Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa - Imperial Japanese Navy Air Service

Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS)
日本 帝國 海軍 航空 隊
Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koku Tai
Bandeira naval do Império do Japão.svg
Bandeira do Sol Nascente
Ativo 1912-1945
País  Império do Japão
Fidelidade Ministério da Marinha,
Departamento de Aviação da Marinha ( Kaigun Kōkū Hombu )
Filial  Marinha Imperial Japonesa
Modelo Aviação naval
Noivados Primeira Guerra Mundial Guerra
Sino-Japonesa
Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Chefe cerimonial Imperador do japão

Comandantes notáveis		 Chuichi Nagumo
Minoru Genda
Mitsuo Fuchida
Insígnia
Roundel Roundel do Japão (1943) .svg

O Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (大 日本 帝國 海軍 航空 隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai ) era o braço aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJN). A organização era responsável pela operação de aeronaves navais e pela condução da guerra aérea na Guerra do Pacífico .

Os militares japoneses adquiriram sua primeira aeronave em 1910 e acompanharam o desenvolvimento do combate aéreo durante a Primeira Guerra Mundial com grande interesse. Eles inicialmente adquiriram aeronaves europeias, mas rapidamente construíram as suas próprias e se lançaram em um ambicioso programa de construção de porta-aviões . Eles lançaram o primeiro porta-aviões do mundo especialmente construído, Hōshō , em 1922. Depois disso, eles embarcaram em um programa de conversão de vários cruzadores de batalha e navios de guerra excedentes em porta-aviões. O IJN Air Service tinha a missão de defesa aérea nacional, ataque profundo, guerra naval e assim por diante. Manteve essa missão até o fim.

O programa de treinamento de pilotos japoneses foi muito seletivo e rigoroso, produzindo um corpo de pilotos de alta qualidade e de longa duração, que tiveram muito sucesso no ar durante o início da Segunda Guerra Mundial no Pacífico. No entanto, a longa duração do programa de treinamento, combinada com a escassez de gasolina para o treinamento, não permitiu ao IJN fornecer rapidamente substituições qualificadas em número suficiente. Além disso, o Japão, ao contrário dos Estados Unidos ou da Grã-Bretanha, nunca alterou seu programa para acelerar o processo de treinamento de seus recrutas. A diminuição resultante em quantidade e qualidade, entre outros fatores, resultou no aumento do número de vítimas no final da guerra.

Os aviadores da marinha japonesa, como seus colegas do exército , preferiam aeronaves manobráveis, levando a tipos de construção leve, mas extraordinariamente ágeis, principalmente o A6M Zero , que alcançou seus feitos sacrificando blindados e tanques de combustível autovedantes. Aeronaves com blindagem e tanques de combustível autovedantes, como o Kawanishi N1K-J , não entrariam em serviço até o final de 1944–1945, que era tarde demais para ter um impacto significativo. O Imperial Japonês Marinha Air Service foi igual em função da Marinha Real da Fleet Air Arm (FAA).

História antiga

Origens

Porta-hidroaviões Wakamiya .

O início da aviação naval japonesa foi estabelecido em 1912, com a criação de uma Comissão de Pesquisa Aeronáutica Naval ( Kaigun Kokūjutsu Kenkyūkai ) sob a autoridade do Departamento Técnico. A comissão foi encarregada da promoção da tecnologia da aviação e do treinamento para a marinha. Inicialmente, o foco estava em dirigíveis não rígidos, mas rapidamente passou para o desenvolvimento de aeronaves aladas e motorizadas. Naquele ano, a comissão decidiu comprar aeronaves de asas estrangeiras e enviar oficiais subalternos ao exterior para aprender a voar e mantê-las. A Marinha comprou dois hidroaviões da fábrica Glenn Curtiss em Hammondsport , Nova York, e dois hidroaviões Maurice Farman da França. Para estabelecer um quadro de aviadores e técnicos navais, a Marinha também despachou três oficiais para Hammondsport e dois para a França para treinamento e instrução. Após seu retorno ao Japão no final de 1912, dois dos aviadores navais recém-treinados fizeram os primeiros voos em Oppama, na Baía de Yokosuka , um em um hidroavião Curtiss, o outro em um Maurice Farman.

Em 1912, a Royal Navy também havia estabelecido informalmente seu próprio ramo de vôo, o Royal Naval Air Service . Os almirantes japoneses, cuja própria Marinha fora inspirada na Marinha Real e a quem admiravam, propuseram seu próprio Serviço Aéreo Naval. A Marinha Japonesa também observou desenvolvimentos técnicos em outros países e viu que o avião tinha potencial. Dentro de um ano, a marinha imperial japonesa havia começado o uso operacional de aeronaves. Em 1913, no ano seguinte, um navio de transporte da Marinha, Wakamiya Maru, foi convertido em um porta-hidroaviões capaz de transportar dois hidroaviões montados e dois desmontados. Wakamiya também participou das manobras navais ao largo de Sasebo naquele ano.

Cerco de Tsingtao

Artigo principal: Cerco de Tsingtao
Yokosuka Ro-go Ko-gata , o primeiro hidroavião doméstico projetado e construído.

Em 23 de agosto de 1914, como resultado de seu tratado com a Grã-Bretanha , o Japão declarou guerra à Alemanha . Os japoneses, junto com uma força britânica simbólica, bloquearam e sitiaram a colônia alemã de Kiaochow e sua capital administrativa, Tsingtao, na península de Shandong . Durante o cerco, a partir de setembro, quatro hidroaviões Maurice Farman (dois ativos e dois reserva) a bordo do Wakamiya realizaram reconhecimento e bombardeios aéreos em posições e navios alemães. A aeronave tinha miras de bomba rudimentares e carregava de seis a dez bombas convertidas de projéteis e lançadas por tubos de metal de cada lado da cabine. Em 5 de setembro, durante a primeira operação bem-sucedida, dois hidroaviões Farman lançaram várias bombas sobre a bateria Bismarck, a principal fortificação alemã em Tsingtao. As bombas caíram inofensivamente na lama, mas a aeronave foi capaz de confirmar que SMS  Emden não estava em Tsingtao; esta era uma inteligência de grande importância para o comando naval aliado . Em 30 de setembro, Wakamiya foi danificado por uma mina e posteriormente enviado de volta ao Japão para reparos. Mas os hidroaviões, transferindo-se para a costa, continuaram a ser usados ​​contra os defensores alemães até sua rendição em 7 de novembro de 1914. Wakamiya conduziu os primeiros ataques aéreos lançados navais da história e foi na verdade o primeiro porta-aviões do Império Marinha Japonesa. Ao final do cerco, a aeronave havia realizado 50 surtidas e lançado 200 bombas, embora os danos às defesas alemãs fossem leves.

Desenvolvimentos posteriores (1916-1918)

Em 1916, a Comissão de Pesquisa Aeronáutica Naval foi dissolvida e os fundos que a sustentavam foram realocados para o estabelecimento de três unidades aéreas navais ( hikotai ) que ficariam sob a tutela do Escritório de Assuntos Navais do Ministério da Marinha . A primeira unidade foi estabelecida em Yokosuka em abril de 1916, no entanto, a falta de uma política aérea naval específica nestes primeiros anos foi evidenciada pelo fato de que o Grupo Aéreo Yokosuka operava com a frota apenas uma vez por ano, quando era transportada brevemente para qualquer área de treinamento que o IJN estava usando para manobras. A aviação naval japonesa, entretanto, continuou a progredir. Em 1917, oficiais do Arsenal Naval de Yokosuka projetaram e construíram o primeiro hidroavião japonês, o hidroavião de reconhecimento Ro-Go Ko-gata , que era muito mais útil no mar e muito mais seguro do que a aeronave Maurice Farman que a marinha vinha usando até esse ponto. A aeronave acabou sendo produzida em massa e se tornou o esteio do braço aéreo da Marinha até meados da década de 1920. No final da guerra, as fábricas japonesas, em número crescente, estavam começando a produzir motores e fuselagens com base em designs estrangeiros. Uma grande expansão da força aérea naval japonesa fez parte do programa de expansão naval de 1918, que tornou possível um novo grupo aéreo e uma estação aérea naval em Sasebo. Em 1918, o IJN garantiu terras ao redor do Lago Kasumigaura na Prefeitura de Ibaraki , a nordeste de Tóquio. No ano seguinte, uma estação aérea naval para aeronaves terrestres e marítimas foi estabelecida e, posteriormente, o treinamento aeronáutico foi transferido para Kasumigaura, de Yokosuka. Após o estabelecimento de uma unidade de treinamento aeronáutico em Kasumigaura, a estação aérea tornou-se o principal centro de treinamento de vôo da marinha.

Desenvolvimento entre guerras

Missão Sempill

Artigo principal: Missão Sempill
Capitão Sempill mostrando um Gavião ao Almirante Tōgō Heihachirō , 1921.

A marinha japonesa monitorou de perto o progresso da aviação das três potências navais aliadas durante a Primeira Guerra Mundial e concluiu que a Grã-Bretanha havia feito os maiores avanços na aviação naval. Eles também aprenderam muito sobre aviação naval por meio de seus contatos com a Marinha Real. Em 1920, um representante também foi enviado à Grã-Bretanha para observar as operações aéreas no convés do Furious . Em 1921, o governo japonês solicitou formalmente que os britânicos enviassem uma missão aérea naval, a fim de desenvolver e fornecer um diferencial profissional à aviação naval japonesa. Havia reservas por parte do Almirantado quanto a conceder aos japoneses acesso irrestrito à tecnologia britânica. Apesar disso, o governo britânico enviou uma missão de aviação civil não oficial ao Japão.

A Missão Sempill liderada pelo Capitão William Forbes-Sempill , um ex-oficial da Força Aérea Real com experiência no projeto e teste de aeronaves da Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial. A missão consistia de 27 membros, que eram em sua maioria pessoal com experiência em aviação naval e incluía pilotos e engenheiros de várias empresas britânicas de fabricação de aeronaves. A missão técnica britânica partiu para o Japão em setembro com o objetivo de ajudar a Marinha Imperial Japonesa a desenvolver e melhorar a proficiência de seu braço aéreo naval. O governo britânico também esperava que isso levasse a um lucrativo negócio de armas . A missão chegou à Base Aérea Naval de Kasumigaura no mês seguinte, em novembro de 1921, e permaneceu no Japão por 18 meses.

Os japoneses foram treinados em várias aeronaves britânicas, como o Gloster Sparrowhawk ; como a missão também trouxe para Kasumigaura bem mais de cem aeronaves compreendendo vinte modelos diferentes, cinco dos quais estavam atualmente em serviço na Força Aérea Real, incluindo o Sparrowhawk. Esses aviões eventualmente forneceram a inspiração para o projeto de uma série de aeronaves navais japonesas. Os técnicos se familiarizaram com as mais novas armas e equipamentos aéreos - torpedos, bombas, metralhadoras, câmeras e equipamentos de comunicação. Os aviadores navais foram treinados em várias técnicas, como bombardeio de torpedo, controle de vôo e pouso e decolagem de porta-aviões; habilidades que mais tarde seriam empregadas nas águas rasas de Pearl Harbor em dezembro de 1941. A missão também trouxe os planos dos mais recentes porta-aviões britânicos, como o HMS Argus e o HMS Hermes , que influenciaram os estágios finais de desenvolvimento do porta - aviões Hōshō . Quando os últimos membros da missão retornaram à Grã-Bretanha, os japoneses haviam adquirido um domínio razoável da mais recente tecnologia de aviação e a missão Sempill de 1921-22 marcou o verdadeiro início de uma força aérea naval japonesa eficaz. A aviação naval japonesa também, tanto em tecnologia quanto em doutrina, continuou a depender do modelo britânico durante a maior parte da década de 1920.

Os militares no Japão também foram auxiliados em sua missão de aumentar suas forças navais pelo próprio Sempill, que se tornou um espião japonês. Nos 20 anos seguintes, o British Peer forneceu aos japoneses informações secretas sobre a mais recente tecnologia de aviação britânica. Seu trabalho de espionagem ajudou o Japão a desenvolver rapidamente suas aeronaves militares e suas tecnologias antes da Segunda Guerra Mundial .

Carrier aviation

O porta-aviões Hōshō em 1922.

O interesse japonês no potencial das operações de porta-aviões demonstrado pelas observações a bordo do Furious levou à inclusão de um porta-aviões no programa de oito a oito frotas de 1918. O Hōshō de 7.470 toneladas foi estabelecido em dezembro de 1919 em Yokohama. O Hōshō foi o segundo navio de guerra depois do Hermes britânico a ser projetado da quilha para cima como um porta-aviões e o primeiro a ser concluído a partir da quilha para cima.

Na década de 1920, a maior porcentagem de aeronaves que foram inicialmente adquiridas e colocadas em serviço eram hidroaviões baseados em terra, cujas principais tarefas eram o reconhecimento e patrulhas anti-submarinas. Os japoneses haviam traçado planos para a formação de 17 esquadrões dessas aeronaves, mas as restrições orçamentárias limitaram as unidades a onze até 1931. Nos termos do Tratado Naval de Washington, dois navios capitais incompletos foram autorizados a serem reconstruídos como porta-aviões, para os japoneses ; Akagi e Amagi . No entanto, Amagi foi danificado durante o grande terremoto Kanto em 1923 e Kaga tornou-se um substituto. Akagi foi concluído em 1927, enquanto Kaga o completou um ano depois. Com esses dois porta-aviões, muitas das doutrinas e procedimentos operacionais da Marinha Imperial Japonesa foram estabelecidas.

Bombardeiro torpedeiro Mitsubishi B1M .

Quando o Hōshō foi concluído, pouca atenção foi dada aos aviões navais em uma função ofensiva e, além disso, com apenas um porta-aviões, não foi dada consideração suficiente à doutrina dos porta-aviões dentro do estabelecimento naval japonês. No entanto, em 1928, a Primeira Divisão de Porta-aviões foi formada com três porta-aviões e o estudo do papel dos porta-aviões em um combate naval foi iniciado. Por causa do curto alcance do porta-aviões na época, muitos na hierarquia naval ainda eram muito orientados para a superfície . Eles viam os porta-aviões a serem empregados como suporte para a frota de batalha principal e não como armas ofensivas. As aeronaves deveriam atuar como batedores e observadores, camadas de cortinas de fumaça para tiros navais, defesa aérea da frota e, posteriormente (com o aumento do desempenho da aeronave), como meio de atacar navios de guerra e outros alvos de superfície.

Os aviadores navais, entretanto, tinham uma perspectiva diferente. Acreditando que um grande combate aéreo para liberar o espaço sobre as frotas adversárias precederia a batalha de superfície final, eles passaram a considerar cada vez mais os porta-aviões inimigos como os principais alvos do poder aéreo naval. Conseqüentemente, no início da década de 1930, a Marinha Imperial Japonesa não aderiu a nenhuma doutrina unificada sobre como os porta-aviões seriam utilizados em uma ação da frota e não tinha uma visão clara quanto ao papel do poder aéreo na guerra naval. Mas com o aumento contínuo do alcance e da potência das aeronaves, os porta-aviões tornaram-se conhecidos por sua capacidade de atacar alvos além do alcance dos canhões de superfície e torpedos. Incluindo estados-maiores de artilharia e aviadores navais, o IJN convenceu-se de que os porta-aviões deveriam ser usados ​​para um ataque preventivo contra os porta-aviões inimigos para obter superioridade aérea nas proximidades da batalha de superfície. Por volta de 1932–33, o IJN começou a mudar seu foco aéreo de mirar nos navios de guerra inimigos para seus porta-aviões; e em meados dos anos 30, com o melhor desempenho dos aviões de bombardeio e, particularmente, dos bombardeiros de mergulho, a destruição da força de porta-aviões inimiga tornou-se o foco principal das forças de porta-aviões japonesas. O conceito emergente de um ataque aéreo em massa também mudou a ênfase da proteção da frota de batalha principal para ataques a alvos no horizonte. Essencial para a implementação de tal tática era localizar o inimigo antes que ele encontrasse os porta-aviões japoneses. Como consequência, era importante para os japoneses que as aeronaves navais fossem capazes de "ultrapassar o inimigo" no ar, assim como as forças de superfície japonesas podiam fazer com a artilharia naval e ataques de torpedo. Posteriormente, ao longo da década de 1930, a aviação naval japonesa enfatizou o alcance em suas especificações para novas aeronaves.

Grupos aéreos terrestres

Além de desenvolver a aviação baseada em porta-aviões, o IJN mantinha muitos grupos aéreos baseados em terra. No início da década de 1930, os japoneses criaram uma nova categoria de aeronave denominada rikujo kogeki-ki (aeronave de ataque em terra) ou abreviadamente Rikko . Isso estava de acordo com a estratégia de fornecer uma defesa rápida das ilhas natais contra o possível avanço para o oeste de uma ofensiva naval americana através do Pacífico. Na verdade, aeronaves baseadas em terra forneciam o grosso da aviação naval japonesa até as vésperas da Guerra do Pacífico. Nesse sentido, o Japão foi único entre as três principais potências navais durante o período entre guerras e os anos imediatamente anteriores à guerra, com apenas as duas alas aéreas do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA sendo análogas às unidades aéreas navais japonesas baseadas em terra. A criação dessas unidades aéreas havia começado no final da Primeira Guerra Mundial, quando os planos foram traçados para 17 delas, no entanto, esses planos não foram totalmente implementados até 1931. Elas deveriam estar localizadas em seis estações aéreas ao redor da casa japonesa ilhas: Yokosuka , Sasebo , Kasumigaura , Omura , Tateyama e Kure . Essas unidades eram compostas por vários tipos de aeronaves, em sua maioria hidroaviões. Em números absolutos, as aeronaves terrestres proporcionaram o maior crescimento do poder aéreo naval do Japão nos anos anteriores à Guerra do Pacífico. O programa de expansão naval Circle One, formulado em 1927 e posto em prática em 1931, previa a criação de 28 novos grupos aéreos. Embora apenas 14 grupos tenham sido realmente estabelecidos em 1934, o que foi uma resposta à expansão naval americana sob o primeiro plano Vinson, o programa Círculo Dois exigia que oito grupos aéreos adicionais fossem criados até o final de 1937. Eles deveriam operar a partir de seis novas estações aéreas em Ōminato , Saeki , Yokohama , Maizuru , Kanoya e Kisarazu nas ilhas natais e Chinhae na costa sul da Coreia. Sob a pressão do segundo plano Vinson , iniciado pelos Estados Unidos, os japoneses aumentaram o ímpeto na construção de suas forças aéreas baseadas em terra. O prazo para conclusão da aviação da expansão do Círculo Um foi até 1937 e um esforço total também foi feito para concluir a produção de aeronaves do programa Círculo Dois até o final do mesmo ano.

Ao final de 1937, a Marinha possuía 563 aeronaves terrestres, além das 332 aeronaves de sua frota de porta-aviões. O serviço aéreo da Marinha tinha um total de 895 aeronaves e 2.711 tripulações, incluindo pilotos e navegadores, em trinta e nove grupos aéreos. Embora esse total de 895 aeronaves fosse consideravelmente menor do que o total da força aérea naval americana no mesmo período, a força de aviação terrestre do Japão era substancialmente maior. O substancial poder aéreo baseado em terra trabalhou a favor do Japão quando o país entrou em guerra em 1937 com a China.

Expansão (1931–1937)

Uma vista de popa de Akagi ao largo de Osaka em 15 de outubro de 1934. No convés estão os bombardeiros Mitsubishi B1M e B2M .

Em 1927, a aviação naval japonesa havia crescido o suficiente em tamanho e complexidade, a ponto de ser necessário consolidar a organização administrativa do serviço aéreo. As várias operações e atividades aéreas durante os tempos de paz, que foram divididas entre o Ministério da Marinha e o Departamento Técnico da Marinha, foram agora fundidas em um único Departamento de Aviação Naval. Em 1932, um Arsenal Aéreo Naval independente também foi estabelecido para agilizar o teste e o desenvolvimento de aeronaves e armamentos. Durante seus primeiros anos, essas organizações estiveram sob o comando de entusiastas da aviação, que desempenharam um papel importante na rápida expansão da aviação naval japonesa durante a década seguinte. O Tratado Naval de Londres de 1930 impôs novas limitações à construção de navios de guerra, o que levou o Estado-Maior da Marinha a ver a aviação naval como uma forma de compensar as deficiências da frota de superfície.

Em 1931, o serviço aéreo pressionou e estabeleceu o restante dos 17 esquadrões aéreos que haviam sido projetados nos planos de expansão de 1923. Estes foram eventualmente combinados em seis grupos aéreos ( kokutai ) localizados em seis bases ao redor do Japão. Além disso, os programas de expansão naval do Círculo apresentavam 12 grupos aéreos adicionais. Eles também incluíram o desenvolvimento de tecnologias de aviação específicas e a aceleração do treinamento da tripulação aérea. O plano do Circle One concentrava-se no desenvolvimento de novos tipos de aeronaves, incluindo grandes barcos voadores e aeronaves de ataque em terra, bem como na construção de unidades marítimas, tanto hidroaviões quanto aviões porta-aviões. O plano do Círculo Dois deu continuidade à construção de aeronaves navais e autorizou a construção de dois porta-aviões.

Incidente de Xangai (1932)

Em janeiro de 1932, confrontos entre as forças chinesas e japonesas ocorreram em Xangai . Em 29 de janeiro, várias aeronaves do concurso de hidroaviões Notoro , ancorado no rio Yangtze , realizaram ataques de baixo nível a posições militares chinesas em Zhabei , a posições de artilharia fora da cidade e a um trem blindado em uma estação ferroviária na parte norte da cidade. Houve pesadas baixas de civis e perdas de propriedades, em parte como resultado das técnicas e mecanismos de bombardeio rudes da época. A Terceira Frota consistindo na Primeira Divisão de Transportadores com os transportadores Kaga e Hōshō também foi despachada para a cidade. Kaga chegou na entrada do rio Yangtze em 1º de fevereiro e Hōshō se juntou a ele dois dias depois. A bordo do Hōshō estavam dez caças e nove torpedeiros, enquanto Kaga tinha 16 caças e 32 torpedeiros. Ao todo, os japoneses tinham oitenta aeronaves que poderiam ser implantadas sobre Xangai, principalmente caças Nakajima A1N2 e torpedeiros Mitsubishi B1M3 . Em 3 de fevereiro, várias aeronaves dos dois porta-aviões foram posicionadas no campo de aviação de Kunda, onde realizaram missões de apoio às forças terrestres japonesas.

Aeronaves de Hōshō participaram do primeiro combate aéreo do IJN em 5 de fevereiro, quando três caças que escoltavam dois bombardeiros foram enfrentados por nove caças chineses sobre Zhenru; um caça chinês foi danificado. Em 22 de fevereiro, enquanto escoltavam três torpedeiros B1M3, três caças de Kaga operando do campo de aviação de Kunda obtiveram a primeira vitória aérea do IJN ao abater um caça Boeing 218 , pilotado por um piloto voluntário americano Robert Short . Depois de obter informações de que os chineses planejavam montar uma contra-ofensiva, os bombardeiros japoneses realizaram ataques a aeródromos chineses em Hangzhou e Suzhou entre 23 e 26 de fevereiro, destruindo várias aeronaves em solo. Em 26 de fevereiro, seis caças A1N2 de Hōshō , enquanto escoltavam nove bombardeiros de Kaga em um bombardeio em um campo de aviação em Hangzhou, engajaram cinco aeronaves chinesas e abateu três delas. Os porta-aviões japoneses voltaram às suas águas depois que um cessar-fogo foi declarado em 3 de março. As tripulações de Kaga receberam uma recomendação especial do comandante da Terceira Frota, Vice-Almirante Kichisaburō Nomura , por suas ações.

As ações dos aviadores japoneses sobre Xangai representaram as primeiras operações aéreas significativas sobre o Leste Asiático e, para o IJN, também marcaram as primeiras operações de combate de seus porta-aviões. O ataque a Zhabei também foi o ataque aéreo mais destrutivo em uma área urbana até o ataque da Legião Condor a Guernica , cinco anos depois. Embora percebida como escaramuças insignificantes, a campanha aérea resultante levou a várias conclusões: embora o caça A1N2 tenha provado ser inferior em desempenho ao Boeing 218, a campanha demonstrou as habilidades de vôo acima da média dos pilotos do IJN e a relativa precisão de seu bombardeio técnicas durante o tempo claro.

Guerra da China (1937-1941)

Artigo principal: Segunda Guerra Sino-Japonesa
Kaga conduz operações aéreas em 1937. No convés estão as aeronaves Nakajima A2N , Aichi D1A e Mitsubishi B2M .

Desde o início das hostilidades em 1937 até o desvio das forças para o combate para a guerra do Pacífico em 1941, as aeronaves navais desempenharam um papel fundamental nas operações militares no continente chinês. O IJN tinha duas responsabilidades principais: a primeira era apoiar operações anfíbias na costa chinesa e a segunda era o bombardeio aéreo estratégico de cidades chinesas. Isso foi único na história naval, pois foi a primeira vez que qualquer serviço aéreo naval realizou tal esforço. A campanha começou inicialmente em 1937, ocorrendo principalmente na bacia do rio Yangtze, com ataques a instalações militares ao longo da costa chinesa por aviões porta-aviões japoneses. O envolvimento naval atingiu seu pico em 1938-39 com o bombardeio feroz de cidades no interior da China por bombardeiros médios baseados em terra e concluído durante 1941 com uma tentativa de aeronaves táticas, tanto de porta-aviões quanto de terra, de cortar as rotas de comunicação e transporte no sul da China. Embora as ofensivas aéreas de 1937-41 tenham falhado em seus objetivos políticos e psicológicos, reduziram o fluxo de material estratégico para a China e, por um tempo, melhoraram a situação militar japonesa nas partes central e sul do país. A Guerra da China foi de grande importância e valor para a aviação naval japonesa ao demonstrar como as aeronaves poderiam contribuir para a projeção do poder naval em terra.

Apesar da feroz rivalidade entre os ramos militares, no outono de 1937, o general Matsui Iwane, o general do Exército no comando do teatro, admitiu a superioridade dos Serviços Aéreos Navais. Suas tropas de combate contavam com o apoio aéreo da Marinha. Bombardeiros navais como o Mitsubishi G3M e o Mitsubishi G4M foram usados ​​para bombardear cidades chinesas. Os caças japoneses, notadamente o Mitsubishi Zero , ganharam superioridade aérea tática; o controle dos céus da China pertencia aos japoneses. Ao contrário de outras forças aéreas navais, o IJNAS foi responsável pelo bombardeio estratégico e operou bombardeiros de longo alcance.

O bombardeio estratégico japonês foi feito principalmente contra grandes cidades chinesas, como Xangai , Wuhan e Chonging , com cerca de 5.000 ataques de fevereiro de 1938 a agosto de 1943.

O bombardeio de Nanjing e Guangzhou , que começou em 22 e 23 de setembro de 1937, provocou protestos generalizados que culminaram em uma resolução do Comitê Consultivo do Extremo Oriente da Liga das Nações . Lord Cranborne , o subsecretário de Estado britânico para as Relações Exteriores, expressou sua indignação em sua própria declaração.

Palavras não podem expressar os sentimentos de profundo horror com que a notícia dessas incursões foi recebida por todo o mundo civilizado. Freqüentemente, são dirigidos contra locais distantes da área real de hostilidades. O objetivo militar, onde existe, parece ficar completamente em segundo plano. O objetivo principal parece ser inspirar terror pela matança indiscriminada de civis ... »

Guerra do pacífico

Artigo principal: Marinha Imperial Japonesa na Segunda Guerra Mundial
Bombardeiros de mergulho Aichi D3A da primeira frota aérea se preparando para bombardear a base naval americana em Pearl Harbor, no Havaí
Caça Mitsubishi A6M Zero e outras aeronaves que se preparam para decolar do porta-aviões Shōkaku em 7 de dezembro de 1941, para o ataque a Pearl Harbor

No início da guerra do Pacífico, a Marinha Imperial Japonesa possuía a força de porta-aviões mais poderosa do mundo, por meio da combinação de navios excelentes, aeronaves bem projetadas e aviadores insuperáveis. O Serviço Aéreo da Marinha consistia em cinco frotas aéreas navais. Os japoneses tinham um total de dez porta-aviões: seis porta-aviões, três porta-aviões menores e um porta-aviões de treinamento. A 11ª Frota Aérea : continha a maioria das aeronaves de ataque terrestre da Marinha. Uma vantagem importante exercida pelos japoneses no início da guerra foi sua capacidade de massificar o poder aéreo dos porta-aviões. Em abril de 1941, a Primeira Frota Aérea foi criada, concentrando os porta-aviões da Marinha em uma única unidade de ataque poderosa. O Kido Butai (Unidade / Força Móvel) foi o componente operacional da Primeira Frota Aérea. No início da guerra, três divisões de porta-aviões constituíam o Kido Butai . Ao contrário da Marinha dos Estados Unidos, onde as divisões de porta-aviões serviam apenas em capacidade administrativa, as divisões de porta-aviões do Kido Butai eram entidades operacionais. Os dois porta-aviões em uma divisão lutaram juntos, muitas vezes trocando esquadrões de aeronaves e comandantes em ataques. O comandante do Kido Butai poderia manejar a aeronave de suas três divisões como uma única entidade, trazendo massas de aeronaves tripuladas por aviadores altamente treinados em um único alvo.

Os primeiros G4M1s de Kanoya Kōkūtai com o formato original dos cones da cauda.
Uma formação de bombardeiros japoneses levando fogo antiaéreo, vista do cruzador australiano, HMAS  Hobart .

Durante os primeiros seis meses da guerra, o poder aéreo naval japonês alcançou um sucesso espetacular e liderou operações ofensivas contra as forças aliadas . Em 7 de dezembro de 1941, Kido Butai do IJN atacou Pearl Harbor , paralisando a Frota do Pacífico dos EUA ao destruir mais de 188 aeronaves ao custo de 29 aeronaves. Em 10 de dezembro, bombardeiros navais japoneses em terra operando a partir de bases na Indochina também foram responsáveis ​​pelos naufrágios do HMS Prince of Wales e do HMS Repulse, que foi a primeira vez que navios de capital foram afundados por ataque aéreo durante o trajeto. Em abril de 1942, o ataque ao Oceano Índico expulsou a Marinha Real do Sudeste Asiático. Também houve ataques aéreos nas Filipinas e em Darwin, no norte da Austrália .

Nessas batalhas, os veteranos japoneses da guerra chinesa se saíram bem contra os inexperientes pilotos aliados voando em aeronaves obsoletas. No entanto, sua vantagem não durou. Na Batalha do Mar de Coral , na Batalha de Midway e novamente na Campanha de Guadalcanal , os japoneses perderam muitos pilotos veteranos. Como o programa de treinamento de pilotos japoneses não foi capaz de aumentar sua taxa de produção, esses veteranos não puderam ser substituídos. Enquanto isso, o programa americano de treinamento de pilotos foi se fortalecendo cada vez mais. A indústria aeronáutica americana aumentou rapidamente as taxas de produção de novos projetos que tornaram seus oponentes japoneses obsoletos. O exame de aeronaves japonesas acidentadas ou capturadas revelou que elas alcançaram seu alcance e manobrabilidade superiores ao dispensar a blindagem da cabine e os tanques de combustível autovedantes . Os testes de vôo mostraram que eles perderam a capacidade de manobra em altas velocidades. Os pilotos americanos foram treinados para tirar proveito dessas fraquezas. Os desatualizados aviões japoneses e os pilotos mal treinados sofreram grandes perdas em qualquer combate aéreo pelo resto da guerra, particularmente na Batalha do Mar das Filipinas . Na Batalha do Golfo de Leyte, alguns meses depois, a Primeira Frota Aérea foi usada apenas como uma força de engodo para atrair a principal frota americana para longe de Leyte. Os remanescentes da aviação naval japonesa foram então limitados a operações terrestres, cada vez mais caracterizadas por ataques kamikaze às frotas de invasão americanas.

De 16 de dezembro de 1941 a 20 de março de 1945, as baixas da aviação IJN foram 14.242 tripulantes e 1.579 oficiais.

Força da aeronave 1941

O IJNAS tinha mais de 3.089 aeronaves em 1941 e 370 instrutores.

  • 1.830 aeronaves de primeira linha, incluindo:

Organização

Artigo principal: Organização do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa

A elite dos pilotos era composta por grupos aéreos baseados em porta-aviões ( Kōkūtai , mais tarde chamados de koku sentai ) cujo tamanho (de um punhado a 80 ou 90 aeronaves) dependia tanto da missão quanto do tipo de porta-aviões em que estavam. Os porta-frotas tinham três tipos de aeronaves: caças, aviões de nível / torpedo e bombardeiros de mergulho. As transportadoras menores tendiam a ter apenas dois tipos, caças e aviões de nível / torpedo. O Kōkūtai, baseado em porta-aviões, contava com mais de 1.500 pilotos e o mesmo número de aeronaves no início da Guerra do Pacífico. O IJN também manteve um sistema baseado em terra de frotas aéreas navais chamadas Koku Kantai e frotas aéreas da área chamadas homen kantai contendo principalmente bombardeiros bimotores e hidroaviões. O comando sênior foi a Décima Primeira Frota Aérea Naval, comandada pelo vice-almirante Nishizō Tsukahara . Aeronaves baseadas em terra forneciam a maior parte da aviação naval do Japão até as vésperas da Segunda Guerra Mundial.

Cada frota aérea naval continha uma ou mais flotilhas aéreas navais (comandadas por contra-almirantes), cada uma com dois ou mais grupos aéreos navais. Cada grupo aeronáutico consistia em uma unidade de base e 12 a 36 aeronaves, além de quatro a 12 aeronaves de reserva. Cada grupo aeronáutico consistia em vários esquadrões (飛行 隊, Hikōtai ) de nove, 12 ou 16 aeronaves; esta era a principal unidade de combate do Serviço Aéreo IJN e era equivalente a um esquadrão (中隊, Chutai ) do Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês . Cada hikotai era comandado por um tenente (jg), suboficial ou suboficial experiente, enquanto a maioria dos pilotos eram suboficiais . Geralmente havia quatro seções em cada hikotai , cada seção (小隊, shōtai ) com três ou quatro aeronaves; em meados de 1944, era comum que um shotai tivesse quatro aeronaves. Havia mais de 90 grupos aeronáuticos no início da Guerra do Pacífico, a cada um atribuído um nome ou um número. Os grupos aéreos navais nomeados geralmente estavam ligados a um comando aéreo da marinha específico ou a uma base da marinha. Eles geralmente eram numerados quando saíam do Japão.

Militares Imperiais Japoneses
Império do Japão
Administração
 Exército Imperial Japonês
(Dai Nippon Teikoku Rikugun)
 Marinha Imperial Japonesa
(Dai Nippon Teikoku Kaigun)
Insígnia de classificação
História

Veja também

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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Leitura adicional

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  • Doce criativo (ed.). Zerosen no himitsu . PHP kenkyusho, 2009. ISBN  978-4-569-67184-0 .
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  • Senshi Sōsho , Asagumo Simbun (Japão)
    • Vol. 39, Frota Combinada # 4, "Primeira parte das Operações da Terceira Etapa" , 1970
    • Vol. 45, Frota Combinada # 6, "Última parte das Operações da Terceira Etapa" , 1971
    • Vol. 71, Frota Combinada # 5, "Parte intermediária das Operações da Terceira Etapa" , 1974
    • Vol. 77, Frota Combinada # 3, "Até fevereiro de 1943" , 1974
    • Vol. 80, Frota Combinada # 2, "Até junho de 1942" , 1975
    • Vol. 91, Frota Combinada # 1, "Até a eclosão da guerra" , 1975
    • Vol. 93, Frota Combinada # 7, "Última parte da Guerra" , 1976
    • Vol. 95, História e resumo do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa , 1976

links externos