Interestadual 11 - Interstate 11

Marcador da Interestadual 11
Interestadual 11
Rodovia Purple Heart
I-11 destacado em vermelho
Informação de rota
Mantido por NDOT
Comprimento 22,845 mi (36,765 km)
Existia 16 de agosto de 2017 - presente
Cruzamentos principais
Extremo sul US 93 na divisa do estado do Arizona
 
extremo norte I-215  / I-515  / US 93  / US 95  / SR 564 em Henderson
Localização
Condados Clark
Sistema rodoviário
US 6 NV I-15

A Interestadual 11 ( I-11 ) é uma rodovia interestadual que atualmente percorre 22,8 milhas (36,7 km) em um alinhamento predominantemente noroeste-sudeste no estado de Nevada , EUA , correndo simultaneamente com a US Route 93 (US 93) entre a divisa do estado do Arizona e Henderson . A rodovia está provisoriamente planejada para operar de Nogales, Arizona , até os arredores de Reno, Nevada , geralmente seguindo as rotas atuais de I-19 , I-10 , US 93 e US 95 . Os planejadores prevêem a atualização de dois segmentos de rodovia existentes para transportar o futuro I-11: US 93 no Arizona de Wickenburg para a divisa do estado de Nevada na ponte Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial sobre o rio Colorado e US 95 em Nevada da orla do Vale de Las Vegas para Tonopah . Um alinhamento exato para a I-11 ainda não foi determinado fora dessas seções ou através do Vale de Las Vegas; no entanto, uma série de alternativas de corredor foram identificadas para um estudo mais aprofundado e refinamento.

Conforme proposto originalmente no Ato de Avanço para o Progresso no Século 21 de 2012 , a rodovia só iria de Casa Grande, Arizona , a Las Vegas . O objetivo era fornecer uma ligação entre a rodovia Las Vegas e Phoenix . No entanto, as extensões do corredor ao norte em direção a Reno e ao sul em direção a Nogales foram aprovadas desde 2015 pela Lei de Transporte de Superfície de Fixação da América .

A numeração proposta para esta rodovia não se encaixa atualmente nas convenções usuais da grade de rodovias interestaduais existentes, pois está a leste da I-15 e, portanto, deve ter um número maior que 15. No entanto, a I-17 já foi construída a leste de o alinhamento I-11 no Arizona , tornando impossível encaixar o número interestadual desta rodovia na rede elétrica nacional e permanecer dentro da convenção de numeração tradicional. O plano subsequente de estender a Interestadual ao norte de Las Vegas até Reno, se construído, colocaria essa parte da I-11 a oeste da I-15 e, portanto, em linha com as convenções de numeração da rede nacional.

A 80ª sessão do Legislativo de Nevada aprovou um projeto de lei designando toda a rota da I-11 no estado como a Rodovia do Coração Púrpura , que entrou em vigor em 1º de julho de 2019.

Descrição da rota

Arizona

O terminal sul da rodovia seria no Loop de Negócios Interstate 19 em Nogales, Arizona , simultaneamente com o da I-19 propriamente dita, ou seguiria a Rota Estadual do Arizona 189 de sua interseção com a I-19 até o Porto de Entrada de Mariposa, onde continua para o sul como a rodovia federal mexicana 15D , criando um desvio na área metropolitana de Nogales, Arizona / Nogales, Sonora para tráfego de alta densidade no corredor CANAMEX . Como originalmente previsto, a rodovia se juntaria à I-10 em Tucson e continuaria até Casa Grande . No entanto, alternativas de corredor foram estudadas, e o esboço da declaração de impacto ambiental de nível 1 selecionou uma alternativa de corredor recomendada que se separaria da I-19 perto de Sahuarita e viajaria ao redor das montanhas de Tucson como uma rota de desvio de Tucson, em seguida, viajaria paralela à I-10 até a Casa Grande. As duas interestaduais estariam dentro de milhas uma da outra, e uma conexão curta com a I-10 é proposta em Marana .

No ou próximo ao cruzamento com I-8 e I-10 em Casa Grande, a rodovia se separaria da I-10 e viajaria em uma direção geralmente para o oeste e depois para o norte como uma rota de desvio ao redor da área metropolitana de Phoenix . Duas alternativas gerais de corredor foram identificadas para esta seção de desvio. Uma alternativa recomendada seria ter a rodovia correndo simultaneamente com a I-8 a oeste para Gila Bend , virando para o norte até seu cruzamento com a I-10 em Buckeye ou Tonopah. A segunda alternativa recomendada seria que a rodovia corresse simultaneamente com a I-8 leste para uma interseção com o Loop 303 ou com a Hassayampa Freeway e, em seguida, seguiria alguma combinação dessas rodovias, Arizona State Route 30 ou AZ 85 para uma interseção com I- 10 em ou perto de Buckeye.

A Ponte Memorial Mike O'Callaghan-Pat Tillman , um alinhamento concluído da I-11 perto da Represa Hoover em 2010

Ao norte da I-10 em Buckeye ou Tonopah, o estudo identificou um corredor geral aproximadamente paralelo ao rio Hassayampa com dois alinhamentos de corredor mais específicos. O primeiro criaria uma nova rodovia indo para o norte até a interseção US 60 / SR 74 em Morristown antes de virar para noroeste para operar simultaneamente com a US 60 até sua interseção com a US 93 em Wickenburg, daí em diante correndo simultaneamente com a US 93 para o noroeste. O segundo alinhamento seguiria o alinhamento da Autoestrada Hassayampa, conforme proposto pela Associação de Governos de Maricopa, para uma interseção com a US 93 a noroeste de Wickenburg no Condado de Yavapai .

A rodovia então passaria simultaneamente com a US 93 através do norte do Arizona , incluindo uma simultaneidade com a I-40 em e perto de Kingman . A rodovia cruzaria então a ponte Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial em Nevada.

Nevada

Em Nevada, a rodovia atualmente começa na divisa do estado do Arizona no desvio da represa de Hoover , depois percorre o desvio de Boulder City de 15 milhas (24 km) ao redor de Boulder City , que foi inaugurado em 9 de agosto de 2018. É assinado simultaneamente com os EUA 93 por toda parte. Na milha 14, a I-11 se cruza e se junta à US 95 em direção ao norte. Continuando a noroeste, a rodovia passa ao longo de uma seção anterior de 5 milhas (8,0 km) da I-515 em torno de Henderson antes de terminar no trevo Henderson Spaghetti Bowl com a I-215 e SR 564 .

I-11 assina Henderson com escudos US 93 / US 95 em 2018

Três corredores alternativos foram identificados para a rota da rodovia através do Vale de Las Vegas . O primeiro teria a rodovia indo para o oeste e depois para o norte ao longo do Las Vegas Beltway em torno do centro da área metropolitana. A rodovia sairia da rota do Beltway no noroeste de Las Vegas, indo para o norte até um ponto próximo à junção da US 95 com a State Route 157 (Kyle Canyon Road) . A segunda alternativa tem a rodovia seguindo I-515 / US 93 / US 95 para o centro de Las Vegas, então correndo simultaneamente com a US 95 a noroeste para SR 157. A terceira alternativa sai da US 93 / US 95 perto da Railroad Pass e segue para o norte ao longo de um novo rota a leste de Las Vegas Valley para um novo trevo com a I-15 / US 93 entre Apex e North Las Vegas . A rodovia passaria ao mesmo tempo com a I-15 / US 93 para o sudoeste até a interseção com o Las Vegas Beltway no norte de Las Vegas, em seguida, seguiria o anel viário oeste para uma interseção com a US 95 e, finalmente, correndo para o noroeste simultaneamente com a US 95 para SR 157

História

Em 1997, a US 93 era principalmente uma estrada de duas pistas entre Wickenburg e Hoover Dam, e era conhecida por suas curvas e colinas perigosas no trecho entre Wickenburg e I-40. No final da década de 1990, a ADOT começou a alargar a US 93 para quatro pistas e, em algumas áreas, a construir uma rodovia completamente nova. Em outros lugares ao longo da rota, a ADOT simplesmente repavimentou a antiga rodovia e construiu duas novas pistas paralelas a ela. A ADOT também começou a estudar a possibilidade de adicionar separações de grau à US 93 perto do Rio Santa Maria para tornar a estrada uma autoestrada completa.

Ao mesmo tempo, Nevada e Arizona começaram a observar o cruzamento da barragem Hoover pela US 93 , um grande gargalo para o comércio regional, com curvas fechadas, várias faixas de pedestres e declives acentuados. Os planos de uma ponte para contornar a barragem tornaram-se ainda mais urgentes quando a estrada foi fechada para caminhões após 11 de setembro de 2001, forçando o tráfego comercial a desviar por Bullhead City, Arizona , e Laughlin, Nevada , causando grandes atrasos no transporte.

Com a conclusão da Ponte Memorial Mike O'Callaghan – Pat Tillman em 14 de outubro de 2010, a grande maioria da rodovia é agora uma rodovia dividida de quatro pistas. Ainda assim, com Phoenix e Las Vegas como as duas maiores cidades vizinhas dos Estados Unidos não conectadas pela rodovia interestadual, os líderes de ambas as cidades fizeram lobby para incluir o I-11 na próxima reautorização da Lei de Equidade no Transporte . Com o surgimento do conceito de regiões urbanas "megapolitanas", I-11 é considerado um conector-chave para unificar o triângulo formado por Las Vegas, Phoenix e a área de Los Angeles (o triângulo que consiste em I-15 ao norte / oeste , I-10 ao sul e I-11 ao leste). A Federal Highway Administration (FHWA) aprovou a revisão ambiental do NDOT de um desvio em torno de Boulder City , que conectaria o final da ponte Hoover Dam Bypass recentemente construída a leste de Boulder City à I-515 a oeste da cidade.

Em dezembro de 2013, pesquisadores da Universidade de Nevada, Las Vegas descobriram amianto que ocorre naturalmente na rota do desvio de Boulder City. Contendo o amianto e monitorando o ar ao redor para manter os trabalhadores seguros foi estimado em pelo menos 12 milhões de dólares adicionais. O trabalho foi concluído sem nenhum incidente OSHA , com 14.000 amostras de ar coletadas durante a construção.

Em 21 de março de 2014, as placas para I-11 foram instaladas ao longo do corredor US 93. Em 21 de maio de 2014, o NDOT apresentou um pedido à AASHTO para solicitar a criação da designação I-11 entre a divisa do estado do Arizona e o Intercâmbio I-215 / I-515 em Henderson. A AASHTO aprovou este pedido em sua reunião do Comitê Especial de Numeração de Rota dos EUA na primavera de 2014, dependendo da aprovação do FHWA. Em 16 de agosto de 2017, o primeiro segmento sul foi aberto ao tráfego, com seu segmento norte acompanhante inaugurando em 27 de janeiro de 2018. Em 20 de fevereiro de 2018, a NDOT abriu rampas adicionais conectando a nova Railroad Pass Casino Road a ambos Boulder City Parkway (atuais US 93 e US 95) e para I-11 (saída sul e entrada norte). A parte final da Fase 1, entre a nova estrada de acesso ao cassino e a US 95, foi inaugurada em 23 de maio de 2018. Em 9 de agosto de 2018, a Fase 2 foi aberta ao tráfego, concluindo oficialmente o Boulder City Bypass.

A fase 2, que começou a construção em 6 de abril de 2015, estava prevista para ser inaugurada em outubro de 2018; no entanto, em maio de 2018, o RTC anunciou que a seção seria aberta em junho de 2018, três meses antes do previsto. Essa data de inauguração foi posteriormente adiada para 9 de agosto de 2018, uma vez que ainda se encontrava em fase de pós-construção. Em março de 2019, a NDOT substituiu as placas I-515 ao longo de seu trecho de 8 km ao sul por placas I-11.

Status atual

Em julho de 2019, as únicas seções concluídas da I-11 são o desvio da barragem Hoover, o desvio da cidade de Boulder e uma seção anterior de 5 milhas (8,0 km) da I-515. A parte de Nevada do corredor I-11 original é uma autoestrada completa que atende aos padrões atuais da rodovia interestadual da ponte Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial na US 93 ao noroeste de Las Vegas na US 95 . Embora a maior parte da US 93 através do Arizona tenha sido atualizada para quatro faixas, algumas partes do corredor não foram construídas de acordo com os padrões interestaduais, pois há cruzamentos de nível espalhados, estradas e larguras de acostamento abaixo do padrão, cruzamentos medianos e outras deficiências. Parte dessas estradas duplas são seções repavimentadas e redesenhadas de partes muito antigas da US 93. Mais ao sul, um intercâmbio direto do sistema com a US 93 e a I-40 está planejado para eliminar o gargalo na Beale Street, no oeste de Kingman. A partir de 2021, a primeira fase de construção, planejada para começar em 2023 e terminar em 2025, construirá conectores diretos do sentido oeste I-40 ao norte US 93 e do sul US 93 ao leste I-40. Os movimentos restantes entre US 93 e I-40 continuarão a usar o nó existente da Beale Street até que as demandas de tráfego garantam e a segunda fase possa ser financiada.

Em 2020, a Fase 4 do projeto está em construção. O Projeto de Melhoria do Corredor US 93 concluirá o que foi iniciado em 1998 e conectará as quatro seções da rodovia dividida a Wickenburg, permitindo mais tráfego nessas estradas congestionadas. No norte, um intercâmbio direto com a I-40 e a US 93 está planejado. Isso eliminará o intercâmbio existente de Cedar Hills para permitir um melhor fluxo de tráfego diretamente na US 93 a partir da I-40. O US 93 será co-assinado como I-11 assim que for construído de acordo com os padrões interestaduais .

Financiamento

A conta de financiamento para o Departamento de Transporte dos Estados Unidos , que substituiu as medidas provisórias que expiraram em 30 de junho de 2012, foi oficialmente designada como I-11. Esse projeto de lei acelerou o financiamento para estudar, projetar e possivelmente construir a rodovia. A legislatura do Arizona aprovou uma lei em 2009 que permitia que investidores privados se unissem à ADOT. Em julho de 2012, o Conselho de Transporte de Nevada concedeu US $ 2,5 milhões em contratos a uma equipe de consultores para estudar a viabilidade do I-11 e suas consequências ambientais e econômicas.

Planos de extensão de Tucson

As autoridades do condado de Pima, Arizona , apoiaram uma extensão do planejado I-11 de Casa Grande , que envolveria a sudoeste das montanhas de Tucson antes de se encontrar com a I-19 em Sahuarita , ao sul de Tucson, e continuando a leste até a I-10. Mais de 800 residentes assinaram uma petição se opondo a esse desvio do lado oeste porque teria impacto no Museu do Deserto do Arizona-Sonora , no Parque Nacional de Saguaro e no Monumento Nacional da Floresta de Ironwood . Eles recomendaram que a I-11 fosse construída sobre a rota existente da I-10 através de Tucson. O segmento adicional criaria a rota de desvio de Tucson identificada como uma necessidade crítica pelo ADOT com base nas projeções de tráfego I-10. Em 2019, o projeto de declaração de impacto ambiental de nível 1 selecionou a rota do desvio de Tucson como a alternativa de corredor recomendada, com o corredor paralelo à I-10 até Casa Grande e uma conexão à I-10 em Maraná.

Planos de extensão do norte de Nevada

A proposta de estender o I-11 à área de Reno foi apoiada pelos senadores americanos de Nevada, Harry Reid e Dean Heller , bem como pelo restante da delegação de Nevada ao Congresso dos Estados Unidos . Heller afirmou que conectar a área de Phoenix com Las Vegas e o norte de Nevada "estimularia o desenvolvimento econômico de longo prazo, criaria empregos e aumentaria o comércio internacional". O Ato FAST de 2015 concedeu aprovação do Congresso às extensões propostas em Nevada e Arizona, mas não às extensões ao norte da I-80 .

A Câmara Municipal de Reno foi informada dos possíveis planos do corredor I-11 em março de 2018. Incluem uma rota através de Yerington que se assemelha aproximadamente ao SR 208 até pouco antes da área do Lago Topázio , então toma uma nova rota para Gardnerville e Minden antes de se encontrar com a corrente I-580 em Carson City , que segue até o término da I-80 em Reno. Os outros corredores potenciais ficam mais próximos da US 95 , com um seguindo a US 95 Alt. através de Silver Springs para encontrar a I-80 em Fernley , enquanto outro pegaria uma nova rota a leste de Silver Springs para Fernley, atendendo à atual US 50 Alt. a oeste de Fallon , que então iria para a I-80 em Fernley. Outra rota proposta iria para o leste de Mina e Luning e iria para o norte através de Salt Wells antes de encontrar a US 95 ao norte de Fallon, que então encontra a I-80 mais ao norte. Outras pequenas alterações nessas rotas também foram mostradas.

Planos de corredor de longo prazo

I-11 foi projetado anteriormente para servir como uma parte Intermountain West dos planos de transporte de longo prazo do Corredor CANAMEX dos EUA , com extensões potenciais ao sul de Casa Grande até a fronteira de Sonora , e ao norte de Las Vegas até o norte de Nevada (potencialmente passando por Reno ou Elko ) e adiante através do Oregon oriental - Washington ou Idaho ocidental antes de terminar na fronteira canadense. Em dezembro de 2015, a I-11 está projetada para se tornar o Corredor Intermountain West, estendendo-se de Phoenix e Las Vegas através de Reno até o noroeste do Pacífico, passando pelo centro ou leste do Oregon e pelo centro de Washington até a fronteira canadense. Os estudos de viabilidade para essas extensões de corredor começaram em julho de 2013 e foram publicados em novembro de 2014.

Lista de saída

As saídas antigas da I-11 eram anteriormente saídas da I-515 numeradas de acordo com os US 95 milespostts. A rota inteira está no Condado de Clark .

Localização mi km Saída antiga Nova saída Destinos Notas
Rio Colorado 0,000 0,000 US 93 sul - Kingman Continuação além do terminal sul para o Arizona
Ponte Memorial Mike O'Callaghan – Pat Tillman ; Linha Nevada - Arizona
Lake Mead NRA 2.029 3.265 2
Ônibus US 93. norte (Boulder City Parkway) / SR 172 leste (Hoover Dam Access Road) - Boulder City , Hoover Dam
Terminal sul da US 93 Bus .; terminal ocidental de SR 172; ex-US 93 / US 466
Boulder City 13.590 21.871 14 US 95 sul / SR 173 norte - Holofote , Boulder City Extremo sul da simultaneidade dos EUA 95; terminal sul do SR 173 sem sinal, que é o antigo US 95 norte
Henderson 15A Railroad Pass Casino Road
15B
Ônibus US 93. sul (Boulder City Parkway) - Boulder City
Saída sul e entrada norte; ex-US 93 / US 95 sul / US 466 leste
17,238 27,742 56A 17A Wagon Wheel Drive / Nevada State Drive Sinalizado como saída 17 sentido sul; atende Nevada State College
56B 17B Rodovia Boulder ( SR 582 norte) Saída norte e entrada sul; terminal sul de SR 582; ex-US 93 / US 95 norte / US 466 oeste
18.935 30.473 57 19 College Drive Atende a College of Southern Nevada, Henderson Campus
20,791 33.460 59 20 Horizon Drive Intercâmbio de diamante divergente
22.818 36,722 61 23 I-215 oeste (Bruce Woodbury Beltway) / SR 564 leste (Lake Mead Parkway) Terminal oriental de I-215; terminal ocidental de SR 564; Saída 1 da I-215; antigo SR 146
I-515 norte / US 93 norte / US 95 norte Extremo norte da simultaneidade US 93 / US 95; continuação além do terminal norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML não é do Wikidata