Inland Waterways Association - Inland Waterways Association
 Canal Peak Forest, Ponte Whaley
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| Fundado | 1946 |
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| Fundadores | |
| Número de registro. | 212342 |
| Foco | Canais britânicos e navegações fluviais. |
Área servida |
Reino Unido |
| Local na rede Internet | www |
A Inland Waterways Association ( IWA ) é uma instituição de caridade registrada no Reino Unido e foi formada em 1946 para fazer campanha pela conservação, uso, manutenção, restauração e desenvolvimento sensível dos canais britânicos e da navegação fluvial .
Membros fundadores notáveis incluem LTC Rolt e Robert Aickman .
História
Primeiros anos
Em 1944, Tom Rolt publicou seu livro Narrow Boat, que refletia sobre sua viagem pelos canais em 1939 em seu barco Cressy . O livro foi popular e Rolt recebeu várias cartas após sua publicação. Isso incluía uma carta de Robert Aickman, um agente literário e aspirante a autor, que sugeriu que uma sociedade para fazer campanha pela regeneração dos canais deveria ser formada.
Tom Rolt apoiou esta ideia e no sábado, 11 de agosto de 1945, ele Robert e suas esposas, Angela e Ray, se encontraram pela primeira vez a bordo do Cressy em Tardebigge no Canal Worcester & Birmingham. Os casais desenvolveram um bom relacionamento de trabalho com a reunião inaugural da The Inland Waterways Association que ocorreu em 15 de fevereiro de 1946, em Londres, no apartamento de Aickman em Gower Street, Londres. Robert Aickman foi nomeado presidente, Charles Hadfield , vice-presidente, secretário honorário de Tom Rolt e tesoureiro Frank Eyre.
Um panfleto chamado "The Future of the Waterways" foi produzido por Rolt e a primeira ação aconteceu em 1947, quando os Rolts a bordo do Cressy desafiaram a Great Western Railway que era dona do Canal Stratford-upon-Avon e substituiu a ponte levadiça Lifford em Kings Norton Entroncamento com ponte fixa "temporária" que impedia a navegação. Depois de uma pergunta no Parlamento por Lord Methuen , a ponte foi erguida para permitir a passagem de Cressy . Uma exposição de vias navegáveis interiores foi organizada na Heal's Mansard Gallery em Londres, que teve tanto sucesso que foi levada em uma excursão de um mês pelas galerias de arte provinciais.
A essa altura, a IWA havia atraído uma gama de talentos, incluindo como presidente, o escritor e parlamentar Sir AP Herbert , e como vice-presidente o naturalista Peter Scott . A esposa de Scott, Elizabeth Jane Howard, era secretária em meio período, trabalhando no apartamento dos Aickmans em Gower Street . O conselho incluiu Lord Bingham .
No ano de 1948 em que o sistema de canais foi nacionalizado, uma campanha mais extensa ocorreu, em agosto, quando o Ailsa Craig foi contratado para um cruzeiro de seis semanas pelos canais do norte, que incluía provavelmente a última travessia do Canal estreito de Huddersfield antes sua restauração em 2001. O primeiro rally e festival de barcos foi organizado em Market Harborough em agosto de 1950, um ponto de encontro aberto a barcos largos e estreitos do sul e norte da Inglaterra e fora das rotas comerciais mais movimentadas. 120 barcos e 50.000 visitantes compareceram e isso deu origem aos ralis de grande sucesso que têm sido uma característica da IWA desde então.
Infelizmente, isso foi ofuscado por uma briga entre os organizadores. Tom Rolt havia renunciado ao cargo de secretário alguns meses antes por causa da pressão de seu outro trabalho como escritor, embora permanecesse um membro ativo. Seu próximo livro, The Inland Waterways of England, também deveria ser publicado em agosto, embora Rolt afirme que foi uma coincidência, pois ele não contou ao editor sobre o comício que havia sido organizado. Aickman, por meio de Eyre, tentou impedir Rolt de comparecer ao comício e promover seu livro, mas isso só fez com que o editor Philip Unwin também comparecesse. Houve conflitos de personalidade com Aickman, que levaram Charles Hadfield a renunciar ao cargo de vice-presidente já em 1946, e divergências sobre políticas. Aickman queria fazer campanha para manter todos os canais abertos, enquanto Rolt tinha mais simpatia pelos trabalhadores tradicionais do canal e percebeu que era necessário priorizar quais canais poderiam ser razoavelmente mantidos abertos. Aickman planejou uma mudança nas regras para exigir que todos os membros cumprissem os princípios acordados da IWA e, no início de 1951, Rolt, Hadfield e outros foram excluídos da associação.
Estancando o fluxo
Durante a maior parte da década de 1950, a IWA estava fazendo campanha em uma época em que a British Transport Commission (BTC) via o uso comercial do sistema de canais como seu objetivo principal. O país não tinha dinheiro suficiente para gastar na manutenção do canal, muito menos na restauração. Os canais, principalmente o sistema estreito, tornaram-se inadequados para o comércio moderno e lentamente caíram em desuso.
As primeiras tentativas de envolvimento na salvação de um canal, quando o Canal Basingstoke foi colocado à venda em 1949, foram desprezadas quando um comitê de canal criado para salvá-lo viu suas contribuições usadas para apoiar uma oferta privada de seu licitante nomeado.
Um começo mais promissor foi feito no curso inferior do Warwickshire Avon , um rio onde a navegação comercial havia sido interrompida há muito tempo devido a problemas de enchentes perenes, então não fazia parte das atribuições do BTC. Aprendendo com a experiência do Canal Basingstoke, a IWA aconselhou a formação de um fundo de caridade e Douglas Barwell, que se juntou à filial de Midland com isso em mente, se encarregou do projeto de restauração.
Campanhas locais surgiram com ameaças a vários canais, incluindo Oxford, Kennet e Avon. Uma comissão parlamentar de todos os partidos foi criada com 30 deputados simpáticos tornando-se membros honorários da IWA. A luta para salvar o Canal Stroudwater foi perdida no Parlamento, embora 112 parlamentares tenham votado contra.
Em março de 1955, um Conselho de Pesquisa relatou e recomendou o rebaixamento e possível descarte de 771 milhas de partes do curso d'água, incluindo algumas como o Huddersfield Narrow Canal, que já havia sido abandonado e fechado ao tráfego. Em resposta, a IWA defendeu uma Conservação Nacional de Hidrovias para cuidar de todos os cursos de água e apontou que é mais barato restaurar e usar os cursos de água do que eliminá-los. Uma petição parlamentar não partidária também foi organizada. Lentamente, as opiniões foram mudando de forma que no outono, quando o projeto de lei anual do BTC foi apresentado ao parlamento, a medida anunciada não foi incluída e o presidente do BTC disse aos parlamentares que lamentava que o conselho não tivesse uma base mais independente.
A campanha para salvar o Kennet e o Canal Avon se intensificou. Um grupo que apoiava sua restauração havia se estabelecido de forma independente após a discussão dentro da associação, mas agora foi trazido de volta para a IWA. Uma petição de 22.000 assinaturas à Rainha foi trazida de Bristol por água, embora partes do canal tivessem que ser atravessadas de canoa para passar. Em março de 1956, uma cláusula no projeto de lei do BTC para fechar o K&A foi derrotada.
Foi criada uma nova comissão de inquérito e o IWA convidou, entre outros, a apresentar planos detalhados para a viabilidade das diferentes vias navegáveis, o que sobrecarregou uma organização que na altura não tinha pessoal permanente e cujos assuntos financeiros estavam em alguma desordem. Christopher Clifford, um JP fez a apresentação. Nesse estágio, outra disputa surgiu dentro da organização quando Aickman pressionou para buscar a incorporação como uma empresa limitada por garantia . Na época, não havia presidente do conselho, pois Aickman havia sido persuadido a manter apenas o cargo de fundador e vice-presidente após a última crise, e ele próprio foi obrigado a descansar por seu médico nessa época. Embora a moção tenha sido aprovada e a IWA tenha sido incorporada em 1958, vários ramos se separaram da organização.
Restauração de canal
Em Warwickshire, o trabalho no Lower Avon estava quase concluído após uma década de trabalho árduo e foi confirmado que ninguém possuía os direitos das partes superiores que levaram a Stratford-upon-Avon . A perspectiva de uma conexão do Severn até Midlands estava à vista quando o Canal Stratford-upon-Avon foi ameaçado de abandono
Em 1958, um rico membro empresário chamado John Smith , que tinha um cargo honorário no National Trust, sugeriu que ele poderia assumir o controle do canal. Outro membro entusiasmado, David Hutchings, assumiu a tarefa de restauração depois que o National Trust concordou em um arrendamento de cinco anos do canal, um ano depois, apontando que o custo de preenchimento seria de £ 120.000, enquanto o custo da restauração foi de apenas £ 40.000, e o completou a tempo, apesar do inverno extremamente frio de 1962-3. A reabertura coincidiu com a celebração do 400º aniversário do nascimento de Shakespeare em Stratford-upon-Avon e os Aickmans acompanharam a Rainha Mãe em uma viagem de barco estreita muito divulgada para reabrir o canal no rio como parte de um grande festival que incluiu 200 barcos do lado de fora o Royal Shakespeare Theatre .
A experiência de restauração levou à criação do Grupo de Recuperação de Hidrovia no Guildford IWA Rally de 1970 por Graham Palmer como uma instituição de caridade independente para atuar como uma força coordenadora, fornecendo equipamento, experiência, publicidade e mão de obra para ajudar nos esquemas de restauração locais. Eles organizaram finais de semana e acampamentos de trabalho mais longos, onde estudantes e pessoas mais velhas podiam se sujar fazendo trabalhos práticos de restauração e estavam envolvidos em muitos projetos, incluindo salvar os canais de Peak Forest e Ashton do fechamento, trabalho no Canal Kennet e Avon, a eclusa de barcaça no Canal de Droitwich e muitas outras visitas aéreas.
Uma nova ordem emerge
O governo criou um Comitê Consultivo para a Reurbanização das Hidrovias Internas em 1961 para considerar o futuro dos canais que não eram considerados viáveis. Dois dos baluartes da IWA, John Smith e Lionel Munk, foram incluídos nisso, junto com Tom Rolt. Isso ia contra o slogan de Aickman de "lutar por cada milha", embora logo depois disso ele admitisse em particular a Lionel Munk que agora era um "90% homem". Como o uso comercial dos canais estava diminuindo rapidamente, os pedidos de fechamentos vieram em massa e rápido da British Transport Waterways - logo a ser separada do BTC como British Waterways Board (BWB).
Pessoas de Aickman a Hadfield (que agora se juntaram à BWB) argumentaram que os canais deveriam ser administrados por um fundo como o National Trust, mas o novo órgão enfrentou as mesmas pressões comerciais que seus predecessores. O Transport Act de 1968 mostrou um novo compromisso com o uso de amenidades, mas as hidrovias foram classificadas em três classes: comercial, de cruzeiro e restante. Uma vítima disso foi o Kennet and Avon, que nunca saiu da categoria inferior, para a qual apenas a manutenção essencial estava disponível. A lei também removeu o direito legal de navegação para esses canais.
O período das décadas de 70 e 80 é caracterizado como “três passos para a frente, dois passos para trás” por David Blagrove. As restaurações e o crescimento da indústria de barcos de lazer foram compensados por inúmeros outros problemas com o fechamento de canais, falhas de túneis e a quebra do elevador Anderton . No entanto, a atitude da BWB mudou gradualmente de ceticismo para uma atitude mais amigável para com a organização.
A conclusão do canal Kennet and Avon restaurado em 1990 e a disponibilidade de fundos de loteria a partir de 1994 abriram novas possibilidades. O número de membros, que cresceu constantemente nas décadas anteriores, ficou em torno de 20.000 e a participação nos comícios e festivais anuais manteve sua popularidade.
Organização e governança
A IWA está organizada em regiões, cada uma das quais composta por vários ramos. As regiões são: East Midlands, Eastern, Londres, North East e Yorkshire, North West e North Wales, South East, South West e South Wales e West Midlands.
A associação é governada por um conselho de curadores. Existem vários comitês nacionais, cada um reportando ao Conselho de Curadores. Para cada comitê, há uma função acordada e arranjos operacionais, com áreas de responsabilidade delegada. Os atuais comitês nacionais são Comitê de Finanças, Comitê de Navegação, Grupo de Recuperação Hidroviária, Comitê de Marketing, Comitê de Remuneração, Painel de Prêmios. O Centro de Restauração da IWA apóia, habilita e defende a restauração de hidrovias.
O presidente nacional atual é Paul Rodgers e os vice-presidentes nacionais são Rick Barnes, Nick Dybeck e Sue O'Hare.
Cadeiras anteriores
- Novembro de 2019 até os dias atuais - Paul Rodgers
- Outubro de 2017 a novembro de 2019 - Ivor Caplan
- Outubro de 2012 a outubro de 2017 - Les Etheridge
- Outubro de 2008 a outubro de 2012 - Clive Henderson
- Outubro de 2002 a outubro de 2008 - John Fletcher
- Outubro de 1998 a outubro de 2002 - Richard Drake
- Outubro de 1994 a outubro de 1998 - Audrey Smith
- Outubro de 1989 a outubro de 1994 - David Stevenson
- Outubro de 1982 a outubro de 1989 - Ken Goodwin
- Outubro de 1972 a outubro de 1982 - John Heap
- Abril de 1972 a outubro de 1982 - Lionel Munk
- Agosto de 1970 a abril de 1972 - John Humphries
- 1958 (Incorporação) a agosto de 1970 - Lionel Munk
Atividades principais
IWA é uma instituição de caridade liderada por voluntários que faz campanha pelos canais. Os membros podem se envolver com comitês locais e nacionais para debater e influenciar políticas e campanhas.
Campanhas
A IWA formula políticas e realiza campanhas locais e nacionais para trabalhar em questões específicas que têm, ou podem no futuro, ter um impacto real nas vias navegáveis interiores do Reino Unido.
A IWA trabalha em estreita colaboração com as autoridades de navegação, como Canal & River Trust, a Agência Ambiental e outras autoridades de navegação menores. A associação procura manter um bom relacionamento com as autoridades de navegação para influenciar a política e a tomada de decisões, agindo no melhor interesse dos membros da IWA e das hidrovias. A IWA também trabalha com outros corpos hídricos, uma ampla gama de autoridades nacionais e locais, organizações voluntárias, do setor público e privado.
Restauração
A IWA apóia ativamente a restauração de hidrovias, fornecendo consultoria especializada e doações. O Grupo de Recuperação de Hidrovias da IWA organiza e subsidia esquemas de férias para restauração de vias navegáveis para voluntários em todo o país e seus grupos regionais realizam trabalhos de restauração na maioria dos fins de semana.
Em novembro de 2005, a IWA assinou um contrato de manutenção e operação com o Administrador da The Company of Proprietors da Chelmer & Blackwater Navigation Ltd, pelo qual a IWA é responsável pela navegação em perpetuidade. A filial de Chelmsford da IWA trabalhou em estreita colaboração com a C & BNCo de 1994 até sua administração em agosto de 2003.
A IWA formou uma empresa subsidiária, Essex Waterways Ltd. e, com o apoio das autoridades locais, opera e mantém a navegação para o benefício do público em geral. Esta é a primeira vez que a IWA assume todas as responsabilidades operacionais e de manutenção de uma navegação.
Festival Nacional IWA
A associação organizou um total de 60 IWA National Festival & Boat Show, todos administrados inteiramente por voluntários. Estes atraíam regularmente um grande número de barcos e visitantes. Por exemplo, o rally em Beale Park em 2006 no Tâmisa acima de Reading teve 600 barcos e 28.000 visitantes.
Festival de Campanha Nacional da IWA
O Festival de Campanha tem sido parte integrante das atividades da IWA desde o seu início. Trazer um grande número de barcos para uma determinada hidrovia destaca as dificuldades da navegação e manteve uma série de hidrovias abertas que, de outra forma, teriam sido fechadas.
No passado, o festival anual muitas vezes tinha a campanha como uma de suas funções, mas o número de barcos presentes torna muitos locais desejáveis impraticáveis. Assim, em conjunto com os comícios de campanha realizados por regiões particulares, um comício de campanha nacional foi estabelecido em 2006 para destacar a necessidade contínua desta atividade.
Eventos passados
- 2016 - Eldonian Village
- 2014 - Chester
- 2009 - Kiveton Park, Chesterfield Canal
- 2008 - "Monty '08", Tema: Restauração do Canal Montgomery
- 2006 - Canal Basingstoke
IWA National Trailboat Festival
Eventos passados
- 2017 - Canal Ashby
- 2016 - Canal Chesterfield
- 2015 - Canal Lancaster
- 2014 - Grand Western Canal , Devon
- 2013 - River Rother, castelos Bodiam, East Sussex
- 2012 - Stroud, Gloucestershire
- 2011 - Canal Neath, Gales do Sul
- 2010 - Canal Monmouthshire, Newport, Gales do Sul
- 2009 - Moira, Ashby Canal , Leicestershire
- 2008 - Grand Western Canal , Devon
- 2007 - Canal Grantham
- 2006 - Canal Lancaster
- 2005 - Canal Chesterfield
- 2002 - Canal Chesterfield
IWA Canalway Cavalcade
Evento anual desde 1983, organizado pela IWA em Little Venice , Londres , no fim de semana do feriado bancário do início de maio , combinando um Rally de Barcos com uma feira, atividades e entretenimento.
Placas
Duas placas comemorando a reunião de 1945 que levou à fundação do estande da IWA em Tardebigge Top Lock no Canal de Worcester e Birmingham . em 2015, a Inland Waterways Association revelou uma placa azul comemorando a vida e a obra de seu cofundador e primeiro presidente, Robert Aickman, em sua casa e local de trabalho em 11 Gower Street, Londres.
Placas da Inland Waterways Association na eclusa superior de Tardebigge
Placa IWA 1981 com data incorreta da reunião
Placa IWA 2005 com data correta
Veja também
- Lista das autoridades de navegação no Reino Unido
- Lista de sociedades hidroviárias no Reino Unido
- British Waterways
- David e Charles
- Charles Hadfield
- Crick Boat Show
- Inland Waterways Protection Society (IWPS) (no Reino Unido)
- Barco estreito
- Horseboating