Interestadual 110 e State Route 110 (Califórnia) - Interstate 110 and State Route 110 (California)

Marcador interestadual 110 Marcador estadual da rota 110
Interstate 110 e State Route 110
Harbor Freeway
I-110 e SR 110 destacados em vermelho
Informação de rota
Via auxiliar de I-10
Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 410
Mantido por Caltrans
Comprimento 31,82 mi (51,21 km)

Rodovias componentes

Rotas turísticas
California Scenic State.svg Arroyo Seco Parkway
Restrições Nenhum caminhão com mais de 3 toneladas ao norte da saída 24A
Cruzamentos principais
Extremo sul SR 47 em San Pedro, Los Angeles
 
extremo norte Glenarm Street em Pasadena
Localização
Condados Los Angeles
Sistema rodoviário
SR 109 SR 111

A Rota 110 , que consiste na Rota Estadual 110 ( SR 110 ) e na Interstate 110 ( I-110 ), é uma rodovia interestadual estadual e auxiliar na área metropolitana de Los Angeles, no estado da Califórnia, nos Estados Unidos . A rota completa conecta San Pedro e o porto de Los Angeles com o centro de Los Angeles e Pasadena . O segmento sul de San Pedro à Interstate 10 no centro de Los Angeles é assinado como I-110, enquanto o segmento norte para Pasadena é assinado como SR 110. Todo o comprimento da I-110, bem como SR 110 ao sul do Four Level O intercâmbio com a US 101 é a Harbor Freeway , e a SR 110 ao norte da US 101 para Pasadena é a histórica Arroyo Seco Parkway , a primeira rodovia no oeste dos Estados Unidos. I-110 é uma das duas designações interestaduais de 3 dígitos que aparecem em costas opostas ; I-280 na Califórnia e Nova Jersey é o outro.

Descrição da rota

A Harbor Freeway fica frequentemente congestionada na hora do rush
Entrada para a Harbor Freeway no centro de Los Angeles
The Harbor Freeway sentido sul entrando em "The Slot" após emergir do "4-level"

A Rota 110 faz parte do California Freeway and Expressway System e do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration .

Harbor Freeway

A Harbor Freeway, assinada como Interstate 110, começa na Gaffey Street em San Pedro , onde segue principalmente para o norte até a Santa Monica Freeway ( Interstate 10 ) em um ponto ao sul do centro de Los Angeles , onde passa a ser sinalizada como State Route 110 . A I-110 está principalmente dentro dos limites da cidade de Los Angeles, correndo ao longo da região sul de Los Angeles e do Harbor Gateway , um corredor norte-sul de duas milhas (3 km) de largura que foi anexado especificamente pela cidade de Los Angeles para conectar San Pedro, Wilmington e o Porto de Los Angeles com o resto da cidade.

Ao norte da I-10, a rodovia continua como SR 110 através do centro de Los Angeles até sua junção com a US 101 no Four Level Interchange .

A Harbor Freeway, junto com a Long Beach Freeway ( Interstate 710 ), são os principais meios de transporte de mercadorias do porto de Los Angeles para os pátios ferroviários e armazéns mais para o interior. Seu trevo com a Santa Monica Freeway é notoriamente movimentado e congestionado, e as partes que fazem fronteira com Bunker Hill no noroeste do centro de Los Angeles ficam congestionadas nos horários de pico.

Harbor Transitway

Além disso, o porto Transitway , uma separados por grau de autocarro e de alta ocupação pedágio (HOT) corredor na mediana da Interstate 110, corre entre State Route 91 ( Gardena Freeway ) e do lado sul do centro de Los Angeles. Transporta a linha J do metrô e outras linhas de ônibus, incluindo Metro Express , Torrance Transit , Gardena Transit , LADOT e OCTA .

Marcos

Marcos notáveis ​​e atrações perto da Harbor Freeway incluem a California State University, Dominguez Hills ; Watts Towers ; Exposition Park (incluindo o Los Angeles Memorial Coliseum , o Banc of California Stadium e em breve o Lucas Museum of Narrative Art ); a University of Southern California ; Staples Center ; LA Live , Los Angeles Harbor College ; o horizonte do centro de Los Angeles ; e o Centro de Convenções de Los Angeles .

A Harbor Freeway é conhecida por seu elaborado recurso de faixa com pedágio de alta ocupação , com as faixas HOT elevadas acima do resto do tráfego em muitas áreas, construídas em 1994 pela CC Myers, Inc. como faixas HOV e convertidas em faixas HOT em 2012. De uma nota particular é o Judge Harry Pregerson Interchange , que contém a rede mais elaborada de conectores HOV / HOT diretos do condado de Los Angeles . Inclui uma rampa de 7 andares que conecta as pistas HOV da Century Freeway às pistas HOT no sentido norte da Harbor Freeway e oferece vistas esplêndidas de toda a Bacia de Los Angeles e das montanhas de San Gabriel . O intercâmbio com a State Route 91 (formalmente conhecido como Edmund J. Russ Interchange) também é bastante grande.

Arroyo Seco Parkway

SR 110 continua para o norte como Arroyo Seco Parkway da US 101 para Pasadena . Do centro da cidade, ele passa pelo Elysian Park , onde as pistas para o norte passam pelos quatro túneis da Figueroa Street e as pistas mais altas para o sul passam por um corte e sobre áreas baixas em pontes. Depois de cruzar o rio Los Angeles e a Golden State Freeway ( Interstate 5 ), a estrada segue ao longo do rio sazonal Arroyo Seco em direção a Pasadena.

História

Marcador estadual da rota 11

Rodovia estadual 11

Localização San Pedro - Pasadena
Existia 1934-1981
Pistas de carpool no convés superior da Harbor Freeway, ao sul do Adams Boulevard
Interstate 110 em construção, c. 1960
Vista aérea do norte da Harbour Freeway (I-110) e seu Judge Harry Pregerson Interchange com a Century Freeway (I-105), na aproximação ao Aeroporto Internacional de Los Angeles. A Península de Palos Verdes e a Ilha de Santa Catalina são visíveis à distância.

No Plano de Tráfego da Rua Principal de 1924 para Los Angeles, foi proposto um alargamento da Rua Figueroa até San Pedro como uma boa estrada para o Porto de Los Angeles . O progresso foi lento e, em 1933, a legislatura estadual adicionou toda a extensão ao sistema de rodovias estaduais como Rota 165 , uma designação não assinada. Esta rota não apenas se estendia de San Pedro ao norte até Los Angeles, mas continuou através dos túneis da Figueroa Street e ao longo da extensão norte da Figueroa Street até Eagle Rock , e então seguiu Linda Vista Avenue (através de uma sobreposição na Route 161 ( SR 134 ) sobre a Colorado Street Bridge ) para a rota 9 (agora I-210 ) no reservatório de Devil's Gate . Toda a extensão da Rota 165 tornou-se Sinal da Rota 11 em 1934. A Rota 6 dos EUA também foi atribuída à parte entre a SR 1 e a Avenida 26 em 1937 e, mais ou menos ao mesmo tempo, a US 66 foi transferida de Eagle Rock Boulevard para a Figueroa Street, sobrepondo-se SR 11 entre Sunset Boulevard ( US 101 ) e Colorado Street ( SR 134 ).

O estado concluiu a Arroyo Seco Parkway, que foi adicionada ao sistema rodoviário estadual em 1935 como Rota 205, no início de 1941, proporcionando uma rota mais rápida entre a SR 11 na Avenida 26 e Pasadena. A US 66 foi transferida para a nova rota, enquanto a SR 11 permaneceu na Figueroa Street e Linda Vista Avenue, a primeira também se tornando uma nova US Route 66 Alternate . A construção de uma rodovia para San Pedro foi muito mais lenta, apesar de haver planos iniciais de um sistema integrado. Inicialmente, o Harbor Parkway deveria se dividir na fusão com o Venice Parkway a nordeste da University of Southern California , com o East By-Pass e o West By-Pass abrangendo o Los Angeles Central Business District e reunindo-se na divisão entre o Arroyo Seco Parkway e Riverside Parkway ao sul do Dodger Stadium . O West By-Pass logo foi incorporado ao Harbor Parkway, e a primeira peça curta, então rebatizada de Harbor Freeway, foi inaugurada em 30 de julho de 1952 do Four Level Interchange sul para a 3rd Street. (O Arroyo Seco Parkway foi concluído para o Intercâmbio de Quatro Níveis em 22 de setembro de 1953, e renomeado como Autoestrada Pasadena em 16 de novembro de 1954.)

A Harbor Freeway avançou gradualmente para o sul, abrindo para Olympic Boulevard em 23 de março de 1954 e Washington Boulevard em 14 de maio de 1954. Em 27 de março de 1956, a rodovia foi estendida até a 42nd Street e em 24 de abril de 1957 alcançou rampas temporárias em 88º lugar. Outras extensões foram feitas para Century Boulevard em 31 de julho de 1958, 124th Street em 24 de setembro de 1958, Alondra Boulevard (que o condado alargou para carregar a carga) em 2 de maio de 1960, 190th Street em 15 de julho de 1960, Torrance Boulevard em 28 de agosto de 1962 e, finalmente, a Pacific Coast Highway ( SR 1 ) em 26 de setembro de 1962. Lá ela se conectava a um trecho que estava aberto desde 19 de junho de 1956, da Pacific Coast Highway ao sul até a Channel Street. Junto com a ponte Vincent Thomas para a Ilha Terminal , a peça final em San Pedro foi inaugurada em 9 de julho de 1970, completando a Harbour Freeway até sua extensão atual.

Em dezembro de 1978, a Harbor Freeway foi aprovada como uma rodovia interestadual pelo FHWA . Em 1981, a designação SR 11 foi renumerada como Interstate 110 na Harbor Freeway e State Route 110 na Pasadena Freeway . A designação da Interstate 110 havia sido aplicada anteriormente ao que agora é um estímulo da I-10 de 1958 a 1968.

Sinalização de Richard Ankrom

Em 2001, Richard Ankrom, um artista local que se perdeu tentando entrar na Interstate 5 North partindo da I-110 para o norte porque não havia sinalização oficial clara para acesso à I-5 North, resolveu sua frustração modificando dissimuladamente uma das placas suspensas na rodovia um pouco antes da troca de quatro níveis ( 34,055759 ° N 118,256181 ° W ). Usando especificações oficiais de sinalização do governo , a Ankrom fabricou duas peças de sinalização, uma sendo um escudo marcador da Interestadual 5 e a outra com a palavra "NORTE", e as fixou no lado esquerdo do sinal. Ele executou suas modificações em plena luz do dia, disfarçado de trabalhador Caltrans . Nesse distrito, Caltrans tem três equipes de sinalização, cada uma pensando que uma das outras duas equipes fez a instalação. Depois de nove meses, a pedido de Ankrom, o Los Angeles Downtown News divulgou a história. 34 ° 03′21 ″ N 118 ° 15′22 ″ W /  / 34.055759; -118,256181

Antes do trabalho da Ankrom, a única sinalização direcionando os motoristas para a rampa de saída 5 Norte vinha a quatrocentos metros antes da saída, forçando muitos a cruzar várias pistas em uma distância muito curta. Os sinais foram inspecionados por Caltrans para garantir que não cairiam na estrada abaixo. Ankrom nunca foi acusado, apesar das declarações das autoridades de que suas ações eram ilegais. Ankrom referiu-se ao seu projeto de sinalização como "Serviço Público de Guerrilha".

Caltrans mais tarde adicionou um sinal "5 Norte" adicional sobre a pista norte esquerda na entrada para os túneis da Figueroa Street, bem como uma nova sinalização elétrica, que notará quando uma pista adicional estiver disponível para aqueles que desejam fazer a transição para a Interstate 5 em direção ao norte ( converter a atual transição de faixa única para faixas duplas).

Em 2009, a Caltrans substituiu toda a sinalização ao longo deste segmento por versões mais novas e reflexivas. Esses novos sinais incluem melhorias originais do Ankrom.

Preservação

Apesar do aumento do tráfego em Los Angeles, incluindo caminhões que enviam produtos do Porto de Los Angeles em San Pedro, não há planos para atualizar o resto da I-110 de I-10 para Pasadena para os padrões interestaduais. Em vez disso, Caltrans pressionou por uma alternativa de status de proteção para preservar o Arroyo Seco Parkway como um marco histórico. A legislatura estadual designou a seção original, ao norte do Viaduto da Figueroa Street, como um "California Historic Parkway" (parte do Sistema Estadual de Estradas Cênicas reservado para rodovias construídas antes de 1945) em 1993; a única outra rodovia assim designada é a Cabrillo Freeway ( SR 163 ) em San Diego . A American Society of Civil Engineers nomeou-o um Marco Nacional da Engenharia Civil em 1999, e ele se tornou um National Scenic Byway em 2002.

Lista de saída

Todo o percurso é feito no condado de Los Angeles .

Localização mi km Saída Destinos Notas
Sao Pedro 0,93 1,50 Rua Gaffey - San Pedro Terminal sul da I-110 / Harbour Freeway
1A SR 47 ( ponte Vincent Thomas ) - Terminal Island , Long Beach SR 47 saída 1B
1,23 1,98 1B Channel Street / Pacific Avenue Sem entrada para o sul
2,77 4,46 3A Harry Bridges Boulevard
3,26 5,25 3B Anaheim Street
4,06 6,53 4 SR 1 ( Pacific Coast Highway ) - Torrance , Beach Cities
West Carson 5,45 8,77 5 Boulevard Sepulveda
6,52 10,49 7A 223rd Street O acesso para o norte é pela saída 7
7,02 11,30 7B Carson Street Sinalizado como saída 7 sentido norte
7,74 12,46 8 Torrance Boulevard
Carson - linha Los Angeles 8,78 -
9,07
14.13-
14,60
9 I-405 ( San Diego Freeway ) / 190th Street - Santa Monica , Long Beach 190th St. não assinada em direção ao norte; I-405 é o antigo SR 7 ; I-405, saída 37 norte, 37A sul
Los Angeles 9,87 15,88 10 SR 91 ( rodovia Gardena ) - cidades litorâneas , beira-rio Sinalizadas como saídas 10A (leste) e 10B (oeste) no sentido norte; SR 91 saída 6
- Pistas Expressas I-110 Extremidade sul da Express Lanes na linha principal I-110
- Harbor Gateway Transit Center Acesso Express Lanes apenas; saída sul e entrada norte
11,24 18,09 11 Boulevard Redondo Beach
11,89 19,14 12 Avenida Rosecrans
12,90 20,76 13 El Segundo Boulevard
13,82 22,24 14A I-105 ( Glenn Anderson Freeway ) - Norwalk , aeroporto LAX Juiz Harry Pregerson Interchange . Sinalizadas como saídas 14A (leste) e 14B (oeste) no sentido norte; I-105 saída 7B
- I-105 leste Acesso Express Lanes apenas; saída sul e entrada norte
13,97 22,48 14B Rodovia Imperial
- I-105 oeste - Aeroporto LAX Acesso Express Lanes apenas; saída sul e entrada norte
14,97 24,09 15 Century Boulevard Sem entrada para o sul
15,98 25,72 16 Avenida manchester Ex SR 42
16,98 27,33 17 Avenida florença
17,51 28,18 18A Avenida gage
17,98 28,94 18B Slauson Avenue
18,50 29,77 19A 51st Street Saída sul e entrada norte
19,00 30,58 19B Vernon Avenue Sinalizado como saída 19 sentido norte
19,50 31,38 20A Martin Luther King Jr. Boulevard  - Los Angeles Memorial Coliseum , Exposition Park , Banc of California Stadium Antiga Avenida Santa Bárbara
- 39th Street - Coliseu Acesso Express Lanes apenas; saída para o norte e entrada para o sul
20,00 32,19 20B 37th Street / Exposition Boulevard
- Pistas Expressas I-110 Extremidade norte da Express Lanes na linha principal I-110
- Boulevard Adams / Rua Figueroa Acesso Express Lanes apenas; saída para o norte e entrada para o sul
20,71 33,33 20C Boulevard Adams
21,44 34,50 21 I-10 ( Autoestrada de Santa Monica ) / Washington Boulevard  - Santa Monica , San Bernardino Intercâmbio do Memorial de Dosan Ahn Chang Ho . Terminal do norte de I-110; terminal sul de SR 110; nenhuma saída para o norte para Washington Boulevard; I-10 sai de 13A-B
21.76-
22.12
35.02-
35.60
22A Pico Boulevard / Olympic Boulevard  - Downtown Los Angeles O acesso para o norte faz parte da saída 21
22,36 35,98 22B James M. Wood Bolevard / 9th Street / 8th Street Sinalizado como saída 22 sentido norte; James M. Wood não assinado em direção ao sul, 8th St. não assinado em direção ao norte
22,83 36,74 23A 6th Street / Wilshire Boulevard
23,04 37,08 23B 4ª rua
23C 3rd Street
23,73 38,19 24A


US 101 para I-5 sul ( Autoestrada de Santa Ana ) / I-10 leste (Autoestrada San Bernardino) / SR 60 leste (Autoestrada Pomona) - Hollywood , Santa Ana , San Bernardino , Pomona
Intercâmbio de quatro níveis ; extremidade norte da Harbor Freeway; extremidade sul do Arroyo Seco Parkway; US 101, saída 3 norte, 3B sul
23,96 38,56 24B Sunset Boulevard Saída sul e entrada norte
24,55 39,51 24C Hill Street  - Chinatown , Centro Cívico Sem entrada para o sul; assinado como saída 24B norte; saída esquerda sentido sul
24,73 39,80 24D Stadium Way - Dodger Stadium Sinalizado como saída 24B sentido norte
24,90 40,07 Túnel No. 1 da Rua Figueroa ; apenas para o norte
25,04 40,30 25 Avenida Solano / Academy Road
25,14–
25,37
40,46-
40,83
Túneis da Rua Figueroa No. 2-4 ; apenas para o norte
25,48 41,01 26A I-5 norte ( Golden State Freeway ) - Sacramento Saída esquerda para o norte e entrada para o sul; I-5 saída 137B sentido sul
25,78 41,49 26B Rua Figueroa Saída esquerda para o norte e entrada para o sul; antigo SR 159
25,91 41,70 26A Avenida 26 Saída sul e entrada norte; antigo SR 163
26,12 42,04 26B I-5 ( Golden State Freeway ) - Santa Ana Saída sul e entrada norte; I-5 saída 137B norte, 137A sul
27,12 43,65 27 Avenida 43
28,05 45,14 28A Avenida 52
28,38 45,67 28B Via Marisol
28,76 46,28 29 Avenida 60
29,28 47,12 30A Marmion Way / Avenue 64 Saída norte e entrada sul
29,50 47,48 30 York Boulevard Saída e entrada para o sul
30,10 48,44 30B Bridewell Street Saída apenas para o norte
Pasadena do Sul 30,59 49,23 31A Orange Grove Avenue
Linha Pasadena do Sul - Pasadena 31,17 50,16 31B Fair Oaks Avenue Sem entrada para o norte
Pasadena 31,91 51,35 Glenarm Street - Light Rail Interseção no nível ; terminal norte da SR 110 / Arroyo Seco Parkway
Arroyo Parkway - Light Rail , Rose Bowl , Huntington Library Continuação além da Glenarm Street
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata