Ilyushin Il-18 - Ilyushin Il-18

Il-18 / Il-20 / Il-22
IL-18D de Aeroflot , 1992
Função	Turboélice avião e aviões de reconhecimento
origem nacional	União Soviética
Fabricante	Fábrica de máquinas de Moscou nº 30
Designer	Ilyushin
Primeiro voo	4 de julho de 1957
Status	Em serviço
Usuários primários	Aeroflot Soviet Airlines (histórico) Rossiya (histórico) Air Koryo
Produzido	1957-1985
Número construído	pelo menos 678
Desenvolvido dentro	Ilyushin Il-38

O Ilyushin Il-18 ( russo : Илью́шин Ил-18 ; nome do relatório da OTAN : Coot ) é um grande avião turboélice que voou pela primeira vez em 1957 e se tornou uma das aeronaves soviéticas mais conhecidas e duráveis ​​de sua época. O Il-18 foi um dos principais aviões comerciais do mundo por várias décadas e foi amplamente exportado. Devido à durabilidade da fuselagem da aeronave, muitos exemplos alcançaram mais de 45.000 horas de vôo e o tipo permanece operacional tanto em capacidades militares como (em menor grau) civis. O sucessor do Il-18 foi o avião a jato Il-62 de longo alcance .

Design e desenvolvimento

Duas aeronaves soviéticas compartilhavam a designação Ilyushin Il-18. O primeiro Il-18 foi um avião a hélice de 1946, mas depois de um ano de voos de teste, esse programa foi abandonado.

No início dos anos 1950, com a necessidade de substituir projetos mais antigos e aumentar o tamanho da frota de transporte civil soviético, uma diretiva do Conselho de Ministros soviético foi emitida em 30 de dezembro de 1955 para os projetistas principais Kuznetsov e Ivchenko para desenvolver novos motores turboélice e para Ilyushin e Antonov para projetar uma aeronave para usar esses motores. Os dois projetos de aeronaves foram desenvolvidos como o Ilyushin Il-18 e o Antonov An-10 e o motor escolhido foi o Kuznetsov NK-4 em vez do Ivchenko AI-20 .

O projeto do Il-18 começou em 1954 antes da publicação da diretiva e a experiência com o Il-18 com motor a pistão foi usada, embora a aeronave fosse um projeto novo. O projeto era para um monoplano de asa baixa com quatro motores, fuselagem circular pressurizada e cauda convencional. O trem de pouso triciclo retrátil dianteiro tinha quatro rodas instaladas nos truques das pernas principais, os truques das pernas principais girados 90 graus e retraídos na parte traseira dos motores internos. Uma novidade na época foi a instalação de um radar meteorológico no nariz e foi o primeiro avião soviético a ter um sistema de aproximação automática. A aeronave possui duas portas de entrada a bombordo antes e depois da asa e duas saídas de emergência sobre as asas de cada lado.

O protótipo SSSR-L5811 foi lançado em junho de 1957 e, após testes em solo, começou o teste de táxi e corridas de alta velocidade em 1 de julho de 1957. Em 4 de julho de 1957, o protótipo voou pela primeira vez de Khodynka . Em 10 de julho de 1957, a aeronave foi transportada para o aeroporto de Moscou-Vnukovo para ser apresentada a uma comissão do governo soviético; também estava presente o protótipo Antonov An-10 e o Tupolev Tu-114 . O tipo Il-18 recebeu o nome formal de Moskva e foi pintado na fuselagem, embora o nome não tenha sido usado quando a aeronave entrou em produção.

A fábrica de máquinas de Moscou nº 30, localizada em Khodynka, perto de onde o escritório de projetos da Ilyushin e o protótipo foram construídos, foi escolhida para fabricar a aeronave. Durante 1957, a fábrica começou a reduzir sua produção do Ilyushin Il-14 e se preparar para construir a aeronave de produção designada IL-18A . O Il-18A era diferente do protótipo apenas em pequenos detalhes, principalmente na configuração interna para aumentar o assento de 75 para 89.

A primeira aeronave de produção era movida pelo Kuznetsov NK-4, mas os motores estavam cheios de problemas, então o Conselho de Ministros decretou em julho de 1958 que toda a produção de novembro de 1958 usaria o Ivchenko AI-20 e a produção anterior seria religada. Apenas 20 IL-18As foram construídos antes que a produção mudasse para o Il-18B melhorado , esta nova variante tinha um peso bruto maior e o nariz foi redesenhado com um radome maior que aumentou o comprimento em 20 cm. O primeiro Il-18B voou em 30 de setembro de 1958 movido pelo AI-20; uma variante VIP também foi construída como o IL-18S para a Força Aérea Soviética. A partir de abril de 1961, uma unidade de alimentação auxiliar TG-18 foi instalada para a partida no solo, em vez do banco de baterias de chumbo-ácido. Algumas aeronaves foram modificadas para permitir que o APU funcione em vôo.

Com a experiência da aeronave anterior, uma melhoria adicional foi a variante Il-18V. O Il-18V era estruturalmente o mesmo, mas o interior foi redesenhado incluindo a movimentação da galera e algumas pequenas mudanças no sistema. O primeiro Il-18V apareceu em dezembro de 1959 e continuaria em produção até 1965, após 334 terem sido construídos. Variantes especializadas da aeronave também apareceram, incluindo aeronaves modificadas para calibração de voo e uma variante polar de longo alcance. Variantes militares também apareceram, incluindo o anti-submarino Ilyushin Il-38 .

Histórico operacional

O primeiro Il-18, inicialmente equipado com motores Kuznetsov NK-4 , voou em 4 de julho de 1957. Em 17 de setembro de 1958, a aeronave voou pela primeira vez com os novos motores Ivchenko AI-20 . Vladimir Kokkinaki foi o piloto de teste. Entre 1958 e 1960, vinte e cinco recordes mundiais foram estabelecidos por esta aeronave, entre eles, alcance de vôo e recordes de altitude com várias cargas úteis. Em 1958, a aeronave foi premiada com o Grande Prêmio da Feira Mundial de Bruxelas . Em abril de 1979, um monumento foi inaugurado no aeroporto de Sheremetyevo para comemorar esta aeronave notável.

Dezessete transportadoras aéreas estrangeiras adquiriram cerca de 125 aeronaves Il-18, com capacidade para 100-120 passageiros. Os Il-18 ainda estão em serviço na Sibéria , Coreia do Norte e Oriente Médio , enquanto uma série de exemplos fabricados em meados da década de 1960 ainda estavam em uso civil na África e no sul da Ásia em 2014. O tipo opera em várias capacidades militares, incluindo a guerra eletrônica Il-22PP e aeronaves de reconhecimento que entraram em serviço em outubro de 2016. Um Il-20M modernizado com radar, rádio e equipamento de reconhecimento óptico-eletrônico aprimorado entrou em serviço em julho de 2020 para fornecer direcionamento seguro para o sistema de mísseis Kh-47M2 Kinzhal .

Um Il-18 (registro DDR-STD) pertencente à Interflug e usado como transporte pelos líderes da Alemanha Oriental, incluindo Erich Honecker , foi convertido em uma suíte de hotel estática na Holanda.

Em julho de 2018, havia 7 aeronaves em serviço com 6 operadoras.

Variantes

Dados de: OKB Ilyushin

Il-18

Designação do único protótipo da família Il-18.

Il-18A

O modelo de produção original, equivalente à pré-produção, movido por motores turboélice Kuznetsov NK-4 ou Ivchenko AI-20 . Cerca de 20 construídos.

Il-18B

Primeiro grande modelo de produção, um avião de médio curso com capacidade para 84 passageiros.

Il-18 Combi

Aeronave Il-18 modificada para configuração mista de passageiros / carga

Il-18D

Semelhante ao Il-18I, mas equipado com um tanque de combustível de seção central extra para maior alcance. O Il-18D está equipado com quatro motores turboélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 shp).

Relé de comunicações Il-18D

Três aeronaves modificadas para fornecer retransmissão de comunicações entre aeronaves VIP e órgãos governamentais.

Il-18D Pomor

Um único Il-18D convertido em uma aeronave de reconhecimento de pesca ( Pomor = pessoa que vive perto do mar)

Salão Il-18D

Versão VIP do Il-18D

Il-18DORR

Dois Il-18Ds modificados como aeronaves de reconhecimento de pesca para o Instituto Polar de Pesca Oceânica e Oceanografia, a modificação envolveu principalmente a instalação de equipamento de missão especializado. Voado pela primeira vez em 1985, eles foram posteriormente modificados de volta como Il-18Ds padrão.

Il-18E

Semelhante ao Il-18I, mas sem a capacidade de combustível aumentada.

Salão Il-18E

Versão de transporte VIP do Il-18E.

Il-18Gr

Aeronaves convertidas para configuração de carga, (Gr - Gruzovoy - carga).

Il-18GrM

Várias aeronaves Il-18 modificadas para o padrão Gr com a adição de uma porta de carga lateral pressurizada.

Il-18I

Equipado com motores turboélice Ivchenko AI-20M mais potentes, produzindo 3.169 kW (4.250 shp). O número de assentos aumentou para 122 passageiros em uma cabine ampliada, obtida movendo-se a antepara de pressão da popa para trás em 1,64 m (5 pés).

Il-18LL

( Letayuschchaya Laboratoriya - laboratório voador), uma aeronave modificada de um Il-18A para ser um banco de testes anti-gelo e um Il-18V usado pelo centro de testes de voo da Tchecoslováquia como banco de testes de motores.

Il-18RT

Dois Il-18Vs foram modificados como aeronaves de retransmissão de telemetria para testes de foguetes e veículos aéreos não tripulados.

Il-18RTL

Protótipo para Il-20RT, convertido de Il-18A c / n 188000401.

Il-18S

Variante VIP de Il-18B

Il-18SL

Designação de uma série de aeronaves de teste e pesquisa diferentes, normalmente tinha um sufixo de letra como SL-18D para testes de aviônica.

Il-18T

Esta designação foi dada a aeronaves de transporte de carga civil e militar convertidas de aeronaves Il-18A / B / V.

Il-18AT: Versão militar de transporte / medevac baseada no Il-18A

Il-18BT: versão militar de transporte / evacuação médica baseada no Il-18B

Il-18VT: versão militar de transporte / medevac com base no Il-18V

Il-18TD

Um Il-18T foi modificado como uma variante de transporte militar para receber 69 malas ou 118 pára-quedistas. Não desejado pelos militares, foi convertido para o padrão Il-18D.

Il-18USh

Um Il-18V foi modificado como treinador de navegador, incluindo duas janelas astro-sextantes dorsais. Embora tenha sido testado e considerado aceitável, a Força Aérea Soviética usou uma variante do duplo jato Tupolev Tu-124 .

Il-18V

Versão padrão da Aeroflot, que entrou em serviço em 1961. O Il-18V era movido por quatro motores turboélice Ivchenko AI-20K , com capacidade para 90-100 passageiros.

Il-18V Salon

Versão VIP do Il-18V

Il-18V / polar

um único Il-18V modificado para uso no Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation.

Il-18V-26A

um único Il-18V modificado para Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation uso com um tanque de combustível auxiliar na cabine, layout de janela revisado e tanques de óleo aumentados nos motores, coberto por carenagens salientes nas nacelas do motor (às vezes referido como o Il-18D , antes do surgimento do modelo D real).

Calibrador Il-18V

um único Il-18V operado por Interflug para calibração de ajuda de navegação.

Il-20M (nome do relatório da OTAN: Coot-A)

Versão de avião de reconhecimento COMINT / ELINT .

Il-20RT

Quatro aeronaves de telemetria usadas para apoiar as atividades espaciais soviéticas, mais tarde substituídas por uma variante do Il-76.

Il-22 (nome de relatório da OTAN: Coot-B)

Versão do posto de comando aerotransportado. (Não deve ser confundido com o protótipo de bombardeiro com motor a jato soviético Il-22 de 1947. )

Il-22M

Igual ao Il-22, mas com novo equipamento de missão.

Il-22PP

Guerra eletrônica e aeronaves de reconhecimento

Il-24N

Dois Il-18Ds modificados para reconhecimento de gelo semelhante ao Il-20M, mas com equipamento de reconhecimento civil, ambos posteriormente modificados de volta à configuração padrão e vendidos.

Il-38

Reconhecimento marítimo, versão de guerra anti-submarina .

Il-118

Uma proposta de atualização movida por dois motores propfan Lotarev D-236-T .

Operadores

Operadores civis

Operadores atuais

Ex-operadores

Operadores militares

Operadores atuais:

Ex-operadores:

Acidentes e incidentes

Especificações (Il-18D)

Dados de OKB Ilyushin

Características gerais

• Tripulação: 9
• Capacidade: 65-120 passageiros
• Comprimento: 35,9 m (117 pés 9 pol.)
• Envergadura: 37,4 m (122 pés 8 pol.)
• Altura: 10,165 m (33 pés 4 pol.)
• Área da asa: 140 m ² (1.500 pés quadrados)
• Peso vazio: 35.000 kg (77.162 lb)
• Peso máximo de decolagem: 64.000 kg (141.096 lb)
• Capacidade de combustível: 30.000 l (6.599 imp gal)
  
• Diâmetro da fuselagem: 3,5 m (11 pés)
• Máx. peso de pouso: 52.600 kg (115.963 lb)
• Máx. peso sem combustível: 48.800 kg (107.586 lb)
• Máx. peso do táxi: 64.500 kg (142.198 lb)
• Powerplant: 4 × motores turboélice de fluxo axial Ivchenko AI-20M , 3.170 kW (4.250 hp) cada
• Hélices: hélices de embandeiramento de velocidade constante AW-68 I de 4 pás , 4,5 m de diâmetro
  
  • Unidade de alimentação auxiliar: TG-16M (28 Volt DC)

atuação

• Velocidade máxima: 675 km / h (419 mph, 364 kn)
• Velocidade máxima: Mach 0,65
• Velocidade de cruzeiro: 625 km / h (388 mph, 337 kn) a 8.000 m (26.247 pés)
• Alcance: 6.500 km (4.000 mi, 3.500 nm) com carga útil de 6.500 kg (14.330 lb), combustível máximo e reservas para uma hora.
  • 3.700 km (2.299 mi) com carga útil máxima de 13.500 kg (29.762 lb), a 84 - 85% da potência máxima contínua.
• Teto de serviço: 11.800 m (38.700 pés)
  
• Mínimos de aproximação: ICAO CAT 1 Altura de decisão 60 m (200 pés) / 800 m (visibilidade) ou 550 m RVR
• Corrida de decolagem: 1.350 m (4.429 pés)
• Percurso de pouso: 850 m (2.789 pés)

Aviônica

• • RPSN-2AMG: ou RPSN-2N Emblema radar meteorológico
  • NAS-1B: sistema de navegação autônomo
    • DISS-1: velocidade doppler / sensor de deriva
    • ANU-1: computador de navegação autônomo
  • Put'-4M: sistema de navegação
  • KS-6G: sistema de bússola
  • DAK-DB: bússola celestial remota
  • RSBN-2S Svod: SHORAN ( Svod - Dome)
  • SP-50 Materik: ILS
  • RV-UM: rádio altímetro
  • NI-50BM-1: display de navegação
  • ARK-11: ADF principal e de backup (localizador automático de direção)
  • RSB-5/1230: rádio de comunicações
  • RSIU-5 (R802G): rádio de link de comando, 2 de.
  • SR-2M Khrom: transponder IFF ( Khrom - Chromium)
  • MSRP-12-96: gravador de dados de vôo

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Ilyushin Il-38

Aeronave comparável

• Antonov An-10
• Bristol Britannia
• Douglas DC-6
• Lockheed L-188 Electra
• Vickers Vanguard
• Visconde Vickers

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civis

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Simulador de vôo Il-18 no Museu de Tecnologia "Hugo Junkers" em Dessau (Alemanha)
• http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/il-18.htm