Industri Kereta Api - Industri Kereta Api

PT Industri Kereta Api (Persero)
Modelo Propriedade do governo
Indústria Frota de trens
Antecessor Balai Yasa Lokomotif Uap Madiun (Madiun Steam Locomotive Depot)
Fundado 18 de maio de 1981 ; 40 anos atras ( 1981-05-18 )
Quartel general
Madiun , Java Oriental e Banyuwangi , Java Oriental
,
Indonésia
Produtos Locomotiva , Carro de Passageiro , Vagão , Veículos Especiais , DMU e EMU
Serviços Fabricação , manutenção , reabilitação , peça sobressalente
Receita Aumentar Rp 2,58 trilhões (2017)
Aumentar Rp 75,25 bilhões (2017)
Total de ativos Aumentar Rp 6,04 trilhões (2017)
Proprietário Governo da Indonésia (100%)
Número de empregados
 5.000 (2017)
Subsidiárias PT Inka Multi Solusi
PT Rekaindo Global Karya
Local na rede Internet inka .co .id

PT Industri Kereta Api (Persero) , abreviado como INKA , é um fabricante de material rodante . É propriedade total do Governo da Indonésia .

Perfil

Material rodante LRT Palembang feito pela INKA

A INKA Ltd foi fundada em 1981 para servir como fabricante nacional de locomotivas ferroviárias e material rodante para a Companhia Ferroviária da Indonésia (PT Kereta Api Indonésia (Persero)) em suas linhas de receita nas ilhas de Java e Sumatra. Sua primeira planta de locomotivas Madiun foi convertida de uma antiga instalação de revisão de locomotiva a vapor PJKA. Sob a presidência de Suharto, a INKA foi iniciada como parte da indústria estratégica nacional, como base de uma indústria nacional de produção ferroviária. Como tal, a INKA se concentrou em dominar o mercado doméstico e ganhar a concorrência na região da ASEAN e nos países em desenvolvimento.

A INKA produziu ou recondicionou todos os lotes de carros de passageiros da KAI, excluindo várias unidades, desde 1985. Sua produção de várias unidades começou em 1987, quando montou Rheostatik EMUs do Japão. Desde então, a INKA utiliza carrocerias leves de aço inoxidável e moderno controle de tração AC com inversores VVVF (anteriormente GTO, agora IGBT) para a produção de EMU. A INKA começou a produzir unidades múltiplas de diesel em 2007 com pedidos do Ministério dos Transportes para trens regionais e suburbanos. A INKA forneceu vários vagões de carga para KAI, principalmente os vagões de transporte de carvão que apoiam a indústria de mineração de carvão em Ombilin (Sumatra Ocidental) e Sumatra Sul.

Em 2019, a PT INKA (Persero) cooperou com a PT Len Industri (Persero), a PT Wijaya Karya (Persero) e a PT Kereta Api Indonesia (Persero) para colaborar no desenvolvimento de negócios formando um consórcio da Indonesian Railways Development Incorporated for Africa (IRDIA), visando países africanos.

Além disso, a INKA Ltd estabeleceu, junto com a KAI, uma cooperação com a manufatura suíça de material rodante, a Stadler Rail estabeleceu uma joint venture para construir uma fábrica de material rodante em Banyuwangi, Java Oriental. Esta cooperação foi destinada a ajudar o governo indonésio no desenvolvimento do sistema de transporte da Indonésia.

Produtos

Trem de passageiros usando metal de aço inoxidável
Classe econômica AC
Série DEMU ME204 construída pela INKA
Série EMU EA202 fabricada pela INKA esperando para ser Commuter Line Jogja-Solo

Material rodante ferroviário

A INKA tem produzido locomotivas , trens, vagões e unidades múltiplas, alguns dos quais são feitos em cooperação com outras empresas. Alguns produtos foram exportados para países estrangeiros. Alguns projetos de material rodante INKA:

Indústria automobilística

Em 2008, a INKA propôs o GEA (abreviação de Gulirkan Energi Alternatif ) como um carro nacional. Um protótipo foi criado em 2008. Em 2009, a GEA começou a usar o maquinário desenvolvido pela BPPT , Rusnas , antes de usar maquinário chinês. Os carburadores são o único componente importado no protótipo de 2009.

A PT Inka também forneceu ônibus movidos a gás natural comprimido (GNV) para a TransJakarta , principalmente conhecida como a marca Inobus (abreviado como Innovation Bus). Atualmente, existem três variantes conhecidas do produto:

  • Inobus ATC 320 (Articulated Car) (produzido no ano de 2011–2012) com motor Cummins Westport ISL-G 320 HP CNG, acoplado com transmissão automática Voith DIWA 864.3E.

Foram operadas 39 unidades no total, sendo 21 unidades operadas pela Perum DAMRI de 2011 a 2018 e 18 unidades operadas pela PT. Bianglala Metropolitan de 2013 a 2016. A principal diferença entre os dois é que as unidades operadas por DAMRI usaram Ar Condicionado Songz, enquanto as unidades operadas por Bianglala usaram Ar Condicionado Denso.

  • Inobus SGL 290 (Simples) com Doosan GL11K 290 HP (EPA 2010) Motor CNG, o mesmo motor usado nos ônibus Zhongtong atuais , acoplado com Allison Transmission T350R automática. Um total de 36 unidades, deveria ter sido operado pela Perum PPD .
  • Frota futura: Inobus ATC 340 (carro articulado) com motor CNG Doosan GL11K 340 HP Euro IV, o mesmo usado nos ônibus atuais da Zhongtong , acoplado à transmissão automática Voith DIWA 864.5.

Em 2011, a INKA produziu o Kancil , um veículo de 404 cc planejado para substituir os riquixás automotivos. Porém, ele não conseguiu se desenvolver em seu mercado, devido à regulamentação existente na época. Ou seja, ele só pode substituir os auto-riquixás existentes.

Referências

links externos

Coordenadas : 7,617604 ° S 111,523461 ° E 7 ° 37 03 ″ S 111 ° 31 24 ″ E /  / -7,617604; 111.523461