Programa de motor de turbina aprimorado - Improved Turbine Engine Program

Programa de motor de turbina aprimorado
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Tanto o UH-60 quanto o AH-64 devem ser alimentados pelo Improved Turbine Engine (ITE).
Publicado por Exército dos Estados Unidos
Data de início Julho de 2009
Propostas ATEC T900
General Electric T901
Data de conclusão Fevereiro de 2019
Resultado T901 selecionado
Programas relacionados Joint Multi-Role

O Programa Improved Turbine Engine ( ITEP ), anteriormente o programa Advanced Affordable Turbine Engine ( AATE ), é um projeto do Exército dos Estados Unidos para desenvolver uma substituição General Electric T700 para o UH-60 Black Hawk e AH-64 Apache , melhorando o consumo de combustível, potência, durabilidade e custo. Honeywell e Pratt & Whitney formaram a joint venture ATEC para desenvolver o T900, enquanto a GE Aviation constrói o T901 . O Exército dos EUA selecionou o GE T901 como o vencedor do programa em fevereiro de 2019.

História

O novo turboeixo deve substituir o GE T700 .

Em dezembro de 2006, do Exército dos EUA Direcção de Aviação Tecnologia Aplicada (AATD) solicitou propostas para o 3000 shp Avançada Acessível turbina do motor (AATE) turboshaft livre de turbina para substituir a GE T700 que, atualmente, o poder do UH-60 Black Hawk e AH-64 Apache helicóptero, aproveitando o programa DoD / NASA / DOE VAATE . O reajuste da frota existente de Black Hawks e Apaches bimotores exigiria um total de 6.215 motores, incluindo peças sobressalentes.

Qualquer aeronave que atualmente usa o T700 ou seu derivado comercial, o CT7, também pode ser recarregada pelo AATE, incluindo aeronaves de asas rotativas comerciais como o Sikorsky S-92 . Sikorsky está considerando isso para o S-97 Raider de turbina única em vez de seu único GE CT7 / T700; além disso, o AATE também poderia fornecer energia ao helicóptero Joint Multi-Role (JMR).

Em 2007, a Honeywell e a Pratt & Whitney formaram a joint venture Advanced Turbine Engine Company (ATEC). A fase de ciência e tecnologia para subsidiar o desenvolvimento de AATE consistiu em dois contratos: um foi concedido em maio de 2008 à ATEC por $ 108 milhões para desenvolver o HPW3000 e o outro foi concedido à GE Aviation no final de 2007 para o GE3000. A fase de ciência e tecnologia de quatro anos e meio cobriu testes de demonstração de durabilidade e desempenho e estava programada para ser concluída em 2013, mas os testes continuaram até 2014.

Em julho de 2009, o Exército dos Estados Unidos anunciou que o desenvolvimento do AATE continuaria no âmbito do Programa de Motor de Turbina Melhorado (ITEP); O ITEP resultaria em um motor que melhoraria as capacidades quentes e altas do AH-64 e do UH-60 e aumentaria o raio de combate . Em agosto de 2016, a ATEC e a GE conquistaram contratos de 24 meses sob o ITEP para levar seus motores à revisão preliminar do projeto ; essa fase culminou em abril de 2018 com a ATEC e a GE demonstrando seus protótipos para o Exército.

Em 1º de fevereiro de 2019, o Exército dos EUA selecionou o GE T901 como o vencedor do programa ITEP, concedendo o contrato de Desenvolvimento de Engenharia e Fabricação (EMD) por US $ 517 milhões. Mais tarde naquele mesmo mês, a ATEC protestou contra a escolha do GE T901 em vez do T900 em um processo no Government Accountability Office (GAO). O GAO negou o protesto em um documento publicado em 30 de maio de 2019.

A revisão crítica do projeto no segundo trimestre de 2020 levará ao primeiro teste de motor no terceiro trimestre de 2021 antes dos testes de vôo e uma decisão de produção em 2024.

Metas de design e desempenho

Além da produção de 3.000 shp, as metas para AATE eram uma redução de 25% no consumo de combustível (menos de 0,347 lb / hp / h, 211 g / kW / h), uma melhoria de 65% na potência em relação ao peso (mais de 6,5 hp / lb, 10,7 kW / kg), uma melhoria de 20% na vida do projeto (mais de 6.000 horas e 15.000 ciclos), uma redução de 35% na produção (menos de $ 650k por motor) e custo de manutenção , e uma redução de 15% no custo de desenvolvimento do produto . A meta de 3.000 shp para AATE é um aumento de 50% em relação à variante T700-701D mais poderosa, mas também exigiria atualizações na caixa de engrenagens, transmissão, pás do rotor e rotor de cauda.

Os designs ATEC e GE podem iniciar sem uma unidade de alimentação auxiliar (APU), usando apenas a bateria. O UH-60 e o AH-64 estão atualmente equipados com Honeywell GTCP 36-150 APUs.

Usando o ITEP, o raio de combate é projetado para aumentar em 500 km (270 nm). O teto de serviço quente e alto será aumentado de 4.000 para 6.000 pés (1.200 para 1.800 m) a 95 ° F (35 ° C). As metas de desempenho foram determinadas em parte pelas operações no Afeganistão e no Iraque, bem como pelo aumento do peso da fuselagem.

Contendores

Diagrama de um motor turboeixo simplificado de carretel único e turbina livre

A principal diferença entre os motores ATEC HPW3000 (T900) e GE3000 (T901) está no número de conjuntos rotativos de compressor / turbina no estágio do gerador de gás. O ATEC T900 é um turboeixo de carretel duplo, enquanto o GE T901 é um projeto de carretel único. No projeto de carretel único, o compressor é acionado por uma única turbina; o projeto de carretel duplo usa eixos separados para um compressor de dois estágios, exigindo duas turbinas. Ambos são turboeixos de turbina livre, onde uma turbina independente é usada na corrente de exaustão a jusante do gerador de gás para extrair energia. Embora o design de carretel duplo permita que cada estágio do compressor funcione em suas faixas ideais, ele torna a máquina mais complexa.

ATEC HPW3000 (T900)

ATEC é uma joint venture 50/50 criada em 2007 entre a Honeywell Aerospace e a Pratt & Whitney Military Engines. A ATEC concluiu um teste do Core Engine (apenas sistema de alta pressão) em meados de 2011 no HPW3000 de dois carretéis e o teste do gerador de gás (sistemas de alta e baixa pressão) em janeiro de 2012. Teste de durabilidade do primeiro HPW3000 concluído em outubro de 2013. Um segundo HPW3000 foi testado para desempenho e ingestão de areia durante o final do verão de 2014. Em fevereiro de 2017, o Exército designou o projeto HPW3000 como o motor T900-HPW-900.

General Electric GE3000 (T901)

Artigo principal: General Electric T901

Desde 2010, a GE tem desenvolvido e testado tecnologias específicas do T901 . O segundo GE3000 foi testado para desempenho, resistência e ingestão de areia no final da primavera de 2014.

Em 2016, o Exército concedeu à GE Aviation um contrato de 24 meses para a revisão preliminar do projeto T901 , e o teste do protótipo de seis meses foi concluído em outubro de 2017. O motor GE3000 foi oficialmente designado como motor T901-GE-900 em janeiro de 2017.

Veja também

Referências

links externos

ATEC
GE