Linha Inman - Inman Line
A Inman Line foi uma das três maiores empresas de transporte marítimo de passageiros britânicas do século 19 no Atlântico Norte, junto com a White Star Line e a Cunard Line . Fundada em 1850, foi absorvida em 1893 pela American Line . O nome formal da empresa durante grande parte de sua história era Liverpool, Filadélfia e Nova York Steamship Company , mas também era conhecida como Liverpool e Philadelphia Steamship Company, como Inman Steamship Company, Limited e, nos últimos anos antes da absorção , como a Inman and International Steamship Company.
Ao abraçar a nova tecnologia, a Inman Line se tornou a primeira a mostrar que os transatlânticos não subsidiados podiam atravessar com lucro o Atlântico Norte. Com seu primeiro navio a vapor, a cidade de Glasgow de 1850, Inman liderou o movimento para substituir os vapores de pás com casco de madeira por navios de propulsão de parafuso com casco de ferro. Em 1852, Inman estabeleceu que os passageiros da terceira classe podiam ser transportados em navios a vapor. A cidade de Paris de Inman em 1866 foi o primeiro forro de parafuso que poderia igualar a velocidade dos remadores. Em 1870, a Inman desembarcou mais passageiros em Nova York do que em qualquer outra linha.
Em 1886, a International Navigation Company, de propriedade americana, comprou a empresa. Os novos proprietários começaram a atualizar a frota expressa com dois vencedores do Blue Riband , City of New York e o segundo City of Paris , dando início à era de parafuso duplo que acabou com a necessidade de velas auxiliares.
História
1850–66
A Linha Inman teve suas raízes em uma linha de pacotes de navegação de propriedade de John Grubb Richardson e seus irmãos junto com seu jovem parceiro de negócios, William Inman (1825-1881). Em 1850, Inman convenceu seus sócios a formarem a Liverpool and Philadelphia Steamship Company e a comprarem um novo navio avançado, o City of Glasgow . Ela provou ser lucrativa porque seu casco de ferro exigia menos reparos e seu sistema de propulsão de parafuso deixava mais espaço para passageiros e carga. Cidade de Glasgow ' velocidade moderada s reduziu consideravelmente o consumo de carvão. A primeira viagem do navio para seus novos proprietários partiu para a Filadélfia em 17 de dezembro de 1850. No ano seguinte, ela foi acompanhada por uma edição maior, City of Manchester .
Em 1852, o Inman inovou ao transportar passageiros da terceira classe a vapor. Como quakers irlandeses , os Richardsons estavam preocupados com as péssimas condições vividas pelos emigrantes com destino aos Estados Unidos, que viajavam em navios à vela com tempos de passagem imprevisíveis. Os passageiros da terceira classe eram obrigados a trazer sua própria comida e muitas vezes ficavam com falta de comida. Em 1836, Diamond perdeu 17 de seus 180 passageiros de terceira classe por inanição, quando o navio precisou de 100 dias para fazer a travessia. Desde o início, Inman forneceu melhores alojamentos e adotou a recomendação de uma Comissão Parlamentar para fornecer refeições preparadas aos emigrantes. Como resultado, Inman foi capaz de cobrar taxas de direção de 8 guinéus , enquanto os pacotes de navegação mais rápidos cobraram de 4 a 6 guinéus. Durante o período, os navios da Inman normalmente transportavam 500 passageiros, 80% na terceira classe.
O desastre atingiu a nova empresa em 1854, quando a empresa perdeu a cidade de Glasgow com todas as mãos e a nova cidade da Filadélfia , embora sem perda de vidas. O transatlântico restante, a cidade de Manchester , foi fretado ao governo francês para a Guerra da Crimeia , junto com mais três transatlânticos que foram concluídos ou comprados em 1855. Os Richardsons retiraram-se da empresa por causa de seu envolvimento com a guerra, e William Inman assumiu o controle total.
No final da guerra, Inman retomou o serviço na Filadélfia. No entanto, Nova York era agora o principal portal para o oeste e Inman decidiu alternar entre os dois portos. O nome da empresa foi mudado para Liverpool, Filadélfia e Nova York Steam Ship Company, mas todos os navios foram encaminhados para Nova York depois que seu SS Kangaroo ficou preso no gelo no rio Delaware . Até 1857, a empresa executou um serviço quinzenal de Liverpool. Naquele mesmo ano, a Collins Line entrou em colapso, e Inman a sucedeu como empreiteira do correio para os Correios dos Estados Unidos . Em 1859, uma ligação em Queenstown foi adicionada para buscar emigrantes irlandeses. No ano seguinte, Inman executou um serviço semanal, aumentando em 1863 para três viagens a cada quinze dias e duas vezes por semana durante o verão em 1866.
1866-87
Com a célebre cidade de Paris de 1866, a empresa encomendou cinco transatlânticos que correspondiam à velocidade dos melhores da Cunard. Em 1867, a responsabilidade pelos contratos de correio foi transferida do Almirantado para os Correios e aberta para licitação. Inman foi premiado com um dos três serviços de correio semanais de Nova York e a rota quinzenal para Halifax , Nova Escócia, anteriormente detida pela Cunard. Enquanto a Cunard continuava a receber um subsídio, Inman recebia uma postagem marítima . Dois anos depois, o contrato de Inman com Nova York foi estendido por sete anos com um subsídio anual de £ 35.000, metade do subsídio da Cunard de £ 70.000 para duas viagens semanais de correio para Nova York. Em 1870, Inman desembarcou 44.100 passageiros em Nova York, quase o dobro dos 24.500 da Cunard, embora a Cunard ainda carregasse substancialmente mais passageiros de primeira classe. Ao longo da década de 1870, os tempos de passagem de Inman eram mais curtos do que os de Cunard. A cidade de Bruxelas de 1869 bateu o recorde da Escócia na direção leste e, em 1875, a cidade de Berlim venceu o Blue Riband ao conquistar o recorde na direção oeste.
Em 1871, as duas empresas enfrentaram um novo rival quando a White Star Line juntou-se à balsa do Atlântico com a revolucionária RMS Oceanic e suas irmãs. Os novos quebradores de recorde da White Star eram especialmente econômicos devido ao uso de motores compostos. A Oceanic consumiu apenas 58 toneladas de carvão por dia, em comparação com 110 toneladas da cidade de Bruxelas . O White Star também estabeleceu novos padrões de conforto ao colocar o salão de jantar no meio da nau e dobrar o tamanho das cabines. Inman reagiu rapidamente, trazendo seus transatlânticos de volta aos estaleiros para motores compostos e outras mudanças para combinar com os novos navios da White Star, enquanto a Cunard ficava para trás.
O Pânico de 1873 deu início a uma depressão naval de cinco anos que afetou as finanças da Inman e de seus rivais. Para levantar mais capital, a parceria foi reestruturada em 1875 como uma sociedade anônima e renomeada como Inman Steamship Company, Limited. No ano seguinte, Inman e White Star concordaram em coordenar suas viagens para reduzir a competição. Quando os contratos de correio de 1869 expiraram, os Correios do Reino Unido encerraram os subsídios da Cunard e da Inman e os pagaram com base no peso, mas a uma taxa substancialmente mais alta do que a paga pelos Correios dos Estados Unidos. As viagens semanais do correio para Nova York da Cunard foram reduzidas a uma e a White Star foi premiada com a terceira viagem do correio. Todas as terças, quintas e sábados, um navio de uma das três empresas partia de Liverpool com o correio para Nova York. A Inman reduziu sua frota de modo que apenas os navios expressos permaneceram.
Os lucros ainda caíram à medida que novos concorrentes buscaram a Blue Riband, como a National Line e a Guion Line , e várias empresas de navios a vapor da Europa continental competiram pelo comércio de emigrantes. Para restaurar sua fortuna, Inman encomendou o City of Rome , que foi projetado como o maior e mais rápido transatlântico. Infelizmente, o navio não atendeu às especificações de seu projeto e foi rejeitado em 1882 após apenas seis viagens.
William Inman morreu antes da viagem inaugural do navio e a empresa sofreu sem sua liderança. Em 1883, a cidade de Bruxelas foi perdida no Mersey após colidir com outro navio a vapor. Enquanto isso, a Cunard renovou sua frota de correio com quatro navios de casco de aço excepcionais. Precisando de capital para igualar seus rivais, os diretores da Inman concordaram com a liquidação voluntária para que o maior credor, a International Navigation Company, com sede na Filadélfia, pudesse comprar os ativos da Inman.
Destino
A linha foi reorganizada como Inman and International Steamship Company, e seus novos proprietários forneceram o capital para construir dois recordes excepcionais, a cidade de Nova York e a cidade de Paris . No entanto, o governo do Reino Unido respondeu à mudança de propriedade revogando o contrato de correio da Inman. Após um lobby considerável, o Congresso dos Estados Unidos concordou em substituir o contrato e permitir que a Inman registrasse seus dois novos recordes nos Estados Unidos se a Navegação Internacional construísse dois transatlânticos semelhantes em pátios americanos. Portanto, em 22 de fevereiro de 1893, a bandeira dos Estados Unidos foi hasteada sobre os dois mais novos navios Inman e a empresa se fundiu com a American Line .
Frota
A frota Inman - toda construída para Inman, a menos que indicado de outra forma - consistia nos seguintes navios, apresentados em ordem de aquisição. Lista proveniente de
Navio | Construído | Em serviço para Inman | Modelo | Tonelagem | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Cidade de Glasgow | 1850 | 1850–54 | ferro parafuso | 1.600 GRT | desaparecido em 1854, sem sobreviventes |
Cidade de manchester | 1851 | 1851–71 | ferro parafuso | 1.900 GRT | vendido e convertido para navegar em 1871 |
Cidade de filadélfia | 1854 | 1854–54 | ferro parafuso | 2.100 GRT | destruído, sem perda de vida |
Cidade de Baltimore | 1855 | 1855–74 | ferro parafuso | 2.400 GRT | vendido |
Cidade de Washington | 1855 | 1855–73 | parafuso de ferro | 2.400 GRT | destruído em 1873 |
Canguru | 1854 | 1855–69 | ferro parafuso | 1.850 GRT | construído para outros proprietários, vendido em 1869 |
Virgem | 1856 | 1858–61 | ferro parafuso | 1.600 GRT | construído para outros proprietários, vendido ao governo dos EUA em 1861 |
Glasgow | 1851 | 1859-65 | ferro parafuso | 1.950 GRT | construído para outros proprietários, perdido em 1865 |
Edimburgo | 1855 | 1859-68 | ferro parafuso | 2.200 GRT | construído para outros proprietários, vendido em 1868 |
Etna | 1856 | 1860–75 | ferro parafuso | 2.200 GRT | construído para a Cunard, vendido em 1875 |
Cidade de nova iorque | 1861 | 1861-64 | ferro parafuso | 2.550 GRT | destruído em 1864 |
Cidade de Londres | 1863 | 1863-78 | ferro parafuso | 2.550 GRT | vendida em 1878 para a Thistle Line. Perdido no mar, 1881. |
Cidade de cortiça | 1863 | 1863-71 | ferro parafuso | 1.550 GRT | vendido em 1871 |
Cidade de Limerick | 1863 | 1863-79 | ferro parafuso | 1.550 GRT | construído para outros proprietários, vendido em 1879 |
Cidade de Dublin | 1864 | 1864-73 | ferro parafuso | 2.000 GRT | vendido em 1874 para a Dominion Line |
Cidade de boston | 1865 | 1865–70 | ferro parafuso | 2.200 GRT | faltando 1870, sem sobreviventes |
Cidade de nova iorque | 1865 | 1865–81 | ferro parafuso | 2.650 GRT | vendido em 1881 |
Cidade de paris | 1866 | 1866–84 | ferro parafuso | 2.650 GRT | vendido em 1884 |
Cidade de antuérpia | 1867 | 1867-79 | ferro parafuso | 2.400 GRT | vendido em 1879 |
Cidade de Brooklyn | 1869 | 1867–78 | ferro parafuso | 2.950 GRT | vendido em 1878 para a Dominion Line |
Cidade de bruxelas | 1869 | 1869–83 | ferro parafuso | 3.100 GRT | Detentor do recorde para o leste, afundado em 1883, 10 perdidos |
Cidade de montreal | 1872 | 1872-87 | ferro parafuso | 4.450 GRT | queimado no mar em 1887, sem perda de vidas |
Cidade de chester | 1873 | 1873-93 | ferro parafuso | 4.800 GRT | expresso, juntou-se à American Line 1893 |
Cidade de Richmond | 1873 | 1873-91 | ferro parafuso | 4.800 GRT | expresso, vendido em 1891 |
Cidade de berlin | 1875 | 1875-93 | ferro parafuso | 5.500 GRT | Vencedor do Blue Riband , juntou-se à American Line 1893 |
Cidade de roma | 1881 | 1881-81 | ferro parafuso | 8.413 GRT | retornou ao construtor após 6 viagens, transferido para Anchor Line |
Cidade de chicago | 1883 | 1883-92 | aço, parafuso | 5.150 GRT | construído para outros proprietários, destruído em 1892, sem perda de vidas |
báltico | 1871 | 1885-1886 | ferro parafuso | 3.850 GRT | fretado da White Star |
Cidade de nova iorque | 1888 | 1888-93 | aço, parafuso duplo | 10.650 GRT | Vencedor do Blue Riband, juntou-se à American Line 1893 |
Cidade de paris | 1889 | 1889-93 | aço, parafuso duplo | 10.650 GRT | Vencedor do Blue Riband, juntou-se à American Line 1893 |
Veja também
Em 1873, Alfred E. Warren escreveu um tema para a linha, chamado Inman Line March . Excepcionalmente, foi escrito em 6/8, apesar de ser uma marcha.
Referências
links externos
- História da Inman Line e Listas de Passageiros Arquivos GG