História da Força Aérea Iraniana - History of the Iranian Air Force

Força Aérea Iraniana
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Lista de bases aéreas

A história da Força Aérea Iraniana , atualmente conhecida como Força Aérea da República Islâmica do Irã , pode ser dividida em duas fases - antes e depois da Revolução Islâmica .

Era imperial

O logotipo da Força Aérea Imperial Iraniana
Oito oficiais importantes do IIAF, na década de 1930.
Um F-86 Sabre da equipe de exibição acrobática Golden Crown, da Força Aérea Imperial Iraniana.
CH-47C Chinook da Força Aérea Imperial Iraniana no heliporto Issy, Paris, em 1971.

A Força Aérea Imperial Iraniana (IIAF) era um ramo das Forças Armadas Imperiais do Irã e foi estabelecida por Reza Shah , o do Irã, em 1920. Tornou-se operacional com seus primeiros pilotos totalmente treinados em 25 de fevereiro de 1925. Primeira tentativa do Irã adquirir aeronaves dos Estados Unidos na década de 1920 fracassou devido à recusa de Washington em fornecer equipamentos por causa de um tratado da Primeira Guerra Mundial . Até a Segunda Guerra Mundial , o estoque de aeronaves do IIAF consistia inteiramente de aeronaves europeias, principalmente britânicas e alemãs. No entanto, após uma invasão coordenada britânica e soviética do Irã durante a Segunda Guerra Mundial em resposta à declaração de neutralidade de Reza Shah, as bases do IIAF foram ocupadas pelos Aliados e todas as aeronaves IIAF existentes foram destruídas ou desmontadas pelos militares soviéticos e britânicos . Alguns aviões iranianos conseguiram decolar durante a invasão e envolveram a Royal Air Force (RAF) em combates aéreos , nos quais a RAF saiu vitoriosa.

Uma ordem de batalha de aproximadamente 1946 para a Força Aérea pode ser encontrada em Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial. Dois regimentos foram ambos baseados perto de Teerã. Após a Segunda Guerra Mundial, o IIAF começou a reconstruir lentamente seu estoque, com aeronaves fornecidas principalmente pelos Estados Unidos e Grã-Bretanha. Uma equipe nacional de acrobacias acrobáticas foi formada em 1958. Chamada de " Coroa Dourada ", e parte do IIAF, durou até 1978. O Tenente General Nader Jahanbani é creditado por estabelecer a Coroa Dourada e é geralmente considerado o "Pai do IIAF" .

Na década de 1960, o IIAF adquiriu 90 caças Canadair Saber da RCAF , mas eles foram transferidos para a Força Aérea do Paquistão .

Nas décadas de 1960 e 1970, a Força Aérea foi usada como parte de um programa conjunto de espionagem aérea do Irã e dos Estados Unidos, contra a ex-União Soviética. Este foi em duas partes, conhecido como Projeto Dark Gene e Projeto Ibex.

O IIAF implantou aeronaves em Omã na década de 1970, quando o Irã forneceu assistência militar àquele país, durante a rebelião de Dhofar . Durante este conflito, um F-4 Phantom II iraniano foi abatido por rebeldes.

Em 1976, a Força Aérea Imperial Iraniana respondeu a um incidente com OVNIs na capital iraniana, Teerã.

Mais tarde, na década de 1970, o IIAF se tornou a única força militar, além da Marinha dos Estados Unidos, a ser equipada com o F-14 Tomcat . Consequentemente, também se tornou o único outro operador do míssil ar-ar AIM-54 Phoenix . Após a revolução iraniana de 1979 , alguns desses aviões não estavam funcionando devido à falta de peças sobressalentes necessárias, por causa de um embargo de armas americano e danos sofridos na aeronave durante a invasão do Iraque (Guerra Irã-Iraque ). Alguns foram trazidos de volta ao serviço, devido à produção localizada de peças de reposição com engenharia reversa de fabricação iraniana, bem como "canibalismo" (o processo de retirar peças de aeronaves danificadas e usá-las para consertar outras).

Durante esta era, os Estados Unidos instituíram os programas "Spellout", "Peace Ruby" e "Peace Net" para atualizar o sistema de defesa aérea do Irã. Assim como os radares de defesa aérea, a rede foi conectada usando redes de comunicação de micro-ondas e troposcatters.

O primeiro esquadrão F-4D Phantom II do Irã, 1971.

O IIaf também fez uma encomenda de mais de 150 F-16 Fighting Falcon aeronaves de combate em 1976, mas as entregas não foram feitas, devido à queda do Xá pelo aiatolá Khomeini na revolução. Essas aeronaves serviriam na Força Aérea Israelense .

Revolução Pós-Islâmica

A queda do Xá na Revolução Islâmica de fevereiro de 1979 foi seguida por mudanças na organização dos militares iranianos. A força aérea foi rebatizada de Força Aérea da República Islâmica do Irã (IRIAF), e em grande parte herdou o equipamento e a estrutura do antigo IIAF. Devido às relações tensas com o Ocidente, o Irã teve que adquirir novos equipamentos do Brasil , da União Soviética / Rússia e da República Popular da China .

No entanto, perdeu a maior parte de seus dirigentes no decurso do caos pós-revolucionário, bem como devido à acusação daqueles considerados leais ao Xá, pró-EUA ou em qualquer outro lugar pelo novo governo em Teerã. Seu restante pessoal também foi dizimado pelos expurgos, com muitos pilotos removidos ou deixando a Força Aérea. Isso deixou a Força Aérea mal preparada para a Guerra Irã-Iraque .

Guerra Irã-Iraque

Dois Tomcats F-14 equipados com vários mísseis, por volta de 1986

Uma série de expurgos e aposentadorias forçadas, como consequência da Revolução Iraniana de 1979 , resultou na redução da força de trabalho do serviço pela metade entre fevereiro de 1979 e julho de 1980, deixando a IRIAF mal preparada para a Guerra Irã-Iraque (também chamada de " 1ª Guerra do Golfo Pérsico "). Os repentinos ataques aéreos iraquianos contra seis campos de aviação iranianos e quatro outras instalações militares, lançados na tarde de 22 de setembro de 1980, foram uma surpresa completa e causaram um choque no rebatizado "IRIAF", que estava em processo de reorganização após o iraniano revolução que havia terminado 1 ano antes. No entanto, a Força Aérea da República Islâmica do Irã retaliou, lançando ataques envolvendo até 146 caças-bombardeiros contra campos de aviação, instalações da indústria petrolífera e sites de comunicação iraquianos. Além de atingir os campos de aviação iraquianos , o IRIAF teve sucesso em danificar as instalações de produção e exportação de petróleo do Iraque; resultando na decisão de Bagdá de interromper todas as exportações de petróleo por vários anos.

Após uma campanha de contra-ar de uma semana e devido a uma situação crítica no terreno na província de Khuzistão, o IRIAF foi lançado na batalha terrestre, principalmente nas áreas de Khorramshahr, Ahvaz e Dezful. Aqui, o desempenho do IRIAF surpreendeu a maioria dos observadores informados, com ataques aéreos contra armaduras e colunas de suprimentos. Devido às pesadas perdas de tropas e blindados, superioridade aérea iraniana e uma interrupção dos sistemas de abastecimento, os iraquianos tiveram que parar sua ofensiva e então se envolveram em batalhas terrestres extremamente amargas contra as forças terrestres iranianas.

O primeiro esquadrão de pilotos F-14 Tomcat da Força Aérea da República Islâmica do Irã, na Base Aérea de Shiraz.

No entanto, o IRIAF pagou um preço alto por esse sucesso, perdendo dezenas de seus melhores pilotos e aeronaves no período entre setembro e dezembro de 1980. Embora as taxas de prontidão do IRIAF aumentassem significativamente nos meses seguintes, seu papel geral e influência diminuíram, enquanto o governo clerical procurava colocar ênfase na luta contra as milícias do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), mas também tentava desenvolver uma arma aérea separada para esse serviço.

Após a libertação bem-sucedida da maioria das áreas iranianas capturadas pelos iraquianos, no final da primavera de 1982, a situação do IRIAF mudou completamente. De um braço aéreo que era ofensivo por natureza, foi amplamente relegado à defesa aérea e, relativamente raramente, às tarefas de ataques de bombardeio voador contra alvos de importância industrial e militar dentro do Iraque. Simultaneamente, o IRIAF teve que aprender a manter e manter operacional sua grande frota de aeronaves e helicópteros fabricados nos Estados Unidos sem ajuda externa, devido às sanções americanas. Utilizando equipamentos adquiridos dos EUA na década de 1970, os iranianos começaram a estabelecer sua própria indústria aeroespacial; seus esforços nisso permaneceram amplamente desconhecidos até recentemente.

No entanto, o IRIAF conseguiu obter quantidades limitadas de peças sobressalentes e armas para suas aeronaves de fabricação americana, quando o Irã conseguiu comprar peças sobressalentes e armas americanas para suas forças armadas, durante o caso Irã-Contra . As entregas vieram via Israel e posteriormente, dos EUA.

De 1984 a 1985, o IRIAF se viu confrontado por um oponente cada vez mais organizado e equipado, enquanto a Força Aérea Iraquiana - reforçada por entregas de caças-bombardeiros avançados da França e da União Soviética - lançava inúmeras ofensivas contra centros populacionais iranianos, industriais infraestruturas, centrais de energia e centros de exportação de petróleo. Estes ficaram mais conhecidos como "A Guerra dos Tanques" e "A Guerra das Cidades". Para se defender contra um número crescente de ataques aéreos iraquianos, o IRIAF se apoiou fortemente em sua grande frota de caças de superioridade aérea Grumman F-14 Tomcat . Os Tomcats foram implantados principalmente na defesa da estrategicamente importante Ilha de Kharg (principal centro das exportações de petróleo iraniano) e de Teerã. Mais de 300 combates ar-ar contra caças, caças-bombardeiros e bombardeiros da IQAF foram travados somente nessas áreas entre 1980 e 1988.

Confrontado com o facto de não poder obter substituições para o equipamento perdido no que se tornou uma guerra de atrito contra o Iraque, durante o resto do conflito, o IRIAF manteve-se orientado para a defesa, conservando os seus activos sobreviventes como uma "força existente". A partir de meados de 1987, o IRIAF se viu confrontado também com caças da Marinha dos Estados Unidos no Golfo Pérsico. Uma série de confrontos ocorridos entre julho de 1987 e agosto de 1988, levou os recursos disponíveis do IRIAF ao limite, exaurindo sua capacidade de defender o espaço aéreo iraniano contra ataques aéreos iraquianos.

Pós-guerra Irã-Iraque

Força Aérea Iraniana MiG-29UB
IRIAF Northrop F-5A Freedom Fighter

Imediatamente após o fim da Guerra Irã-Iraque, a IRIAF foi parcialmente reconstruída por compras limitadas de caças MiG-29 e bombardeiros Su-24 da União Soviética, bem como caças F-7 M e FT-7 da China . Embora um reforço bem-vindo, esses tipos nunca substituíram os F-4 Phantoms ou F-14 Tomcats (agora a única arma aérea do mundo a continuar usando o caça), ou mesmo Northrop F-5 Tiger IIs. Em vez disso, o IRIAF continuou os esforços para manter esses tipos em serviço e iniciou uma série de projetos com a intenção de restaurá-los e atualizá-los.

Uma tentativa russa de vender um grande número de MiG-27s , MiG-31s e Tupolev Tu-22Ms para o Irã, lançada em 1993, foi prejudicada pela falta de interesse e dinheiro por parte do Irã.

Avião iraquiano da Guerra do Golfo Pérsico

Após um suposto acordo (não existe prova disso) entre os regimes de Bagdá e Teerã, em fevereiro de 1991 um número significativo de aeronaves da Força Aérea Iraquiana (IrAF) foram evacuadas para campos de aviação iranianos, para evitar a destruição na Guerra do Golfo Pérsico de 1991 . O acordo era para o Irã devolvê-los após a guerra, mas os iranianos apreenderam essas aeronaves, reivindicando-as como uma reparação de guerra para a Guerra Irã-Iraque .

O IRIAF colocou em serviço todos os 36 Su-24MKs , 7 SU-25s e 24 Mirage F.1BQs e F.1EQs voados do Iraque, enquanto todos os outros tipos - incluindo 40 Su-20 / 22s e pelo menos dez MiG -23s de várias versões - foram armazenados.

Presente

A composição atual exata do IRIAF é difícil de determinar, mas existem estimativas . Muitos aviões pertencentes à Força Aérea Iraquiana refugiaram-se no Irã durante a Guerra do Golfo Pérsico em 1991, e muitos foram colocados em serviço na IRIAF ou desmontados para peças de reposição.

Devido à contínua escassez de peças sobressalentes enfrentada pela Força Aérea, a decisão foi tomada no final dos anos 1980 para desenvolver uma indústria aeroespacial local para apoiar a Força Aérea.

Em 2002, o Irã, com a cooperação da Ucrânia , iniciou com sucesso a fabricação do Iran-140; uma versão licenciada da aeronave de transporte Antonov An-140 . Simultaneamente, o Irã iniciou a construção de dois caças 100% produzidos internamente, atualizados com a tecnologia do F-14 Tomcat e do F-5 Tiger II . Os lutadores foram chamados de Azarakhsh e Shafaq .

Desde então, o país também se tornou autossuficiente na fabricação de helicópteros. O país afirma ser capaz de produzir o antigo caça US AH-1 Cobra . Além disso, o Irã também produz Bell Helicopter de Bell 212 e Bell 206 helicópteros em produção em série. Eles são conhecidos respectivamente como Shabaviz 2-75 e Shabaviz 206 .

Pilotos notáveis

Ao contrário de muitas outras nações com forças aéreas modernas, o Irã estava envolvido em uma guerra intensa e prolongada. O conflito de 8 anos com o Iraque deu à IRIAF a oportunidade de desenvolver alguns pilotos de caça experientes e testados em batalha. Embora as informações sobre o IRIAF sejam, na melhor das hipóteses, de difícil acesso, dois homens se destacam como os melhores lutadores iranianos .

Jalil Zandi é o piloto de caça mais bem - sucedido do Irã . Voando o americano fez o F-14 Tomcat, ele obteve 11 vitórias aéreas, com 8 delas sendo confirmadas por fontes ocidentais. Estes incluem 4 MiG-23s , 2 Su-22s , 2 MiG 21 e 3 Mirage F1s . Esses totais fazem dele o piloto de caça iraniano de maior sucesso, o piloto de Tomcat de F-14 de maior sucesso e o mais recente (e último homem) a reivindicar o status de ás.

Yadollah Javadpour pilotou o F-5 Freedom Fighter , outro jato americano, e afirmou que cinco aeronaves iraquianas foram abatidas; dois sendo confirmados de forma confiável. Isso o torna um ás e o piloto de caça de F-5 de maior sucesso, mas sua maior reivindicação à fama aconteceu em 6 de agosto de 1983, quando ele abateu um MiG-25 iraquiano . Esta foi uma conquista significativa para um piloto de F-5, já que o MiG-25 é uma aeronave muito maior e mais rápida com uma vantagem de altitude substancial. Sua outra morte confirmada foi um Su-20 em 17 de outubro de 1980.

Inventário 1920–1979

Inventário da Força Aérea Imperial Iraniana (IIAF)
Aeronave Número Observação Imagem
Avro Anson Mk.I
Beechcraft F-33A Bonanza 10 F33A Bonanza de IIAF.jpg
Beechcraft F-33C Bonanza 39
Bell 206 JetRanger
Bell 212
Bell AH-1J International
Boeing 707-368C Um Irani Boeing 707 pronto para realizar o reabastecimento ar-ar.jpg
Boeing 707-3J9C
Boeing 747-100
Boeing 747-100 F
Boeing 747-200 F
Boeing-Vertol CH-47C Chinook Boeing-Vertol CH-47C 4-201 Imp Iran AF Issy 06.06.71 edited-2.jpg
Breguet 14
Breguet 19 A2 Breguet 19 da Força Aérea do Irã.jpg
Canadair CL-13B Sabre
Cessna O-2A Skymaster 12 Cessna O-2A de IIAF.jpg
Curtiss H75A-9
Dassault Falcon 50
de Havilland Canada DHC-2 Beaver Museu Militar, Sa'dabad Palace9.jpg
de Havilland Canadá DHC-4 Caribou 1 Um antigo caribu de Havilland Canada DHC-4 em THR.jpg
de Havilland Tiger Moth 109 De Havilland Tiger Moths da Força Aérea do Irã.jpg
Fokker F27-400 M Irani Fokker F27.jpg
Fokker F27-600
Falcão de combate General Dynamics F-16A A entrega foi cancelada F-16A Fighting Falcon da IIAF sobre Yazd.jpg
Grumman F-14A Tomcat 79 Grumman F-14A 3-863 Iranian AF 1975 (mfr via RJF) (17109327976) .jpg
Hawker Fury Mk.I
Hawker Fury Mk.II
Hawker Hart
Hawker Hind 55 Um Hawker Hind da Força Aérea do Irã.jpg
Hawker Audax 66 Hawker Audax da Força Aérea do Irã.jpg
Hawker Hurricane Mk.I Um furacão Hawker iraniano voando.jpg
Hawker Hurricane Mk.II
Hawker Hurricane Mk T.IIC 2 Um furacão Hawker de dois lugares da Força Aérea do Irã.jpg
Kaman HH-43 Huskie 12 HH-43 Huskie de IIAF.jpg
Lockheed C-130E Hercules Lockheed C-130E Hercules da Força Aérea Imperial Iraniana no Aeroporto Gatwick de Londres.jpg
Lockheed C-130H Hercules
Lockheed RC-130 Hercules
Lockheed P-3F Orion Uma Força Aérea Irani P3 Orion.jpg
Lockheed JetStar 8
Lockheed T-33 Shooting Star T 33 Shooting Star-IIAF.jpg
McDonnell Douglas F-4D Phantom II Chute de freio IIAF F-4D Phantom II.jpg
McDonnell Douglas F-4E Phantom II F-4E Phantom II iraniano armado com AGM-65 Maverick.jpg
McDonnell Douglas RF-4E Phantom II
Northrop F-5A Freedom Fighter IIAF F-5A 3-417.jpg
Northrop F-5B Freedom Fighter
Northrop F-5E Tiger II
Northrop F-5F Tiger II
Sabre F-86F norte-americano F-86 Sabre-coroa de ouro-Força Aérea Imperial Iraniana.jpg
Polikarpov DH.4
Polikarpov DH.9A Airco DH.9A da Força Aérea Imperial Iraniana.jpg
Polikarpov R-1 Polikarpov R-5 da Força Aérea do Irã.jpg
Pilatus PC-7 Turbo Trainer
Polikarpov R-5
República P-47D Thunderbolt 50 Um IIAF P-47D pronto para decolar.jpg
República F-84F Thunderstreak
República RF-84F Thunderstreak
Republic F-84G Thunderjet F-84G da Golden Crown.jpg
Rockwell 681
Rockwell 690A

Galeria

Referências

Bibliografia

  • Andersson, Lennart (julho de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première aviation du Chah d'Iran" [História da Força Aérea Persa, 1921–1941: A Primeira Aeronave do Xá do Irã]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .

Leitura adicional

  • Deurenberg, Ruud (março-abril de 2001). "Arredondamento: Furacões iranianos de ponta aberta". Air Enthusiast (92): 77. ISSN  0143-5450 .

links externos