Organização Internacional da Aviação Civil - International Civil Aviation Organization

Organização Internacional da Aviação Civil
Logo.svg da Organização de Aviação Civil Internacional
Abreviação ICAO
Formação 4 de abril de 1947 ; 74 anos atrás ( 04/04/1947 )
Modelo Agência especializada da ONU
Status legal Ativo
Quartel general Montreal , Canadá
Língua oficial
árabe

Chinês
Inglês
Francês
Russo

espanhol
secretário geral
Juan Carlos Salazar Gómez
Presidente do conselho
Salvatore Sciacchitano
Órgão principal
Assembleia Trienal

Conselho ICAO

Secretariado
Organização mãe
ECOSOC
Local na rede Internet www.icao.int
Uma caixa de votação colorida. Portal de política

A Organização da Aviação Civil Internacional ( ICAO ) é uma agência especializada e financiadora das Nações Unidas . Ele muda os princípios e técnicas da navegação aérea internacional e promove o planejamento e o desenvolvimento do transporte aéreo internacional para garantir um crescimento seguro e ordenado. Sua sede está localizada no Quartier International de Montreal, Quebec , Canadá.

O Conselho da ICAO adota padrões e práticas recomendadas relativas à navegação aérea, sua infraestrutura, inspeção de voo , prevenção de interferência ilegal e facilitação de procedimentos de passagem de fronteira para a aviação civil internacional . A ICAO define os protocolos para investigação de acidentes aéreos que são seguidos pelas autoridades de segurança de transporte em países signatários da Convenção de Chicago sobre Aviação Civil Internacional .

A Comissão de Navegação Aérea (ANC) é o órgão técnico da ICAO. A comissão é composta por 19 comissários, nomeados pelos estados contratantes da ICAO e nomeados pelo Conselho da ICAO. Os comissários atuam como especialistas independentes que, embora nomeados por seus estados, não atuam como representantes estaduais ou políticos. As Normas Internacionais e as Práticas Recomendadas são desenvolvidas sob a direção do ANC por meio do processo formal dos Painéis da ICAO. Depois de aprovadas pela comissão, as normas são enviadas ao conselho, o órgão político da ICAO, para consulta e coordenação com os Estados membros antes da adoção final.

A ICAO é diferente de outras organizações internacionais de transporte aéreo, especialmente porque é a única investida com autoridade internacional (entre os estados signatários): outras organizações incluem a International Air Transport Association (IATA), uma associação comercial que representa as companhias aéreas ; a Organização dos Serviços de Navegação Aérea Civil (CANSO), uma organização de prestadores de serviços de navegação aérea (ANSPs); e o Airports Council International , uma associação comercial de autoridades aeroportuárias .

História

A precursora da ICAO foi a Comissão Internacional para Navegação Aérea (ICAN). Realizou sua primeira convenção em 1903 em Berlim , Alemanha , mas nenhum acordo foi alcançado entre os oito países participantes. Na segunda convenção em 1906, também realizada em Berlim, participaram 27 países. A terceira convenção, realizada em Londres em 1912, alocou os primeiros indicativos de rádio para uso por aeronaves. ICAN continuou a operar até 1945.

Cinquenta e dois países assinaram a Convenção de Chicago sobre Aviação Civil Internacional , também conhecida como Convenção de Chicago, em Chicago , Illinois , em 7 de dezembro de 1944. Sob seus termos, uma Organização Provisória de Aviação Civil Internacional deveria ser estabelecida, para ser substituída por sua vez por uma organização permanente quando vinte e seis países ratificaram a convenção. Assim, PICAO começou a operar em 6 de junho de 1945, substituindo ICAN. O vigésimo sexto país ratificou a convenção em 5 de março de 1947 e, consequentemente, a PICAO foi desativada em 4 de abril de 1947 e substituída pela ICAO, que iniciou suas operações no mesmo dia. Em outubro de 1947, a ICAO tornou-se uma agência das Nações Unidas sob seu Conselho Econômico e Social (ECOSOC).

Sede da ICAO em Montreal

Em abril de 2013, o Catar ofereceu-se para servir como a nova sede permanente da Organização. O Catar prometeu construir uma nova sede maciça para a ICAO e cobrir todas as despesas de mudança, afirmando que Montreal "estava muito longe da Europa e da Ásia", "tinha invernos frios", era difícil de comparecer devido à lenta emissão de vistos do governo canadense. e que os impostos cobrados à ICAO pelo Canadá eram muito altos. De acordo com o The Globe and Mail , o convite do Catar foi motivado, pelo menos em parte, pela política externa pró-Israel do primeiro-ministro canadense Stephen Harper . Aproximadamente um mês depois, o Catar retirou sua candidatura depois que uma proposta separada ao conselho administrativo da ICAO para mover a conferência trienal da ICAO para Doha foi derrotada por uma votação de 22–14.

Controvérsia de Taiwan

Em janeiro de 2020, a ICAO bloqueou vários usuários do Twitter - entre eles analistas de think-tank , funcionários do Congresso dos Estados Unidos e jornalistas - que mencionaram Taiwan em tweets relacionados à ICAO. Muitos dos tweets referiam -se à pandemia COVID-19 e à exclusão de Taiwan dos boletins de segurança e saúde da ICAO devido à pressão chinesa.

Em resposta às perguntas dos repórteres, a ICAO emitiu um tweet afirmando que os editores de "material irrelevante, comprometedor e ofensivo" seriam "excluídos". Desde essa ação, a organização segue a política de bloquear qualquer pessoa que pergunte a respeito. O Comitê de Relações Exteriores da Câmara dos Estados Unidos criticou duramente o fracasso percebido da ICAO em defender os princípios de justiça, inclusão e transparência, silenciando vozes opostas não perturbadoras. O senador Marco Rubio também criticou a medida. O Ministério dos Negócios Estrangeiros (Taiwan) (MOFA) e legisladores taiwaneses criticaram a medida com o chefe do MOFA, Jaushieh Joseph Wu, tuitando em apoio aos bloqueados.

Anthony Philbin, chefe de comunicações do Secretário-Geral da ICAO, rejeitou as críticas ao tratamento da situação por parte da ICAO: "Sentimos que estávamos totalmente autorizados a tomar as medidas que tomamos para defender a integridade das informações e discussões que nossos seguidores deveriam razoavelmente esperar de nossos feeds. " Em troca de informações com a International Flight Network, Philbin se recusou a reconhecer a existência de Taiwan.

Em 1o de fevereiro de 2020, o Departamento de Estado dos EUA emitiu um comunicado à imprensa que criticava fortemente as ações da ICAO, caracterizando-as como "ultrajantes, inaceitáveis ​​e inadequadas para uma organização da ONU".

Estatuto

A 9ª edição da Convenção sobre Aviação Civil Internacional inclui modificações dos anos de 1948 a 2006. A ICAO refere-se à sua edição atual da convenção como Estatuto e designa-a como Documento ICAO 7300/9. A convenção tem 19 anexos que são listados por título no artigo Convenção sobre Aviação Civil Internacional .

Filiação

Estados membros da Organização de Aviação Civil Internacional

Em abril de 2019, havia 193 membros da ICAO , consistindo de 192 dos 193 membros da ONU (todos exceto Liechtenstein , que não possui um aeroporto internacional), além das Ilhas Cook .

Apesar de Liechtenstein não ser parte direta da ICAO, seu governo delegou a Suíça para celebrar o tratado em seu nome, e o tratado se aplica ao território de Liechtenstein.

A República da China (Taiwan) foi membro fundador da ICAO, mas foi substituída pela República Popular da China como representante legal da China em 1971 e, como tal, não participou da organização. Em 2013, Taiwan foi, pela primeira vez, convidado a participar na Assembleia da ICAO, na sua 38ª sessão, como convidado sob o nome de Taipé Chinês . Desde setembro de 2019, não foi convidado a participar novamente, devido à pressão renovada da RPC. O governo anfitrião, Canadá, apóia a inclusão de Taiwan na ICAO. O apoio também vem do setor comercial do Canadá, com o presidente da Associação de Transporte Aéreo do Canadá dizendo em 2019 que "É sobre segurança na aviação, então de um ponto de vista estritamente operacional e apolítico, acredito que Taiwan deveria estar lá."

Conselho

Câmara do Conselho da ICAO (julho de 2013)

O Conselho da ICAO é eleito pela Assembleia a cada 3 anos e é composto por 36 membros eleitos em 3 grupos. O atual Conselho foi eleito em outubro de 2019. A estrutura do presente Conselho é a seguinte:

Grupo I (importância principal) Grupo II (grandes contribuições) Grupo III (representação geográfica)
  • Austrália
  • Brasil
  • Canadá
  • China
  • França
  • Alemanha
  • Itália
  • Japão
  • Rússia
  • Reino Unido
  • Estados Unidos
  • Argentina
  • Colômbia
  • Egito
  • Finlândia
  • Índia
  • México
  • Holanda
  • Nigéria
  • Arábia Saudita
  • Cingapura
  • África do Sul
  • Espanha
  • Costa Rica
  • Costa do Marfim
  • República Dominicana
  • Guiné Equatorial
  • Grécia
  • Malásia
  • Paraguai
  • Peru
  • Coreia do Sul
  • Sudão
  • Tunísia
  • Emirados Árabes Unidos
  • Zâmbia

Padrões

A ICAO também padroniza certas funções para uso na indústria aérea, como o Aeronautical Message Handling System (AMHS). Isso o torna uma organização de padrões .

Cada país deve ter uma Publicação de Informação Aeronáutica (AIP) acessível , baseada em padrões definidos pela ICAO, contendo informações essenciais para a navegação aérea . Os países são obrigados a atualizar seus manuais AIP a cada 28 dias e, assim, fornecer regulamentos, procedimentos e informações definitivas para cada país sobre o espaço aéreo e aeroportos. Os padrões da ICAO também determinam que os perigos temporários para as aeronaves devem ser publicados regularmente usando NOTAMs .

A ICAO define uma Atmosfera Padrão Internacional (também conhecida como Atmosfera Padrão ICAO), um modelo da variação padrão de pressão , temperatura , densidade e viscosidade com a altitude na atmosfera da Terra . Isso é útil para calibrar instrumentos e projetar aeronaves. A pressão padronizada também é usada na calibração de instrumentos em vôo, particularmente acima da altitude de transição .

A ICAO atua no gerenciamento de infraestrutura, incluindo sistemas de comunicação, navegação e vigilância / gerenciamento de tráfego aéreo (CNS / ATM), que empregam tecnologias digitais (como sistemas de satélite com vários níveis de automação) para manter um sistema de gerenciamento de tráfego aéreo global integrado .

Padrões de passaporte

A ICAO publicou padrões para passaportes legíveis por máquina . Os passaportes legíveis por máquina têm uma área onde algumas das informações escritas em forma textual também são escritas como cadeias de caracteres alfanuméricos, impressas de maneira adequada para reconhecimento óptico de caracteres . Isso permite que os controladores de fronteira e outros agentes da lei processem esses passaportes mais rapidamente, sem a necessidade de inserir as informações manualmente em um computador. O padrão técnico da ICAO para passaportes legíveis por máquina está contido no Documento 9303 Documentos de viagem legíveis por máquina .

Um padrão mais recente abrange passaportes biométricos . Eles contêm dados biométricos para autenticar a identidade dos viajantes. As informações críticas do passaporte são armazenadas em um minúsculo chip de computador RFID , assim como as informações armazenadas em cartões inteligentes . Como alguns cartões inteligentes, o design do livro de passaporte exige um chip sem contato integrado que seja capaz de armazenar dados de assinatura digital para garantir a integridade do passaporte e dos dados biométricos.

Código de referência do aeródromo

Código de referência do aeródromo
Número Comprimento do campo
1 <800 m (2.625 pés)
2 800-1.200 m (2.625-3.937 pés)
3 1.200–1.800 m (3.937–5.906 pés)
4 ≥ 1.800 m (5.906 pés)
Código de referência do aeródromo
Carta Envergadura Amplitude da engrenagem principal Airbus Boeing Outros
UMA <15 m (49,2 pés) <4,5 m (14,8 pés) BN-2 Islander, Tecnam P2012
B 15-24 m (49,2-78,7 pés) 4,5–6 m (14,8–19,7 pés) CRJ 100/200 / 700 , Embraer ERJ , Saab 340 , EMB 120
C 24-36 m (78,7-118,1 pés) 6–9 m (19,7–29,5 pés) A220 , família A320 B717 , B727 , B737 ATR 42 / 72 , CRJ900 / 1000 , traço 8 , a Embraer E-Jet
D 36–52 m (118,1–170,6 pés) 9–14 m (29,5–45,9 pés) A300 / A310 B707 , B757 , B767 DC-10 / MD-11 , Il-86 , L-1011
E 52–65 m (170,6–213,3 pés) 9–14 m (29,5–45,9 pés) A330 / A340 , A350 B747 , B777 , B787 Il-96
F 65-80 m (213,3-262,5 pés) 14-16 m (45,9-52,5 pés) A380 B747-8 Antonov An-124 Ruslan

Códigos registrados

Tanto a ICAO quanto a IATA têm seus próprios sistemas de códigos de aeroportos e companhias aéreas.

Códigos de aeroporto

ICAO usa códigos de aeroporto de 4 letras (em vez dos códigos de 3 letras da IATA ). O código ICAO é baseado na região e no país do aeroporto - por exemplo, o Aeroporto Charles de Gaulle tem um código ICAO de LFPG, onde L indica Sul da Europa, F , França, PG , Paris de Gaulle, enquanto o Aeroporto de Orly tem o código LFPO (a terceira letra às vezes se refere à região de informações de voo (FIR) específica ou as duas últimas podem ser arbitrárias). Na maior parte do mundo, os códigos ICAO e IATA não estão relacionados; por exemplo, o aeroporto Charles de Gaulle tem um código IATA de CDG. No entanto, o prefixo de localização para o território continental dos Estados Unidos é K e os códigos ICAO geralmente são o código IATA com este prefixo. Por exemplo, o código ICAO para o Aeroporto Internacional de Los Angeles é KLAX. O Canadá segue um padrão semelhante, onde um prefixo C é geralmente adicionado a um código IATA para criar o código ICAO. Por exemplo, o Aeroporto Internacional de Calgary é YYC ou CYYC. (Em contraste, os aeroportos no Havaí estão na região do Pacífico e, portanto, têm códigos ICAO que começam com PH ; o código do Aeroporto Internacional de Kona é PHKO. Da mesma forma, os aeroportos no Alasca têm códigos ICAO que começam com PA . Merrill Field , por exemplo, é PAMR.) Observe que nem todos os aeroportos possuem códigos atribuídos em ambos os sistemas; por exemplo, aeroportos que não possuem serviço de linha aérea não precisam de um código IATA.

Códigos de companhias aéreas

A ICAO também atribui códigos de companhias aéreas de 3 letras (em comparação com os códigos IATA de 2 letras mais familiares - por exemplo, UAL vs. UA para United Airlines ). A ICAO também fornece designadores de telefonia para operadores de aeronaves em todo o mundo, um designador de uma ou duas palavras usado no rádio, geralmente, mas nem sempre, semelhante ao nome do operador da aeronave. Por exemplo, o identificador da Japan Airlines International é JAL e o designador é Japan Air , mas Aer Lingus é EIN e Shamrock . Assim, um voo da Japan Airlines com o número 111 seria escrito como "JAL111" e pronunciado "Japan Air One One One" no rádio, enquanto um Aer Lingus com a mesma numeração seria escrito como "EIN111" e pronunciado "Shamrock One One One". Nos EUA, as práticas da FAA exigem que os dígitos do número do voo sejam falados em formato de grupo ("Japan Air One Eleven" no exemplo acima), enquanto os dígitos individuais são usados ​​para o número da cauda da aeronave usado para voos civis não programados.

Registros de aeronaves

A ICAO mantém os padrões de registro de aeronaves ("números de cauda"), incluindo os códigos alfanuméricos que identificam o país de registro. Por exemplo, aviões registados nos Estados Unidos têm números cauda começando com N .

Designadores de tipo de aeronave

A ICAO também é responsável por emitir designadores de tipo de aeronave alfanuméricos de 2 a 4 caracteres para os tipos de aeronave mais comumente fornecidos com o serviço de tráfego aéreo. Esses códigos fornecem uma identificação abreviada do tipo de aeronave, normalmente usada em planos de vôo . Por exemplo, o Boeing 747 -100, -200 e -300 recebem os designadores de tipo B741 , B742 e B743, respectivamente.

Uso do Sistema Internacional de Unidades

A ICAO recomenda uma unificação das unidades de medida dentro da aviação com base no Sistema Internacional de Unidades (SI). Tecnicamente, isso torna as unidades SI preferidas, mas na prática as seguintes unidades não SI ainda estão em uso generalizado na aviação comercial:

Nós, milhas náuticas e pés são permitidos para uso temporário desde 1979, mas uma data de rescisão ainda não foi estabelecida, o que completaria a metrificação da aviação mundial. Desde 2010, a ICAO recomenda o uso de:

Notavelmente, a aviação na Rússia e na China atualmente usa km / h para relatar a velocidade do ar, e muitos planadores europeus atuais também indicam a velocidade do ar em quilômetros por hora. A China e a Coréia do Norte usam medidores para relatar a altitude ao se comunicarem com os pilotos. A Rússia também costumava usar medidores exclusivamente para relatar a altitude, mas em 2011 mudou para pés para voos de alta altitude. A partir de fevereiro de 2017, o espaço aéreo russo começou a fazer a transição para relatar a altitude apenas em pés. Os comprimentos das pistas agora são comumente dados em metros em todo o mundo, exceto na América do Norte, onde pés são comumente usados.

A tabela abaixo resume algumas das unidades comumente usadas em operações de vôo e solo, bem como sua substituição recomendada. Uma lista completa de unidades recomendadas pode ser encontrada no anexo 5 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional.

Tabela de unidades

Tabela de unidades comumente usadas na aviação
Medição Recomendado Atual de fato Comente
Velocidade do ar e velocidade do solo km / h kn Mach às vezes é usado para voos de alta altitude.
Distância (terreno) km nmi A distância em km é amplamente utilizada em planadores europeus.
Nível de voo m pés Os medidores são usados ​​pela China , Mongólia , Coréia do Norte , Quirguistão , Cazaquistão , Tadjiquistão e Uzbequistão e pela antiga Rússia . A partir de 2017, o espaço aéreo russo passou de metros para pés.
Comprimento da pista m m ou ft Os pés ainda são usados ​​para comprimentos de pista na América do Norte.
Velocidade do vento em kn Até 2010, a ICAO recomendava km / h para relatar a velocidade do vento nas pistas. Metros por segundo são usados ​​pelos aeroportos russo e chinês.
Taxa de escalada em ft / min , kn , m / s A taxa de sustentação e afundamento é medida usando um variômetro .
Temperatura ° C ° C Celsius é usado para relatórios meteorológicos de aviação em todo o mundo. Fahrenheit (° F) pode ser usado para exibir, controlar e documentar as temperaturas do sistema (HVAC, motor) em aeronaves norte-americanas mais antigas.
Precipitação líquida milímetros no
Pressão atmosférica hPa inHg , mb , hPa Hectopascais são usados ​​principalmente na aviação em todo o mundo, enquanto centímetros de mercúrio são usados ​​no Japão e na América do Norte.
Visibilidade m ft , mi , m Relatado em metros para a maior parte do mundo. Visibilidade acima de 5000 m pode ser dada em quilômetros. Os aeroportos americanos usam milhas estatutárias ou, alternativamente, em pés, quando medidas com laser.
Altura da nuvem m pés
Tempo UTC UTC
Capacidade do tanque eu kg , libras , galão do Reino Unido , galão dos EUA , L Usado para capacidade do tanque de combustível de uma aeronave. A unidade varia dependendo dos medidores instalados na aeronave. A unidade atual mais comum é quilogramas.
Volume m 3 m 3 Usado para capacidade de volume geral.
Massa kg lbs , tonelada , tonelada longa , curta toneladas , kg Usado para capacidade de carga, capacidade de combustível, massa bruta , carga útil . A tonelada também pode ser usada para massa bruta e carga útil. Toneladas são freqüentemente usadas informalmente durante o planejamento de vôo para medir pesos aproximados. Então, a tonelada geralmente se refere à tonelada , ou à tonelada longa ou curta, que diferem da tonelada em cerca de 2% e 10%, respectivamente.
Atitude deg São medidos com um indicador de atitude e são sempre apresentados em graus. (Sensores, dados e cálculos podem, no entanto, usar uma mistura de graus e radianos , já que muitos cientistas e engenheiros preferem trabalhar com radianos.)
Virar e escorregar graus / s , min / tr Uma taxa de curva comum para aeronaves comerciais é 3 graus / s, que geralmente é traduzida para (a unidade inversa) 2 min / curva.
Cabeçalho pontos da bússola Medido com um indicador de rumo .

Altitude, elevação, altura.

Regiões e escritórios regionais

A ICAO tem uma sede, sete escritórios regionais e um sub-escritório regional:

Liderança

Lista de Secretários Gerais

secretário País de Nacionalidade Prazo
Juan Carlos Salazar Gómez Colômbia De agosto de 2021
Fang Liu China 2015 - agosto de 2021
Raymond Benjamin França 2009–2015
Taïeb Chérif Argélia 2003-2009
Renato Claudio Costa Pereira Brasil 1997–2003
Philippe Rochat Suíça 1991–1997
Shivinder Singh Sidhu Índia 1988–1991
Yves Lambert França 1976–1988
Assad Kotaite Líbano 1970-1976
Bernardus Tielman Twigt Holanda 1964-1970
Ronald MacAllister Macdonnell Canadá 1959-1964
Carl Ljungberg Suécia 1952–1959
Albert Roper França 1944-1951

Lista de presidentes de conselho

Roberto Kobeh González em sua mesa em 2007
Presidente País de Nacionalidade Prazo
Salvatore Sciacchitano Itália 2020 – presente
Olumuyiwa Benard Aliu Nigéria 2013–2019
Roberto Kobeh Gonzalez México 2006–2013
Assad Kotaite Líbano 1976–2006
Walter Binaghi Argentina 1957-1976
Edward Pearson Warner Estados Unidos 1947-1957

Ambiente

As emissões da aviação internacional são especificamente excluídas das metas acordadas no Protocolo de Quioto . Em vez disso, o Protocolo convida os países desenvolvidos a buscarem a limitação ou redução das emissões por meio da Organização de Aviação Civil Internacional. O comitê ambiental da ICAO continua a considerar o potencial de uso de medidas baseadas no mercado, como comércio e cobrança, mas é improvável que esse trabalho leve a uma ação global. Atualmente, está desenvolvendo orientações para estados que desejam incluir a aviação em um esquema de comércio de emissões (ETS) para cumprir seus compromissos de Quioto, e para companhias aéreas que desejam participar voluntariamente de um esquema de comércio.

As emissões da aviação doméstica estão incluídas nas metas de Kyoto acordadas pelos países. Isso levou a algumas políticas nacionais, como impostos sobre combustível e emissões para viagens aéreas domésticas na Holanda e na Noruega , respectivamente. Embora alguns países tributem o combustível usado pela aviação doméstica, não há impostos sobre o querosene usado em voos internacionais.

A ICAO se opõe atualmente à inclusão da aviação no Esquema de Comércio de Emissões da União Europeia (EU ETS). A UE , no entanto, está avançando com seus planos de incluir a aviação.

A ICAO foi chamada de "imperfeita e tendenciosa a favor da indústria" por Jo Dardenne, gerente de aviação da Transport & Environment .

Esquema de compensação e redução de carbono para a aviação internacional

Em 6 de outubro de 2016, a ICAO finalizou um acordo entre seus 191 países membros para abordar os mais de 1000 milhões de toneladas de dióxido de carbono emitidas anualmente por voos internacionais de passageiros e carga. O acordo usará um esquema de compensação denominado CORSIA (o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para Aviação Internacional) sob o qual a silvicultura e outras atividades de redução de carbono são financiadas diretamente, totalizando cerca de 2% das receitas anuais do setor. As regras contra a 'contagem dupla' devem garantir que os esforços de proteção florestal existentes não sejam reciclados. O esquema não entrará em vigor até 2021 e será voluntário até 2027, mas muitos países, incluindo os EUA e a China, prometeram começar na data de início de 2020. Segundo o acordo, a meta global de emissões da aviação é uma redução de 50% até 2050 em relação a 2005. A reação das ONGs ao acordo foi mista.

O acordo tem críticas. Não está alinhado com o acordo climático de Paris de 2015, que estabeleceu o objetivo de restringir o aquecimento global para 1,5 a 2 ° C. Um rascunho tardio do acordo teria exigido que a indústria de transporte aéreo avaliasse sua participação no orçamento global de carbono para cumprir esse objetivo, mas o texto foi removido da versão acordada. A CORSIA regulará apenas cerca de 25 por cento das emissões internacionais da aviação, uma vez que todas as emissões estão abaixo do nível de 2020, permitindo um crescimento não regulamentado até então. Apenas 65 nações participarão do período voluntário inicial, sem incluir emissores significativos Rússia, Índia e talvez Brasil. O acordo não cobre as emissões domésticas, que representam 40% das emissões globais da indústria global. Um observador da convenção da ICAO fez este resumo:

A companhia aérea afirma que voar agora será verde é um mito. Pegar um avião é a maneira mais rápida e barata de fritar o planeta e este negócio não reduzirá a demanda por combustível de aviação em uma gota. Em vez disso, a compensação visa reduzir as emissões em outras indústrias,

embora outro crítico tenha chamado de "um passo tímido na direção certa".

Qualidade do ar

Os limites de emissões para motores de aeronaves são definidos pelo Anexo 16, Volume 2 dos Padrões de Tecnologia da ICAO, eles incluem padrões para Hidrocarbonetos , Monóxido de Carbono , NOx , Fumaça e Partículas para Qualidade do Ar Local perto de aeroportos , abaixo de 3.000 pés (910 m). O primeiro regulamento de emissões da ICAO foi adotado em 1981, e padrões mais rigorosos de NOx foram posteriormente adotados: CAEP / 2 em 1993, CAEP / 4 em 1999, CAEP / 6 em 2005 e CAEP / 8 em 2011. Maiores taxas de desvio , queima magra e O projeto do combustor enxuto Rich Quick Quench pode reduzir as emissões de NOx.

Investigações de desastres aéreos

A maioria das investigações de acidentes aéreos é realizada por uma agência de um país que está de alguma forma associado ao acidente. Por exemplo, o Air Accidents Investigation Branch conduz investigações de acidentes em nome do governo britânico . A ICAO conduziu quatro investigações envolvendo desastres aéreos, dos quais dois eram aviões de passageiros abatidos durante um voo internacional em território hostil.

  1. O vôo 114 da Libyan Arab Airlines, que foi abatido em 21 de fevereiro de 1973 por jatos F-4 israelenses sobre a Península do Sinai, durante um período de tensão que levou à guerra árabe-israelense de Yom Kippur, matando 108 pessoas.
  2. O voo 007 da Korean Air Lines , que foi abatido em 1 de setembro de 1983 por um interceptador Su-15 soviético perto da Ilha Moneron, a oeste da Ilha Sakhalin, durante um período de alta tensão da Guerra Fria, matando todas as 269 pessoas a bordo, incluindo o representante dos Estados Unidos Larry McDonald .
  3. Voo 772 da UTA , que foi destruído por uma bomba em 19 de setembro de 1989 sobre o deserto do Saara, no Níger, a caminho de N'Djamena , Chade , para Paris , França. A explosão causou a quebra da aeronave, matando todos os 156 passageiros e 15 membros da tripulação, incluindo a esposa do embaixador dos Estados Unidos, Robert L. Pugh . Os investigadores determinaram que uma bomba colocada no porão de carga por rebeldes do Chade apoiados pela Líbia foi responsável pela explosão. Um tribunal francês condenou à revelia seis líbios por planejar e implementar o ataque.
  4. O abate de aeronaves Brothers to the Rescue em 1996, em 24 de fevereiro de 1996, quando duas aeronaves civis operando ao norte de Cuba foram abatidas por dois jatos da Força Aérea Cubana . Os militares cubanos alegaram que aeronaves operadas pelo grupo Irmãos ao Resgate espalharam panfletos de propaganda em Cuba antes do incidente e deram ordens para que tais aeronaves fossem abatidas. Todos os quatro membros da tripulação a bordo das duas aeronaves morreram, enquanto uma terceira aeronave conseguiu escapar e retornar ao continente americano.

Regulamentos e registro de drones

A ICAO está procurando ter um livro-razão único para o registro de drones para ajudar a aplicação da lei em todo o mundo. Atualmente, a ICAO é responsável por criar regulamentações para drones em todo o mundo e espera-se que apenas mantenha o registro. Esta atividade é vista como um precursor das regulamentações globais sobre o vôo de drones sob os auspícios da ICAO.

A ICAO atualmente mantém o 'Portal de Regulamentação UAS' para vários países para listar as regulamentações UAS de seus países e também revisar as melhores práticas em todo o mundo.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 45 ° 30′1 ″ N 73 ° 33′51 ″ W / 45,50028 ° N 73,56417 ° W / 45.50028; -73.56417