Pacífico Indiano -Indian Pacific

Pacífico Indiano
Indian Pacific.svg
Indian Pacific na plataforma em East Perth.jpg
Carro de passageiros do trem Indian Pacific
Visão geral
Tipo de serviço Trem de passageiros transcontinental
Status Operativo
Localidade Austrália
Primeiro serviço 23 de fevereiro de 1970
Operador (es) atual (is) Expedições Journey Beyond Rail
Ex-operador (es) Departamento de Ferrovias Nova Gales do Sul
South Australian Railways
Commonwealth Railways
Western Australian Government Railways
Australian National
Rota
Começar Sydney Central
Fim Terminal de East Perth
Distância viajada 4.352 km (2.704,21 mi)
Tempo médio de viagem 70,5-75 horas
Freqüência de serviço Semanalmente
Linha (s) usada (s) Main Western
Broken Hill
Broken Hill-Crystal Brook
Crystal Brook-Adelaide
Trans-Australian
Eastern Goldfields
Eastern
Serviços de bordo
Arranjos de assentos Não
Arranjos de dormir sim
Arranjos de rack automático sim
Técnico
Frota de trens Estoque de vagões de aço inoxidável da Commonwealth Railways
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Velocidade de operação 115 km / h
Comprimento médio 774 m (2.539 pés)
Mapa de rotas
Indian pacific map.gif Mapa interativo
Pacífico Indiano
East Perth
Kalgoorlie
Rawlinna
cozinhar
Adelaide
Broken Hill
Mount Victoria
Sydney

O Indian Pacific é um trem de passageiros turístico australiano que opera entre Sydney , na costa do Oceano Pacífico , e Perth , na costa do Oceano Índico . É um dos poucos trens verdadeiramente transcontinentais do mundo (o outro na Austrália é o The Ghan , que opera de norte a sul do continente australiano ). Ele funcionou pela primeira vez em fevereiro de 1970, após a conclusão dos projetos de conversão de bitola no sul da Austrália e na Austrália Ocidental , permitindo pela primeira vez uma viagem ferroviária intercontinental que não teve uma quebra de bitola .

A rota do trem inclui o trecho reto mais longo do mundo, um trecho de 478 quilômetros (297 milhas) da Ferrovia Trans-australiana através da Planície de Nullarbor .

O serviço foi originalmente operado em conjunto por quatro administrações ferroviárias do governo: o Departamento de Ferrovias de Nova Gales do Sul , a South Australian Railways , a Commonwealth Railways e a Western Australian Government Railways , até fevereiro de 1993, quando a Australian National assumiu o controle total. Em outubro de 1997, o Indian Pacific foi vendido para a Great Southern Rail, agora conhecida como Journey Beyond Rail Expeditions . O Pacífico Indiano é considerado uma das maiores viagens ferroviárias do mundo.

Uma viagem só de ida leva entre 70,5 e 75 horas, dependendo da programação e do horário de verão . O trem atualmente possui duas classes, com a marca Platinum e Gold Service. Um serviço de motorail transporta veículos motorizados de passageiros entre Adelaide e Perth .

História

Com as partes de bitola estreita restantes do corredor ferroviário leste-oeste sendo convertidas para bitola padrão em 1966, o Departamento de Ferrovias de Nova Gales do Sul , South Australian Railways , Commonwealth Railways e Western Australian Government Railways concordaram que um serviço de transporte de passageiros de Sydney Central para o Terminal East Perth ser inaugurado. Originalmente chamado de Transcontinental , em 1969, o nome Indian Pacific foi adotado por uma reunião conjunta de ministros dos transportes.

O serviço foi originalmente operado em conjunto pelas quatro operadoras cujas redes ele percorreu, com receitas e custos repartidos pelo Departamento de Ferrovias New South Wales (28,5%), South Australian Railways (10%), Commonwealth Railways (45%) e Western Australian Government Railways (16,5%).

O primeiro serviço Indian Pacific partiu de Sydney em 23 de fevereiro de 1970, tornando-se o primeiro trem direto a cruzar o continente australiano, possibilitado pela conclusão do projeto de bitola padrão leste-oeste alguns meses antes. Na época, era o terceiro trem de passageiros mais longo em termos de distância, depois dos serviços na Ferrovia Transiberiana e na canadense .

Locomotivas e tripulações foram fornecidas pelo Departamento de Ferrovias de New South Wales entre Sydney e Broken Hill , South Australian Railways entre Broken Hill e Port Pirie , Commonwealth Railways entre Port Pirie e Kalgoorlie e Western Australian Government Railways entre Kalgoorlie e Perth. Com a formação do Australian National em julho de 1975, forneceu locomotivas e equipes de Broken Hill a Kalgoorlie. As locomotivas foram trocadas em Lithgow , Broken Hill, Port Pirie e Kalgoorlie.

Tripulações a bordo foram fornecidas originalmente entre Sydney e Port Pirie pela Commonwealth Railways em um serviço e New South Wales Government Railways nos outros serviços, Commonwealth Railways entre Port Pirie e Kalgoolie e West Australian Government Railways entre Kalgoolie e Perth.

O trem operava originalmente duas vezes por semana. Em tempos de grande demanda, uma dupla composição operaria. Ele operaria em New South Wales como dois trens antes de ser combinado em Broken Hill.

Em julho de 1973, um terceiro serviço foi introduzido, seguido em julho de 1975 por um quarto, estes dois últimos sendo extensões dos serviços transaustralianos existentes . Em outubro de 1976, um serviço de motorail foi introduzido entre Port Pirie e Perth. Originalmente, os veículos eram carregados em Perth, no Terminal de Carga de Kewdale, antes que uma rampa de carregamento de carros fosse construída na estação de East Perth.

O serviço foi suspenso de 2 de dezembro de 1982 a 25 de abril de 1983 devido a uma disputa industrial sobre os níveis de pessoal no sul da Austrália. Quando foi retomado, o serviço foi reduzido para três vezes por semana, com a substituição dos travessas de segunda classe por carruagens sentadas.

A partir de agosto de 1986, o trem começou a operar via Adelaide . Em outubro de 1988, o serviço de motorail foi estendido até Sydney.

Em junho de 1991, o serviço foi reduzido de três vezes por semana para duas. Isso foi reduzido para semanal em janeiro de 1992 entre Sydney e Adelaide, com dois serviços por semana entre Adelaide e Perth.

Em fevereiro de 1993, a Australian National assumiu a operação do serviço após um acordo foi alcançado com a State Rail Authority e Westrail em 1992. Um segundo serviço foi retomado em agosto de 1993.

A partir de janeiro de 1994, o serviço foi operado por locomotivas da classe Australian National CL .

Como parte da privatização da Australian National, a Indian Pacific, junto com The Ghan e The Overland , foi vendida para a Great Southern Rail (agora conhecida como Journey Beyond Rail Expeditions) em outubro de 1997. O fornecimento de energia motriz foi contratado pela National Rail . A partir de 2016, o Indian Pacific opera semanalmente. Um segundo serviço operou entre setembro e novembro até 2015.

Rota

NR27 com um Pacífico Indiano no sentido leste no subúrbio de Perth, 2013.
NR27 com um Pacífico Indiano no sentido leste no subúrbio de Perth em novembro de 2013

A rota sai de Sydney e viaja pelas linhas Western e Broken Hill até Broken Hill . Em seguida, ele cruza para a Austrália do Sul na linha Broken Hill para Crystal Brook antes de seguir para o sul para Adelaide . Antes da conversão da linha Crystal Brook para Adelaide para a bitola padrão , os passageiros para Adelaide tinham que mudar em Port Pirie . No entanto, a partir de agosto de 1986, o Indian Pacific foi desviado para fazer uma viagem de ida e volta a Adelaide, adicionando 390 quilômetros (240 milhas) à viagem. De Crystal Brook, segue para o norte até Port Augusta e depois via Trans-Australian Railway para Kalgoorlie, incluindo a viagem ao longo do trecho reto mais longo do mundo da ferrovia na Planície de Nullarbor, medindo 478 quilômetros (297 milhas). Em seguida, segue através dos Goldfields orientais e das linhas orientais até seu término em East Perth .

O ponto mais alto da linha está em Bell, NSW nas Montanhas Azuis, a 1100 metros.

O ponto mais ao norte da linha está na ponta oeste do Parque Regional Yellabinna, no sul da Austrália.

O ponto mais ao sul da linha está no Terminal Adelaide Parklands em Keswick, South Australia.

Ocasionalmente, quando há trilhos, o Indian Pacific é desviado para fora de Sydney através da linha Main South para Cootamundra e cross-country para reunir-se à linha Broken Hill em Parkes . Anteriormente, operou através da linha Temora para Roto e através de Melbourne .

Em 1970, a viagem durou 75 horas. Com as melhorias subsequentes na infraestrutura e a redução do tempo necessário para trocar as locomotivas e a tripulação, a viagem agora leva 65 horas, apesar da distância maior.

Frota de trens

NR28 com libré do Pacífico Indiano com o Pacífico Indiano em direção ao leste em Mt Lawley, 2014.
NR28 em Indian Pacific libré com um serviço de leste em Mount Lawley em dezembro 2014

Para o início das operações, 59 carruagens de aço inoxidável , vans elétricas e vans de bagagem foram construídas pela Commonwealth Engineering , Granville , com o mesmo projeto já em uso no Transaustraliano . Estes operados consistem em 12 carruagens. Outros 16 foram encomendados em 1971.

A partir de 2020, o serviço semanal consistia em até 25 carruagens e dois vagões motorail . Por causa de seu comprimento, o trem é dividido em dois quando está estacionado na estação central de Sydney .

Originalmente, cada um dos operadores rebocou o trem em sua rede com locomotivas trocadas em Broken Hill, Port Pirie e Kalgoorlie. Outra mudança ocorreu em Lithgow, da energia elétrica para a diesel. Devido ao Westrail sofrer uma falta de força motriz, as locomotivas Australian National transportaram o serviço na Austrália Ocidental de outubro de 1973 até março de 1977.

A partir de janeiro de 1994, o serviço foi operado por locomotivas da classe Australian National CL . Desde novembro de 1997, ele é transportado por locomotivas da classe Pacific National NR . Sete classes NR, (NR18, NR25-NR29, NR86) foram repintadas em diferentes pinturas do Pacífico indiano .

A locomotiva líder é auxiliada por uma classe 81 , G ou segunda classe NR entre Sydney e Adelaide. Em 2014, o NR25-NR28 foi repintado com uma nova pintura muito mais parecida com a do Pacific National. Em 2018, o NR29 e o NR86 aplicaram a assinatura da Indian Pacific em suas pinturas existentes.

Instalações de passageiros

Um Pacífico Índico estacionário durante a noite (2010)

O trem originalmente oferecia apenas 52 beliches de primeira classe e 96 beliches de segunda classe. No entanto, o trem estava limitado a 144 passageiros, pois esse era o número que poderia ser atendido por três sessões no vagão-restaurante de 48 lugares.

A partir de 1973, as acomodações foram alteradas para oferecer 88 leitos-cama de primeira classe e 64 de segunda classe. O vagão da cafeteria do clube também forneceu um pequeno número de assentos de segunda classe para viajantes de curta distância no segmento da Commonwealth Railways.

A partir de 1975, o Australian National fornecia carruagens completas a oeste de Port Pirie em duas viagens por semana. O Departamento de Ferrovias de Nova Gales do Sul inicialmente resistiu em fornecer acomodações sentadas durante toda a viagem, mas as carruagens HUB / RUB da Comissão de Transporte Público foram incluídas entre Sydney e Port Pirie a partir de 1974, com a Australian National fornecendo carruagens sentadas de Broken Hill a Peterborough para a frente conexão com Adelaide. Em 1979, as carruagens da Comissão de Transporte Público operavam de Sydney a Peterborough. Em 1981, isso foi estendido para Port Pirie.

Os vagões sentados fornecidos pela Australian National com o estoque de vagões de aço carbono da Commonwealth Railways passaram a fazer parte do total por meio do serviço de Sydney a Perth em 1988.

O trem anteriormente tinha quatro classes, com a marca Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper e Red Service Daynighter. O Platinum Service foi lançado em 2008 como uma classe premium de viagens. O Serviço de Ouro, o antigo serviço de primeira classe, apresenta tanto roomette ou twinette sleeper cabines, com refeições de cortesia no vagão-restaurante .

O Red Service, o equivalente à classe econômica , apresentava cabines-leito compartilhadas com leito duplo e assentos flexíveis estilo avião semelhantes a outros trens australianos. Ele também tinha seu próprio vagão-restaurante. O Serviço Vermelho foi retirado em julho de 2016 depois que um subsídio do Governo Federal foi retirado, tornando o Serviço Vermelho não mais viável financeiramente.

O trem também conta com um serviço de motorail para o transporte de veículos motorizados de passageiros. Esta facilidade esteve disponível durante toda a viagem até novembro de 2015, quando foi reduzida para operar apenas entre Adelaide e Perth.

Em 2020, o Indian Pacific oferece duas classes - Gold e Platinum.

Trens especiais

Um conjunto completo de Indian Pacific fez viagens promocionais a Canberra e Newcastle para agentes de viagens antes de seu lançamento em fevereiro de 1970.

Outras viagens foram feitas a Canberra em 1981 e 1985, e a Newcastle em 1975, 1976, 1977 e 1979.

Após a conversão da linha ferroviária de Adelaide para Melbourne em bitola padrão em 1995, o Indian Pacific fez uma viagem promocional de Perth a Brisbane via Melbourne durante 6 dias em junho daquele ano.

Trem de natal

O trem de Natal para em Watson para um concerto no Outback realizado por Guy Sebastian em 2005

O Indian Pacific operou um trem de Natal com uma personalidade musical notável a bordo.

O trem pára em vários locais para entreter os habitantes locais e agradecê-los por seu apoio ao trem. Os locais incluem os desvios remotos de Nullarbor de Watson , Cook e Rawlinna .

Alguns dos artistas a bordo foram: Nikki Webster (2000), John Williamson (2001), Marcia Hines (2002), John Paul Young (2003), Jimmy Barnes (2004), Guy Sebastian (2005), Human Nature (2006) ), David Campbell (2007), Rikki-Lee Coulter (2013) e Brian McFadden (2012).

Representações de mídia

Em 1980, a Pacific indiana destaque em um episódio de televisão BBC 's Grande Railway Journeys of the World série, apresentado por Michael Frayn . Em 2019, também foi tema de um documentário de televisão lenta da SBS . Toda a viagem de Perth a Sydney foi condensada em um show de três horas sem narração, grande parte dele apresentando imagens diretamente da frente e das laterais do trem. The Indian Pacific também participou de Great Australian Railway Journeys , apresentado por Michael Portillo , pela primeira vez em novembro de 2019. Também em 2019, The Indian Pacific foi apresentado em um episódio de " Mighty Trains " do Discovery Channel Canada . O anfitrião, Teddy Wilson (personalidade da televisão) , leva você em uma excursão de trem de 4 dias de Perth a Sydney, na Austrália. Temporada 3; Episódio 4

Incidentes

  • 18 de fevereiro de 1970: Em um teste em Port Pirie, um set da Indian Pacific atingiu um trem de carga descarrilado perto de Locksley, arrancando as laterais de vários vagões.
  • 24 de dezembro de 1975: 13 dos 25 vagões do trem para o leste descarrilou devido a um bogie desmoronado no vagão da frente, a leste do remoto desvio da planície de Nullarbor de Rawlinna . Três dos 200 passageiros ficaram feridos; eles foram transportados de Forrest para Adelaide .
  • 24 de janeiro de 1978: O trem rumo ao oeste descarrilou perto de Forbes como resultado do tempo úmido que varreu parte da via. O trem foi desviado para o sul através de Forbes, por causa de passagens entre Parkes e Broken Hill. Três dos 153 passageiros foram levados para o Hospital Distrital de Forbes.
  • 18 de agosto de 1999: Colisão de trem de Zanthus - o trem na direção oeste foi acidentalmente direcionado para um loop de travessia ocupado por um trem na direção leste em Zanthus .
  • 3 de dezembro de 1999: desastre no trem de Glenbrook - um trem CityRail Intercity bateu na parte de trás do trem para o leste em Glenbrook nas Blue Mountains , a oeste de Sydney. Sete pessoas morreram, todas no trem CityRail.
  • 26 de novembro de 2017: Às 10:12, a apenas 600 metros após a partida da estação East Perth, o Indian Pacific , em direção a Sydney, descarrilou. "A segunda carruagem saltou sobre os trilhos, paralisando a viagem de trem".

Galeria

Referências

Notas

Bibliografia

links externos