Serviço Aéreo Imperial Russo - Imperial Russian Air Service
| Serviço Aéreo Imperial Russo | |
|---|---|
 | |
| Fundado | 1912 |
| Dissolvido | 1917 |
| País |  Rússia |
| Fidelidade |
 Czar Nicolau II
|
| Modelo | Força do ar |
| Função | Guerra aérea |
| Parte de | Engineer Corps (até 1912) Stavka (desde 1915) |
| Noivados | Primeira Guerra Mundial |
| Insígnia | |
| Roundel (uma das várias variações geométricas) |
 |
| Fin flash |  |
O Serviço Aéreo Imperial Russo (Императорскій военно-воздушный флотъ, literalmente Frota Aérea Militar do Imperador ) foi uma força aérea fundada em 1912 para a Rússia Imperial . O Serviço Aéreo operou por 5 anos e só viu o combate na Primeira Guerra Mundial antes de ser reorganizado e renomeado em 1917 após a Revolução Russa . Formou o que mais tarde se tornaria as Forças Aéreas Soviéticas .
História
Fundo
As origens da aviação russa remontam a projetos teóricos da década de 1880 de cientistas russos pioneiros, como Nikolai Kibalchich e Alexander Mozhaysky . Durante a década de 1890, a inovação na aviação foi promovida por Konstantin Tsiolkovsky .
Em 1902-1903, durante manobras militares no Distrito Militar de Kiev , o Exército Imperial Russo usou vários aeróstatos para reconhecimento e coordenação de fogo de artilharia. A companhia Aeronáutica ( Отдельная воздухоплавательная рота ) estava sob o comando do Coronel AM Kovanko.
Em 1904, Nikolai Zhukovsky estabeleceu o primeiro Instituto Aerodinâmico do mundo ( Аэродинамический институт ) em Kuchino, perto de Moscou . Um batalhão aeronáutico ( учебный Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон ) com 4 aeróstatos participou da Guerra Russo-Japonesa .
Em 1908, o Aeroclube Russo ( Всероссийский Аэроклуб ) foi estabelecido.
Em 1910, o Exército Imperial Russo enviou vários oficiais à França para treinamento de pilotos. Mais tarde, no mesmo ano, o Exército Imperial Russo comprou vários aviões franceses e britânicos e começou a treinar seus primeiros pilotos militares.
- a primeira escola de aviação foi inaugurada no verão de 1910 em Gatchina
- a segunda escola de aviação foi inaugurada no outono de 1910 em Sevastopol (em 1912 esta escola foi transferida para Kacha )
Além disso, em 1910, um biplano foi construído em São Petersburgo, destinado a ser usado pelo Exército como aeronave de reconhecimento , mas o avião perdeu em uma competição com o "Farman" francês em 1911 e nunca entrou em serviço
Em 12 de agosto de 1912, o Imperial Russian Air Service, anteriormente parte do Engineer Corps , tornou-se um ramo separado do exército.
Durante a Primeira Guerra dos Balcãs, havia uma unidade aérea russa no Exército Búlgaro composta por 10 voluntários civis (4 pilotos e 6 técnicos) e comandada por S. Schetinin
Em 1913, Igor Sikorsky construiu o primeiro biplano quadrimotor , o Russky Vityaz , e seu famoso bombardeiro , o Ilya Muromets . Nesse mesmo ano, Dmitry Grigorovich construiu vários barcos voadores "tipo M" para a Marinha Imperial Russa .
Em 1914, o aviador polonês Jan Nagórski conduziu os primeiros voos no Ártico em busca da expedição perdida do explorador polar Georgy Sedov .
Primeira Guerra Mundial
No início da Primeira Guerra Mundial , o serviço aéreo da Rússia perdia apenas para o da França (263 aviões e 14 dirigíveis ), embora a maior parte de suas aeronaves estivesse desatualizada demais para ser de grande utilidade.
Depois que a guerra começou, os aviadores foram rearmados com Mauser C96 de 7,63 mm , porque as pistolas semiautomáticas alemãs eram armas mais eficazes do que os revólveres Nagant de 7,62 mm padrão . Pelo menos alguns aviadores estavam armados com carabinas
Inicialmente, a Rússia usava a aviação apenas para reconhecimento e coordenação de fogo de artilharia. Mais tarde, vários aviões foram armados com flechas de aço para atacar alvos terrestres (colunas de infantaria e cavalaria inimigas, acampamentos, etc.). Mais tarde, os aviões foram armados com bombas lançadas do ar .
Em 8 de setembro de 1914, o piloto russo Pyotr Nesterov realizou o primeiro ataque aéreo de abalroamento na história da aviação. Mais tarde, o tenente Vyacheslav Tkachov se tornou o primeiro piloto russo a abater uma aeronave inimiga com uma arma de fogo. Ele atacou um "Albatros" alemão e atirou no piloto inimigo.
Em dezembro de 1914, um esquadrão de 10 bombardeiros Ilya Muromets foi formado e usado contra os exércitos alemão e austro-húngaro .
17 de janeiro de 1915 - O Ministério da Guerra do Império Russo emitiu uma ordem para armar aviões com metralhadoras leves Madsen de 7,62 mm e metralhadoras leves Lewis de 7,71 mm
Em março de 1915, a aviação naval foi estabelecida. A Marinha Imperial Russa recebeu dois navios e seis hidroaviões (um navio a vapor armado " Император Николай I " que foi convertido em um porta-hidroaviões para cinco hidroaviões M-5 e um cruzador " Алмаз " que foi reconstruído e adquiriu lugar para um hidroavião). A seção de aviação naval não foi incorporada ao IRAS, tornou-se parte da Frota do Mar Negro
Em 31 de março de 1915, o piloto russo Alexander Kazakov realizou com sucesso o segundo ataque de choque, usando um Morane-Saulnier G como seu projétil pilotado.
Verão de 1915 - bombas de petróleo (garrafas de vidro contendo uma mistura inflamável de gasolina e mazut ) foram usadas pelos pilotos para atacar alvos terrestres
Em 1915, o Imperial Russian Air Service tornou-se um ramo separado do exército diretamente sob o comando do Stavka (QG do comandante-em-chefe).
Em 1916, o tamanho e a força da aviação naval foram aumentados, a Frota do Mar Negro tinha dois porta-hidroaviões (" Император Николай I " e " Император Александр I ") e quatorze hidroaviões M-9
Durante a Primeira Guerra Mundial, 269 aviadores russos receberam as condecorações militares de São Jorge ( Espada de São Jorge , Ordem de São Jorge ou Cruz de São Jorge ), 5 aviadores foram agraciados com a Ordem Nacional da Legião de Honra de Cavaleiros , 2 aviadores foram agraciados com a Cruz Militar , 2 aviadores foram agraciados com a Ordem da Águia Branca e muitos outros receberam medalhas. 26 aviadores se tornaram ases voadores do Império Russo. O mais bem-sucedido ás da aviação e piloto de caça russo foi Alexander Kazakov , que derrubou 20 aviões inimigos.
No entanto, a guerra não estava indo bem para a Rússia e, após contratempos significativos na frente oriental e o colapso econômico na retaguarda, a produção de aeronaves militares ficou muito atrás da rival da Rússia, a Alemanha.
Após a Revolução de fevereiro de 1917, o Imperial Russian Air Service foi reformado. Após a Revolução de Outubro de 1917 , o Serviço Aéreo Russo foi dissolvido.
- mais de 1300 aviões tornaram-se a base da Frota Aérea de Trabalhadores e Camponeses . Mais de dois terços desses aviões eram de fabricação estrangeira. Mais de 50% de todos os aviões eram " Nieuports ", mais de 15% de todos os aviões eram " Farmans " e cerca de 9% de todos os aviões eram " Voisins ". Apenas 300–350 desses aviões foram usados durante a Guerra Civil Russa por causa da falta de peças sobressalentes e problemas de manutenção.
- O exército branco de Kolchak recebeu 65 aviões e cerca de 70 pilotos.
- Além disso, ex-membros do Imperial Russian Air Service juntaram-se ao exército branco de Denikin .
- Após o início da Intervenção do Norte da Rússia, vários ex-pilotos do Imperial Russian Air Service juntaram-se às forças brancas no norte da Rússia.
219 pilotos que lutaram no Exército Vermelho durante a Guerra Civil Russa foram premiados com a Ordem da Bandeira Vermelha (16 deles foram premiados duas vezes). Quase todos eles eram ex-pilotos do IRAS.
Estrutura de comando
No início da guerra, a unidade russa básica era o Otryad (ou Esquadrão). Originalmente, estes consistiam em apenas seis aeronaves, mas logo foram aumentados para dez, com duas máquinas mantidas em reserva. Essas Otryads foram colocadas juntas em grupos de três ou quatro e, como suas contrapartes alemãs na Frente Ocidental, moveram-se para pontos estratégicos na Frente onde e quando eram necessários. Grupos ainda maiores de aeronaves chamados Istrebitelnyi Divisyon (asas de caça) foram anexados a cada Exército de Campo.
Unidades constituintes do IRAS
À medida que a guerra avançava, os destacamentos de aviação foram agrupados em unidades maiores:
- 1st Battle Aviation Group ( 1-я боевая авіаціонная группа ): Fundado em 9 de agosto de 1916 na Frente Sudoeste ; continha:
- Destacamento de Aviação do 2º Corpo ( 2-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviação do 4º Corpo ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviação do 19º Corpo ( 19-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 2o Grupo de Aviação de Batalha ( 2-я боевая авіаціонная группа ): Fundado em abril de 1917 na Frente Sudoeste para apoiar o XI Exército; continha:
- Destacamento de Aviação do 3º Corpo ( 3-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviação do 4º Corpo ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de aviação do 8º Corpo ( 8-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 3º Grupo de Aviação Batalha ( 3-я боевая авіаціонная группа ): Fundada abril 1917 no Império Russo 's Frente Ocidental ; continha:
- Destacamento de Aviação do 1º Corpo ( 1-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de Aviação do 11º Corpo ( 11-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- Destacamento de aviação do 22º Corpo ( 22-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 4º Grupo de Aviação de Batalha ( 4-я боевая авіаціонная группа ): Fundado em junho de 1917 na Frente Norte ; continha:
- 5º Destacamento de Aviação de Caça ( 5-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 13º Destacamento de Aviação de Caça ( 13-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 14º Destacamento de Aviação de Caça ( 14-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 15º Destacamento de Aviação de Caça ( 15-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 5º Grupo de Aviação de Batalha ( 5-я боевая авіаціонная группа ): Proposto em agosto de 1917, mas nunca formado; conter
- 2º Destacamento de Aviação de Caça ( 2-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 6º Destacamento de Aviação de Caça ( 6-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- 7º Destacamento de Aviação de Caça ( 7-й авіаціонный отрядъ истребителей )
Problemas de produção
Apesar da necessidade da Rússia de fuselagens e motores, apenas cerca de 5.600 aviões foram construídos na Rússia antes de outubro de 1917.
Muito disso se deve ao fato de a indústria russa não conseguir acompanhar a demanda. A Rússia Imperial não possuía capacidade de manufatura para produzir motores e fuselagens nos números necessários. Assim, o governo czarista dependia muito de motores e fuselagens importados da França e da Grã-Bretanha. A produção de aeronaves da Rússia ultrapassou ligeiramente seu oponente austríaco, que permaneceu na guerra por mais um ano, produziu cerca de 5.000 aeronaves e 4.000 motores entre 1914 e 1918. Claro, a produção da Rússia e da Áustria-Hungria empalidece em comparação com os 20.000 aviões e 38.000 motores produzidos pela Itália e as mais de 45.000 aeronaves produzidas na Alemanha.
Problemas de manutenção
Além dos problemas de construção, o Imperial Russian Air Service enfrentou grandes dificuldades em manter as aeronaves que tinha no ar. Por ser tão difícil obter novas máquinas em tempo hábil e porque os russos enfrentavam uma escassez de aeronaves para uma frente tão grande, o alto comando russo manteve aeronaves desatualizadas voando o maior tempo possível. Assim, os pilotos russos voaram com máquinas obsoletas em combate durante a guerra em face de aeronaves inimigas muito melhores. O fato de tantas máquinas obsoletas permanecerem em serviço produziu Otryads que eram uma mistura eclética de aeronaves; alguns na linha de frente, outros quase, e alguns que não deveriam estar voando. Com tantos motores e fuselagens diferentes de fábricas francesas, britânicas e russas, tentar manter as máquinas voando era um desafio constante para as equipes de solo imperiais. Um relatório do Departamento de Guerra americano datado de 24 de agosto de 1916 afirmava que, "A grande maioria das máquinas russas são muito perigosas de voar, devido à falta de reboque adequado e por terem sido consertadas por homens inexperientes. Falta de peças sobressalentes induziu os russos a encaixar magnetos e sistemas de centelha em motores para os quais não foram construídos, e isso torna o desgaste excessivo ao redor. "
O dilema da engrenagem de sincronização
O Serviço Aéreo Imperial Russo, em comum com outros serviços aéreos da Primeira Guerra Mundial, lutou para encontrar uma maneira de permitir que uma metralhadora disparasse com segurança através da hélice giratória de um avião. O Alto Comando Russo demorou a perceber a necessidade de armar suas aeronaves ao longo de 1914 e 1915, deixando os aviadores frustrados usando armamentos improvisados como pistolas, rifles, âncoras e cabos improvisados e outros improvisados. Parte do atraso foi causado pela escassez de armas automáticas leves que uma aeronave pudesse levantar. No entanto, tornou-se aparente que a capacidade de apontar armas e aeronaves simultaneamente era uma grande vantagem no combate aéreo.
No final de 1915, o Tenente Naval Victor Dybovsky da 20ª KAO inventou um sistema de placas de came montadas no virabrequim de um motor que evitaria que uma metralhadora furasse a hélice de um avião. Os testes estáticos na Lux Aircraft Works provaram sua viabilidade em novembro de 1915; no final do mês, Morane-Saulnier G serial no. O MS567 foi encaminhado para o 30º KAO para testes de campo. Poruchik Mikhail Shadsky realizou voos de teste em 9 e 29 de dezembro; o frio engrossou o lubrificante da metralhadora em ambas as vezes, impedindo-a de disparar.
Quando o teste foi reiniciado em abril de 1916, Shadsky teve mais sucesso. Durante abril e maio, ele enfrentou o inimigo cerca de dez vezes. Ele abateu uma aeronave austro-húngara em 23 e 24 de maio de 1916, mas caiu para a morte e destruiu sua máquina após o último encontro. No entanto, a produção da engrenagem interruptora nunca foi realizada. Em vez disso, Dybovsky foi enviado à Inglaterra para inspecionar aeronaves que estavam sendo construídas pelo Royal Flying Corps . Enquanto na Grã-Bretanha, ele trabalhou em uma verdadeira engrenagem de sincronização com o inventor britânico Scarff; este se tornou o sistema "Scarff-Dibovski" usado pelos britânicos. Foi assim que, em abril de 1917, a Rússia tinha apenas algumas dúzias de caças com canhões sincronizados.
Nesse ínterim, o praporshchik Victor Kulebakin estava instalando defletores de came no virabrequim de outro Morane-Saulnier. Testes em julho de 1917 mostraram que os defletores realmente saíram de baixo do capô da aeronave para desviar quaisquer balas que ameaçassem a hélice. Embora a modificação fosse simples o suficiente, ela poderia ser fabricada nas oficinas de uma unidade, não era amplamente utilizada.
Aeronave
Lutadores
- Morane-Saulnier H
- Morane-Saulnier L
- Morane-Saulnier N
- Morane-Saulnier I
- Morane-Saulnier V
- Sikorsky S-16
- Sikorsky S-20
- Nieuport 10
- Nieuport 11
- Nieuport 12
- Nieuport 16
- Nieuport 17
- Nieuport 21
- Nieuport 23
- Nieuport 24
- Nieuport 24bis
- Nieuport 27
- SPAD SA -2 e -4
- SPAD S.VII
- Sopwith Triplane
- Vickers FB.19
Reconhecimento
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- Anatra D
- Anatra DS
- Curtiss F
- Deperdussin TT
- FBA Tipo C
- Grigorovich M-5
- Grigorovich M-9
- Grigorovich M-11
- Grigorovich M-15
- Farman HF.20
- Morane-Saulnier G
- Maurice Farman MF.11
- Lebed VII
- Lebed XI
- Lebed XII
- Morane-Saulnier P
- Nieuport IV
- Nieuport VI
- Sikorsky S-10
- Sikorsky S-12
- Sopwith 1½ Strutter
Bombardeiros
Treinadores
Veja também
- Lista de ases voadores da Primeira Guerra Mundial do Império Russo
- Lista de aviadores russos
- Lista de engenheiros aeroespaciais russos
Referências
Fontes
- Blume, agosto. A Frota Aérea Militar Russa na Primeira Guerra Mundial, Volume Um. (Schiffer Publishing, 2010). ISBN 0764333518 , 978-0764333514.
- - A Frota Aérea Militar Russa na Primeira Guerra Mundial, Volume Dois. (Schiffer Publishing, 2010) ISBN 0764333526 , 9780764333521.
- Chant, Christopher, Austro-Hungarian Aces of World War I, Osprey Aircraft of the Aces, # 46 (Londres: Osprey Publishing, 2002) ISBN 1841763764 , 978-1841763767.
- Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor, The Imperial Russian Air Service: Famous Pilots & Aircraft of World War One (Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1995) ISBN 0963711024 , 9780963711021.
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- Palmer, Scott W. Ditadura do Ar: Cultura da Aviação e o Destino da Rússia Moderna . Nova York: Cambridge University Press, 2006. ISBN 0-521-85957-3 .
- История воздухоплавания и авиации в СССР по архивным материалам и свидетельствам современников. Период до 1914 г. / ред. В.А. Попов. М., 1944
- Н.Я. Комаров. Военная авиация и средства ПВО России в годы первой мировой войны // журнал «Вопросы истории». No. 4, 1974.
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