

Avia B-33

Variante construída pela Tchecoslováquia do Il-10 inicial

Avia BS-33

Treinador operacional de dois lugares construído pela Tchecoslováquia

Operadores

Reino do Afeganistão

• A Força Aérea Afegã pode ter recebido algumas aeronaves B-33, mas isso não foi confirmado.

 Bulgária República Popular da Bulgária

• A Força Aérea da Bulgária recebeu a primeira aeronave Il-10 em 1947, mais tarde um número desconhecido de B-33 foi entregue. Todos foram retirados em 1954.

 República Popular da China

• Força Aérea do Exército de Libertação do Povo De 1950 a 1952, foram importados 254 atacantes Il-10, usados ​​pelas divisões de aviação de assalto da PLAAF. Eles foram usados ​​em combate durante o conflito com Taiwan nas ilhas fronteiriças em janeiro de 1955. Os últimos 103 IL-10s aposentaram-se em 1972.

 República Socialista da Checoslováquia

• A Força Aérea da Tchecoslováquia recebeu cerca de 80 Il-10s e 4–6 Il-10Us no verão de 1950. Além disso, cerca de 600 B-33s construídos localmente foram entregues. Todos foram operados de 1950 a 1962.

 Hungria República Popular da Hungria

• A Força Aérea Húngara recebeu 159 aeronaves Il-10 (incluindo cerca de 14 treinamento UIl-10) e as operou de 1949 a 1956. Na aposentadoria, 120 fuselagens foram destruídas. O codinome húngaro do Il-10 era "Párduc" (Pantera).

 Indonésia

• A Força Aérea da Indonésia recebeu um número desconhecido de B-33 da Polônia em 1957. As aeronaves foram modificadas na Polônia e podiam carregar um tanque de combustível adicional de 300 litros sob a fuselagem. Devido ao mau manuseio, as aeronaves foram devolvidas à Polônia.

 Coréia do Norte

• A Força Aérea do Povo Coreano recebeu cerca de 50 Il-10, provavelmente todos produzidos na Segunda Guerra Mundial.

 República Popular da Polônia

• A Força Aérea Polonesa recebeu cerca de 120 aeronaves Il-10 (provavelmente 96 Il-10 e 24 UIl-10) e as utilizou de fevereiro de 1949 a 1959. Além disso, pelo menos 281 aeronaves B-33 foram entregues entre 1954 e 1956, mas todas foram retiradas em 1961 devido à má qualidade. Aeronaves polonesas B-33 foram modificadas para transportar combustível adicional.

República Popular da Romênia

• A Força Aérea Romena recebeu 14 antigos Il-10s e UIl-10s em 1950 e 1952. Em 1953, 140 B-33s e 16 treinadores CB-33s foram entregues e foram usados ​​até 1960.

 União Soviética

• Força Aérea Soviética
• Aviação Naval Soviética

Reino do Iêmen

• A Força Aérea do Iêmen recebeu 24 aeronaves B-33 em 1957.

Aeronave em exibição

• Il-10
  • Museu da Força Aérea Central em Monino , nos arredores de Moscou , Rússia
  • Museu da Aviação Chinesa em Pequim , China
  • Museu do Exército Polonês em Varsóvia , Polônia
  • Museu da Aviação Romeno em Bucareste , Romênia
• B-33 (versão licenciada produzida na Tchecoslováquia)
  • Museu Militar Lubuskie em Drzonów , Polônia
  • Museu da Aviação Polonesa em Cracóvia , Polônia
  • Museu da Aviação de Praga em Kbely , República Tcheca
  • Rota E371, Nižný Komárnik em Nižný Komárnik , Presov , República Eslovaca Link do Google Maps

Especificações (Il-10)

Dados do Proliferous Shturmovik de Ilyushin - Parte Dois

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 11,06 m (36 pés 3 pol.)
• Envergadura: 11,06 m (36 pés 3 pol.)
• Altura: 4,18 m (13 pés 9 pol.) (Cauda para cima)
• Área da asa: 30,00 m ² (322,9 pés quadrados)
• Peso vazio: 4.680 kg (10.318 lb)
• Peso bruto: 6.335 kg (13.966 lb)
• Peso máximo de decolagem: 6.535 kg (14.407 lb)
• Capacidade de combustível: 747 L (164 imp gal; 197 US gal)
• Powerplant: 1 × motor Mikulin AM-42 V12 refrigerado a líquido , 1.320 kW (1.770 hp) (potência máxima contínua, 2.350 rpm)
• Hélices: AV-5L-24 de 3 pás, 3,60 m (11 pés 10 pol.) De diâmetro

atuação

• Velocidade máxima: 551 km / h (342 mph, 298 kn) a 2.800 m (9.200 pés); 507 km / h (274 kn; 315 mph) ao nível do mar
• Velocidade de cruzeiro: 310 km / h (190 mph, 170 kn) a 500 m (1.600 pés)
• Alcance: 800 km (500 mi, 430 nm) a 500 m (1.600 pés)
• Teto de serviço: 5.500 m (18.000 pés)
• Tempo até a altitude: 5 minutos a 3.000 m (9.800 pés)

Armamento

• Armas:
  
  • Canhões Vya-23 de 2 × 23 mm (150 rpg) e metralhadoras ShKAS de 2 × 7,62 mm (750 rpg) na asa (aeronave de produção em tempo de guerra) ou NS-23 (150 rpg) de 4x 23 mm (150 rpg) na asa (tempo pós-guerra aeronave de produção) e
  • Canhão Berezin B-20 de 1 × 20 mm (150 rpg) ou metralhadora UBT de 12,7 mm (150 rpg) na torre traseira
• Foguetes: 4 × foguetes RS-82 ou RS-132
• Bombas:
  
  • 6 × 50 kg (110 lb) bombas ou
  • 4 × 100 kg (220 lb) bombas ou
  • 2 × 250 kg (550 lb) bombas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Ilyushin Il-2
• Ilyushin Il-8
• Ilyushin Il-16

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Sukhoi Su-6
• Douglas A-1 Skyraider
• Aichi B7A Ryusei

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

Bibliografia