Marinha Imperial Japonesa -Imperial Japanese Navy

Marinha Imperial Japonesa
大日本帝國海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Bandeira naval do Império do Japão.svg
Fundado 1868
Dissolvido 1945
País  Império do Japão
Fidelidade Imperador do Japão
Ramo
Modelo Marinha
Função Guerra naval
Parte de
Cores Azul marinho e branco
Marchar Gunkan koshinkyoku ("Marcha Gunkan")
Aniversários 27 de maio
Compromissos
Comandantes
Comandante-em-chefe Imperador do Japão
Ministro da Marinha Ver lista
Chefe do Estado-Maior da Marinha Ver lista
Insígnia
Roundel Roundel do Japão (1943).svg
Classificações Ranks da Marinha Imperial Japonesa
Aeronave voada
Lista de aeronaves

A Marinha Imperial Japonesa ( IJN ; Kyūjitai :大日本帝國海軍 Shinjitai :大日本帝国海軍 Dai - Nippon Teikoku Kaigun 'Marinha do Grande Império Japonês', ou a marinha do Império do Japão de 1868 a 1945, quando foi dissolvida após a rendição do Japão na Segunda Guerra Mundial . A Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) foi formada entre 1952-1954 após a dissolução do IJN.  

A Marinha Imperial Japonesa era a terceira maior marinha do mundo em 1920, atrás da Marinha Real e da Marinha dos Estados Unidos (USN). Foi apoiado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa para operações de aeronaves e ataques aéreos da frota. Foi o principal oponente dos Aliados Ocidentais na Guerra do Pacífico .

As origens da Marinha Imperial Japonesa remontam às primeiras interações com as nações do continente asiático , começando no início do período medieval e atingindo um pico de atividade durante os séculos XVI e XVII, em uma época de intercâmbio cultural com as potências européias durante a Era de Descoberta . Após dois séculos de estagnação durante a política de reclusão do país sob o shōgun do período Edo , a marinha do Japão estava comparativamente atrasada quando o país foi forçado a se abrir ao comércio pela intervenção americana em 1854. Isso acabou levando à Restauração Meiji . Acompanhando a ascensão do Imperador veio um período de modernização e industrialização frenéticas . A marinha teve vários sucessos, às vezes contra inimigos muito mais poderosos, como na Guerra Sino-Japonesa e na Guerra Russo-Japonesa , antes de ser amplamente destruída na Segunda Guerra Mundial.

Origens

Um navio de guerra naval costeiro atakebune do século XVI , com o brasão do clã Tokugawa
O navio de guerra de Yamada Nagamasa (1590–1630), um comerciante e soldado que viajou para Ayutthaya (Tailândia)

O Japão tem uma longa história de interação naval com o continente asiático, envolvendo o transporte de tropas entre a Coreia e o Japão, começando pelo menos com o início do período Kofun no século III.

Após as tentativas de invasões mongóis do Japão por Kubilai Khan em 1274 e 1281, os wakō japoneses tornaram-se muito ativos na pilhagem da costa da China . Em resposta às ameaças de invasão chinesa do Japão, em 1405 o xogum Ashikaga Yoshimitsu capitulou às exigências chinesas e enviou vinte piratas japoneses capturados para a China, onde foram cozidos em um caldeirão em Ningbo .

O Japão realizou grandes esforços de construção naval no século XVI, durante o período dos Reinos Combatentes, quando os governantes feudais que disputavam a supremacia construíram vastas marinhas costeiras de várias centenas de navios. Naquela época, o Japão pode ter desenvolvido um dos primeiros navios de guerra blindados quando Oda Nobunaga , um daimyō , mandou fazer seis Oatakebune cobertos de ferro em 1576. Em 1588, Toyotomi Hideyoshi proibiu a pirataria Wakō; os piratas tornaram-se então vassalos de Hideyoshi e compuseram a força naval usada na invasão japonesa da Coréia (1592-1598) .

O Japão construiu seus primeiros grandes navios de guerra oceânicos no início do século XVII, após contatos com as nações ocidentais durante o período comercial Nanban . Em 1613, o daimyō de Sendai , em acordo com o Tokugawa Bakufu , construiu Date Maru , um navio do tipo galeão de 500 toneladas que transportava a embaixada japonesa de Hasekura Tsunenaga para as Américas, que depois seguiu para a Europa. A partir de 1604, o Bakufu também encomendou cerca de 350 navios de focas vermelhas , geralmente armados e incorporando algumas tecnologias ocidentais, principalmente para o comércio do Sudeste Asiático .

Estudos ocidentais e o fim da reclusão

Bateria No. 6 Odaiba , uma das ilhas de bateria originais da era Edo. Essas baterias são estruturas defensivas construídas para resistir a invasões navais.

Por mais de 200 anos, começando na década de 1640, a política japonesa de reclusão (" sakoku ") proibiu contatos com o mundo exterior e proibiu a construção de navios oceânicos sob pena de morte. Mantiveram-se, no entanto, contactos com os holandeses através do porto de Nagasaki , os chineses também através de Nagasaki e os Ryukyus e a Coreia através de intermediários com Tsushima. O estudo das ciências ocidentais, denominado " rangaku " através do enclave holandês de Dejima em Nagasaki, levou à transferência de conhecimentos relacionados à revolução tecnológica e científica ocidental que permitiu ao Japão manter-se atento às ciências navais, como cartografia , óptica e ciências mecânicas . A reclusão, no entanto, levou à perda de quaisquer tradições navais e marítimas que a nação possuía.

Além dos navios comerciais holandeses, nenhum outro navio ocidental foi autorizado a entrar nos portos japoneses. Uma exceção notável foi durante as guerras napoleônicas, quando navios neutros hastearam a bandeira holandesa. Os atritos com os navios estrangeiros, no entanto, começaram a partir do início do século XIX. O Incidente do Porto de Nagasaki envolvendo o HMS  Phaeton em 1808, e outros incidentes subsequentes nas décadas seguintes, levaram o xogunato a promulgar um Édito para Repelir Navios Estrangeiros . Navios ocidentais, que estavam aumentando sua presença no Japão devido à caça às baleias e ao comércio com a China, começaram a desafiar a política de reclusão.

O Incidente de Morrison em 1837 e as notícias da derrota da China durante a Guerra do Ópio levaram o xogunato a revogar a lei para executar estrangeiros e, em vez disso, adotar a Ordem para o Fornecimento de Lenha e Água. O xogunato também começou a fortalecer as defesas costeiras do país. Muitos japoneses perceberam que os métodos tradicionais não seriam suficientes para repelir novas intrusões, e o conhecimento ocidental foi utilizado pelos holandeses em Dejima para reforçar a capacidade do Japão de repelir os estrangeiros; armas de campo, morteiros e armas de fogo foram obtidos, e as defesas costeiras reforçadas. Inúmeras tentativas de abrir o Japão terminaram em fracasso, em parte devido à resistência japonesa, até o início da década de 1850.

Durante 1853 e 1854, navios de guerra americanos , sob o comando do comodoro Matthew Perry , entraram na baía de Edo e fizeram demonstrações de força solicitando negociações comerciais. Após duzentos anos de reclusão, a Convenção de Kanagawa de 1854 levou à abertura do Japão ao comércio e interação internacional. Isto foi logo seguido pelo Tratado de Amizade e Comércio de 1858 e tratados com outras potências .

Desenvolvimento de forças navais xogunais e de domínio

Assim que o Japão se abriu às influências estrangeiras, o xogunato Tokugawa reconheceu a vulnerabilidade do país do mar e iniciou uma política ativa de assimilação e adoção de tecnologias navais ocidentais. Em 1855, com assistência holandesa, o xogunato adquiriu seu primeiro navio de guerra a vapor, Kankō Maru , e começou a usá-lo para treinamento, estabelecendo um Centro de Treinamento Naval em Nagasaki.

Samurais como o futuro Almirante Enomoto Takeaki (1836–1908) foram enviados pelo xogunato para estudar na Holanda por vários anos. Em 1859, o Centro de Treinamento Naval mudou-se para Tsukiji , em Tóquio . Em 1857, o xogunato adquiriu seu primeiro navio de guerra a vapor acionado por parafuso, Kanrin Maru , e o usou como escolta para a delegação japonesa de 1860 aos Estados Unidos . Em 1865, o engenheiro naval francês Léonce Verny foi contratado para construir os primeiros arsenais navais modernos do Japão, em Yokosuka e Nagasaki .

O xogunato também permitiu e depois ordenou que vários domínios comprassem navios de guerra e desenvolvessem frotas navais, Satsuma , especialmente, havia solicitado ao xogunato a construção de navios navais modernos. Um centro naval foi estabelecido pelo domínio de Satsuma em Kagoshima, estudantes foram enviados ao exterior para treinamento e vários navios foram adquiridos. Os domínios de Chōshū , Hizen , Tosa e Kaga juntaram-se a Satsuma na aquisição de navios. Esses elementos navais se mostraram insuficientes durante o bombardeio de Kagoshima pela Marinha Real em 1863 e os bombardeios aliados de Shimonoseki em 1863-64.

Em meados da década de 1860, o xogunato tinha uma frota de oito navios de guerra e trinta e seis auxiliares. Satsuma (que tinha a maior frota de domínio) tinha nove navios a vapor, Choshu tinha cinco navios mais numerosas embarcações auxiliares, Kaga tinha dez navios e Chikuzen oito. Numerosos domínios menores também adquiriram vários navios. No entanto, essas frotas se assemelhavam a organizações marítimas em vez de marinhas reais com navios funcionando como transportes, bem como navios de combate; eles também eram tripulados por pessoal que não tinha experiência em marinharia, exceto para navegação costeira e que praticamente não tinha treinamento de combate.

Criação da Marinha Imperial Japonesa (1868-1872)

A Restauração Meiji em 1868 levou à derrubada do xogunato. A partir de 1868, o recém-formado governo Meiji continuou com reformas para centralizar e modernizar o Japão.

Guerra Boshin

A Batalha Naval de Hakodate , maio de 1869; em primeiro plano, navio de guerra a vapor de madeira Kasuga e navio de guerra blindado Kōtetsu da Marinha Imperial Japonesa

Embora os reformadores Meiji tivessem derrubado o xogunato Tokugawa, as tensões entre o ex-governante e os líderes da restauração levaram à Guerra Boshin (janeiro de 1868 a junho de 1869). A parte inicial do conflito envolveu em grande parte batalhas terrestres, com as forças navais desempenhando um papel mínimo no transporte de tropas do oeste para o leste do Japão. Apenas a Batalha de Awa (28 de janeiro de 1868) foi significativa; isso também provou ser um dos poucos sucessos de Tokugawa na guerra. Tokugawa Yoshinobu acabou se rendendo após a queda de Edo em julho de 1868 e, como resultado, a maior parte do Japão aceitou o governo do imperador, mas a resistência continuou no norte .

Em 26 de março de 1868, a primeira revisão naval no Japão ocorreu na Baía de Osaka , com a participação de seis navios das marinhas de domínio privado de Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto e Hiroshima . A tonelagem total desses navios foi de 2.252 toneladas, muito menor do que a tonelagem do único navio estrangeiro (da Marinha Francesa) que também participou. No ano seguinte, em julho de 1869, a Marinha Imperial Japonesa foi formalmente estabelecida, dois meses após o último combate da Guerra Boshin.

Enomoto Takeaki , o almirante da marinha do shōgun , recusou-se a entregar todos os seus navios, remetendo apenas quatro navios, e escapou para o norte de Honshū com os restos da marinha do shōgun : oito navios de guerra a vapor e 2.000 homens. Após a derrota da resistência pró-xogunato em Honshu, o almirante Enomoto Takeaki fugiu para Hokkaido , onde estabeleceu a República separatista de Ezo (27 de janeiro de 1869). O novo governo Meiji enviou uma força militar para derrotar os rebeldes, culminando com a Batalha Naval de Hakodate em maio de 1869. decididamente no final do conflito.

Consolidação

Em fevereiro de 1868, o governo imperial colocou todos os navios xogunatos capturados sob a seção de assuntos do Exército da Marinha. Nos meses seguintes, as forças militares do governo ficaram sob o controle de várias organizações que foram estabelecidas e depois dissolvidas até a criação do Ministério da Guerra e do Ministério da Marinha do Japão em 1872. Durante os dois primeiros anos (1868 –1870) do estado Meiji não existia marinha nacional controlada centralmente, – o governo Meiji administrou apenas os navios Tokugawa capturados na fase inicial da Guerra Boshin de 1868-1869. Todas as outras embarcações navais permaneceram sob o controle dos vários domínios adquiridos durante o período Bakumatsu . As forças navais espelhavam o ambiente político do Japão na época: os domínios mantinham sua independência política e militar do governo imperial. Katsu Kaishū um ex-líder da marinha de Tokugawa, foi trazido para o governo como vice-ministro da Marinha em 1872, e tornou-se o primeiro ministro da Marinha de 1873 a 1878 por causa de sua experiência naval e sua capacidade de controlar o pessoal de Tokugawa que manteve posições em as forças navais do governo. Ao assumir o cargo, Katsu Kaishu recomendou a rápida centralização de todas as forças navais – governo e domínio – sob uma única agência. O nascente governo Meiji em seus primeiros anos não tinha a força política e militar necessária para implementar tal política e, assim, como grande parte do governo, as forças navais mantiveram uma estrutura descentralizada na maior parte de 1869 a 1870.

O incidente envolvendo a recusa de Enomoto Takeaki em se render e sua fuga para Hokkaido com grande parte dos melhores navios de guerra da antiga Marinha Tokugawa embaraçou politicamente o governo Meiji. O lado imperial teve que contar com considerável assistência naval dos domínios mais poderosos, pois o governo não tinha poder naval suficiente para acabar com a rebelião por conta própria. Embora as forças rebeldes em Hokkaido se rendessem, a resposta do governo à rebelião demonstrou a necessidade de uma forte força naval centralizada. Mesmo antes da rebelião, os líderes da restauração perceberam a necessidade de uma maior centralização política, econômica e militar e, em agosto de 1869, a maioria dos domínios havia devolvido suas terras e registros populacionais ao governo. Em 1871 os domínios foram abolidos por completo e como no contexto político a centralização da marinha começou com os domínios doando suas forças ao governo central. Como resultado, em 1871 o Japão pode finalmente ostentar uma marinha controlada centralmente, este foi também o início institucional da Marinha Imperial Japonesa.

Em fevereiro de 1872, o Ministério da Guerra foi substituído por um Ministério do Exército e um Ministério da Marinha separados. Em outubro de 1873, Katsu Kaishū tornou-se Ministro da Marinha.

Serviço Secundário (1872–1882)

Após a consolidação do governo, o novo estado Meiji começou a construir a força nacional. O governo Meiji honrou os tratados com as potências ocidentais assinados durante o período Bakumatsu com o objetivo final de revisá-los, levando a uma ameaça diminuída do mar. No entanto, isso levou a conflitos com os samurais descontentes que queriam expulsar os ocidentais e com grupos que se opunham às reformas Meiji. A dissidência interna - incluindo revoltas camponesas - tornou-se uma preocupação maior para o governo, que, como resultado, limitou os planos de expansão naval. No período imediato de 1868, muitos membros da coalizão Meiji defenderam dar preferência às forças marítimas sobre o exército e viram a força naval como primordial. Em 1870, o novo governo elaborou um plano ambicioso para desenvolver uma marinha com 200 navios organizados em dez frotas. O plano foi abandonado em um ano por falta de recursos. As considerações financeiras foram um fator importante que restringiu o crescimento da marinha durante a década de 1870. O Japão na época não era um estado rico. Logo, porém, rebeliões domésticas, a Rebelião de Saga (1874) e principalmente a Rebelião de Satsuma (1877), forçaram o governo a se concentrar na guerra terrestre, e o exército ganhou destaque.

A política naval, expressa pelo slogan Shusei Kokubō (literalmente: "Defesa Estática"), concentrava-se nas defesas costeiras, em um exército permanente (estabelecido com a ajuda da segunda Missão Militar Francesa no Japão ) e uma marinha costeira que poderia atuar em um papel de apoio para expulsar um inimigo invasor da costa. A organização militar resultante seguiu o princípio Rikushu Kaijuu (Exército primeiro, Marinha segundo). Isso significava uma defesa destinada a repelir um inimigo do território japonês, e a principal responsabilidade por essa missão recaiu sobre o exército japonês; consequentemente, o exército ganhou a maior parte dos gastos militares. Durante as décadas de 1870 e 1880, a Marinha Imperial Japonesa permaneceu essencialmente uma força de defesa costeira, embora o governo Meiji continuasse a modernizá-la. Jo Sho Maru (logo renomeado Ryūjō Maru ) encomendado por Thomas Glover foi lançado em Aberdeen , Escócia , em 27 de março de 1869.

Apoio e influência britânicos

O fuso encouraçado , entre 1878 e 1891

Em 1870, um decreto imperial determinou que a Marinha Real britânica deveria servir de modelo para o desenvolvimento, em vez da marinha holandesa . Em 1873 uma missão naval britânica de trinta e quatro homens, chefiada pelo tenente Comdr. Archibald Douglas, chegou ao Japão. Douglas dirigiu instrução na Academia Naval em Tsukiji por vários anos, a missão permaneceu no Japão até 1879, avançando substancialmente no desenvolvimento da marinha e estabelecendo firmemente as tradições britânicas dentro da marinha japonesa, desde questões de marinharia até o estilo de seus uniformes e as atitudes de seus oficiais.

A partir de setembro de 1870, o tenente inglês Horse, ex-instrutor de artilharia do feudo Saga durante o período Bakumatsu , foi encarregado da prática de artilharia a bordo do Ryūjō . Em 1871, o ministério resolveu enviar 16 estagiários ao exterior para treinamento em ciências navais (14 para a Grã-Bretanha, dois para os Estados Unidos), entre os quais Heihachirō Tōgō. Mais tarde, o comandante LP Willan foi contratado em 1879 para treinar cadetes navais.

Mais modernização (1870)

Navios como o Fusō , Kongō e Hiei foram construídos em estaleiros britânicos e foram os primeiros navios de guerra construídos no exterior especificamente para a Marinha Imperial Japonesa. Empresas de construção privadas, como Ishikawajima e Kawasaki , também surgiram nessa época.

Primeiras intervenções no exterior (Taiwan 1874, Coréia 1875-1876)

O Marechal-Almirante Marquês Saigo Tsugumichi comandou as forças expedicionárias japonesas como tenente-general na expedição de Taiwan .

Durante 1873, um plano para invadir a Península Coreana , a proposta Seikanron feita por Saigō Takamori , foi abandonada por decisão do governo central em Tóquio. Em 1874, a expedição de Taiwan foi a primeira incursão no exterior da nova Marinha e Exército Imperial Japonês após o Incidente de Mudan de 1871 , no entanto, a marinha serviu em grande parte como força de transporte.

Várias intervenções na Península Coreana continuaram em 1875-1876, começando com o incidente da Ilha Ganghwa provocado pela canhoneira japonesa Un'yō , levando ao envio de uma grande força da Marinha Imperial Japonesa. Como resultado, o Tratado Japão-Coreia de 1876 foi assinado, marcando a abertura oficial da Coreia ao comércio exterior, e o primeiro exemplo do Japão de intervencionismo no estilo ocidental e adoção de táticas de "tratados desiguais".

Em 1878, o cruzador japonês Seiki navegou para a Europa com uma tripulação inteiramente japonesa.

Expansão naval (1882-1893)

Navio de guerra de três mastros ancorado em uma baía
O navio de guerra blindado a vapor construído pelos britânicos Ryūjō foi o carro-chefe da Marinha Imperial Japonesa até 1881.

Primeiro projeto de expansão naval

Após o Incidente de Imo em julho de 1882, Iwakura Tomomi apresentou um documento ao daijō-kan intitulado "Opiniões sobre a Expansão Naval", afirmando que uma marinha forte era essencial para manter a segurança do Japão. Ao aprofundar seu argumento, Iwakura sugeriu que as rebeliões domésticas não eram mais a principal preocupação militar do Japão e que os assuntos navais deveriam ter precedência sobre as preocupações do exército; uma marinha forte era mais importante do que um exército considerável para preservar o estado japonês. Além disso, ele justificou que uma marinha grande e moderna teria o benefício potencial adicional de incutir no Japão maior prestígio e reconhecimento internacional, já que as marinhas eram marcas de poder e status internacionalmente reconhecidas. Iwakura também sugeriu que o governo Meiji poderia apoiar o crescimento naval aumentando os impostos sobre tabaco, saquê e soja.

Após longas discussões, Iwakura acabou convencendo a coalizão governante a apoiar o primeiro plano plurianual de expansão naval do Japão na história. Em maio de 1883, o governo aprovou um plano que, quando concluído, adicionaria 32 navios de guerra ao longo de oito anos a um custo de pouco mais de ¥ 26 milhões. Este desenvolvimento foi muito significativo para a marinha, pois o montante alocado praticamente igualou todo o orçamento da marinha entre 1873 e 1882. O plano de expansão naval de 1882 teve sucesso em grande parte devido ao poder, influência e patrocínio de Satsuma . Entre 19 de agosto e 23 de novembro de 1882, as forças de Satsuma com a liderança de Iwakura trabalharam incansavelmente para garantir o apoio ao plano de expansão da Marinha. Depois de unir os outros membros Satsuma do Dajokan, Iwakura abordou o imperador Meiji argumentando persuasivamente assim como ele fez com o Dajokan, que a expansão naval era crítica para a segurança do Japão e que o exército permanente de quarenta mil homens era mais que suficiente para propósitos. Embora o governo devesse direcionar a maior parte das futuras apropriações militares para assuntos navais, uma marinha poderosa legitimaria um aumento na receita tributária. Em 24 de novembro, o imperador reuniu ministros selecionados do daijō-kan juntamente com oficiais militares e anunciou a necessidade de aumentar as receitas fiscais para fornecer financiamento adequado para a expansão militar, seguido por um reescrito imperial. No mês seguinte, em dezembro, um aumento anual de impostos de 7,5 milhões de ienes sobre saquê, soja e tabaco foi totalmente aprovado, na esperança de fornecer 3,5 milhões de ienes anualmente para construção de navios de guerra e 2,5 milhões de ienes para manutenção de navios de guerra. Em fevereiro de 1883, o governo direcionou mais receitas de outros ministérios para apoiar um aumento no orçamento de construção e compra de navios de guerra da marinha. Em março de 1883, a marinha garantiu os ¥ 6,5 milhões necessários anualmente para apoiar um plano de expansão de oito anos, este foi o maior que a Marinha Imperial Japonesa garantiu em sua jovem existência.

No entanto, a expansão naval permaneceu uma questão altamente controversa para o governo e a marinha durante grande parte da década de 1880. Os avanços ultramarinos na tecnologia naval aumentaram os custos de compra de grandes componentes de uma frota moderna, de modo que em 1885 os excessos de custos comprometeram todo o plano de 1883. Além disso, o aumento dos custos, juntamente com a diminuição das receitas fiscais domésticas, aumentou a preocupação e a tensão política no Japão em relação ao financiamento da expansão naval. Em 1883, dois grandes navios de guerra foram encomendados a estaleiros britânicos.

O Naniwa e o Takachiho eram navios de 3.650 toneladas. Eles eram capazes de velocidades de até 18 kn (33 km / h; 21 mph) e estavam armados com blindagem de convés de 54 a 76 mm (2 a 3 pol) e dois canhões Krupp de 260 mm (10 pol) . O arquiteto naval Sasō Sachū projetou-os na linha da classe Elswick de cruzadores protegidos , mas com especificações superiores. No entanto, uma corrida armamentista estava ocorrendo com a China , que se equipou com dois navios de guerra de 7.335 toneladas construídos na Alemanha ( Ting Yüan e Chen-Yüan ). Incapaz de confrontar a frota chinesa com apenas dois cruzadores modernos, o Japão recorreu à assistência francesa para construir uma frota grande e moderna que poderia prevalecer no próximo conflito.

Influência do francês "Jeune École" (1880)

Desenho de um grande navio de guerra visto da proa, avançando pelo mar
O cruzador protegido de construção francesa Matsushima , o carro-chefe do IJN na Batalha do Rio Yalu (1894)
O cruzador protegido Hashidate , construído internamente no arsenal de Yokosuka

Durante a década de 1880, a França assumiu a liderança em influência, devido à sua doutrina " Jeune École " ("jovem escola"), favorecendo navios de guerra pequenos e rápidos, especialmente cruzadores e torpedeiros , contra unidades maiores. A escolha da França também pode ter sido influenciada pelo Ministro da Marinha, que na época era Enomoto Takeaki (Ministro da Marinha 1880-1885), um ex-aliado dos franceses durante a Guerra Boshin. Além disso, o Japão estava inquieto por ser dependente da Grã-Bretanha, numa época em que a Grã-Bretanha estava muito próxima da China.

O governo Meiji emitiu sua primeira lei de Expansão Naval em 1882, exigindo a construção de 48 navios de guerra, dos quais 22 seriam torpedeiros. Os sucessos navais da Marinha Francesa contra a China na Guerra Sino-Francesa de 1883-1885 pareciam validar o potencial dos torpedeiros, uma abordagem que também era atraente para os recursos limitados do Japão. Em 1885, o novo slogan da Marinha tornou -se Kaikoku Nippon (Jp:海国日本, "Japão Marítimo").

Em 1885, o principal engenheiro da marinha francesa Émile Bertin foi contratado por quatro anos para reforçar a marinha japonesa e dirigir a construção dos arsenais de Kure e Sasebo . Ele desenvolveu a classe de cruzadores Sankeikan ; três unidades com um único canhão principal poderoso, o canhão Canet de 320 mm (13 pol.) . Ao todo, a Bertin supervisionou a construção de mais de 20 unidades. Eles ajudaram a estabelecer a primeira verdadeira força naval moderna do Japão. Permitiu que o Japão alcançasse o domínio na construção de grandes unidades, uma vez que alguns dos navios eram importados e outros eram construídos internamente no arsenal de Yokosuka :

  • 3 cruzadores: o Matsushima e o Itsukushima , de 4.700 toneladas , construídos na França, e o Hashidate , construído em Yokosuka.
  • 3 navios de guerra costeiros de 4.278 toneladas.
  • 2 pequenos cruzadores: o Chiyoda , um pequeno cruzador de 2.439 toneladas construído na Grã-Bretanha, e o Yaeyama , de 1.800 toneladas, construído em Yokosuka.
  • 1 fragata , a Takao de 1.600 toneladas , construída em Yokosuka.
  • 1 aviso : o Chishima de 726 toneladas , construído na França.
  • 16 torpedeiros de 54 toneladas cada, construídos na França pela Companie du Creusot em 1888 e montados no Japão.

Este período também permitiu ao Japão "abraçar as novas tecnologias revolucionárias incorporadas em torpedos , torpedos e minas , das quais os franceses da época eram provavelmente os melhores expoentes do mundo". O Japão adquiriu seus primeiros torpedos em 1884 e estabeleceu um "Centro de Treinamento de Torpedo" em Yokosuka em 1886.

Esses navios, encomendados durante os anos fiscais de 1885 e 1886, foram as últimas grandes encomendas feitas à França. O naufrágio inexplicável de Unebi a caminho da França para o Japão em dezembro de 1886, criou constrangimento no entanto.

construção naval britânica

O Japão voltou-se novamente para a Grã-Bretanha, com a encomenda de um revolucionário torpedeiro, Kotaka , que foi considerado o primeiro projeto efetivo de um contratorpedeiro, em 1887 e com a compra do Yoshino , construído na fábrica Armstrong em Elswick , Newcastle upon Tyne , o o cruzador mais rápido do mundo na época de seu lançamento em 1892. Em 1889, ela encomendou o Chiyoda , construído em Clyde , que definiu o tipo de cruzadores blindados .

Entre 1882 e 1918, terminando com a visita da Missão Militar Francesa ao Japão , a Marinha Imperial Japonesa deixou completamente de depender de instrutores estrangeiros. Em 1886, ela fabricou seu próprio pó prismático , e em 1892 um de seus oficiais inventou um poderoso explosivo, o pó Shimose .

Guerra Sino-Japonesa (1894-1895)

O navio de guerra chinês Beiyang Fleet Zhenyuan capturado pela IJN em 1895.

O Japão continuou a modernização de sua marinha, especialmente porque a China também estava construindo uma poderosa frota moderna com assistência estrangeira, especialmente alemã, e, como resultado, as tensões estavam aumentando entre os dois países sobre a Coréia . A liderança naval japonesa, às vésperas das hostilidades, mostrou-se geralmente cautelosa e até apreensiva, pois a marinha ainda não havia recebido os navios de guerra encomendados em fevereiro de 1893, particularmente os encouraçados Fuji e Yashima e o cruzador Akashi . Portanto, iniciar as hostilidades na época não era o ideal, e a marinha estava muito menos confiante do que o exército japonês sobre o resultado de uma guerra com a China.

A principal estratégia do Japão era ganhar o comando do mar, pois isso era fundamental para as operações em terra. Uma vitória antecipada sobre a frota de Beiyang permitiria ao Japão transportar tropas e material para a Península Coreana, no entanto qualquer prolongamento da guerra aumentaria o risco de intervenção das potências europeias com interesses no Leste Asiático. A Quinta Divisão do exército desembarcaria em Chemulpo, na costa ocidental da Coréia, tanto para engajar e empurrar as forças chinesas para o noroeste da península quanto para atrair a Frota de Beiyang para o Mar Amarelo, onde estaria engajada em uma batalha decisiva. Dependendo do resultado desse engajamento, o Japão faria uma de três escolhas; Se a Frota Combinada vencesse decisivamente, a maior parte do exército japonês realizaria desembarques imediatos na costa entre Shanhaiguan e Tianjin para derrotar o exército chinês e levar a guerra a uma conclusão rápida. Se o combate fosse um empate e nenhum dos lados ganhasse o controle do mar, o exército se concentraria na ocupação da Coréia. Por fim, se a Frota Combinada fosse derrotada e, consequentemente, perdesse o comando do mar, a maior parte do exército permaneceria no Japão e se prepararia para repelir uma invasão chinesa, enquanto a Quinta Divisão na Coréia receberia ordens para resistir e combater uma ação de retaguarda. .

Um esquadrão japonês interceptou e derrotou uma força chinesa perto da ilha coreana de Pungdo ; danificar um cruzador, afundar um transporte carregado, capturar uma canhoneira e destruir outra. A batalha ocorreu antes que a guerra fosse oficialmente declarada em 1º de agosto de 1894. Em 10 de agosto, os japoneses se aventuraram no Mar Amarelo para procurar a Frota Beiyang e bombardearam Weihaiwei e Port Arthur. Encontrando apenas pequenas embarcações em ambos os portos, a Frota Combinada retornou à Coréia para apoiar novos desembarques na costa chinesa. A Frota Beiyang sob o comando do Almirante Ding foi inicialmente ordenada a ficar perto da costa chinesa enquanto reforços eram enviados para a Coréia por terra. Mas como as tropas japonesas avançaram muito rapidamente para o norte de Seul para Pyongyang, os chineses decidiram enviar tropas para a Coréia por mar sob escolta naval, em meados de setembro. Simultaneamente, porque não houve um encontro decisivo no mar, os japoneses decidiram enviar mais tropas para a Coréia. No início de setembro, a marinha foi orientada a apoiar novos desembarques e apoiar o exército na costa oeste da Coréia. À medida que as forças terrestres japonesas se moviam para o norte para atacar Pyongyang, o almirante Ito adivinhou corretamente que os chineses tentariam reforçar seu exército na Coréia por mar. Em 14 de setembro, a Frota Combinada foi para o norte para pesquisar as costas coreana e chinesa e trazer a Frota Beiyang para a batalha. Em 17 de setembro de 1894, os japoneses os encontraram na foz do rio Yalu . A Frota Combinada devastou a Frota Beiyang durante a batalha , na qual a frota chinesa perdeu oito dos 12 navios de guerra. Os chineses posteriormente recuaram para trás das fortificações de Weihaiwei. No entanto, eles foram surpreendidos pelas tropas japonesas, que flanquearam as defesas do porto em coordenação com a marinha. Os restos da Frota Beiyang foram destruídos em Weihaiwei . Embora o Japão tenha saído vitorioso, os dois grandes navios de guerra chineses de fabricação alemã ( Dingyuan e Zhenyuan ) permaneceram quase impermeáveis ​​às armas japonesas, destacando a necessidade de maiores navios de capital na Marinha Imperial Japonesa. O próximo passo da expansão da Marinha Imperial Japonesa envolveria uma combinação de grandes navios de guerra fortemente armados, com unidades ofensivas menores e inovadoras permitindo táticas agressivas.

Como resultado do conflito, sob o Tratado de Shimonoseki (17 de abril de 1895), Taiwan e as Ilhas dos Pescadores foram transferidas para o Japão. A Marinha Imperial Japonesa tomou posse da ilha e reprimiu os movimentos de oposição entre março e outubro de 1895. O Japão também obteve a Península de Liaodong , embora tenha sido forçada pela Rússia, Alemanha e França a devolvê-la à China ( Tríplice Intervenção ), apenas para ver a Rússia tome posse logo em seguida.

Supressão da rebelião Boxer (1900)

A Marinha Imperial Japonesa interveio ainda na China em 1900, participando, juntamente com as potências ocidentais, na repressão da Rebelião dos Boxers Chineses . A Marinha forneceu o maior número de navios de guerra (18 de um total de 50) e entregou o maior contingente de tropas entre as nações intervenientes (20.840 soldados do Exército Imperial Japonês e da Marinha, de um total de 54.000).

O conflito permitiu que o Japão entrasse em combate junto com as nações ocidentais e adquirisse conhecimento em primeira mão de seus métodos de combate.

Acumulação naval e tensões com a Rússia

Grande navio de guerra com fumaça subindo da chaminé
O encouraçado pré-encouraçado Mikasa , um dos encouraçados mais poderosos de seu tempo, em 1905, foi um dos seis encouraçados encomendados como parte do programa.

Após a guerra contra a China, a Tríplice Intervenção sob a liderança russa pressionou o Japão a renunciar à sua reivindicação à Península de Liaodong. Os japoneses estavam bem cientes do poder naval que os três países possuíam nas águas do leste asiático, particularmente a Rússia. Confrontados com pouca escolha, os japoneses retrocederam o território de volta à China por mais 30 milhões de taéis (aproximadamente ¥ 45 milhões). Com a humilhação do retorno forçado da Península de Liaodong , o Japão começou a aumentar sua força militar em preparação para futuros confrontos. O capital político e o apoio público à marinha conquistados como resultado do recente conflito com a China, também estimularam o apoio popular e legislativo à expansão naval.

Em 1895, Yamamoto Gombei foi designado para compor um estudo das futuras necessidades navais do Japão. Ele acreditava que o Japão deveria ter força naval suficiente não apenas para lidar com um único inimigo hipotético separadamente, mas também para enfrentar qualquer frota de duas potências combinadas que pudessem ser despachadas contra o Japão a partir de águas ultramarinas. Ele assumiu que, com seus interesses globais conflitantes, era altamente improvável que os britânicos e russos se unissem em uma guerra contra o Japão, considerando mais provável que uma grande potência como a Rússia em aliança com uma potência naval menor despachasse uma parte de sua frota contra o Japão. Yamamoto, portanto, calculou que quatro navios de guerra seriam a principal força de batalha que uma grande potência poderia desviar de seus outros compromissos navais para usar contra o Japão e também acrescentou mais dois navios de guerra que poderiam ser contribuídos para tal expedição naval por uma potência menos hostil. Para alcançar a vitória, o Japão deve ter uma força de seis dos maiores navios de guerra suplementados por quatro cruzadores blindados de pelo menos 7.000 toneladas. A peça central dessa expansão seria a aquisição de quatro novos navios de guerra, além dos dois que já estavam sendo concluídos na Grã-Bretanha, fazendo parte de um programa de construção anterior. Yamamoto também defendia a construção de uma frota equilibrada. Os navios de guerra seriam complementados por navios de guerra menores de vários tipos, incluindo cruzadores que poderiam procurar e perseguir o inimigo e um número suficiente de contratorpedeiros e torpedeiros capazes de atingir o inimigo em portos de origem. Como resultado, o programa também incluiu a construção de vinte e três destróieres, sessenta e três torpedeiros e uma expansão de estaleiros japoneses e instalações de reparo e treinamento. Em 1897, devido a temores de que o tamanho da frota russa designada para as águas do leste asiático pudesse ser maior do que se acreditava anteriormente, o plano foi revisado. Embora as limitações orçamentárias simplesmente não pudessem permitir a construção de outro esquadrão de encouraçados, as novas placas de blindagem Harvey e KC poderiam resistir a todos, exceto aos maiores projéteis AP . O Japão agora poderia adquirir cruzadores blindados que poderiam ocupar o lugar na linha de batalha. Assim, com nova blindagem e canhões de tiro rápido mais leves, mas mais poderosos, esse novo tipo de cruzador era superior a muitos navios de guerra mais antigos ainda à tona. Posteriormente, as revisões do plano de dez anos levaram os quatro cruzadores protegidos a serem substituídos por dois cruzadores blindados adicionais. Como consequência nasceu a "Frota Seis e Seis" , com seis couraçados e seis cruzadores blindados.

O programa para uma marinha de 260.000 toneladas a ser concluída em um período de dez anos em duas etapas de construção, com custo total de ¥ 280 milhões, foi aprovado pelo gabinete no final de 1895 e financiado pela Dieta no início de 1896. as aquisições totais de navios de guerra representaram pouco mais de ¥ 200 milhões. A primeira etapa começaria em 1896 e seria concluída em 1902; o segundo funcionaria de 1897 a 1905. O programa foi financiado significativamente pela indenização chinesa obtida após a Primeira Guerra Sino-Japonesa. Isso foi usado para financiar a maior parte da expansão naval, cerca de ¥ 139 milhões, com empréstimos públicos e receitas governamentais existentes fornecendo o restante do financiamento necessário ao longo dos dez anos do programa. Os recursos industriais do Japão na época eram inadequados para a construção de uma frota de navios de guerra blindados no mercado interno, pois o país ainda estava em processo de desenvolvimento e aquisição de infraestrutura industrial para a construção de grandes embarcações navais. Consequentemente, a esmagadora maioria foi construída em estaleiros britânicos. Com a conclusão da frota, o Japão se tornaria a quarta potência naval mais forte do mundo em uma única década. Em 1902, o Japão formou uma aliança com a Grã-Bretanha , cujos termos afirmavam que se o Japão entrasse em guerra no Extremo Oriente e que uma terceira potência entrasse na luta contra o Japão, a Grã-Bretanha viria em auxílio dos japoneses. Este foi um cheque para evitar que qualquer terceira potência interviesse militarmente em qualquer guerra futura com a Rússia.

Guerra Russo-Japonesa (1904-1905)

Port Arthur visto do topo de Gold Hill, após a capitulação em 1905. Da esquerda dos destroços dos navios de guerra russos pré-dreadnought Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda e o cruzador protegido Pallada

A nova frota era composta por:

Um desses navios de guerra, o Mikasa , que estava entre os navios de guerra mais poderosos a flutuar quando concluído, foi encomendado ao estaleiro Vickers , no Reino Unido , no final de 1898, para entrega ao Japão em 1902. A construção naval comercial no Japão foi exibida pela construção de o navio a vapor de parafuso duplo Aki-Maru , construído para a Nippon Yusen Kaisha pela Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . O cruzador imperial japonês Chitose foi construído na Union Iron Works em San Francisco , Califórnia .

Estas disposições culminaram com a Guerra Russo-Japonesa . Na Batalha de Tsushima , o Almirante Togo (bandeira em Mikasa ) liderou a Grande Frota Japonesa no confronto decisivo da guerra. A frota russa foi quase completamente aniquilada: dos 38 navios russos, 21 foram afundados, sete capturados, seis desarmados, 4.545 militares russos morreram e 6.106 foram feitos prisioneiros. Por outro lado, os japoneses perderam apenas 116 homens e três torpedeiros. Estas vitórias quebraram a força russa na Ásia Oriental e desencadearam ondas de motins na Marinha Russa em Sebastopol , Vladivostok e Kronstadt , culminando em junho com a revolta de Potemkin , contribuindo assim para a Revolução Russa de 1905 . A vitória em Tsushima elevou a estatura da marinha.

Submarino emergiu em um porto japonês
Submarino de classe 1 Holland , o primeiro submarino da marinha japonesa , adquirido durante a Guerra Russo-Japonesa

A Marinha Imperial Japonesa adquiriu seus primeiros submarinos em 1905 da Electric Boat Company , apenas quatro anos após a Marinha dos EUA ter encomendado seu próprio primeiro submarino, o USS  Holland . Os navios eram projetos da Holanda e foram desenvolvidos sob a supervisão do representante da Electric Boat, Arthur L. Busch . Esses cinco submarinos (conhecidos como Holland Type VII) foram enviados em forma de kit para o Japão (outubro de 1904) e depois montados no Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal , para se tornarem os cascos No.1 a 5 , e se tornaram operacionais no final de 1905 .

Rumo a uma marinha nacional autônoma (1905-1914)

Grande navio de guerra em repouso no mar
O encouraçado semi-dreadnought Satsuma , o primeiro navio do mundo a ser projetado e estabelecido como um encouraçado " all-big-gun "

O Japão continuou em seus esforços para construir uma forte indústria naval nacional. Seguindo uma estratégia de "copiar, melhorar, inovar", os navios estrangeiros de vários projetos eram geralmente analisados ​​em profundidade, suas especificações muitas vezes aprimoradas e, em seguida, compradas em pares para organizar testes comparativos e melhorias. Ao longo dos anos, a importação de classes inteiras de navios foi progressivamente substituída pela montagem local, e depois completada a produção local, começando pelos navios menores, como torpedeiros e cruzadores na década de 1880, para terminar com navios de guerra inteiros no início do século XX . A última grande compra foi em 1913, quando o cruzador de batalha Kongō foi comprado do estaleiro Vickers . Em 1918, não havia nenhum aspecto da tecnologia de construção naval em que as capacidades japonesas caíssem significativamente abaixo dos padrões mundiais.

O período imediatamente após Tsushima também viu o IJN, sob a influência do teórico navalista Satō Tetsutarō , adotar uma política explícita de construção de um potencial conflito futuro contra a Marinha dos Estados Unidos . Satō pediu uma frota de batalha pelo menos 70% tão forte quanto a dos EUA. Em 1907, a política oficial da Marinha tornou-se uma ' frota oito-oito ' de oito navios de guerra modernos e oito cruzadores de batalha. No entanto, restrições financeiras impediram que esse ideal se tornasse realidade.

Em 1920, a Marinha Imperial Japonesa era a terceira maior marinha do mundo e líder em desenvolvimento naval:

  • Após sua invenção de 1897 por Marconi , a Marinha Japonesa foi a primeira marinha a empregar a telegrafia sem fio em combate, na Batalha de Tsushima, em 1905.
  • Em 1905, começou a construir o encouraçado Satsuma , na época o maior navio de guerra do mundo por deslocamento, e o primeiro navio a ser projetado, encomendado e colocado como um encouraçado "all-big-gun", cerca de um ano antes da o lançamento do HMS  Dreadnought . No entanto, devido à falta de material, ela foi concluída com uma bateria mista de fuzis, lançada em 15 de novembro de 1906 e concluída em 25 de março de 1910.
  • Entre 1903 e 1910, o Japão começou a construir navios de guerra internamente. O encouraçado de 1906 Satsuma foi construído no Japão com cerca de 80% de material importado da Grã-Bretanha, com a seguinte classe de encouraçados em 1909, o Kawachi , sendo construído com apenas 20% de peças importadas.

Primeira Guerra Mundial (1914-1918)

Navio de guerra no mar com fundo montanhoso
O porta-aviões Wakamiya realizou os primeiros ataques aéreos lançados pelo mar do mundo em setembro de 1914.

O Japão entrou na Primeira Guerra Mundial ao lado da Entente , contra a Alemanha e a Áustria-Hungria , como consequência da Aliança Anglo-Japonesa de 1902 . No Cerco de Tsingtao , a Marinha Imperial Japonesa ajudou a capturar a colônia alemã de Tsingtao . Durante o cerco, a partir de 5 de setembro de 1914, Wakamiya realizou os primeiros ataques aéreos lançados do mar bem-sucedidos do mundo. Em 6 de setembro de 1914, na primeira batalha aérea-marítima da história, um avião Farman lançado por Wakamiya atacou o cruzador austro-húngaro Kaiserin Elisabeth e a canhoneira alemã Jaguar em Tsingtao. da Baía de Jiaozhou . Quatro hidroaviões Maurice Farman bombardearam alvos terrestres alemães, como centros de comunicação e comando, e danificaram um lançador de minas alemão na península de Tsingtao de setembro a 6 de novembro de 1914, quando os alemães se renderam.

Um grupo de batalha também foi enviado ao Pacífico central em agosto e setembro para perseguir o esquadrão alemão do Leste Asiático , que então se mudou para o Atlântico Sul, onde encontrou forças navais britânicas e foi destruído nas Ilhas Malvinas . O Japão também tomou posses alemãs no norte da Micronésia , que permaneceram como colônias japonesas até o final da Segunda Guerra Mundial, sob o Mandato dos Mares do Sul da Liga das Nações . Pressionado na Europa, onde tinha apenas uma estreita margem de superioridade contra a Alemanha, a Grã-Bretanha havia solicitado, mas foi negado, o empréstimo de quatro cruzadores de batalha da classe Kongō recém-construídos do Japão ( Kongō , Hiei , Haruna e Kirishima ), alguns dos primeiros navios do mundo a serem equipados com canhões de 356 mm (14 pol) e os cruzadores de batalha mais formidáveis ​​do mundo na época.

Após um novo pedido dos britânicos e o início da guerra submarina irrestrita pela Alemanha, em março de 1917, os japoneses enviaram uma força especial ao Mediterrâneo. Esta força, consistia em um cruzador protegido, Akashi como líder da flotilha e oito dos mais novos destróieres da classe Kaba da Marinha ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi e Sakaki ), sob o comando do Almirante Satō Kōzō, foi baseado em Malta e protegeu eficientemente o transporte aliado entre Marselha , Taranto e portos no Egito até o final da guerra. Em junho, Akashi foi substituído por Izumo , e mais quatro contratorpedeiros foram adicionados ( Kashi , Hinoki , Momo e Yanagi ). Mais tarde, eles se juntaram ao cruzador Nisshin . No final da guerra, os japoneses haviam escoltado 788 transportes aliados. Um destróier, Sakaki , foi torpedeado em 11 de junho de 1917 por um submarino alemão com a perda de 59 oficiais e soldados. Um memorial no Cemitério Naval de Kalkara, em Malta, foi dedicado aos 72 marinheiros japoneses que morreram em ação durante as patrulhas do comboio no Mediterrâneo.

Em 1917, o Japão exportou 12 destróieres da classe Arabe para a França. Em 1918, navios como o Azuma foram designados para escoltar comboios no Oceano Índico entre Cingapura e o Canal de Suez como parte da contribuição do Japão para o esforço de guerra sob a aliança anglo-japonesa . Após o conflito, a Marinha Japonesa recebeu sete submarinos alemães como espólios de guerra, que foram levados ao Japão e analisados, contribuindo muito para o desenvolvimento da indústria submarina japonesa.

Anos entre guerras (1918-1937)

Yokosuka Naval Arsenal imediatamente após o grande terremoto de Kantō de 1923
A fotografia mostra o encouraçado super- encouraçado Nagato , entre ca. 1920 e c. 1925

Em 1921, as despesas navais do Japão atingiram quase 32% do orçamento do governo nacional. Em 1941, a Marinha Imperial Japonesa possuía 10 navios de guerra, 10 porta-aviões, 38 cruzadores (pesados ​​e leves), 112 destróieres, 65 submarinos e vários navios auxiliares.

sistema de tratados de Washington

Nos anos que se seguiram ao fim da Primeira Guerra Mundial, os programas de construção naval das três maiores potências navais, Grã-Bretanha, Japão e Estados Unidos, ameaçaram desencadear uma nova corrida armamentista naval potencialmente perigosa e cara. O subsequente Tratado Naval de Washington de 1922 tornou-se um dos programas de redução de armas mais eficazes da história, estabelecendo um sistema de proporções entre as cinco potências signatárias. Os Estados Unidos e a Grã-Bretanha receberam cada um 525.000 toneladas de navios capitais, Japão 315.000 e França e Itália para 175.000, proporções de 5:3:1,75. Também foi acordada uma moratória de dez anos na construção de navios de guerra, embora a substituição de navios de guerra que chegassem a 20 anos de serviço fosse permitida. Limites máximos de 35.000 toneladas e canhões de 16 polegadas também foram definidos. As transportadoras foram restritas com a mesma proporção de 5:5:3, com o Japão alocado 81.000 toneladas.

Muitos líderes navais da delegação do Japão ficaram indignados com essas limitações, pois o Japão sempre estaria atrás de seus principais rivais. No entanto, no final, concluiu-se que mesmo essas limitações desfavoráveis ​​seriam melhores do que uma corrida armamentista irrestrita com os Estados Unidos industrialmente dominantes. O Sistema de Washington pode ter feito do Japão um parceiro menor dos EUA e da Grã-Bretanha, mas também restringiu a ascensão da China e da União Soviética, que buscavam desafiar o Japão na Ásia.

O super encouraçado Mutsu
O planejado encouraçado Tosa da classe Tosa sendo preparado para afundar em Kure em 31 de janeiro de 1925.

O Tratado de Washington não restringia a construção de navios que não fossem navios de guerra e porta-aviões, resultando em uma corrida de construção de cruzadores pesados. Estes foram limitados a 10.000 toneladas e canhões de 8 polegadas. Os japoneses também conseguiram algumas concessões, mais notavelmente o encouraçado Mutsu , que havia sido parcialmente financiado por doações de crianças em idade escolar e teria sido desmantelado sob os termos do tratado.

O Tratado também ditava que os Estados Unidos, a Grã-Bretanha e o Japão não poderiam expandir suas fortificações no Pacífico Ocidental. O Japão especificamente não poderia militarizar as Ilhas Curilas, as Ilhas Bonin, Amami-Oshima, as Ilhas Loochoo, Formosa e os Pescadores.

Desenvolvimento da aviação naval

Dois homens de pé sobre o interior da cabine de um avião
Capitão Sempill mostrando um caça Sparrowhawk ao Almirante Tōgō Heihachirō , 1921

O Japão às vezes continuou a solicitar conhecimentos estrangeiros em áreas nas quais a IJN era inexperiente, como a aviação naval. A marinha japonesa monitorou de perto o progresso da aviação das três potências navais aliadas durante a Primeira Guerra Mundial e concluiu que a Grã-Bretanha havia feito os maiores avanços na aviação naval. A Missão Sempill liderada pelo capitão William Forbes-Sempill , um ex-oficial da Força Aérea Real com experiência no projeto e teste de aeronaves da Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial. A missão consistia de 27 membros, que eram em grande parte pessoal com experiência em aviação naval e incluíam pilotos e engenheiros de várias empresas britânicas de fabricação de aeronaves. A missão técnica britânica partiu para o Japão em setembro com o objetivo de ajudar a Marinha Imperial Japonesa a desenvolver e melhorar a proficiência de seu braço aéreo naval. A missão chegou à Estação Aérea Naval de Kasumigaura no mês seguinte, em novembro de 1921, e permaneceu no Japão por 18 meses.

A missão trouxe a Kasumigaura bem mais de uma centena de aeronaves britânicas, compreendendo vinte modelos diferentes, cinco dos quais estavam atualmente em serviço com o Fleet Air Arm da Marinha Real . Os japoneses foram treinados em vários, como o Gloster Sparrowhawk , então um caça da linha de frente. Os japoneses encomendariam 50 dessas aeronaves da Gloster e construiriam 40. Esses aviões eventualmente forneceram a inspiração para o projeto de várias aeronaves navais japonesas. Os técnicos se familiarizam com as mais novas armas e equipamentos aéreos - torpedos, bombas, metralhadoras, câmeras e equipamentos de comunicação. Os aviadores navais japoneses foram treinados em várias técnicas, como bombardeio de torpedos, controle de vôo e pouso e decolagens de porta-aviões.

A missão também trouxe os planos dos mais recentes porta-aviões britânicos, como o HMS Argus e o HMS Hermes , que influenciaram as etapas finais do desenvolvimento do porta-aviões Hōshō . Quando seus últimos membros retornaram à Grã-Bretanha, os japoneses adquiriram um conhecimento razoável da mais recente tecnologia de aviação e deram os primeiros passos para ter uma força aérea naval eficaz. A aviação naval japonesa também, tanto em tecnologia quanto em doutrina, continuou a depender do modelo britânico durante a maior parte da década de 1920.

Desenvolvimentos navais durante os anos entre guerras

Porta-aviões no mar com céu nublado ao fundo
Hōshō , o primeiro porta-aviões do mundo construído propositadamente, concluído em 1922

Entre as guerras, o Japão assumiu a liderança em muitas áreas de desenvolvimento de navios de guerra:

Debates doutrinários

A Marinha Imperial Japonesa enfrentou antes e durante a Segunda Guerra Mundial desafios consideráveis, provavelmente mais do que qualquer outra marinha do mundo. O Japão, como a Grã-Bretanha, dependia quase inteiramente de recursos estrangeiros para abastecer sua economia. Para alcançar as políticas expansionistas do Japão, a IJN teve que garantir e proteger fontes distantes de matéria-prima (especialmente petróleo e matérias-primas do Sudeste Asiático), controladas por países estrangeiros (Grã-Bretanha, França e Holanda ). Para atingir esse objetivo, ela teve que construir grandes navios de guerra capazes de ataques de longo alcance. Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial , a IJN começou a se estruturar especificamente para combater os Estados Unidos. Um longo período de expansão militarista e o início da Segunda Guerra Sino-Japonesa em 1937 exacerbaram as tensões com os Estados Unidos, que eram vistos como rivais do Japão.

Isso estava em conflito com a doutrina do Japão de "batalha decisiva" (艦隊決戦, Kantai kessen , que não exigia longo alcance), na qual a IJN permitiria que os EUA navegassem pelo Pacífico, usando submarinos para danificá-lo, e então engajar os EUA Marinha em uma "área de batalha decisiva" perto do Japão depois de infligir tal atrito . Isso também está de acordo com a teoria de Alfred T. Mahan , que todas as grandes marinhas subscreveram antes da Segunda Guerra Mundial , na qual as guerras seriam decididas por confrontos entre frotas de superfície opostas, como haviam sido por mais de 300 anos.

Seguindo os ditames de Satō (que sem dúvida foi influenciado por Mahan), foi a base para a demanda do Japão por uma proporção de 70% (10:10:7) na Conferência Naval de Washington , o que daria ao Japão superioridade na "área de batalha decisiva ", e a insistência dos EUA em uma proporção de 60%, o que significava paridade. O Japão, ao contrário de outras marinhas, se apegou a ele mesmo depois de ter sido demonstrado que era obsoleto.

Também estava em conflito com sua experiência passada. A inferioridade numérica e industrial do Japão o levou a buscar superioridade técnica (navios menos, mas mais rápidos e mais poderosos), superioridade qualitativa (melhor treinamento) e táticas agressivas (ataques ousados ​​e rápidos esmagando o inimigo, uma receita para o sucesso em seus conflitos anteriores) , mas não levou em conta nenhuma dessas características. Seus oponentes em qualquer futura Guerra do Pacífico não enfrentariam as restrições políticas e geográficas de suas guerras anteriores, nem permitiria perdas em navios e tripulações.

Durante os anos pré-guerra, duas escolas de pensamento discutiram se a marinha deveria ser organizada em torno de navios de guerra poderosos, capazes de derrotar os americanos em águas japonesas, ou porta-aviões. Nenhum realmente prevaleceu, e ambos os tipos foram desenvolvidos. O resultado foi que nenhum dos dois acabou com uma força esmagadora sobre seu adversário americano.

Uma fraqueza consistente do desenvolvimento de navios de guerra japoneses armados foi a tendência de incorporar muito armamento e muita potência do motor, em relação ao tamanho do navio (um efeito colateral das limitações do Tratado de Washington sobre a tonelagem total), levando a deficiências na estabilidade, proteção e força estrutural.

Planos de círculo

Encouraçados super-encouraçados da IJN Yamashiro , Fusō , e cruzador de batalha Haruna , Baía de Tóquio, década de 1930

Em resposta ao Tratado de Londres de 1930 , os japoneses iniciaram uma série de programas de construção naval ou hoju keikaku ( planos de reabastecimento naval, ou construção ), conhecidos não oficialmente como maru keikaku ( planos circulares ). Entre 1930 e a eclosão da Segunda Guerra Mundial existiram quatro destes "planos de círculo" que foram elaborados em 1931, 1934, 1937 e 1939. O Circle One foi um plano aprovado em 1931, que previa a construção de 39 navios para ser estabelecido entre 1931 e 1934, centrando-se em quatro dos novos cruzadores da classe Mogami , e a expansão do Serviço Aéreo Naval para 14 Grupos Aéreos. No entanto, os planos para um segundo plano do Círculo foram atrasados ​​​​pelo naufrágio de Tomozuru e pelos fortes danos causados ​​​​pelo tufão à Quarta frota , quando foi revelado que os projetos básicos de muitos navios de guerra japoneses eram falhos devido às más técnicas de construção e instabilidade causada pela tentativa de montar também. muito armamento em um casco de deslocamento muito pequeno. Como resultado, a maior parte do orçamento naval em 1932-1933 foi absorvida em modificações para corrigir os problemas com os equipamentos existentes.

Em 1934, o plano do Círculo Dois foi aprovado, abrangendo a construção de 48 novos navios de guerra, incluindo os cruzadores da classe Tone e dois porta-aviões: Sōryū e Hiryū . O plano também deu continuidade ao desenvolvimento de aeronaves navais e autorizou a criação de oito novos Grupos Aéreos Navais. Com a renúncia do Japão aos tratados navais em dezembro de 1934, o plano do Círculo Três foi aprovado em 1937, seu terceiro grande programa de construção naval desde 1930. Um esforço de seis anos, exigia a construção de novos navios de guerra que estivessem livres das restrições do antigo tratado, enquanto concentrando-se na superioridade qualitativa para compensar as deficiências quantitativas do Japão em comparação com os Estados Unidos. Enquanto o núcleo do Círculo três deveria ser a construção dos dois encouraçados Yamato e Musashi , também exigia a construção dos dois porta-aviões da classe Shōkaku , juntamente com sessenta e quatro outros navios de guerra em outras categorias. O Círculo Três também pediu o rearmamento do encouraçado desmilitarizado Hiei e o reaparelhamento de seus navios irmãos, o Kongō , Haruna e Kirishima . Também foi financiada a atualização dos quatro cruzadores da classe Mogami e dos dois cruzadores da classe Tone , que estavam em construção, substituindo suas baterias principais de 6 polegadas por canhões de 8 polegadas. Na aviação, o Círculo Três visava manter a paridade com o poder aéreo naval americano, adicionando 827 aviões para alocação em quatorze grupos aéreos terrestres planejados e aumentando as aeronaves transportadoras em quase 1.000. Para acomodar as novas aeronaves terrestres, o plano previa a construção ou ampliação de vários novos aeródromos; também previa um aumento significativo no tamanho das instalações de produção da marinha para aeronaves e armas aéreas.

Em 1938, com a construção do Círculo Três em andamento, os japoneses começaram a considerar os preparativos para a próxima grande expansão, prevista para 1940. No entanto, com o segundo ato Vinson americano em 1938, os japoneses aceleraram o Círculo Quatro de seis a seis . programa de expansão anual, que foi aprovado em setembro de 1939. O objetivo do Círculo Quatro era dobrar a força aérea naval do Japão em apenas cinco anos, proporcionando superioridade aérea no leste da Ásia e no oeste do Pacífico. Ela exigia a construção de dois encouraçados da classe Yamato , um porta-aviões, seis de uma nova classe de porta-aviões planejados, seis cruzadores, vinte e dois destróieres e vinte e cinco submarinos. A real ênfase, no entanto, estava no poder aéreo naval, no qual os japoneses esperavam assumir a liderança.

Para alcançar a superioridade aérea asiática, o Circle Four planejou a aquisição de 175 aeronaves baseadas em navios e cerca de 1.500 aeronaves terrestres a serem alocadas a setenta e cinco novos grupos aéreos. Após a conclusão dessa expansão, o Japão teria 874 aeronaves baseadas em navios e 3.341 aeronaves em 128 grupos aéreos terrestres, sendo 65 destes grupos aéreos de combate e 63 de treinamento.

Conflito na China

A Guerra da China foi de grande importância e valor para o desenvolvimento da aviação naval japonesa, demonstrando como as aeronaves poderiam contribuir para a projeção do poder naval em terra.

O IJN teve duas responsabilidades principais durante o período: apoiar as operações anfíbias na costa chinesa e o bombardeio aéreo estratégico das cidades chinesas – a primeira vez que qualquer arma aérea naval recebeu tais tarefas.

Desde o início das hostilidades em 1937 até as forças serem desviadas para o combate na guerra do Pacífico em 1941, as aeronaves navais desempenharam um papel fundamental nas operações militares no continente chinês. Estes começaram com ataques a instalações militares em grande parte na bacia do rio Yangtze ao longo da costa chinesa por aviões japoneses. O envolvimento naval durante o conflito atingiu o pico em 1938-39 com o pesado bombardeio de cidades chinesas no interior por bombardeiros médios baseados em terra e concluído em 1941 com uma tentativa de aeronaves táticas, tanto em porta-aviões quanto em terra, para cortar a comunicação e rotas de transporte no sul da China. Embora as ofensivas aéreas de 1937-1941 tenham falhado em seus objetivos políticos e psicológicos, elas reduziram o fluxo de material estratégico para a China e, por um tempo, melhoraram a situação militar japonesa nas partes central e sul do país.

Type 91 Aerial Torpedo no convés de voo do porta-aviões IJN Akagi .

Segunda Guerra Mundial

Construção naval IJN vs USN
(1937-1945, em Standard Tons Displacement )
Ano IJN USN
1937 45.000 75.000
1938 40.000 80.000
1939 35.000 70.000
1940 50.000 50.000
1941 180.000 130.000
1942-45 550.000 3.200.000

Para combater efetivamente a marinha americana numericamente superior, os japoneses dedicaram uma grande quantidade de recursos para criar uma força de qualidade superior. Apostando no sucesso das táticas agressivas oriundas da doutrina mahaniana e do conceito de batalha decisiva, o Japão não investiu significativamente em capacidades necessárias para proteger suas longas linhas de navegação contra submarinos inimigos, particularmente subinvestindo na área vital da guerra antissubmarina (ambos navios de escolta e transportadores de escolta ), e na formação e organização especializada para o apoiar. A relutância do Japão Imperial em usar sua frota de submarinos para incursões comerciais e o fracasso em proteger suas comunicações também acelerou sua derrota. A Marinha Japonesa também investiu pouco em inteligência e quase não tinha agentes ativos nos Estados Unidos quando a guerra começou; vários oficiais da marinha japonesa creditaram a falta de informações sobre a Marinha dos EUA como outro fator importante em sua derrota.

A IJN lançou um ataque surpresa a Pearl Harbor , matando 2.403 americanos e paralisando a Frota do Pacífico dos EUA. Durante os primeiros seis meses da Guerra do Pacífico, a IJN teve um sucesso espetacular, infligindo pesadas derrotas às forças aliadas. As marinhas aliadas foram devastadas durante a conquista japonesa do Sudeste Asiático. Aeronaves navais japonesas também foram responsáveis ​​pelos naufrágios do HMS Prince of Wales e do HMS Repulse , que foi a primeira vez que navios capitais foram afundados por ataque aéreo enquanto estavam em andamento. Em abril de 1942, o ataque ao Oceano Índico expulsou a Marinha Real do Sudeste Asiático.

Após esses sucessos, a IJN agora se concentrava na eliminação e neutralização de pontos estratégicos de onde os Aliados poderiam lançar contra-ofensivas contra as conquistas japonesas. No entanto, no Mar de Coral, os japoneses foram forçados a abandonar suas tentativas de isolar a Austrália, enquanto a derrota na Campanha do Meio Caminho viu os japoneses forçados à defensiva. A campanha nas Ilhas Salomão , na qual os japoneses perderam a guerra de atrito, foi a mais decisiva; os japoneses não conseguiram comprometer forças suficientes em tempo suficiente. Durante 1943, os Aliados foram capazes de reorganizar suas forças e a força industrial americana começou a mudar a maré da guerra. As forças americanas finalmente conseguiram ganhar vantagem por meio de uma produção industrial muito maior e uma modernização de suas forças aéreas e navais.

Navios de guerra da classe IJN Yamato Yamato e Musashi atracados em Truk Lagoon , em 1943

Em 1943, os japoneses também voltaram sua atenção para os perímetros defensivos de suas conquistas anteriores. As forças nas ilhas controladas pelos japoneses na Micronésia deveriam absorver e desgastar uma esperada contra-ofensiva americana. No entanto, o poder industrial americano tornou-se aparente e as forças militares que enfrentaram os japoneses em 1943 foram esmagadoras em poder de fogo e equipamentos. Do final de 1943 a 1944, o perímetro defensivo do Japão não resistiu.

Submarinos da classe IJN Ha-101 Ha-105 , Ha-106 e Ha-109 projetados como submarinos de transporte para reabastecer guarnições de ilhas isoladas, 1945.
Vista traseira do convés de voo do porta-aviões IJN Jun'yō da ilha , 19 de outubro de 1945

A derrota no Mar das Filipinas foi um desastre para o poder aéreo naval japonês, com os pilotos americanos denominando a batalha aérea / marítima inclinada de Great Marianas Turkey Shoot , principalmente indo a favor dos EUA, enquanto a batalha do Golfo de Leyte levou à destruição de grande parte da frota de superfície. Durante a última fase da guerra, a Marinha Imperial Japonesa recorreu a uma série de medidas desesperadas, incluindo uma variedade de Unidades de Ataque Especial que eram popularmente chamadas de kamikaze . Em maio de 1945, a maior parte da Marinha Imperial Japonesa havia afundado e os remanescentes haviam se refugiado nos portos do Japão. Em julho de 1945, o Nagato era o único navio remanescente dos navios capitais da Marinha Imperial Japonesa que não havia sido afundado em ataques da Marinha dos Estados Unidos .

IJN porta-aviões Ibuki em operação de desmantelamento no Sasebo Naval Arsenal . Outubro de 1946

Legado

Forças de Autodefesa

Após a rendição do Japão e subsequente ocupação pelos Aliados na conclusão da Segunda Guerra Mundial , a Marinha Imperial Japonesa, juntamente com o resto das forças armadas japonesas, foi dissolvida em 1945. Na nova constituição do Japão , elaborada em 1947, o artigo 9 especifica que "O povo japonês renuncia para sempre à guerra como um direito soberano da nação e à ameaça ou uso da força como meio de resolver disputas internacionais". A visão predominante no Japão é que este artigo permite que as forças militares sejam mantidas para fins de autodefesa. Artigo 9º da Constituição Japonesa Em 1952, a Força de Segurança Costeira foi formada dentro da Agência de Segurança Marítima, incorporando a frota de caça-minas e outras embarcações militares, principalmente destróieres, cedidas pelos Estados Unidos. Em 1954, a Força de Segurança Costeira foi separada e o JMSDF foi formalmente criado como o ramo naval da Força de Autodefesa Japonesa (JSDF), após a aprovação da Lei das Forças de Autodefesa de 1954. A atual marinha do Japão está sob o guarda-chuva das Forças de Autodefesa do Japão (JSDF) como a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF).

Veja também

Notas

Referências

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Leitura adicional

links externos