Interestadual 345 - Interstate 345
Interestadual 345 | ||||
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Via expressa North Central | ||||
Informação de rota | ||||
Via auxiliar da I-45 | ||||
Mantido por TxDOT | ||||
Comprimento | 1,4 mi (2,3 km) | |||
Existia | 23 de agosto de 1973 - presente | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremo sul | I-30 / I-45 em Dallas | |||
extremo norte | US 75 / Spur 366 em Dallas | |||
Localização | ||||
Condados | Dallas | |||
Sistema rodoviário | ||||
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A Interestadual 345 ( I-345 ) é uma rodovia interestadual auxiliar de 2,3 km na cidade de Dallas , no estado americano do Texas . É uma rodovia que conecta a I-45 (que termina no trevo com a I-30 ) com a US Highway 75 (US 75; North Central Expressway ) na Texas State Highway Spur 366 (Spur 366; Woodall Rodgers Freeway). Poucos mapas realmente exibem a estrada como I-345; postes de sinalização na estrada mostram US 75 sentido norte, enquanto o sul a rodovia é sinalizada como I-45. Nos últimos anos, um debate sobre a manutenção ou desativação da I-345 tem recebido atenção crescente de vários meios de comunicação de Dallas.
Descrição da rota
A I-345 serve como conexão entre a I-45 e a North Central Expressway (US 75). Ele começa na interseção da I-45 com a I-30, passa pelo centro de Dallas e se conecta à US 75 na junção do Spur 366. Todo o trecho da I-345 é elevado, permitindo melhores conexões entre o centro de Dallas e Deep Ellum.
Embora a I-345 use seus próprios marcos miliários, a numeração da saída não é consistente. Os números de saída no trecho norte contam para cima a partir dos números I-45 (a saída para Spur 366 sendo rotulada como saída 286A), enquanto no trecho sul a saída Spur 366 é numerada como saída 1A, seguida pela saída para Ross Avenue numerada saída 285.
História
Em 1964, a I-345, estendendo-se ao norte da I-45 ao longo do desvio da Via Expressa Central proposta, foi adicionada como proposta de rodovia estadual. I-345 foi construído e inaugurado na década de 1970. Na extremidade norte, antes de se fundir com a Via Expressa Central (que continuou a transportar a US 75), a I-345 ocupou as pontes sobre a Bryan Street e a Ross Avenue, esta última o local das cerimônias de abertura em 1949. Devido à sua localização, essas duas pontes não foram substituídas na reconstrução da North Central Expressway na década de 1990 e são as únicas separações de nível sobreviventes da construção inicial ao norte do centro da cidade.
Futuro
Recentemente, tem havido um nível crescente de cobertura de notícias locais de uma proposta para remover completamente a I-345 e desativá-la do Sistema de Rodovias Interestaduais, devido ao fato de que a interestadual separa os bairros Downtown Dallas e Deep Ellum .
A proposta demoliria a estrutura elevada, mas, em vez de substituí-la por uma estrutura abaixo do nível (semelhante à de Woodall Rogers), seria substituída por uma via pública no nível e ruas reconectadas (algumas das quais estão desconectadas pela corrente estrutura).
Os meios de comunicação, incluindo o The Dallas Morning News , o Dallas Observer e a D Magazine discutiram a proposta pela primeira vez em 2012 e 2013.
Em fevereiro de 2014, o Departamento de Transporte do Texas (TxDOT) anunciou planos de gastar US $ 100 milhões para reparar a estrutura I-345 existente, mas o prefeito de Dallas Mike Rawlings respondeu dizendo que a alternativa de desativação / remoção deve ser considerada antes de qualquer reparo. Após uma investigação mais aprofundada, Rawlings concluiu que os reparos deveriam ser realizados antes de um estudo e decisão sobre o destino da estrada.
Em abril de 2014, Michael Morris, o diretor de transporte do Conselho de Governos do Centro-Norte do Texas , criou polêmica ao sugerir que os proponentes da desativação / remoção são predominantemente brancos, ricos e não moram na área próxima à I-345, ao contrário para predominantemente Africano-americano , classe trabalhadora , Sul Dallas residentes que poderiam ser afetados pela desactivação / remoção. Morris mais tarde se desculpou por seus comentários.
Com sua edição de maio de 2014, a D Magazine se tornou a primeira grande publicação de notícias locais a endossar a proposta de desativação / remoção.
Em setembro de 2016, o TxDOT publicou o Relatório de Avaliação do CityMAP, que incluiu uma análise dos efeitos da remoção da rodovia no corredor I-345.
Em abril de 2021, o Toole Design Group criou um relatório preliminar para estudar mais profundamente os impactos das mudanças na mobilidade a partir da remoção da rodovia; o relatório preliminar foi apresentado ao conselho municipal de Dallas.
Lista de saída
A rodovia inteira fica em Dallas , Condado de Dallas .
mi | km | Saída | Destinos | Notas | |
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0,00 | 0,00 | I-45 sul - Houston | |||
284A | I-30 | Saída 46 da I-30 leste; saída oeste 47B | |||
0,47 | 0,76 | 284B | Main Street West, Elm Street | Saída norte e entrada sul | |
0,81 | 1,30 | Rua Live Oak | Saída apenas para sul | ||
284C | Good-Latimer Expressway - Downtown Dallas | Saída sul e entrada norte | |||
0,96 | 1,54 | 285 | Bryan Street leste | Saída somente para o norte | |
1,23 | 1,98 | Avenida ross | Saída sul e entrada norte | ||
1,42 | 2,29 | 286A |
Para I-35E (via Spur 366 ) - Waco , Denton US 75 norte - McKinney |
Sinalizado como saída 1A sentido sul; continua para o norte como US 75 | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi |
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Departamento de Transporte do Texas (site oficial)
- A New Dallas (Grupo que defende a remoção da I-345)