Tradições de Indianápolis 500 - Indianapolis 500 traditions

Jim Nabors executou " Back Home Again in Indiana " antes do início da corrida quase todos os anos de 1972 a 2014.
Dan Wheldon, vencedor das 500 milhas de Indianápolis em 2011, comemorando com uma garrafa de leite na pista da vitória.

Devido à longevidade das 500 milhas de Indianápolis , várias tradições em torno da corrida se desenvolveram ao longo dos anos. As tradições incluem procedimentos para a realização da corrida, programação e festividades pré e pós-corrida. Para muitos fãs, essas tradições são um aspecto importante da corrida, e muitas vezes reagiram de forma bastante negativa quando as tradições são alteradas ou quebradas.

Como parte do feriado do feriado do Memorial Day , as cerimônias pré-corrida do Indianápolis 500 apresentam várias canções patrióticas. Como a maioria dos outros eventos esportivos, o hino nacional é executado antes da corrida por um vocalista notável. As tradições mais notáveis ​​e populares são o canto anual de " Back Home Again in Indiana " e a garrafa de leite da pista da vitória .

Mês de maio

As duas a três semanas de prática e qualificação que antecederam as 500 milhas de Indianápolis são conhecidas nos círculos de corrida simplesmente como "o mês de maio [em Indianápolis]". Nos primeiros anos, a pista tradicionalmente abria para os treinos em 1º de maio (independentemente do dia da semana). Essa prática datava de 1911. A política era normalmente tornar a pista disponível para prática até 1º de maio, embora na maioria dos anos poucos ou nenhum competidor pudesse estar no local ainda. Não era incomum que as entradas locais começassem a se instalar na área da garagem no início / meados de abril para trabalhar em seus carros. Entradas fora da cidade ou no exterior às vezes chegavam a Indianápolis (às vezes depois de longas viagens) e se instalavam em uma garagem local antes de entrar na pista. Em alguns anos, a pista pode até estar disponível para treinos e testes já em meados de abril. Por exemplo, em 1932, os carros começaram a chegar em 6 de abril, e em 1969, o primeiro dia de treino era 28 de abril. Nos primeiros anos, não era incomum que a pista fechasse aos domingos durante os treinos, ou estivesse aberta para competidores apenas com os portões fechados ao público. Em 1974, devido à crise de energia , a programação foi reduzida e a pista abriu três semanas antes do dia da corrida. A mudança foi bem recebida e o novo cronograma se tornou permanente, com vários ajustes ao longo dos anos.

Em 2014 , uma segunda corrida em Indianápolis foi introduzida na programação da IndyCar Series, conduzida no percurso da pista. O novo evento é realizado duas semanas antes do 500.

Embora não faça parte do mês de maio, desde meados da década de 2010, o Dia dos Fundadores foi reconhecido e comemorado no Speedway a cada ano em 20 de março. Isso coincide com a data em 1909 em que o Speedway foi incorporado. Desde 2017, o Dia dos Fundadores às vezes é usado como a data em que os induzidos ao Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame são anunciados.

dia Memorial

A corrida sempre foi agendada em conjunto com o Memorial Day, exceto 2020, quando a corrida foi adiada para 23 de agosto. Até 1970, a corrida foi realizada no Memorial Day propriamente dito (30 de maio), independentemente do dia da semana, a menos que caísse em Domigo. Nesses casos, ela foi agendada para segunda-feira, 31 de maio. Depois que o Uniform Monday Holiday Act entrou em vigor em 1971, a corrida foi agendada como parte do fim de semana do Memorial Day de três dias - sábado, domingo ou segunda-feira do feriado final de semana. Desde 1974, a corrida foi agendada para o domingo do fim de semana do Memorial Day, e foi realizada em um domingo com apenas duas exceções devido a atrasos de chuva.

Os domingos eram evitados para o agendamento de atividades de corrida desde antes das 500 corridas em 1909 e 1910. Nas primeiras décadas, os domingos eram ocasionalmente usados ​​para treinos e / ou qualificação, mas eram usados ​​com moderação nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial. Em alguns anos iniciais, a prática pode ter sido permitida aos domingos, mas os portões podem não estar abertos ao público. Quando Tony Hulman comprou o Speedway após a Segunda Guerra Mundial, a administração do Speedway continuou a se recusar a agendar a corrida para um domingo, uma política que permaneceu em vigor até 1973. A qualificação e os treinos, no entanto, eram regularmente realizados aos domingos durante esses anos, sem dias fechados aos espectadores.

  • De 1911 a 1970, a corrida estava marcada para 30 de maio, independente do dia da semana. Se 30 de maio caísse em um domingo, a corrida estava marcada para segunda-feira, 31 de maio.
    • Para os primeiros 500 em 1911 , 30 de maio caiu em uma terça-feira.
    • Em 1915 , 30 de maio caiu em um domingo, e a corrida estava inicialmente marcada para o sábado 29 de maio. Fortes chuvas caíram nos dias que antecederam a corrida, inundando o terreno e tornando intransitáveis ​​algumas estradas de terra que levavam à pista. Poucos dias antes da corrida, os oficiais decidiram adiar a corrida até segunda-feira, 31 de maio, a fim de permitir que o solo seque.
    • Em 1919 , a corrida foi realizada no sábado 31 de maio. Foi a primeira corrida após o término da Primeira Guerra Mundial . A corrida foi deliberadamente retirada do Memorial Day (sexta-feira, 30 de maio) e adiada para o sábado para não prejudicar o feriado.
    • 30 de maio caiu em um domingo de 1920 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 e 1965 . Em cada um desses anos, a corrida foi realizada na segunda-feira, 31 de maio.
    • A corrida final nesse formato de programação (1970) foi no sábado, 30 de maio.
  • Em 1971 e 1972 , a corrida foi realizada no sábado do fim de semana do Memorial Day.
  • Em 1973 , a corrida foi marcada para o Memorial Day segunda-feira. A mudança foi feita a pedido de espectadores, muitos reclamando que era inconveniente para as muitas pessoas que tinham que trabalhar aos sábados. Além disso, permitiu que o popular desfile do 500 Festival ocorresse no centro durante o dia, ao invés do desfile noturno que fora forçado a ser por anos. Apesar da mudança, chuva e acidentes atrasaram a corrida até quarta-feira.
  • Desde 1974 , a corrida foi agendada para o domingo do fim de semana do Dia da Memória.
  • Em caso de chuva no domingo, a corrida será remarcada para o dia seguinte, segunda-feira - feriado federal do Memorial Day. Segunda-feira é a data de reposição priorizada, no entanto, se chover novamente na segunda-feira, a corrida será transferida para o próximo dia disponível.
  • A corrida de 1986 foi marcada para domingo, 25 de maio, mas choveu no domingo e na segunda-feira. Foi adiado para o fim de semana seguinte e realizado no sábado, 31 de maio.
  • A corrida de 1997 foi marcada para domingo, 25 de maio, mas a chuva destruiu o dia. A corrida começou no dia seguinte, no Memorial Day (segunda-feira, 26 de maio), mas as pancadas de chuva voltaram para a área. A corrida foi interrompida após 15 voltas e não pôde ser reiniciada. Faltando 101 voltas para uma corrida oficial, os funcionários da pista decidiram retomar a corrida no dia seguinte (terça-feira, 27 de maio). A corrida foi concluída, com as voltas 16–200 concluídas na terça-feira.
  • A corrida de 2020 foi agendada para domingo, 24 de maio, mas devido à pandemia COVID-19 , foi remarcada para domingo, 23 de agosto.

O Dia das Forças Armadas também cai durante o mês de maio e geralmente coincide com um dos fins de semana de contra-relógio. Desde 1978 no Speedway, aquele fim de semana é frequentemente preenchido com atividades em homenagem aos militares dos EUA , incluindo uma cerimônia de juramento de alistamento .

Dias e datas

Dia Total Anos
Domigo 46 1974 , 1975 , 1976 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 , 1982 , 1983 , 1984 , 1985 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021
Segunda-feira 15 1915 , 1920 , 1921 , 1926 , 1927 , 1932 , 1937 , 1938 , 1948 , 1949 , 1954 , 1955 , 1960 , 1965 , 1966
terça 8 1911 , 1916 , 1922 , 1933 , 1939 , 1950 , 1961 , 1997
quarta-feira 8 1923 , 1934 , 1940 , 1951 , 1956 , 1962 , 1967 , 1973
quinta-feira 8 1912 , 1928 , 1929 , 1935 , 1946 , 1957 , 1963 , 1968
sexta-feira 8 1913 , 1924 , 1930 , 1941 , 1947 , 1952 , 1958 , 1969
sábado 12 1914 , 1919 , 1925 , 1931 , 1936 , 1953 , 1959 , 1964 , 1970 , 1971 , 1972 , 1986
Encontro Total Anos
24 de maio 6 1981 , 1987 , 1992 , 1998 , 2009 , 2015
25 de maio 5 1975 , 1980 , 2003 , 2008 , 2014
26 de maio 7 1974 , 1985 , 1991 , 1996 , 2002 , 2013 , 2019
27 de maio 9 1972 , 1979 , 1984 , 1990 , 1997 , 2001 , 2007 , 2012 , 2018
28 de maio 6 1978 , 1989 , 1995 , 2000 , 2006 , 2017
29 de maio 8 1971 , 1977 , 1983 , 1988 , 1994 , 2005 , 2011 , 2016
30 de maio 54 1911 , 1912 , 1913 , 1914 , 1916 , 1920 , 1921 , 1922 , 1923 , 1924 , 1925 , 1927 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1932 , 1933 , 1934 , 1935 , 1936 , 1938 , 1939 , 1940 , 1941 , 1946 , 1947 , 1949 , 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1955 , 1956 , 1957 , 1958 , 1959 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964 , 1966 , 1968 , 1969 , 1970 , 1973 , 1976 , 1982 , 1993 , 1999 , 2004 , 2010 , 2021
31 de maio 9 1915 , 1919 , 1926 , 1937 , 1948 , 1954 , 1965 , 1967 , 1986
23 de agosto 1 2020

Prática e qualificação

Hélio Castroneves faz a sua qualificação para a pole em 2007 durante o "Happy Hour". Observe as sombras projetadas na superfície de corrida.
  • Dia de Abertura: O primeiro dia de prática é tradicionalmente conhecido como "Dia de Abertura". De 1911 a 1973, o dia de abertura era tradicionalmente 1º de maio, embora muitas vezes a faixa fosse disponibilizada para prática muito antes dessa data. O dia costuma ser marcado com festas e por muitos anos foi popularmente frequentado. Em alguns anos, quando 1º de maio caía no meio da semana, ou se o tempo interferisse, a atividade seria leve e as cerimônias formais seriam realizadas no primeiro sábado do mês. Desde 1974, a sessão de treinos do "Dia de Abertura" foi agendada três ou duas semanas antes do dia da corrida. A batalha para ser o primeiro piloto na pista do mês foi um espetáculo no Dia de Abertura por muitos anos. Equipes e pilotos batalhariam para preparar e aumentar a velocidade de seus carros assim que os oficiais abrissem a pista, na esperança de ser o primeiro carro a deixar os boxes, e também o primeiro carro a completar uma volta de treino para o mês. O esforço costumava chamar a atenção das equipes menores, pois era visto como uma forma de ganhar as manchetes do dia. A corrida para ser o primeiro na pista costumava ser amistosa, embora em alguns anos tenha se tornado acirrada, atraindo a ira dos dirigentes. Por um tempo, tornou-se uma tradição que os carros da Bryant Heating & Cooling Team, e mais tarde Dick Simon Racing , fossem geralmente os primeiros carros na pista. Nos últimos anos, o Dia de Abertura pode incluir sessões separadas para testes de Orientação e Atualização de Rookie, prosseguindo ou seguindo uma sessão de prática de piloto veterano de campo completo. Uma das tradições mais antigas do Dia de Abertura é o cerimonial de entrega das chaves do pace car do fabricante aos funcionários da pista.
  • Programa de Orientação para Novatos: a partir de 1936, todos os novatos foram obrigados a fazer um teste de novatos antes de serem autorizados a competir. O teste consiste tradicionalmente em várias fases, cada uma aumentando em velocidade, sob a observação de oficiais, treinadores de motoristas e pilotos atuais e antigos da IndyCar Series. Os motoristas novatos são obrigados a exibir controle de carro adequado e linhas de direção adequadas, entre outros requisitos. Depois de várias décadas conduzindo os testes durante as sessões normais de prática (geralmente no início do mês), os oficiais decidiram organizar as sessões. Desde 1981 , o Rookie Orientation Program (ROP) foi realizado em abril ou no início de maio. O programa dá aos recém-chegados a oportunidade de dar as primeiras voltas no autódromo e se aclimatar ao circuito em um ambiente descontraído. Seria realizado sem a pressão de pilotos veteranos lotando a pista, sem a distração dos espectadores e com cobertura mínima da mídia. Atualmente, os motoristas podem completar todas as fases de seus testes de novato durante o ROP se as condições permitirem. O ROP tem sido tradicionalmente realizado antes do dia de abertura, no entanto, em alguns anos serviu como dia de abertura. Os motoristas com experiência de direção excepcional em altos níveis de esportes motorizados podem ocasionalmente receber isenções de participação no ROP, mas ainda devem passar no teste de novato em uma data posterior antes de poderem praticar durante as sessões normais.
  • Testes de atualização: Além do Programa de Orientação de Rookie, os pilotos veteranos da Indy 500 que não estiveram ao volante de um carro de corrida por um período considerável de tempo, conforme determinado pelos oficiais, podem ser solicitados a fazer um teste de atualização antes de competir. Atualmente, o "Teste de atualização" consiste nas duas fases finais do teste de novato mencionado acima e é usado para readequar os pilotos às corridas de automóveis Indy e ao autódromo. Os participantes do teste de atualização geralmente são motoristas que não dirigiram um carro da Indy, particularmente em uma supervelocidade, desde o Indy 500 ou Pocono 500 do ano anterior (ou mais). Isso geralmente se aplica a motoristas de meio período e motoristas que estiveram longe do esporte por um longo período de tempo. Os motoristas em tempo integral na IndyCar Series (que não são novatos) são quase universalmente isentos de fazer testes de atualização. O tempo de trilha para testes de atualização geralmente é oferecido durante o Programa de Orientação de Novatos, mas eles também podem ser concluídos em dias de prática regular, a menos que eles não tenham participado de Indianápolis, Texas ou Pocono no ano anterior.
Pilar de pontuação no final das qualificações do dia da pole em 2009.
Scott Dixon enfrenta Sage Karam durante o Pit Stop Challenge no Carb Day 2019
  • Treino: Desde o primeiro Indianápolis 500 em 1911, a pista foi aberta para treinos no início do mês para os competidores. Ao longo de 1973, era uma tradição que a pista fosse disponibilizada para prática a partir de 1º de maio. Em alguns anos, a pista foi aberta já em meados de abril. Em 1974, a programação foi reduzida para três semanas antes do dia da corrida. Desde 2010, a pista normalmente abre para prática cerca de duas semanas antes do dia da corrida. Nos primeiros anos, a prática começava todos os dias desde as 9h, mas nos tempos modernos, a pista normalmente abre às 11h ou 12h. Tradicionalmente, a pista fecha às 18h.
  • Happy Hour: A hora final de prática e qualificação de cada dia é referida como " Happy Hour ". Devido às grandes arquibancadas de dois andares no trecho frontal, grandes sombras são projetadas em boa parte da pista, resfriando a superfície asfáltica. Uma temperatura do ar ambiente mais baixa, junto com uma temperatura mais baixa da superfície da pista, geralmente se traduz em velocidades mais altas. Desde que Indiana começou a observar o horário de verão em 2006, esse fenômeno diminuiu um pouco.
  • Sexta-feira rápida: A última sessão de treinos antes da qualificação para o dia da pole é apelidada de "Sexta-feira rápida". As velocidades mais rápidas do mês são comumente observadas na Sexta-feira Rápida, com as equipes e os pilotos fazendo seus preparativos finais e buscando o "direito de se gabar" antes da corrida pela pole position. Desde que a fórmula do motor atual foi adotada em 2012, níveis elevados de " boost " do turboalimentador foram permitidos na Fast Friday, refletindo o nível aumentado permitido durante os contra-relógio. Os motoristas que fizeram " sandbagging " durante a semana podem optar por revelar sua velocidade, no esforço de se distanciar da competição. Às vezes, as velocidades convertidas na sexta-feira rápida são superadas pelos respectivos motoristas devido a um reboque . Embora "Fast Friday" tenha sido um elemento fixo desde 1950-1960, o apelido não foi cunhado até cerca de 1996. Os recordes estabelecidos na Fast Friday (assim como outras sessões de prática) são considerados não oficiais. O órgão sancionador só reconhece as velocidades estabelecidas durante as sessões oficialmente competitivas de qualificação e corrida.
  • Dia do Pólo: O primeiro dia de testes do relógio era tradicionalmente conhecido como " Dia do Pólo ". O qualificador mais rápido no dia da pole ganha a tão cobiçada pole position . Ao longo dos anos, a "corrida pela pole" foi muitas vezes considerada como uma corrida em si, uma competição de velocidade, e foi anunciada como o segundo maior evento esportivo de um único dia (perdendo apenas para o próprio dia da corrida). Embora as multidões tenham diminuído para o dia da pole nos últimos tempos, e as mudanças nas regras tenham reduzido as velocidades, o apelido de "O dia mais rápido no automobilismo" ainda é usado algumas vezes. Desde 2014, um formato especial de dois dias tem sido utilizado para provas de tempo, e a pole position não é realmente determinada até a conclusão do segundo dia. O termo "dia do pólo" ainda é amplamente usado, no entanto, para se referir ao segundo dia em particular.
  • Bump Day: O último dia de qualificação, quando o campo inicial final é definido, é tradicionalmente conhecido como "Bump Day" (ou "Bubble Day"). Os pilotos que são removidos da grelha de partida de 33 por serem superados por carros mais rápidos são considerados "chocados". O piloto com a velocidade mais lenta em um campo de 33, o primeiro na fila a ser ultrapassado, é considerado "na bolha". Os motoristas não qualificados tentam abrir caminho para o campo e "estourar a bolha do motorista mais lento". Antes da Segunda Guerra Mundial, o termo normalmente usado para os motoristas que eram eliminados do campo era "crowded out". Desde o início dos anos 2000, listas de inscritos menores levaram a menos carros, ou até mesmo a zero carros, sendo eliminados do grid de largada. Com a adoção de um formato especial de qualificação de dois dias em 2014, o procedimento bumping de 2014 a 2018 na verdade ocorreria no primeiro dia (sábado) de contra-relógio. Como tal, o termo "Bump Day" desapareceu de uso por alguns anos. Em 2018, o termo "Bump Day" foi trazido de volta e foi usado como apelido para o primeiro dia de contra-relógio. A partir de 2019, o procedimento bumping volta ao segundo dia de contra-relógio (domingo).
  • Prática pós-qualificação : começando em 2014, uma sessão de treinos adicionais foi agendada na segunda-feira após a qualificação, e começando em 2019, após a qualificação do Pole Day, principalmente para os carros que começam em 10-30 (que não participam de nenhuma sessão de qualificação durante Sessão Bump ou sessão Pole). Após revisões de cronograma, bem como mudanças substanciais de formato para qualificação, esta sessão é utilizada especificamente para prática de corrida, particularmente prática de "grupo" com vários carros. Esta sessão de treinos provou ser frenética e agressiva, simulando condições de corrida. Anteriormente, as equipes utilizavam os dias da semana e, muitas vezes, utilizavam vagamente os tempos de inatividade do último dia de contra-relógio para essa prática. Devido às mudanças de formato dos testes de tempo, o tempo adequado não está mais disponível para a prática durante os tempos de inatividade no último dia de testes de tempo devido à longa inspeção técnica pós-qualificação e ao atraso geral do dia em que a grade de partida é finalizada . Esse período de prática extra também é algumas vezes usado pelas equipes para atingir a quilometragem máxima dos motores, à medida que instalam um motor novo para o Dia do Carb e o dia da corrida. De acordo com as regras atuais do INDYCAR, um motor deve atingir 2.550 milhas (ou 4.100 km) durante a temporada para ser elegível para um motor novo.
  • Indy Lights : A série Indy Lights começou a realizar uma corrida de suporte, a Freedom 100 , durante o mês de maio de 2003. Nos primeiros dois anos, ela foi realizada no segundo fim de semana de contra-relógio. Em 2005, foi transferido para o Dia do Carb. O primeiro treino, desde as mudanças de 2014, é realizado na segunda-feira do treino pós-qualificação logo após o término do treino IndyCar. O segundo treino e os testes de tempo são realizados na quinta-feira, um dia antes do Dia do Carb. As equipes da IndyCar não podem treinar de terça a quinta-feira; no entanto, eles podem conduzir a prática de pit stop. Além disso, o tempo é gasto configurando suas respectivas áreas de cava.
  • Dia da Carburação: A última sessão de treinos antes da corrida, atualmente realizada na sexta-feira antes do dia da corrida, é chamada de "Dia da Carburação" (abreviado para "Dia da Carburação" desde 2000). O nome veio originalmente do fato de que era a sessão final onde as equipes podiam ajustar seus carburadores em condições semelhantes às que poderiam ser encontradas no dia da corrida. O nome permaneceu apesar do fato de que nenhum carro qualificado usou um carburador desde 1963. O dia agora é semelhante à maioria dos fins de semana de automobilismo, já que o treino final é acompanhado por um concurso de pit stop , uma corrida de apoio e um concerto. O Pit Stop Challenge estreou em 1977, o Indy Lights Freedom 100 mudou para o Carb Day em 2005 e os shows acontecem desde 1998. Em 1969–1972, o Carb Day foi realizado na quarta-feira antes da corrida. De 1973 a 2004, o Carb Day foi realizado na quinta-feira antes da corrida. Ele foi transferido para a sexta-feira antes da corrida que começava em 2005, quando a corrida Indy Lights foi transferida para aquele dia. Antes de 1969, o Carb Day não era um dia fixo da semana, mas simplesmente agendado para um dia indefinido no meio do caminho entre o último dia de contra-relógio e o dia da corrida, e às vezes era fechado ao público. Particularmente com o advento da prática às vezes agressiva de segunda-feira pós-qualificação, a sessão de treinos do Dia do Carb é tipicamente disciplinada e relativamente mansa. Os objetivos das equipes podem ser conduzir verificações básicas de vazamento e / ou outros ajustes de última hora, mas evitando direção agressiva e evitando incidentes. Em caso de mau tempo, a prática do Carb Day é geralmente cancelada sem ser reprogramada.

Rádio

A cobertura do Indianápolis 500 no rádio remonta a 1922. O carro-chefe de longa data da Rede de Rádio IMS é WFNI AM 1070 (anteriormente 1070 WIBC ). A rede remonta a 1952 e foi inicialmente lançada usando o talento WIBC. Desde o final dos anos 1960 e início dos anos 1970, a estação tem apresentado uma extensa cobertura diária de treinos, qualificações, bem como cobertura pré e pós-corrida no dia da corrida.

Desde 1971, o programa diário mais popular e tradicional durante o mês de maio foi The Talk of Gasoline Alley, de Donald Davidson .

Concertos

Desde 1998, um concerto apresentando um (s) artista (s) de destaque foi realizado no fim de semana da corrida. Numerosas outras bandas locais, bandas indie , bandas de garagem , e atos musicais menores executar em outros momentos durante o mês em dias apresentando atividade de pista. Desde 1998, um show principal foi realizado no Dia do Carb. Começando em 2014, um segundo show principal foi realizado no Legends Day. O show do Carb Day normalmente apresenta grupos de rock , enquanto o Legends Day é tipicamente estrelado por artistas da música country . Os artistas foram os seguintes:

Concertos do Carb Day
Concertos do Legends Day
4 de julho concertos
Shows do Big Machine 400

Última Festa da Fileira

O piloto Felipe Giaffone com sua jaqueta "Last Row Party" na prova de 2005 .

Poucos dias antes da corrida, a "Festa da Última Fila" é realizada para caridade desde 1972. É um benefício de bolsa de estudos organizado pela Fundação Clube de Imprensa de Indianápolis e geralmente é realizado na quinta-feira à noite ou na sexta-feira à noite antes da corrida. Atualmente é realizada em uma das suítes do Pagoda, e anteriormente no Speedway Motel. O evento é realizado em forma de torra e coquetel para as três eliminatórias finais do 500º, que partirão na décima primeira e última fileira (posições 31, 32 e 33). Devido ao complexo procedimento de qualificação para a corrida, esses três pilotos são geralmente, mas nem sempre, os três carros mais lentos em campo. Como o Sr. Irrelevante , muitas vezes alguns desses pilotos são obscuros e vários são novatos em corridas. Alguns são conhecidos por um esforço dramático de última hora na qualificação para garantir uma vaga na escalação, enquanto outros podem ter sobrevivido a um susto do dia de Bump, ou um mês tumultuado de maio, para se segurar e entrar em campo. Nove vencedores de corridas anteriores ou eventuais participaram da homenagem em algum momento de sua carreira ( Rutherford , Johncock , Sneva , Cheever , Lazier , Hunter-Reay , Kanaan , Sato , Rossi ).

Além de receberem inúmeras piadas e jabs bem-humorados, os três motoristas recebem uma jaqueta especial, vários presentes e cheques de 31 ¢ , 32 ¢ e 33 ¢, respectivamente. O grupo passa a ser conhecido como "11th Row Society" e desfruta de um buffet de jantar, aperitivos , coquetéis e canapés com os participantes. Mais tarde, eles podem dar autógrafos e posar para fotos, em um ambiente geralmente divertido e descontraído. O mestre de cerimônias do evento geralmente é uma figura da mídia, e os anfitriões anteriores incluem Bob Jenkins , Robin Miller , Jack Arute , Dave Wilson e Laura Steele. Os co-apresentadores de 2015 e 2016 foram Curt Cavin ( Indianapolis Star ) e Chris Hagen ( WXIN ). Lindy Thackston sediou o evento de 2017 e 2018. A recepção de 2013 não foi realizada, mas uma breve cerimônia foi realizada no Dia do Carb para homenagear os homenageados.

Os homenageados recentes incluem:

Reunião de motoristas públicos e Dia das Lendas

Homenageado do Dia das Lendas de 2014, Mario Andretti
Reunião de motoristas de 2008
Dia das Lendas em 2012

Na véspera da corrida, é realizada no autódromo um encontro cerimonial de pilotos, aberto ao público e com grande participação. Essa tradição remonta a muitas décadas. Durante a reunião, os 33 pilotos titulares são apresentados com seu anel de iniciante e vários prêmios e troféus são entregues (como troféus da corrida do ano anterior, prêmios de qualificação, prêmios de conquista vitalício, etc.). Os pilotos geralmente estão sentados em uma plataforma situado nas onze filas de três, e muitas outras celebridades e convidados especiais podem ser homenageados ou fazer comentários. Esclarecimentos sobre regras, instruções para a corrida e outras informações pertinentes também são discutidos no fórum aberto. Os motoristas que não podem comparecer devido a conflitos de agendamento (por exemplo, participar de outra corrida) geralmente terão outro membro da equipe ou familiar participando em seu nome.

Esta reunião de pilotos é separada da reunião oficial de pilotos, organizada pelos comissários de corrida. Essa reunião, realizada na manhã da corrida, é estritamente fechada ao público e à mídia.

A partir de 1998, os dias que antecederam a corrida incluíram cerimônias e atividades em homenagem a ex-pilotos. Em alguns anos, cada dia da semana teria uma lenda da Indy em destaque e poderia apresentar o piloto dando voltas cerimoniais ao redor da pista em um de seus carros de corrida vencedores ou em um pace car. Outros anos utilizaram o Dia de Abertura como uma oportunidade para homenagear as lendas da Indy. Além disso, um dia antes da corrida foi expandido para incluir uma sessão de autógrafos com os 33 pilotos de partida, ex-pilotos, sessões de perguntas e respostas, exibições de carros, um "fanfest" no meio do caminho, um show de memorabilia e outras festividades. A partir de 2011, os eventos do dia anterior à corrida têm como tema oficial o "Dia das Lendas" e contam com um homenageado designado. Além disso, o Legends Day mostra os carros clássicos dos 500: os fãs podem ver de perto e tirar fotos das máquinas, com uma série de carros de corrida históricos também dando voltas no circuito.

Homenageados do Legends Day

500 Festival Parade

O 500 Festival Parade é um dos maiores do país, atraindo regularmente 300.000 espectadores.

O 500 Festival é uma organização sem fins lucrativos fundada em 1957 para organizar vários eventos cívicos na cidade de Indianápolis antes da corrida. O festival inclui mais de 50 eventos e programas que comemoram as 500 milhas de Indianápolis, incluindo seus dois maiores eventos, a Mini-Maratona do Festival OneAmerica 500 no início de maio e o Desfile do 500 Festival no dia anterior à corrida. Outros eventos incluíram "Community Day" na pista, serviços fúnebres, almoços, eo Snake Pit anual de bola , uma gravata preta socialite reunião centro da cidade. O Festival 500 atrai um público anual de cerca de 500.000.

Em muitos anos, o grande marechal do desfile tornou-se uma celebridade com laços com Indiana ou com a área de Indianápolis, especialmente figuras esportivas da área de Indianápolis. Em muitos casos, o grande marechal do desfile também é homenageado durante as festividades pré-corrida na manhã da corrida. A comissão organizadora vangloria-se do desfile como um dos maiores do país. Em 1997, um incêndio varreu o hangar de armazenamento dos carros alegóricos para o desfile daquele ano, ameaçando cancelar o evento. Apenas quatro carros alegóricos foram poupados, e o carro vencedor de Buddy Lazier em 1996 escapou do incêndio apenas porque o museu decidiu esperar mais alguns dias antes de entregá-lo na área de teste do carro alegórico. O desfile continuou conforme programado, mas em um formato ligeiramente reformulado.

Os grandes marechais do desfile anual foram os seguintes:

Almirante da Marinha James A. Winnefeld, Jr. no desfile do 500 Festival de 2012.
O ex- presidente Gerald Ford foi o grande marechal em 1979 .
O vice-presidente Dan Quayle foi o grande marechal em 1990 .
A equipe de basquete estadual da Crispus Attucks High School de 1955 foi a grande comandante em 2015 .

Track lore

Um tijolo dourado cerimonial foi instalado na linha de largada / chegada da pista para comemorar o 100º aniversário
Gasoline Alley em 1984.
O novo Gasoline Alley foi inaugurado em 1986.
Gasoline Alley em 2019.

A atmosfera na pista durante o mês de maio e no dia da corrida sempre foi uma fonte de tradições.

The Brickyard

O apelido do Indianapolis Motor Speedway é "Brickyard". Quando a pista foi inaugurada em agosto de 1909, a superfície era composta de brita e alcatrão. Esta superfície foi rapidamente considerada inadequada e perigosa após vários acidentes. No outono de 1909, a pista era pavimentada com tijolos. Em pouco mais de dois meses, 3,2 milhões de tijolos foram colocados à mão sobre um leito de areia e os vãos preenchidos com argamassa. Antes de a obra ser concluída, os habitantes locais apelidaram a pista de "Brickyard". A partir da década de 1930, trechos da pista foram pavimentados com asfalto, começando pelas curvas. No final da década de 1950, apenas uma parte da linha principal permanecia de tijolos.

Após a corrida de 1961 , a parte restante do trecho principal foi pavimentada e toda a pista foi agora coberta com asfalto. Uma jarda de tijolos foi deixada exposta na linha de partida / chegada. A grande maioria dos 3,2 milhões de tijolos originais permanece no lugar, vários centímetros abaixo de várias camadas de asfalto. Alguns tijolos foram desenterrados da pista ao longo dos anos, principalmente nos locais onde os túneis de acesso interno foram construídos. Repavimentação subsequente da pista em 1976, 1988, 1995 e 2004 preservou os tijolos no lugar por baixo. No entanto, o pátio de tijolos exposto na linha de partida / chegada foi escavado nesses casos por operações de fresagem . Tijolos diferentes - aparentemente tijolos que foram desenterrados em um ponto de outras partes da pista - foram recolocados de forma limpa naquele lugar, tanto por razões de segurança quanto por razões estéticas.

Em 2000, quando o novo Pagoda e o Pagoda Plaza foram construídos, o pátio de tijolos foi estendido da superfície da pista através do pit lane e depois para as áreas de espectadores no novo Pagoda Plaza.

Gasoline Alley

A área da garagem no Indianapolis Motor Speedway é conhecida como "Gasoline Alley". O apelido remonta às primeiras décadas da corrida e, por um tempo, referia-se especificamente a um ponto específico na parte de trás onde os carros eram reabastecidos. Embora a origem exata do nome não seja clara, ele pode estar vagamente ligado à história em quadrinhos de mesmo nome . Mais tarde, o apelido foi usado para o corredor principal da área da garagem e, eventualmente, foi usado coloquialmente para todo o complexo de garagem. O uso de gasolina na Indy 500 foi eliminado em favor do metanol a partir de 1965 (e posteriormente do etanol em 2006 ), mas o apelido permaneceu. A gasolina não foi usada novamente em Indy até que a NASCAR chegou para o Brickyard 400 em 1994 .

A primeira área de garagem consistia em um banco de garagens de dois lados correndo de leste a oeste. Estava no mesmo local geral do complexo atual. Nos primeiros anos, as entradas estrangeiras ficavam alojadas em um segundo complexo de garagem fora da curva dois. Em 1929, uma segunda fileira de garagens foi construída ao lado da primeira, criando o logo conhecido corredor Gasoline Alley. As garagens originais eram conhecidos por seu verde assinatura e portas de celeiro brancas, e às vezes eram visualmente comparado com cavalo estábulos , como o complexo vagamente se assemelhava a uma corrida de cavalos paddock .

Uma das atrações da área de garagem nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial era a lanchonete de Tom Bealle , um restaurante ao ar livre e local de encontro , popular entre motoristas, mecânicos, oficiais e fãs. Bealle frequentemente permitia que os motoristas aumentassem a conta durante o mês de maio, permitindo-lhes pagar a conta assim que recebessem o prêmio em dinheiro no final do mês. Por volta de 1974-1975, como a taxa de entrada ainda era relativamente pequena, Jim Hurtubise era conhecido por inserir três carros (apesar de talvez ter apenas um ou dois carros em condições de funcionamento) para alugar três garagens. Ele iria converter a terceira baia da garagem em um bar e lounge para entreter a si mesmo, sua equipe e amigos, embora os funcionários e a gerência da pista tenham uma visão negativa disso. Nos anos posteriores, a fim de restringir ações semelhantes, as taxas de inscrição aumentaram substancialmente e os participantes foram obrigados a apresentar prova da existência do (s) carro (s) antes de sua inscrição ser aceita. Além disso, na década de 1980, as equipes começaram a montar tendas de hospitalidade especificamente para esse fim e, além disso, uma abundância de suítes de hospitalidade permanentes - muitas adjacentes à área da garagem, foram posteriormente construídas para complementar.

Um incêndio varreu a área da garagem na manhã da corrida de 1941 e queimou uma parte significativa da margem sul das garagens. Eles foram substituídos e, eventualmente, o complexo foi expandido para 88 barracas. À medida que o esporte crescia e os carros e equipes se tornavam maiores e mais sofisticados, o espaço de trabalho era cada vez mais limitado nas garagens. As comodidades eram simples, os corredores estavam muito congestionados e, na década de 1980, os carros e as equipes superaram as antigas instalações. Com o número de carros crescendo na década de 1970 e no início da década de 1980, chegando às vezes a mais de 100 inscrições, algumas equipes menores foram deixadas de fora e forçadas a trabalhar fora das tendas. Mesmo as equipes formidáveis ​​se viram precisando armazenar parte de seus equipamentos (ferramentas, pneus, carroceria, etc.) do lado de fora das portas ou de volta em seus transportadores porque simplesmente não havia espaço suficiente.

Apesar da falta de amenidades modernas, as garagens tinham uma peculiaridade nostálgica admirada pelos participantes e fãs, e também serviam a propósitos intrínsecos importantes para os times. Por muitos anos, a taxa de inscrição para o Indianápolis 500 proporcionou uma vaga de garagem para os competidores não apenas para o mês de maio, mas também para todo o período de entressafra. Era um recurso valioso para algumas equipes, especialmente equipes de pequeno orçamento sem uma oficina de corrida , e serviria como sua sede durante todo o ano. Não era incomum para as equipes até mesmo hospedar outros tipos de carros de corrida ( sprints , anões , stock cars ) enquanto competiam nos circuitos curtos de Indiana durante o verão. Equipes ainda maiores e mais estabelecidas ainda podem usar a tenda da garagem para armazenamento ou como local de preparação para viagens de cross-country para outras corridas.

Após a corrida de 1985 , a área da garagem Gasoline Alley original foi demolida e substituída por um complexo de garagem multimilionário de última geração . O apelido de "Gasoline Alley" permaneceu quando o novo complexo foi inaugurado em 1986 . Em 2000, uma fileira adicional de garagens foi construída ao lado do pit lane no trecho principal, nos preparativos para o Grande Prêmio dos Estados Unidos . Embora as garagens ao lado do poço sejam usadas durante o Brickyard 400 para a inspeção da NASCAR e as melhores equipes da Cup Series (equipes inferiores e as da Xfinity Series usam Gasoline Alley), elas não são especificamente consideradas parte do Gasoline Alley. Hoje, ao todo, são 133 vagas de garagem. Com Gasoline Alley utilizando 3 prédios com 32 vagas cada, e as principais garagens retas com 37.

The Snake Pit

O campo interno da Turn 4 ("Snake Pit II") visto no dia da pole em 1988.
[Novo] Snake Pit à esquerda, 2018

O campo interno da pista nas proximidades da curva um era conhecido como "Poço da Cobra". (às vezes "Snakepit"). Há muito conhecido por sua reputação de turbulência, alto consumo de álcool , motociclistas , streaking , flashing e uma atmosfera geral de Woodstock / Mardi Gras , o Snake Pit era um local popular para fãs em idade universitária e de contracultura para passar o tempo na pista, muitos dos quem tinha pouco ou nenhum interesse nas atividades reais de corrida. Como o campo interno no Kentucky Derby , o Snake Pit era frequentemente considerado um rito da primavera e uma desculpa para festejar com abandono. As prisões por intoxicação pública , conduta desordenada , brigas e porte de drogas eram frequentes e comuns.

A área que acabou se tornando o Snake Pit tomou forma muito cedo, antes da Primeira Guerra Mundial. Nas primeiras décadas do Speedway, uma linha ferroviária conectava a Union Station no centro de Indianápolis aos trilhos e além. Muitos fãs nos primeiros anos (e até 1963) chegaram à corrida de trem. Uma estação ferroviária estava localizada em frente ao Speedway, perto da esquina da atual 16th Street com a Georgetown Road. Os espectadores desembarcaram dos trens e seguiram direto para a entrada principal, estrategicamente posicionada em frente à estação, do lado de fora da curva um. Fãs que não tinham ingressos para as arquibancadas se reuniram no campo interno, principalmente no campo interno da virada um. A área tornou-se um local popular para piqueniques e observação de corridas. Em algum momento de meados / final da década de 1950, ele começou a ganhar uma reputação ruidosa e se intensificou na década de 1960. Ele atingiu o auge da popularidade e intensidade da folia durante a década de 1970. O apelido "Snake Pit" foi cunhado em algum momento no início / meados da década de 1960 e apareceu na imprensa pelo menos já em 1968.

Em períodos de chuva, a área geralmente ficava sobrecarregada com lama, e lutas de lama eram comumente observadas. Ao final da corrida, a área estaria cheia de latas, garrafas e uma quantidade excessiva de lixo e pertences abandonados. Fogueiras e carros queimados também foram notados. Em 1975, a administração permitiu que os carros estacionassem totalmente na área, como um esforço inicial para acalmar a multidão, reduzindo a capacidade disponível. Ocasionalmente, a turbulência foi relatada como menos tumultuada, como em 1977, quando muitos foliões do campo em vez disso invadiram a fonte em frente ao museu Speedway para se refrescar do dia quente.

Em 1980, uma fatalidade ocorreu na área depois que um jipe capotou. Naquela época, o gerenciamento da pista decidiu tomar medidas deliberadas para reduzir a folia e tornar o campo interno mais "familiar". Para a corrida de 1981, arquibancadas foram erguidas no campo interno da curva um. Além disso, as melhorias de capital que incluíram o novo Gasoline Alley, um lugar para competidores estacionarem autocaravanas, novos edifícios de apoio, novos edifícios de banheiros, estacionamentos de mídia e outras mudanças no local, gradualmente e deliberadamente reduziram o tamanho da área . Como resultado, no final dos anos 1980, os clientes migraram para o campo interno da curva quatro, e o menos intenso Snake Pit II emergiu.

Na década de 1990, a intensidade da turbulência caiu substancialmente, em grande parte devido ao gerenciamento de terceira geração no Speedway ( Tony George ) e reforçou a aplicação da lei. No final do século 20, quase desapareceu completamente.

O campo interno da curva quatro foi destruído em 1999 para abrir espaço para o curso interno do campo. A cena da festa do dia da corrida migrou novamente, desta vez para seu local atual, o campo interno da virada três. O Snake Pit eventualmente se tornou mais uma zona de festa festiva . Mais tarde, o local original da curva um também foi demolido para dar espaço para modificações no curso da estrada, uma seção às vezes chamada de "Poço da Cobra". Em 2010, o campo interno da curva três foi oficialmente chamado de [Novo] Snake Pit , e começou a ser organizado e oficialmente comercializado pela administração. No dia da corrida, um palco de concerto é erguido e música popular e DJs se apresentam para entreter a multidão interna em um ambiente controlado e festivo. Enquanto a música rock normalmente é a atração principal do show do Carb Day, e a música country é a atração principal do show do Legends Day, a EDM é apresentada no Snake Pit. Em meados da década de 2010, a folia no Snake Pit voltou a se intensificar um pouco, não aos níveis testemunhados na década de 1970 e início de 1980. No entanto, o futuro do Snake Pit está em dúvida; durante o fim de semana da NASCAR de 2019, a pista anunciou que um oval de terra de dois quintos milhas (322 m) naquela seção usada durante o fim de semana da NASCAR para o Bryan Clauson Classic se tornará permanente. Além disso, devido à interrupção do Recinto de Feiras do Estado de Indiana para o automobilismo, o Hoosier Hundred também pode ser movido para a pista de terra do autódromo.

Concertos Snake Pit (dia da corrida)

Coke Lot

Semelhante ao já mencionado "Snake Pit", o Coke Lot, localizado fora da pista, é o local de acampamento mais notável e popular no terreno do Speedway. Oficialmente designado como Lote 1C, ele foi apelidado de " Lote de Coca " por décadas devido à presença de uma fábrica de engarrafamento da Coca-Cola localizada em uma propriedade adjacente. O lote é um campo aberto situado a noroeste da pista, fora da curva 4 do oval, fora da Georgetown Road. Há muito conhecido pela folia intensa e festas que duram a noite toda (especialmente na noite antes da corrida), o Coke Lot é uma área festiva e cenário de festas para trailers e campistas , bem como campistas em barracas . O estacionamento normalmente abre alguns dias antes da corrida e permite que os fãs permaneçam durante todo o fim de semana da corrida. Foi observado por muitos que o contorno da parcela principal do lote da Coca-Cola coincidentemente se assemelha ao contorno do estado de Indiana .

Embora o Coke Lot seja a área de camping mais notória, vários outros parques de campismo também estão situados nas proximidades do Speedway, alguns focando em ambientes familiares, enquanto outros são considerados lotes premium para RV'ers sofisticados.

Em anos anteriores, outra área de acampamento chamada de "North 40" (assim chamada devido ao seu tamanho de aproximadamente 40 acres ) foi outro cenário de intensa folia durante a noite. Na década de 1970, sua folia superou a da Coke Lot. Localizado diretamente ao norte da pista da 30th Street, próximo ao campo de golfe do Speedway e encostado em um bairro de casas, ele não é mais usado para acampar. Atualmente é utilizado apenas para estacionamento diurno e para funcionários. Durante o auge, a segurança teve que começar a usar holofotes gigantes para evitar que os campistas da North 40 entrassem ilegalmente no campo de golfe tarde da noite.

Comida

Taco Bell na W. 16th Street, onde os motoristas Scott Dixon e Dario Franchitti foram assaltados em 2017.

Uma comida tradicional de escolha no Indianapolis Motor Speedway é o sanduíche de lombo de porco . O sanduíche é uma criação bem conhecida do meio - oeste e é vendido nas concessões das pistas.

A cerveja (em grande parte nacional ) é consumida em quantidades consideráveis ​​na pista. Ao contrário da maioria dos estádios e arenas esportivas, em Indianápolis (e na maioria das pistas ), os espectadores podem trazer suas próprias bebidas alcoólicas para a pista para consumo. A cerveja também é vendida em concessões. Garrafas de vidro, no entanto, são estritamente proibidas na pista. O vidro quebrado é considerado um perigo extremo para os carros de corrida (pneus cortados) na pista.

Amendoim é considerado azar. Uma superstição ambígua e de longa data contra comer amendoim na pista de corrida dominou Indianápolis desde, pelo menos, os anos 1940. A lenda diz, embora não confirmada, que um carro acidentado foi encontrado com cascas de amendoim na cabine. A partir de 2009, no entanto, o amendoim é vendido em concessões ao longo da estrada, e o mito perdeu muitos seguidores.

De meados da década de 1960 até sua morte em 1975, Mary Catherine "Mom" Unser (mãe de Jerry , Bobby e Al ) foi uma figura bem conhecida na corrida. Ela ficou famosa por seu chili picante . A cada ano, ela oferecia aos participantes um churrasco na área da garagem.

Vários restaurantes locais, atuais e antigos, foram pontos de encontro populares para participantes e fãs durante o mês de maio. Os estabelecimentos incluem St. Elmo Steak House , Charlie Brown's Pancake e Steak House, Mug-n-Bun Drive-in Restaurant e Long's Bakery. A lanchonete do Tom Bealle mencionada anteriormente foi um acessório da área da garagem por muitos anos. A reconstrução da Main Street em Speedway criou uma área de estabelecimentos populares e vida noturna, incluindo Sarah Fisher 's 1911 Grill e AJ Foyt 's Foyt Wine Vault. Um Castelo Branco costumava ficar do outro lado da rua da pista, assim como um Steak 'n Shake , mas ambos foram demolidos desde então. De 1930 a 1960, o Mate's White Front Tavern foi um ponto de encontro popular para motoristas e equipes. Localizado a apenas alguns quarteirões a leste da Speedway, foi vendido para uma nova administração no início dos anos 1960 e foi mantido aberto até meados dos anos 1980. Um Taco Bell a leste do Speedway ganhou notoriedade sutil com os fãs depois que os pilotos da Indy Scott Dixon e Dario Franchitti foram assaltados no estacionamento em 2017.

Superstições

Na área do pit em Indianápolis, não há box # 13. É substituído por # 12A.

Numerosas superstições se desenvolveram nas 500 milhas de Indianápolis ao longo dos anos. A maioria data de muitas décadas, embora alguns tenham perdido uma quantidade considerável de seguidores. Entre as superstições prevalecentes nos dias modernos estão as contínuas " Maldição Andretti " e "Maldição dos Smiths" (veja abaixo).

Superstições mais antigas que foram populares em Indianápolis incluem algumas das seguintes:

  • Número 13 : Triskaidekaphobia - medo do uso do número 13 - prevaleceu em Indianápolis desde os primeiros 500 em 1911. Naquele ano, o carro designado 13 não fez a corrida. Apenas um motorista carregou o nº 13 em seu carro até o final do século XX. Em 1914 , George Mason começou em 13º e terminou em 23º. De 1926 a 2002, o uso do # 13 foi oficialmente proibido pelas regras. A maioria dos motoristas evitou o uso do número 13, no entanto, após mudanças nas regras, Greg Ray usou o número em 2003 . Foi apenas a segunda vez que o número 13 foi usado nas 87 primeiras edições da corrida. Posteriormente, apenas dois outros drivers usaram o # 13: EJ Viso ( 2009 ) e Danica Patrick ( 2018 ). Viso e Patrick desistiram das respectivas corridas.
  • Carros verdes : uma superstição de longa data em Indianápolis é contra a pintura de carros com a cor verde . Muitos pilotos e equipes preferem não permitir a cor verde em seus carros, mesmo que apenas em pequenos decalques ou listras. A propósito disso, houve dois carros verdes vencedores ( 1920 e 1965 ).
  • Amendoim : O amendoim é considerado azar (veja Comida acima). Uma superstição ambígua e de longa data contra comer amendoim na pista de corrida dominou Indianápolis desde, pelo menos, os anos 1940.
  • Miscelânea : inúmeras outras superstições, às vezes ambíguas, foram promulgadas por uma miríade de motoristas. No entanto, muitos perderam muito se não todos os seus seguidores. Algumas incluíam não permitir que mulheres e crianças se aproximassem dos carros, entrar e sair da cabine em um determinado lado, não permitir fotos antes de sair para a pista e carregar amuletos de boa sorte .

Maldição dos Smiths

Mark Smith não conseguiu se qualificar.

Entre os mais de 775 pilotos que participaram da Indy 500, nenhum tinha o sobrenome Smith , o sobrenome mais comum nos Estados Unidos. Vários Smiths tentaram fazer a corrida, o último sendo Mark Smith, que não conseguiu se classificar em 1993 e 1994, apesar de terminar em 5º no Michigan Superspeedway em uma corrida CART de 1994. Em contraste, houve oito pilotos diferentes com o sobrenome Jones e quatro com o sobrenome Johnson .

Apenas dois pilotos com o sobrenome Smith já competiram em corridas profissionais no Indianapolis Motor Speedway, embora em eventos diferentes. Regan Smith dirigiu no Brickyard 400 de 2008 a 2013 (com melhor resultado em 3º lugar em 2011). Ele também competiu no Lilly Diabetes 250 . O motociclista Bradley Smith competiu no GP da Red Bull Indianápolis , com melhor resultado em segundo lugar em 2009 .

Uma tradução de Smith para o alemão participou, com Sam Schmidt fazendo três apresentações.

Coelhos

Uma lenda de longa data no Indianapolis Motor Speedway envolve coelhos . De 1911 a 1993, havia tradicionalmente apenas uma corrida anual no Speedway. A atividade fora do mês de maio foi limitada a testes de pneus semi-ocasionais. Assim, durante onze meses do ano, o terreno era notavelmente calmo, verde e exuberante, especialmente depois que nove buracos de um campo de golfe foram construídos no espaçoso campo interno em 1929. Os jardins bem cuidados naturalmente se tornaram um lar para a fauna , especialmente para coelhos e outros pequenos vermes . Como os participantes da corrida chegavam na primavera, eles eram frequentemente saudados por inúmeros coelhos vagando pelo terreno, muitas vezes correndo para fora da pista. Os coelhos eram considerados bem-vindos e alguns os consideravam símbolos de boa sorte. No entanto, às vezes eram um incômodo, causando amarelos por correrem na pista e evadirem a captura. Al Unser, Sr. atropelou um coelho durante a corrida de 1988 . A conhecida presença de coelhos no autódromo deu início à tradição de que um coelho aparecesse em algum lugar do programa de corrida a cada ano.

Cerimônias pré-corrida

Purdue University Band "O Maior Tambor do Mundo" nas 500 Milhas de Indianápolis de 2011.
Caravana do 500 Festival Queen and Princesses no Indianapolis 500 de 2011.
Johnny Rutherford durante o desfile dos ex-vencedores no Indianápolis 500 de 2016.
Volta de Apreciação Militar no Indianápolis 500 de 2015.
  • Às 6h, e em alguns anos já às 5h, uma bomba aérea é detonada para sinalizar a abertura dos portões.
  • Às 8h, o “Desfile de Bandas” dá uma volta pelo autódromo. Numerosas bandas marciais de escolas secundárias e universidades próximas e vizinhas divertem os fãs que chegam cedo. Essa tradição remonta a 1922, e comemorou seu 90º aniversário em 2015. A maioria das bandas presentes também participou do desfile do 500 Festival no centro da cidade na véspera. Os participantes tradicionais incluem a Purdue All-American Marching Band (junto com o maior tambor do mundo, que circula pela pista) e a Speedway High School . Devido às pancadas de chuva na manhã da corrida em 2007, as bandas desfilaram pelo campo interno, incluindo partes do percurso interno do campo, enquanto as equipes de pista estavam trabalhando para secar a pista com caminhões e secadores de jato .
  • A Purdue University All-American Marching Band toca várias canções pré-corrida, incluindo " On the Banks of the Wabash " e " Stars and Stripes Forever ". O primeiro jogou quando as equipes começaram a dirigir seus carros para o grid de largada. Acredita-se que a banda tenha aparecido pela primeira vez na corrida em 1919.
  • Dos anos 1960 aos 1990, os primeiros espectadores que chegavam se divertiam com a música de big band . Músicas do conhecido líder da banda Hoosier, George Freije, e da Freije All Star Band foram tocadas no sistema de som público, aproximadamente das 6h às 8h
  • Em 1991, e na maioria dos anos desde cerca de 2002, uma volta especial de reconhecimento militar foi realizada. Os militares que recentemente retornaram do serviço ativo no exterior são homenageados em um desfile ao redor da pista. Em 1991, centenas de soldados que haviam retornado da Operação Tempestade no Deserto marcharam ao redor do percurso na manhã da corrida. Na década de 2000, tropas (nomeadamente do Iraque e do Afeganistão ) desfilaram em camiões e foram saudadas pelos fãs.
  • Cerca de uma ou duas horas antes da corrida, há um desfile ao redor da pista (normalmente em carros conversíveis do festival) da Rainha do Festival 500 e sua corte de 500 Princesas do Festival. Da mesma forma, um desfile semelhante de ex-vencedores de corridas, celebridades presentes e outros VIPs é conduzido.
  • Em muitos anos, uma volta cerimonial de carros de corrida antigos e / ou carros de ritmo vintage é conduzida. Em alguns casos, os motoristas originais (ou parentes sobreviventes) estão ao volante.
  • A partir de 2016, uma nova tradição foi introduzida, a "marcha para os tijolos". O Troféu Borg-Warner é exibido no campo interno até a linha de partida / chegada.
  • Finalmente, ocorrem as apresentações do motorista. Eles geralmente estão na ordem inversa de partida, com a primeira linha sendo introduzida por último. Em seguida, os pilotos desfilam pela pista, como a Rainha do Festival, sua corte e outros VIPs.

As cerimônias pré-corrida geralmente ocorrem na seguinte ordem:

Grande marechal

Em alguns anos, um grande marechal foi nomeado para a corrida. Os deveres do grande marechal podem incluir saudar os motoristas e dignitários durante as cerimônias pré-corrida, entregar a mensagem "motoristas para seus carros" e andar no pace car. Essa pessoa pode ou não ser o mesmo grande marechal do 500 Festival Parade. Ao contrário de outras corridas, o grande marechal não dará o comando de partida.

Hino Nacional

O Star-Spangled Banner foi apresentado antes do início da Indy 500 na maioria dos anos. Durante a década de 1970 e início de 1980, a canção era tipicamente tocada pela Purdue All-American Marching Band sem um vocalista. No entanto, em algumas ocasiões raras, um vocalista foi usado. Em 1976, Tom Sullivan e Up with People foram convidados a cantar, como um gesto ao Bicentenário dos Estados Unidos .

Em meados da década de 1980, o Speedway começou a convidar artistas notáveis ​​para executar o hino nacional. Em quase todos os casos, eles seriam apoiados pela Purdue Band . Em 1983, James A. Hubert errou na letra. Ele omitiu a linha "Ou as muralhas que vimos, estavam fluindo tão galantemente?" e, em vez disso, repetiu a segunda linha "O que saudamos com tanto orgulho no último brilho do crepúsculo" , tropeçando na palavra "crepúsculo" pela segunda vez.

Depois que o hino nacional é executado, o locutor ou o grande marechal dá o comando "Drivers, para seus carros!"

Em 2001, Steven Tyler do Aerosmith causou polêmica depois de mudar a letra da música. Artistas recentes incluem:

Outras canções

Na maioria dos anos, desde 1991, as canções " America the Beautiful " e / ou " God Bless America " foram executadas. Florence Henderson , uma Hoosier nativa, era amiga da família Hulman-George, dona do Speedway. Henderson executou uma das duas canções inúmeras vezes, anos de encerramento do livro quando ela executou o hino nacional em vez disso. Suas apresentações geralmente não eram televisionadas.

A performance de "America the Beautiful" foi apresentada para o 75º aniversário da corrida em 1991, em parte devido à Operação Tempestade no Deserto . Henderson mudou para o hino nacional de 1993–1997, depois retomou "America the Beautiful" em 1999. Em 2003, sua performance mudou para " God Bless America ", que se tornou mais popular na era pós-11 de setembro. Ela continuou em 2015, depois serviu como Grande Marechal para sua corrida final em 2016. Henderson morreu seis meses após a corrida de 2016. Henderson cantou rotineiramente a música inteira, incluindo o prólogo, e em alguns anos cantou o refrão uma segunda vez.

Em 2009, "America the Beautiful" foi adicionado novamente às cerimônias, com um artista diferente a cada ano. Em 1999, Lee Greenwood fez uma performance especial de " God Bless the USA ", e em 2003, Darryl Worley executou " Have You Forgotten? ". Em 2005, 3 Doors Down fez uma performance especial de "Kryptonite" do Pagoda, como parte das apresentações dos pilotos.

"America the Beautiful"

"Deus abençoe a America"

"Deus abençoe os Estados Unidos da America"

Invocação

A partir de 1974, o Indy 500 foi transferido para o domingo do fim de semana do Memorial Day. Como um gesto, o Speedway adicionou uma invocação às cerimônias pré-corrida. Na maioria dos anos, desde 1980, o Speedway convidou um representante da Arquidiocese Católica Romana de Indianápolis . Em alguns anos, outros foram convidados, incluindo os clérigos nacionalmente famosos Oral Roberts e Billy Graham .

O Reverendíssimo Arcebispo Edward T. O'Meara participou várias vezes até sua morte no início de 1992. O Arcebispo Daniel M. Buechlein então assumiu como clero tradicional a partir de 1993. Buechlein costumava encerrar sua invocação com a palavra " Godspeed " nas línguas de todos os motoristas participantes. O último ano de Buechlein na corrida foi 2009, e ele morreu em 2018 após uma longa doença.

Torneiras

Em memória do Memorial Day , " Taps " é tocado e uma aeronave militar dos EUA faz um sobrevôo. Em alguns anos, várias aeronaves participam, executando a formação de homem desaparecido . Tradicionalmente, um membro da equipe de anunciantes do discurso público recitou um preâmbulo homenageando aqueles que morreram em combate e aqueles que morreram nas corridas de automóveis . O preâmbulo datava de pelo menos 1965. Jim Philippe recitou o preâmbulo até morrer em 2003. Desde então, foi reprisado três vezes: Dave Calabro (2006), Jerry Baker (2012) e Bob Jenkins (2019). Desde 2000, um notável militar ou oficial do governo também ofereceu uma homenagem ou comentários.

O preâmbulo tradicional é o seguinte:

"Neste fim de semana do Memorial Day, fazemos uma pausa em um momento de silêncio, para homenagear aqueles indivíduos que deram suas vidas - altruisticamente e sem medo - para que possamos testemunhar como homens e mulheres livres, o maior evento esportivo do mundo. Nós também homenageie aqueles indivíduos, que deram suas vidas - altruisticamente e sem medo - para fazer das corridas, o esporte para espectadores mais espetacular do mundo. "

Nas décadas de 1960 e 1970, "Taps" era tipicamente executado por um guarda colorido das Forças Armadas dos Estados Unidos . Então, de cerca de 1980 a 2005, geralmente era tocado por toda a banda Purdue. Em 1986 e 1997, devido ao atraso da chuva, a Purdue Band não pôde ficar para as cerimônias pré-corrida. Naqueles anos, um (s) artista (s) substituto (s) foi (em) usado (s). Desde 2006, "Taps" foi renderizada como um solo de trompete. Em 2016, o trompetista mudou do pódio da vitória ao lado da pista perto dos boxes para a tribuna de partida fora da reta principal.

Renderização de "Taps"

  • 1960: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1961: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1962: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1963: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1964: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1965: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1966: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1967: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1968: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1969: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1970: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1971: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1972: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1973: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1974: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1975: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1976: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1977: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1978: Guarda de cores das Forças Armadas dos EUA
  • 1979:
  • 1980: Purdue Brass Quartet
  • 1981:
  • 1982:
  • 1983: Purdue Band
  • 1984: Purdue Band
  • 1985: Guarda colorida das Forças Armadas dos Estados Unidos
  • 1986: Ron Blomberg e Robert A. Nixon (74º Grupo do Exército do Forte Benjamin Harrison )
  • 1987: Purdue Band
  • 1988: Purdue Band
  • 1989: Purdue Band
  • 1990: Purdue Band
  • 1991: Purdue Band
  • 1992: Purdue Band
  • 1993: Purdue Band
  • 1994: Purdue Band
  • 1995: Purdue Band
  • 1996: Purdue Band
  • 1997: Larry Wiseman
  • 1998: Purdue Band
  • 1999: Purdue Band
  • 2000: Purdue Band
  • 2001: Purdue Band
  • 2002: Purdue Band
  • 2003: Purdue Band
  • 2004: Purdue Band
  • 2005: Purdue Band
  • 2006–2008: Sgt. Byron Bartosh ( Guarda Nacional de Indiana )
  • 2009-2010: Sgt. Joseph Young ( Guarda Nacional de Indiana )
  • 2011–2021: SFC Ron Duncan ( 38ª Divisão de Infantaria da Guarda Nacional do Exército de Indiana)

Observações

Sobrevôos

Viaduto do Bombardeiro Stealth no Indianápolis 500 de 2005

"Voltar para casa novamente em Indiana"

Jim Nabors no Indianápolis 500 de 2000

A apresentação mais tradicional é cantando " Back Home Again in Indiana ". Esta tradição acompanha a corrida desde 1946. Jim Nabors , acompanhado pela Purdue Marching Band, executou a canção notavelmente na maioria dos anos de 1972 a 2014. A canção tem sido o último evento na ordem do dia, imediatamente anterior ao comando para ligar os motores.

Durante a música, milhares de balões multicoloridos são liberados de uma tenda interna. O lançamento do balão remonta a 1947 e coincidiu com a música desde 1950. A música, que foi publicada pela primeira vez em 1917, foi relatada como tendo sido tocada pela primeira vez na corrida em 1919. Uma banda de metais ao lado da pista tocou a música como Howdy Wilcox, nascido em Indiana, estava terminando as últimas voltas rumo à vitória.

Em 1986, a corrida choveu no domingo e na segunda-feira e, posteriormente, foi adiada para o sábado seguinte. Robert McFarland, do Metropolitan Opera , que havia cantado o hino nacional nos dois anos anteriores, estava escalado para cantar a música. No entanto, devido ao atraso da chuva, ele não pôde retornar. John S. Davies, o Artista residente da Ópera de Indianápolis, foi contratado como substituto.

Em 1997, a corrida foi interrompida no domingo e a largada foi remarcada para segunda-feira. Nabors (assim como a banda de Purdue) havia deixado o local na manhã de segunda-feira. Em vez de encontrar um substituto de última hora, Nabors sugeriu que o Speedway utilizasse uma gravação de uma de suas apresentações anteriores. O Speedway reproduziu sua versão de 1993 e foi bem recebido pelos fãs. Dois dias antes da corrida de 2007, Nabors cancelou sua participação devido a uma doença. Na manhã da corrida, Nabors gravou um vídeo especial de saudação aos fãs de sua casa no Havaí, que foi transmitido pela Internet. Os fãs foram convidados a cantar junto com a banda Purdue, e uma mensagem de "melhoras logo" foi exibida para Nabors. Em 2008, o Nabors teve um retorno bem recebido e foi aplaudido de pé na reunião pública de motoristas.

Nabors voltou a perder a corrida em 2012 devido a uma doença. Desta vez, o Speedway enviou uma equipe de filmagem para sua casa no Havaí, e gravou uma performance em vídeo que foi reproduzida nas placas de vídeo na manhã da corrida. Em março de 2014, Nabors anunciou que a corrida de 2014 seria seu desempenho final. Em 2017, Jim Cornelison foi convidado a cantar, e seu desempenho foi elogiado pela crítica. Ele foi convidado a voltar de 2018 a 2021.

Comando inicial

A chamada para os motores ligarem tem sido tradicionalmente feita afirmando "Senhores, liguem os seus motores!" Quando as mulheres competem, a chamada é alterada para "Senhora e senhores ..." ou "Senhoras e senhores, liguem os motores." Em 2017, 2018 e 2020, o comando foi recitado como "Motoristas, liguem seus motores." Em 2019, voltou a ser "Senhora e senhores ..." O comando de largada costuma ser recitado por um membro graduado do conselho de diretores do Indianapolis Motor Speedway , que também é membro da família Hulman - George .

A origem exata da frase não é clara, e tem havido vários relatos conflitantes sobre quem foi o primeiro a recitá-la e qual era sua redação exata. Antes da Segunda Guerra Mundial, era comum que uma bomba aérea sinalizasse a partida dos motores. Seth Kline foi o titular oficial do "500" em 1925-1926 e 1934-1953. Acredita-se que Kline tenha feito um informal "Cavalheiros, liguem seus motores!" comando já em 1948 para acompanhar a bomba. O primeiro caso documentado foi em 1950, e foi recitado pelo prolífico locutor de discursos públicos John Francis "Irish" Horan. Kline foi novamente relatado como tendo dito isso em 1951, (embora alguns relatem que foi Horan). Kline ou Horan disse novamente em 1952. Foi nessa época que o comando foi alterado de "... motores !" para "... motores !" Os participantes e oficiais preferiram o termo mais técnico " motores " para descrever suas máquinas. Sid Collins afirmou que o mordomo-chefe Harlan Fengler explicou a ele "não há motores na corrida, apenas motores."

Wilbur Shaw , presidente da Speedway em 1946–1954, já foi considerado a pessoa que cunhou a frase, e foi erroneamente afirmado em sua autobiografia que ele a recitou em todos os anos após a Segunda Guerra Mundial até sua morte. O historiador do autódromo Donald Davidson , no entanto, acredita que Shaw a recitou apenas duas vezes, em 1953 e 1954.

Após a morte de Shaw, Tony Hulman começou a recitar o comando e o tornou popular e famoso. Hulman, normalmente de fala mansa e tímido, tinha uma versão orgulhosa e vociferante do comando anualmente. Hulman ensaiava o verso, aperfeiçoando-o para o show , e até era conhecido por trabalhar com o locutor de rádio Luke Walton para redigir fichas para saber quando enfatizar certas palavras e sílabas. Após a morte de Hulman em 1977, sua viúva Mary F. Hulman assumiu a homenagem, seguida por sua filha Mari George .

Em 1977, Janet Guthrie se tornou a primeira mulher a se classificar para a Indy 500. A polêmica cercou o comando, pois a direção do Speedway não quis alterar a frase tradicional. Na semana anterior à corrida, a direção anunciou que não mudaria o texto do comando. Procurando uma desculpa, eles insistiram que os carros foram realmente iniciados por membros da tripulação do sexo masculino com uma partida manual elétrica atrás do carro. Guthrie e sua equipe ficaram bastante descontentes com a teimosia da administração do Speedway, considerando sua realização sem precedentes. A tripulação reagiu designando Kay Bignotti (esposa de George Bignotti) como o membro da tripulação para operar o motor de arranque inercial na parte de trás do carro de Guthrie. O argumento do Speedway desmoronou e eles decidiram sobre um comando especial emendado para aquele ano. Eles não anunciaram de antemão qual seria o comando especial, e a frase altamente esperada de Hulman foi a seguinte:

Em companhia da primeira-dama a se qualificar em Indianápolis, senhores, liguem os motores.

Em 1978-1979, quando Guthrie novamente se classificou para a corrida, o comando foi simplesmente alterado para "Senhora e senhores, liguem os motores." Em 1992, Lyn St. James se tornou a segunda mulher a se qualificar para a corrida. Ela solicitou publicamente, embora não contenciosamente, que o comando fosse alterado para "Drivers, liguem seus motores." O pedido foi indeferido e o comando usado foi a agora habitual variação "Senhora e senhores ...". Essa variação, junto com "Senhoras e senhores ...", foi usada muitas vezes nas duas décadas seguintes. Em 2017, Pippa Mann era a única motorista feminina em campo, e Tony George deu o comando como "Pilotos, liguem seus motores." Essa foi a primeira vez que essa variação do comando foi usada para a corrida.

Por muitos anos, o local tradicional para dar o comando foi no pace car na frente do grid de largada. O locutor de endereços públicos Jim Philippe normalmente apresentava o comando, descrevendo-o como o "comando tradicional" ou as "famosas quatro palavras". Os quinhentos finais de Phillippe foram em 2003. Da mesma forma, por muitos anos até 1989, Luke Walton tradicionalmente introduziu o comando na transmissão da rede de rádio. Desde 2004, o atual locutor Dave Calabro introduz o comando normalmente chamando-o de "as palavras mais famosas do automobilismo".

Na maioria dos casos, Tony Hulman daria o comando e, em seguida, andaria no pace car durante as voltas compassadas. Mary F. Hulman daria o comando perto do pace car, mas raramente andava no pace car devido à sua idade e ao declínio do estado de saúde. Eventualmente, o local foi movido para perto da linha de largada / chegada e, em 2001, foi movido para o novo palco do Victory Podium adjacente ao Pagoda. Apenas em 2011, Mari George voltou para a frente do grid de largada para dar o comando, e então ela rodou no pace car com AJ Foyt . Em 2014, como um gesto especial para a performance final de Jim Nabors em Indy, o comando de partida foi dado em uníssono por Mari George e Nabors, marcando a primeira vez que um não membro da família Hulman-George deu o comando para os 500 desde 1954. Em 2016, para o 100º 500º de Indianápolis , a agora matriarca Mari foi acompanhada por três gerações subsequentes da família Hulman-George, que deram o comando juntas. Devido à sua idade avançada, a prova de 2016 seria a última vez de Mari dando o comando. Mais tarde naquele mesmo ano, Tony George deu o comando de partida para o Brickyard 400 , sua primeira vez dando um comando desde um comando de reinicialização em 1986. Para o Indianápolis 500 de 2017 , a função foi atribuída permanentemente a Tony George . Naquele ano, Tony George começou a usar a frase "Motoristas, liguem os motores" em vez da variação mais familiar "Senhora e senhores ...". No entanto, para a corrida de 2019, George recitou essa última variação.

Roger Penske , que comprou o Speedway da família Hulman-George em novembro de 2019, deu o comando de partida para o 2020 Indianapolis 500 .

Anos Comando inicial Notas
1948–1952 Seth Klein ou John Francis "Irish" Horan (não confirmado)
1953-1954 Wilbur Shaw  
1955-1977 Tony Hulman Reinicie comandos de Tony Hulman em 1967, 1973
1978-1980 Mary F. Hulman  
1981 Mari Hulman George  
1982-1996 Mary F. Hulman Reiniciar o comando por Tom Carnegie em 1982
Reiniciar o comando por Tony George em 1986
1997-2013 Mari Hulman George Reiniciar o comando por Mari Hulman George em 1997
Reiniciar o comando por Tom Carnegie em 2004
2014 Mari Hulman George e Jim Nabors  
2015 Mari Hulman George  
2016 Quatro gerações da família Hulman-George (incluindo Mari George e Tony George )
2017-2019 Tony George  
2020-2021 Roger Penske  


Em ocasiões em que um acidente ou chuva interrompe a corrida, um segundo comando normalmente é dado. Os anos incluem: 1967, 1973, 1982, 1986, 1997, 2004, 2007. O comando alterado, "cavalheiros, reinicie seus motores", geralmente tem sido usado. Em 1986, este comando de reinicialização foi dado por Tony George . Em 1997, foi ministrado por Mari Hulman George . Em 1982 e 2004 o comando foi dado pelo locutor Tom Carnegie .

Em 1981, Mary F. Hulman foi incapaz de recitar o comando inicial devido a uma doença. Naquele ano, Mari George recitou, sua primeira vez realizando a homenagem.

Ao longo dos anos, o comando de partida foi adotado para iniciar todos os tipos de corridas de automóveis nos Estados Unidos, incluindo, mas não se limitando a NASCAR . No entanto, em muitos locais fora de Indy, a frase "Drivers, liguem seus motores" parece ser a versão preferida.

Titular honorário

Reggie Miller na posição de titular em 2005

Uma tradição recentemente adicionada é o uso de um iniciador honorário. Um convidado especial foi convidado nos últimos anos para agitar a bandeira verde para iniciar a corrida. A partir de 2013, a tradição foi ampliada quando outra celebridade ou convidado (s) especial (ais) chega (m) na manhã da corrida de helicóptero para entregar cerimoniosamente a bandeira verde ou a bandeira quadriculada. O starter oficial (ou "flagman"), no entanto, é um oficial de corrida treinado e se encarrega do restante das tarefas de sinalização durante a corrida. Em 2010, devido a dois primeiros períodos de cautela, o titular honorário Jack Nicholson optou por ficar no poleiro do titular por mais alguns minutos e também foi capaz de largar o green nas duas reinicializações subsequentes.

Convidados celebridades

Desde os primeiros anos da corrida, celebridades de todas as classes sociais foram convidadas para a corrida, algumas voltaram por muitos anos ou mesmo décadas. Estrelas da televisão e do cinema , artistas, figuras do esporte, políticos e militares estão entre os muitos dignitários convidados. Durante a pré-corrida, um desfile de estrelas é conduzido ao redor da pista, geralmente em conversíveis. Em vários anos, celebridades foram convidadas a dirigir o pace car no início da corrida.

Linda Vaughn no Indianapolis 500 de 1997

Clark Gable é visto em uma famosa fotografia da corrida de 1947 . Entre as muitas celebridades que compareceram ou já compareceram a várias Indy 500, estão Jim Nabors , James Garner (que dirigiu o pace car em 1975, 1977 e 1985), David Letterman , Tim Allen , Florence Henderson , Linda Vaughn e muitos outros. Paul Newman , que estrelou o filme relacionado à Indy, Winning , participou da corrida várias vezes e, em 1983-1995, e novamente em 2008, participou da corrida como coproprietário da Newman / Haas Racing . Joyce DeWitt , que cresceu na cidade de Speedway e se formou na Speedway Senior High School , já trabalhou na bilheteria da Indianapolis Motor Speedway.

Pelo menos três ex -presidentes dos Estados Unidos (e um futuro presidente) compareceram às 500 milhas de Indianápolis. Gerald Ford participou da corrida de 1979 , servindo também como o grande marechal do desfile do 500 Festival. Tanto George HW Bush e Bill Clinton participou da corrida de 2003 , a primeira vez na história da Indy que dois ex-presidentes estavam na mesma raça. Foi a segunda visita do Bush mais velho ao Speedway; ele já presidiu a cerimônia de abertura dos Jogos Pan-americanos de 1987 , que foi realizada na pista. O futuro presidente Donald Trump participou da corrida em 2002. Trump foi escolhido para dirigir o pace car para a corrida de 2011, mas retirou-se do cargo após gerar polêmica dos fãs. Em 1971, foram feitos planos provisórios para que o presidente em exercício Richard Nixon participasse da corrida, como parte da Conferência da OTAN sobre Assuntos Urbanos que estava sendo realizada na cidade. Havia rumores de que Nixon estava dando o comando de partida. Nixon teria sido o primeiro e o único presidente em exercício a comparecer à corrida. No entanto, a visita foi cancelada posteriormente.

Pelo menos dois candidatos presidenciais visitaram o Speedway durante suas respectivas campanhas eleitorais, devido ao fato de que as primárias de Indiana costumam ser realizadas em maio. Ronald Reagan visitou a pista durante o mês de maio de 1976, enquanto estava na cidade fazendo campanha para as primárias republicanas de 1976 no Indiana . Da mesma forma, Hillary Clinton visitou a pista durante a campanha para as primárias de Indiana de 2008 e se encontrou com a piloto Sarah Fisher .

Pelo menos quatro ex- vice-presidentes participaram da corrida. Os já mencionados Gerald Ford, George HW Bush e os nativos de Indiana Dan Quayle e Mike Pence . Quayle participou da corrida várias vezes, incluindo três vezes como vice-presidente em exercício (1989-1991). Pence supostamente participou da corrida mais de trinta vezes, mais recentemente em 2016, enquanto ele era o governador em exercício de Indiana e novamente em 2017, enquanto ele era vice-presidente. Em 2018, Pence visitou a pista durante os treinos, mas não no dia da corrida.

David Letterman trabalhou como repórter para a ABC Sports durante a corrida de 1971 e compareceu à corrida muitas vezes como espectador. Desde 2002, ele participou da corrida como co-proprietário da Rahal Letterman Racing . A equipe venceu a corrida em 2004 e 2020 . Na corrida de 2015 , Letterman foi homenageado no famoso poste de pontuação durante a pré-corrida; apenas quatro dias depois de se aposentar do Late Show .

Durante os anos 1960 e início dos anos 1970, vários astronautas da NASA dos programas Mercury e Apollo estavam entre os convidados.

Raça

Indianápolis 500, 1994
  • Para toda a história da corrida de 500 milhas, o vencedor oficial da corrida foi definido como o piloto que completa a distância de 500 milhas primeiro, sem penalidades. Um vencedor é declarado com um tempo de chegada em horas, minutos e segundos. Os finalistas atrás do vencedor tiveram tempo adicional - mais de uma hora nos primeiros anos - para completar a distância de 500 milhas. Nos primeiros anos, completar as 500 milhas completas era um requisito para receber o prêmio em dinheiro. Em 1912 , Ralph Mulford levou quase nove horas (mais de 2 12 horas após o vencedor) para completar a corrida e ganhar o prêmio em dinheiro do 10º lugar. Mais tarde, foi porque completar a distância de 500 milhas a uma velocidade média de mais de 160 km / h rendeu ao motorista uma vaga no prestigioso Clube Champion Spark Plug 100 mph . Em 1964, com a chegada da televisão ao vivo, esse "tempo extra" foi reduzido para cerca de cinco minutos, e depois de 1974, quando fãs ruidosos correram para a pista na bandeira quadriculada, o tempo extra foi eliminado. 1975 foi o primeiro ano em que a volta em que o vencedor termina a corrida é a volta final para todos os competidores. Em 1966, Gordon Johncock teria completado as 500 milhas em menos tempo decorrido do que o vencedor Graham Hill . No entanto, Johncock sofreu pequenos danos durante o acidente da primeira volta, e reiniciou a corrida no pit lane devido à troca do cone do nariz pela tripulação. Os oficiais do USAC não marcaram sua primeira volta fora do pit lane, e ele efetivamente correu o dia todo levando uma penalidade de uma volta para o campo.
  • Os carros começam a corrida em uma largada contínua, tradicionalmente em onze filas de três, para um total de 33 carros. A maioria das outras corridas de automóveis tem dois carros por fileira. O campo de 33 carros deriva de um mandato AAA de 1919 de um carro para cada 400 pés (120 m) de pista. As primeiras corridas, no entanto, viram um número variável de participantes, de apenas 21 a 42. O número de carros em cada linha também variou, com até cinco lado a lado. Desde 1933, houve apenas as seguintes exceções para ter um campo de 33 pilotos:
    • Em 1941, 33 carros inicialmente se qualificaram para o campo durante os contra-relógio. Sam Hanks lesionou-se numa queda nos treinos na véspera da corrida e desistiu. Então, na manhã da corrida, o carro de George Barringer foi destruído em um incêndio que varreu a área da garagem, portanto, apenas 31 carros fizeram fila para começar a corrida.
    • Em 1947, apenas 30 carros eram qualificados. Um boicote pela bolsa levou ao campo menor.
    • Em 1979 , após uma disputa de regras sobre entradas de turbocompressores, e após polêmica sobre a recusa de algumas entradas de membros da série CART , um quinto dia especial de qualificação foi adicionado. No entanto, apenas dois carros correram velocidades suficientes para serem adicionados ao campo, e 35 carros se alinharam para começar a corrida. O forte atrito logo no início viu um carro falhar em completar uma volta e 7 carros saírem na volta 22.
    • Em 1997 , que utilizou um conceito de "tour totalmente isento" semelhante ao PGA Tour desde 1983, as 25 melhores equipes lideradas na classificação de pontos de entrada para equipes da Indy Racing League ganharam isenções no campo, com os nove primeiros carros não isentos fazendo a corrida na velocidade. Algumas equipes isentas eliminaram outros carros não isentos que realmente se classificaram com velocidades mais rápidas, mas suas equipes não estavam entre os 25 primeiros pontos da Liga. Dois carros colididos foram devolvidos ao campo para garantir que as "33 entradas mais rápidas" fizessem parte do campo, para um total de 35 participantes. Ironicamente, na volta do ritmo, três carros colidiram juntos, enquanto dois sofreram problemas mecânicos e apenas 30 carros levaram a bandeira verde. (Uma regra semelhante foi usada no Crown Royal apresenta o Your Hero's Name Here 400 de 2005 a 2012 e o Lilly Diabetes 250 de 2012 a 2014. Ambas foram corridas da NASCAR que garantiram uma posição para os 35 melhores pilotos na classificação dos proprietários no Sprint Cup Series e os 30 principais pilotos da Xfinity Series .)

"Sempre tenho um momento feliz quando vejo o sol no dia da corrida, você sabe, acho que é o tipo de momento mais feliz que já tive. Então acho que quando está nublado não estou tão feliz. Então, quando chove, por que eu simplesmente assumiria rastejar para debaixo da cama e ficar lá. "

Tony Hulman , discutindo suas preferências de clima no dia da corrida.

  • Tom Carnegie anunciou em 9 de junho de 2006 que a corrida do mês anterior seria a última como locutor chefe oficial da pista. Tendo chamado a corrida desde 1946 no sistema de som , ele é mais conhecido por suas falas, "Ele / ela está nisso!" (sinalizando o início de uma tentativa de qualificação), "É um novo recorde!" (quando um piloto ultrapassa o recorde de uma ou quatro voltas nas qualificações) e "Ele está diminuindo a velocidade no alongamento traseiro!" ou "Andretti está diminuindo a velocidade!" (Este último para o infortúnio histórico da família Andretti em Indianápolis.). Carnegie também era conhecido por abrir todos os dias de maio, quando a pista era aberta ao público com as palavras: "Bom dia, fãs de corrida!" Após a aposentadoria de Carnegie, Dave Calabro , diretor de esportes da WTHR , afiliada da NBC de Indianápolis , se tornou o segundo locutor chefe da era Hulman-George para a corrida de 2007 e desde então.
  • Com a corrida marcada para o mês de maio, as atividades na pista geralmente ficam à mercê de pancadas de chuva na primavera do meio-oeste . Numerosos dias de prática, dias de qualificação e dias de corrida ao longo dos anos foram interrompidos, atrasados ​​ou lavados devido ao mau tempo. Como os carros não podem correr em pistas molhadas ou úmidas, o tempo chuvoso (e mesmo as previsões de chuva) são frequentemente desprezadas pelos fãs e concorrentes. Dizem que o proprietário da pista, Tony Hulman , detesta o tempo chuvoso na pista, alegando que se ele acordasse no dia da corrida com tempo chuvoso, ele "iria apenas presumir rastejar para debaixo da cama e ficar lá". Diz-se que os dias na pista com sol abundante, temperaturas amenas e amenas e nenhuma precipitação apresentam o "clima de Tony Hulman".

Pós-corrida

Victory Lane

Victory Lane no Indianapolis Motor Speedway.
Plataforma da pista da vitória usada de 1986 a 1993.
O vencedor da Indy 500 de 2017, Takuma Sato, comemora sua vitória.

Imediatamente após pegar a bandeira quadriculada, o vencedor da corrida dirige para Victory Lane. A celebração para homenagear o vencedor começa com o carro sendo colocado em uma periferia quadriculada em preto e branco. O motorista é presenteado com o Troféu Borg-Warner , que fica atrás do carro em um local proeminente. Uma coroa de flores (contendo 33 lírios para comemorar os 33 pilotos do campo) é colocada em volta do pescoço do vencedor, e o vencedor é presenteado com a tradicional garrafa de leite para se refrescar. As entrevistas são feitas para televisão, rádio e sistema de som público. A tripulação do piloto e o (s) proprietário (s) da equipe também são convidados a comemorar na pista da vitória, e são acompanhados por vários dignitários, incluindo o tribunal de 500 Rainhas e Princesas do Festival, personalidades da pista e da série, celebridades e vários representantes do patrocinador. Notavelmente, o Indianápolis 500 não utiliza um pódio para os três primeiros colocados, como é habitual em outras formas de corrida, bem como na maioria dos outros eventos da IndyCar. Apenas o piloto e a equipe vencedores participam das celebrações da pista da vitória, que se acredita ser uma homenagem ao Círculo dos Vencedores das corridas de cavalos.

Nos primeiros anos, a pista da vitória estava localizada no extremo sul da área do fosso, perto da entrada da Curva Um. Por muitos anos, ele foi identificado por um grande tapete xadrez preto e branco. Este local foi usado em 1970. Em 1971, a pista da vitória foi movida para a área da ferradura localizada em frente à Torre de Controle Mestre. O carro seria enrolado por duas rampas quadriculadas, até uma plataforma elevada alguns metros acima do solo. Em 1986, uma nova pista da vitória foi construída, que era um elevador hidráulico no pit lane. Em 1994, após a reconstrução do pit lane, o Victory Lane foi movido de volta para a área da ferradura, desta vez em uma grande plataforma cilíndrica.

A pista da vitória atual está localizada abaixo do estágio do Pódio da Vitória, adjacente ao Pagode. O pódio , que foi originalmente construído em 2000 para o Grande Prêmio dos EUA para servir como um primeiro-segundo-terceiro pódio para esse evento, não é usado como um pódio para o Indy 500 ou para o Brickyard 400. Em vez disso, tem sido utilizado como um palco para cerimônias pré-corrida. Em 2020, como parte das melhorias de capital pela nova propriedade da Penske , o pódio foi atualizado para incluir um novo guincho para elevar o carro vencedor ao topo do palco da plataforma do pódio da vitória.

Garrafa de leite

Dan Wheldon em Victoria Lane com a garrafa de leite

Uma longa tradição das 500 milhas de Indianápolis é que o vencedor beba uma garrafa de leite imediatamente após a corrida. Essa tradição remonta a 1936, depois que o vencedor Louis Meyer pediu um copo de leitelho , algo que sua mãe o encorajou a beber nos dias quentes. Meyer também bebeu leite depois de sua vitória em 1933, assim como alguns outros nos anos seguintes. A jovem tradição foi embora rapidamente e, por um tempo após a Segunda Guerra Mundial, foi substituída por "Water From Wilbur" - uma jarra de prata (semelhante a um balde de gelo) cheia de água gelada, apresentada pelo então presidente do Speedway, e três -time ex-vencedor Wilbur Shaw .

Em 1956, o leite voltou a ser um ritual, pois as empresas de leite tornaram-se patrocinadoras da bolsa de corrida e entregaram uma garrafa de leite ao vencedor para promover seu produto. Um patrocínio de US $ 10.000 atualmente pago pela American Dairy Association se o vencedor bebericar o leite na pista da vitória. Em 1993 , Emerson Fittipaldi bebeu suco de laranja em vez de leite após sua vitória. O desprezo atraiu considerável ira dos fãs. Mais tarde, ele tomou um gole de leite, a pedido do proprietário de seu carro, Roger Penske. Fittipaldi era dono de fazendas de citros no Brasil e desejava promover sua indústria. Como resultado, ele foi vaiado nas apresentações do motorista na semana seguinte pela multidão em Milwaukee , Wisconsin , no coração de " America's Dairyland ". Em 1981, Bobby Unser também não bebeu o leite na pista da vitória. Depois que Unser foi provisoriamente despojado de sua vitória, Mario Andretti tomou um gole de leite na manhã seguinte durante a sessão de fotos tradicional.

Os motoristas podem escolher o tipo de leite que desejam receber, e a publicação da "lista de leite" é um evento popular entre os fãs. Para a corrida de 2019 das 500, 21 motoristas (incluindo o vencedor Simon Pagenaud ) escolheram leite integral, 10 optaram por 2 por cento, Marcus Ericsson selecionou sem gordura e o atual campeão Will Power não listou uma preferência. Vários motoristas modernos, principalmente Ed Carpenter e James Hinchcliffe , disseram que querem beber leitelho se quiserem vencer por respeito à tradição original de Louis Meyer.

Desde o início dos anos 2000, tornou-se cada vez mais comum para os pilotos vencedores derramarem parte ou todo o leite sobre suas cabeças depois de beber (em uma aparente emulação das comemorações pelo derramamento de champanhe, tradicionais em outras corridas).

Troféu Borg-Warner

Uma escultura em baixo-relevo do rosto do vencedor, junto com seu nome, velocidade média e data de vitória, é adicionada ao Troféu Borg-Warner . O troféu está em uso desde 1936. Uma réplica menor deste troféu foi oficialmente apresentada ao vencedor após a corrida desde 1988 e ao chefe da equipe desde 1997, geralmente em uma coletiva de imprensa no Speedway ou em Detroit no North American International Salão do Automóvel na exposição da BorgWarner , exceto para a corrida de 2011 devido a circunstâncias atenuantes ( o piloto vencedor morreu em um acidente em uma corrida INDYCAR abortada; o chefe da equipe vencedora e a viúva do piloto foram presenteados com os respectivos troféus em janeiro seguinte) . Antes disso, os vencedores receberam uma réplica montada em uma placa de castanha.

Outras celebrações

  • A banda de gaita de foles Gordon Pipers tem se apresentado tradicionalmente no Indianápolis 500 desde 1962. A banda marcha e se apresenta durante o 500 Festival Parade, durante as cerimônias pré-corrida, e toca enquanto o vencedor está sendo levado para a pista da vitória.
  • Burnouts comemorativos ou " donuts " , embora não especificamente proibidos pelas regras, são geralmente desencorajados e desaprovados no Indianápolis 500. Burnouts nas corridas da IndyCar em geral são frequentemente proibidos pelas próprias equipes, pois podem causar danos aos motores, o que estão sujeitos ao uso estrito de quilometragem e a intervalos de reconstrução.
  • Celebrações improvisadas em locais diferentes da área formal da pista da vitória também são desencorajadas e, às vezes, são consideradas uma violação da tradição. A única exceção permitida nos últimos anos foi Hélio Castroneves , que assinou escalando a cerca após suas vitórias. Em 2016, Alexander Rossi ficou sem combustível na volta de relaxamento e seu carro parou na pista. Ele então saltou de seu carro para acenar para os fãs na curva quatro. Ele foi rapidamente rebocado para a pista da vitória e as celebrações formais começaram normalmente. Em 2019, o vencedor Simon Pagenaud parou na linha de partida / chegada e saltou do carro, o que resultou em algumas críticas leves. Antes que a comemoração improvisada aumentasse, os oficiais o persuadiram a voltar para o carro e empurraram o carro por um portão que dava para a pista da vitória tradicional.
  • Em algum momento após a celebração da pista da vitória, o vencedor é levado para longe e dá uma volta ao redor da pista no carro de ritmo para saudar os fãs.
  • A tradição do piloto e da equipe vencedores beijando o pátio de tijolos que marcam a largada / chegada, iniciada por Dale Jarrett no Brickyard 400 de 1996 , parece ter sido transportada para a Indy 500, começando com Gil de Ferran em 2003.

Prêmios selecionados

  • Pace car : O vencedor da corrida ganhou um dos pace cars , ou uma réplica, quase todos os anos desde 1936. Em 1941, havia apenas seis cópias do Chrysler Newport Phaeton especial e nenhum modelo de produção criado. Os co-vencedores não o receberam. Em 1946, uma pintura a óleo e uma viagem foram substituídas como prêmio, mas o vencedor George Robson morreu em um acidente automobilístico antes de recebê-lo. Em 1971, Al Unser recebeu um Dodge Charger da Palmer Dodge na área de Indianápolis, depois que o pace car Dodge Challenger foi danificado no acidente inicial. Palmer consertou o carro e o manteve até vendê-lo em 2006 para o colecionador local Steven Cage. Em 1991, o Dodge Viper ainda era um veículo protótipo e apenas dois existiam. O vencedor Rick Mears foi premiado com um Dodge Stealth , que era para ser o pace car original, mas após protestos do UAW (porque o Stealth era uma importação cativa construída pela Mitsubishi no Japão), eles foram usados ​​na pista para carros do festival.
  • Rookie of the Year : Desde 1952, o prêmio de Rookie of the Year é concedido para o desempenho mais notável de um piloto novato (primeiro ano). O prêmio é votado por um painel de especialistas e não necessariamente vai para o estreante com melhor resultado.
  • Prêmio Louis Schwitzer : O Prêmio Louis Schwitzer é concedido anualmente a um engenheiro, ou equipe de engenheiros, por excelência no projeto, desenvolvimento e implementação de novos conceitos de tecnologia de esportes motorizados inovadores para uso no Indianápolis 500.
  • Jigger Award : O Jigger Award é concedido pela American Auto Racing Writers & Broadcasters Association (AARWBA) para o piloto de "azar" durante os contra-relógio. É uma referência à infame gafe de qualificação de Leon Duray "Jigger" Sirois na corrida de 1969 . Os critérios de seleção são muito vagos e às vezes despreocupados, mas o destinatário geralmente é um dos últimos pilotos que foi expulso do campo ou um piloto que não conseguiu se qualificar (especialmente se ele / ela fez várias tentativas sem sucesso).
  • Edredão : Entre os vários prémios atribuídos ao vencedor está o tradicional Edredão do Vencedor . Desde 1976, Jeanetta Holder tem feito à mão uma manta de colcha especial para o vencedor, que apresenta um design relacionado ao Indy. Ela apresenta a colcha ao piloto vencedor na manhã após a corrida, durante a tradicional sessão de fotos do vencedor.
  • Foto do vencedor : Na manhã seguinte à corrida, o piloto e a equipe vencedores participam da tradicional sessão de fotos do vencedor na linha de largada e chegada. A sessão de fotos de 1981 é notável porque o vencedor da corrida, Bobby Unser, perdeu a vitória quando os resultados oficiais foram publicados. O segundo colocado Mario Andretti foi elevado à vitória e Andretti participou da sessão de fotos. No final do ano, Unser reintegrou a vitória, nunca tendo se sentado para uma sessão de fotos oficiais dos vencedores. Em 2009, a forte chuva da manhã de segunda-feira obrigou a realização da sessão de fotos de Hélio Castroneves em um ambiente fechado.
  • Banquete da Vitória : Na noite após a corrida, os prêmios são distribuídos no Banquete da Vitória anual 500. O banquete de premiação tradicional data de muitas décadas. Em 1972, a festa de gala black-tie foi transferida para o Centro de Convenções de Indiana e lá foi realizada até meados dos anos 2000. Nos anos mais recentes, foi realizado em um pavilhão no terreno do Autódromo. O banquete de 1973 foi cancelado devido ao atraso da chuva e às trágicas circunstâncias do evento. Por um breve período (2000-2001), o banquete foi realizado na noite de domingo, algumas horas após o término da corrida. A corrida de 2000 não terminou antes das 18h devido a um atraso de chuva, e os participantes tiveram que correr para o centro da cidade para fazer o banquete a tempo. Em 2002, o banquete foi transferido para a noite de segunda-feira. Em 1986, a corrida foi adiada para o sábado seguinte devido à chuva, e o banquete foi cancelado devido a problemas de agendamento. Um almoço privado de vitória para os três primeiros colocados foi realizado no dia seguinte à corrida no Speedway Motel.

Classificação oficial

Por muitos anos, os resultados da corrida foram considerados não oficiais até o dia seguinte. Imediatamente após a corrida, o órgão sancionador começaria a revisar as séries de pontuação, bem como examinar fitas de vídeo e filmes, a fim de confirmar os resultados, corrigir erros de pontuação, julgar infrações às regras e avaliar penalidades (ou rescindir penalidades) se necessário. Não era incomum que o processo de verificação fosse tarde da noite, depois da meia-noite e nas primeiras horas da manhã seguinte. Tradicionalmente, o USAC publicaria os resultados oficiais às 8h, horário local, na manhã seguinte à corrida. As revisões não eram incomuns, já que as penalidades avaliadas e as correções de pontuação seriam anunciadas na classificação oficial. No entanto, a maioria das correções foram relativamente pequenas e raramente os pilotos perderam ou ganharam posições na classificação final. Um breve período de protesto seria aberto para as equipes apresentarem queixas formalmente e, se não houvesse protestos, os resultados oficiais permaneceriam como publicados.

Essa política costumava ser uma fonte de controvérsia, pois nos anos anteriores tornava os oficiais aptos a documentar as infrações das regras à medida que ocorriam, mas não avaliar as penalidades até depois da corrida - ao invés de durante a corrida. Às vezes, os motoristas e as equipes não ficavam totalmente cientes das infrações às regras antes de receberem uma penalidade na manhã seguinte. Isso impediu as equipes de serem capazes de traçar estratégias e compensar os déficits de penalidades durante a própria corrida. Em alguns casos, a penalidade os levou a uma ou mais posições na classificação final. No início da década de 1990, as penalidades durante a corrida tornaram-se o método preferido de avaliação, ou seja, a penalidade stop & go e, atualmente, a penalidade drive-through .

Os exemplos mais famosos de protesto ocorreram em 1981 e 2002 .

A partir de 1990, um novo sistema de pontuação eletrônica foi implantado, simplificando o processo de pontuação. Naquele ano, os funcionários terminaram de compilar a classificação oficial bem no início da noite de domingo, mas ainda retiveram a divulgação oficial até as 8h do dia seguinte. Em 1993, as regras foram alteradas de forma que a classificação oficial seria divulgada aproximadamente seis horas após a conclusão da corrida (ao invés da manhã seguinte). Isso ocorreu principalmente porque os sistemas de pontuação baseados em computador e GPS automatizaram o processo e, salvo qualquer mau funcionamento do equipamento (como aconteceu no Texas em 1997), os erros de pontuação em série eram quase inexistentes; e significativamente mais preciso e confiável do que os métodos anteriores de pontuação manual. As penalidades avaliadas manualmente (como penalidades de uma volta avaliadas por violações que ocorreram muito tarde na corrida) são ocasionalmente um foco de análise pós-corrida e revisão de pontuação, uma vez que essas penalidades normalmente não podem ser cumpridas antes do final da corrida.

Eventos relacionados

Nos dias que antecederam a corrida, vários outros eventos relacionados e não relacionados são realizados em Indianápolis e arredores .

A partir de 2017, os quatro eventos de corrida são realizados em quatro noites consecutivas, levando à Indy 500 no domingo. O Hulman Classic é tipicamente quarta-feira à noite, o Hoosier Hundred quinta-feira à noite, o Carb Night Classic sexta-feira à noite e o Little 500 no sábado à noite.

Referências