Interestadual 405 (Washington) - Interstate 405 (Washington)

Interestadual 405
Interestadual 405
	I-405 destacado em vermelho
Informação de rota
	Via auxiliar de I-5
	Definido por RCW 47.17.595
	Mantido por WSDOT
Comprimento	30,30 mi (48,76 km)
Existia	1957-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	I-5 / SR 518 em Tukwila
extremo norte	I-5 / SR 525 em Lynnwood
Localização
Condados	Rei , Snohomish
Sistema rodoviário

A Interstate 405 ( I-405 ) é uma rodovia interestadual auxiliar norte-sul que atende a região de Seattle em Washington , Estados Unidos. Ele contorna Seattle a leste do Lago Washington , viajando pela área Eastside dos condados de King e Snohomish , fornecendo uma rota alternativa para a I-5 . A autoestrada de 30 milhas (48 km) atende as cidades de Renton , Bellevue , Kirkland e Bothell . I-405 termina em I-5 em Tukwila e Lynnwood , e também cruza várias rodovias principais, incluindo SR 167 , I-90 , SR 520 e SR 522 .

A rodovia Eastside foi construída originalmente no início do século 20 para conectar as cidades ao longo do lago e foi formalmente adicionada ao sistema de rodovias estaduais em 1937 como Rodovia Estadual Secundária 2A (SSH 2A). Uma substituição de rodovia para SSH 2A foi proposta na década de 1940 pelo governo estadual e designada como I-405 como parte do programa federal de rodovias interestaduais, com a primeira seção começando a ser construída em 1956 e concluída em 1965. Foi inicialmente assinada como SR 405 até que a rodovia fosse totalmente concluída em 1971; desde então, a rodovia foi ampliada para adicionar pistas para veículos de alta ocupação e pedágios . A I-405 é uma das rodovias mais congestionadas da área de Seattle e é conhecida por suas sinuosas "curvas em S" através de Renton, que foram retificadas na década de 1990.

Descrição da rota

A I-405 é uma rodovia norte-sul de 30 milhas (48 km) que serve como um desvio da I-5 através de Seattle, enquanto atende a região de Eastside . É listada como parte do Sistema Rodoviário Nacional , identificando rotas importantes para a economia, defesa e mobilidade nacional, e o programa da Rodovia de Significância Estadual, reconhecendo sua conexão com grandes comunidades. A rodovia é mantida pelo Departamento de Transporte do Estado de Washington (WSDOT), que realiza uma pesquisa anual de volume de tráfego que é expresso em termos de tráfego médio diário anual (AADT), uma medida do volume de tráfego para qualquer dia médio do ano. Os volumes médios de tráfego diário na I-405 em 2016 variaram de um mínimo de 76.000 em seu terminal sul em Tukwila a 209.000 em Downtown Bellevue . Aproximadamente 86 por cento das milhas de pista de direção de pico na I-405 são classificadas como "rotineiramente congestionadas" pelo WSDOT e a rodovia foi responsável por mais de 30 por cento dos atrasos nas rodovias urbanas da área de Seattle de 2013 a 2017.

A rodovia tem um sistema de faixas de veículos de alta ocupação ( faixas HOV) de Tukwila a Downtown Bellevue que se tornam faixas de pedágio de alta ocupação (faixas HOT) de Bellevue a Lynnwood . As faixas HOT são controladas por uma série de pontos de acesso designados e rampas diretas localizadas ao longo da I-405. Os pedágios são cobrados eletronicamente por meio de transponders Good to Go, por sensores suspensos ou por meio de câmeras de placas de veículos para cobrança de correio com uma sobretaxa. As taxas variáveis de pedágio nos dias da semana são definidas de acordo com o congestionamento do tráfego, variando de US $ 0,75 a um máximo de US $ 10, enquanto fins de semana e feriados federais são gratuitos. Pedágios HOT lane são dispensados para veículos de alta ocupação com três ou mais passageiros durante os períodos de pico e dois ou mais passageiros durante o meio-dia ao usar o "FlexPass" que pode alternar entre os modos com pedágio e HOV.

Tukwila para Bellevue

A I-405 começa como uma continuação da State Route 518 (SR 518) em uma junção de vários níveis com a I-5 em Tukwila, a nordeste do Aeroporto Internacional de Seattle – Tacoma . A autoestrada de oito faixas ganha um conjunto de faixas HOV, diretamente conectadas à I-5, e percorre o lado norte do Southcenter Mall , no centro do distrito de varejo de Tukwila. O shopping é servido por um conjunto de rampas auxiliares em torno da periferia do trevo I-5 / SR 518. A I-405 viaja para o leste através do Green River e cruza a Interurban Avenue na extremidade norte da SR 181 , localizada perto da estação de trem Tukwila e do complexo de futebol Starfire Sports em Fort Dent Park . Depois de atravessar um conjunto de trilhos de trem (parte do Railway BNSF 's Seattle Bairro ea Union Pacific Railroad ), a auto-estrada entre a cidade de Renton e passa entre um regional de estação de tratamento de águas residuais e os ex- Longacres racetrack (agora um Boeing parque de escritórios ) A I-405 continua cruzando o rio Black e por uma área industrial e comercial nos arredores ao sul de Renton até um trevo com a SR 167 (a Valley Freeway) e a Rainier Avenue . O trevo, localizado perto de várias concessionárias de automóveis no canto noroeste de Talbot Hill, inclui uma rampa de viaduto HOV direta da I-405 para o sul até a SR 167 e SR 167 para o norte até a I-405.

A rodovia vira para nordeste e passa por baixo de várias colinas com bairros residenciais com vista para o centro de Renton. A I-405 cruza a SR 515 em um trevo de meio diamante e, em seguida, entra em uma série de "curvas s" enquanto viaja ao redor do lado leste do centro de Renton. Depois de cruzar o rio Cedar rio acima da Biblioteca Pública de Renton , a rodovia passa por um parque público e cruza a SR 169 e a SR 900 em dois nós separados. A junção sul, com SR 169, é uma troca parcial de trevo em Bronson Way, enquanto a junção norte com SR 900 é um meio-diamante que também marca o início de uma curta concorrência com o último. Os concorrentes I-405 e SR 900 passam então pela fábrica de caminhões Kenworth e pelo shopping center Renton Landing perto da Boeing Renton Factory antes de chegar a um cruzamento com Sunset Boulevard, que leva o SR 900 para leste em direção a Issaquah .

Do centro de Renton, a I-405 se estreita para seis pistas e sobe Kennydale Hill e desce May Creek. A rodovia, agora seguindo de perto a costa do Lago Washington e a trilha do Corredor Ferroviário Eastside , passa pelo Virginia Mason Athletic Center , a sede do time de futebol americano Seattle Seahawks . A I-405 deixa Renton e entra brevemente na cidade de Newcastle antes de continuar no bairro residencial de Newport , no sul de Bellevue . A rodovia viaja ao longo do lago e perto de várias áreas residenciais, passando por dois nós intermediários em Newport Hills e Coal Creek perto da Newport High School . A I-405 passa então pelo Marketplace no shopping center Factoria e pela sede da T-Mobile US antes de chegar a um intercâmbio full stack com a I-90 , que fornece acesso a Seattle , Mercer Island , Eastgate e Issaquah.

Bellevue para Lynnwood

I-405 indo para o centro de Bellevue

A rodovia continua para o norte a partir do cruzamento em direção a Downtown Bellevue , passando pelo estuário Mercer Slough e o histórico Wilburton Trestle conforme se alarga para dez pistas. A I-405 viaja por vários intercâmbios e forma a fronteira leste de Downtown Bellevue, um importante distrito comercial, separando-o das áreas de varejo de Wilburton . Ele cruza a Northeast 4th Street em um trevo de diamante, Northeast 6th Street em um trevo Texas T somente para HOV servindo ao Bellevue Transit Center e sob a futura guia de trem leve East Link e a Northeast 8th Street em um trevo próximo ao Overlake Medical Center . Um conjunto de quatro faixas HOT começa na rampa da Northeast 6th Street, viajando para o norte com pontos de entrada e saída limitados.

A I-405 continua ao norte de Downtown Bellevue até os bairros residenciais e comerciais do norte da cidade, onde cruza a SR 520 - uma grande rodovia leste-oeste com conexões para Seattle, o campus da Microsoft em Overlake e Redmond . O trevo parcial inclui uma rampa trançada da saída norte permitindo que o tráfego da Northeast 8th Street entre na I-405 e o tráfego da Northeast 10th Street para acessar a SR 520. A rodovia sai de Bellevue para Kirkland , viajando ao longo do lado oeste de Bridle Trails State Park e passando pelo campus da Northwest University no bairro predominantemente residencial de Houghton . A I-405 então viaja ao longo do lado oeste de Rose Hill, uma área colina acima e cerca de uma milha (1,6 km) a leste do centro de Kirkland, cruzando a Northeast 85th Street (anteriormente SR 908 ) perto da Lake Washington High School . A rodovia continua para o norte ao longo do Cross Kirkland Corridor (parte da trilha do Eastside Rail Corridor) até a área do Lago Totem, onde tem três cruzamentos. O mais ao sul é um trevo urbano de meio ponto único com a Northeast 116th Street perto do campus do Lake Washington Institute of Technology , seguido por um trevo parcial com a Northeast 124th Street que atende o shopping center The Village at Totem Lake e uma interseção mediana com a Northeast 128th Street nas pistas HOT I-405 perto do principal centro médico de EvergreenHealth .

A rodovia continua para o norte através do bairro residencial Kingsgate de Kirkland e entra na cidade de Bothell perto de um trevo com a Northeast 160th Street. As faixas HOT da I-405 são reduzidas a uma por direção e uma rampa trançada para o norte começa a separar o tráfego com destino ao SR 522 , o próximo cruzamento. O intercâmbio combinado com SR 522 está localizado acima do rio Sammamish e adjacente ao campus da University of Washington Bothell e do Cascadia College ; SR 522 continua a oeste ao longo do Lago Washington em direção a Seattle e a leste por Woodinville em direção a Monroe . A rodovia atravessa North Creek e cruza a Northeast 195th Street perto de vários parques de escritórios na fronteira norte de King County .

Pista secundária de pico controlada por sinal na I-405 em direção ao norte em Bothell

A I-405 entra no condado de Snohomish e viaja para noroeste através de uma área arborizada ao longo de North Creek antes de chegar a um trevo com a rodovia Bothell-Everett, que continua ao norte até Mill Creek como SR 527 . O trevo, localizado na área industrial do Canyon Park , é adjacente a um parque e passa por uma passarela exclusiva para pedestres que serve como o terminal sul da Linha Verde Swift . A rodovia continua a noroeste através de bairros residenciais e ganha um conjunto de faixas auxiliares no acostamento que são abertas ao tráfego durante períodos limitados, restrito ao uso do trânsito na direção sul e todo o tráfego na direção norte por meio de uma série de sinais suspensos. A I-405 continua a noroeste, cruzando a SR 524 sem um trevo, e termina em um trevo de combinação com a I-5 a leste do Alderwood Mall em Lynnwood . A rodovia continua para o norte como SR 525 , que se conecta a SR 99 e serve o terminal Mukilteo no sistema Washington State Ferries .

História

Durante o desenvolvimento inicial da região de Eastside no final do século 19, a maioria das viagens entre as áreas dependia de barcos, incluindo um sistema de barcos a vapor de passageiros e balsas no Lago Washington. A primeira ferrovia da área foi construída por Seattle, Lake Shore e Eastern Railway em 1887 e concluída de Renton a Woodinville em 1904, sob a propriedade da Northern Pacific Railway . As primeiras estradas de madeira da área foram construídas no início da década de 1890 e foram expandidas ainda mais na região no início do século XX.

Uma estrada norte-sul entre Kirkland e a área de Bellevue foi concluída em 1908 e gradualmente se estendeu ao sul até Renton e ao norte até Bothell, formando o moderno Lake Washington Boulevard. Lake Washington Boulevard foi totalmente pavimentado em 1932 e designado pela legislatura estadual como parte da Rodovia Estadual Secundária 2A (SSH 2A) em 1937. SSH 2A viajou para o norte da US 10 em Renton até a Rodovia Estadual Primária 2 (PSH 2) em Bothell, continuando para a frente para US 99 em Everett. Uma estrada leste-oeste entre Burien e Renton foi designada como SSH 1L. A seção Bothell-Everett do SSH 2A foi posteriormente removida do sistema de rodovias estaduais em 1943.

O planejamento de uma série de atualizações para transformar o SSH 2A em um desvio adequado da US 99 em torno de Seattle começou em 1948 a pedido do diretor estadual de rodovias. A East Pacific Highway Association, formada para planejar uma grande rodovia ao leste da US 99 de Tenino até a fronteira canadense , fez lobby junto ao legislativo estadual para obter financiamento para completar a ligação de 40 km entre Renton e Woodinville. O governo estadual aprovou planos para a rodovia Eastside em 1952 como parte de sua rede de rodovias de acesso limitado e alocou fundos para iniciar a aquisição da faixa de domínio ao longo do corredor. O Bureau of Public Roads federal incluiu o desvio Eastside de Seattle em sua recomendação de 1955 para um sistema nacional de rotas interestaduais . O sistema foi aprovado com a assinatura do Federal Aid Highway Act de 1956 , que incluiu fundos para transformar SSH 2A em uma rodovia.

SSH 2A e a porção oriental de SSH 1L foram substituídos em 1957 pelo ramal Renton de PSH 1, criado para consolidar o desvio em uma única rodovia numerada. A Comissão de Rodovias do Estado de Washington aprovou planos acelerados para construir novas seções de duas pistas do futuro corredor da autoestrada, que seriam projetadas para acomodar expansões posteriores para quatro pistas de acordo com os padrões interestaduais . A Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais aprovou a Interestadual 405 como a designação para a via expressa de Seattle em novembro de 1958, com base em uma proposta apresentada pelo Departamento de Rodovias do Estado de Washington em 14 de julho de 1958. A rota proposta da I-405 entre Bothell e um intercâmbio ao norte com a I-5 perto de Lynnwood foi originalmente planejado para seguir Swamp Creek de Kenmore , mas mais tarde foi movido mais a nordeste para North Creek após a oposição dos residentes.

Em 1964, o sistema de rodovias estaduais primárias e secundárias foi removido em favor de novas rotas estaduais, e o PSH 2A foi renumerado como SR 405. O primeiro trecho da interestadual a ser concluído foi entre Tukwila e Renton, custando $ 12,6 milhões e com abertura ao tráfego em 31 de agosto de 1965. O intercâmbio com a I-5 em Tukwila foi inaugurado em novembro de 1967, custando US $ 16 milhões para construir e cobrindo 209 acres (85 ha). Em 1966, as seções restantes do SR 405 foram totalmente renumeradas para I-405. A seção final da I-405 a ser construída, entre Woodinville e Lynnwood, foi aberta ao tráfego em novembro de 1969. A construção posterior expandiu a I-405 para seis faixas, incluindo uma seção perto de Woodinville que envolveu a demolição de pontes recentes que eram muito estreitas para suportar três faixas por direção.

Na década de 1960, o governo estadual estudou a construção de um desvio para a rodovia externa devido à expectativa de demanda de tráfego na I-405. Um relatório divulgado em 1970 concluiu que o desvio externo, apelidado de I-605 , não seria necessário e recomendou expandir a I-405 para oito faixas em alguns trechos. A proposta também gerou polêmica com os residentes ao redor do Lago Sammamish , ao redor do qual o corredor da rodovia foi movimentado várias vezes.

Um dos principais projetos de construção da rodovia foi o endireitamento das curvas em S de Renton. Este projeto começou em 1990 e foi estimado em $ 70 milhões. Também durante este tempo, a parte da rodovia entre I-5 e South Renton estava sendo repavimentada e faixas HOV estavam sendo adicionadas.

Programa corredor

Originalmente concebido como um desvio para a I-5 através de Seattle, a I-405 experimentou um grande aumento no volume de tráfego desde sua construção. A I-405 é agora a rodovia mais congestionada do estado de Washington, particularmente o trecho entre a State Route 169 e a I-90.

Atualmente em andamento está o Projeto Níquel , que em 2003 incluía originalmente três melhorias planejadas para a I-405:

A construção de uma faixa em cada sentido entre a SE 8ª e a I-90, substituindo o Túnel Wilburton.
A construção de uma via no sentido norte de NE 70 a NE 124, e uma via no sul de SR 522 a SR 520 .
A construção de uma via no sentido norte de SR 181 a SR 167 , e uma via sul de SR 169 a SR 167.

Em 2005, o "Projeto Renton to Bellevue" foi adicionado como parte do Projeto Níquel e teria adicionado duas pistas em cada direção entre SR 169 e I-90. No entanto, em novembro de 2007, os eleitores rejeitaram a medida eleitoral que teria fornecido os fundos adicionais necessários para este projeto. Neste momento, o projeto ainda está em grande parte sem financiamento. O site "Road to Ruin" classifica a ampliação da I-405 como o quarto projeto de rodovia que mais desperdiça nos Estados Unidos. O projeto foi desenvolvido para ajudar o tráfego a se mover com mais suavidade na I-405.

Um projeto de construção de 2008 demoliu o Túnel Wilburton, que anteriormente cobria uma parte da rodovia entre Factoria e Bellevue e carregava a subdivisão BNSF Woodinville .

Em 27 de setembro de 2015, um conjunto de faixas de pedágio de alta ocupação ( faixas HOT) foi inaugurado na I-405 entre Bellevue e Lynnwood, substituindo as faixas HOV existentes da NE 6th Street para I-5 / SR 525.

A cidade de Bellevue planeja construir um parque com tampa sobre uma seção da I-405 entre a 4ª e a 6ª ruas como parte de seu programa "Grand Connection". Um novo trevo de meio diamante na Northeast 132nd Street em Kirkland está programado para ser inaugurado em 2023, enquanto o trevo da Northeast 85th Street está planejado para ser reconstruído como parte de um projeto de transporte rápido de ônibus .

Serviço de trânsito

O corredor I-405 é servido por várias rotas de ônibus expressos operadas pela Sound Transit , King County Metro e Community Transit . Eles conectam vários hubs centralizados em torno do Bellevue Transit Center , acessados pela rampa HOV na Northeast 6th Street em Downtown Bellevue, e continuam além da I-405 até Everett , Burien e Green River Valley. A rodovia também tem várias instalações grandes de park-and-ride que são servidas por paradas de passageiros e rampas de acesso direto para HOV. Em 2017, 202 viagens de ônibus no corredor I-405 transportaram aproximadamente 6.800 passageiros durante os períodos de pico em um dia de semana médio.

A medida eleitoral Sound Transit 3 , aprovada em 2016, inclui US $ 1 bilhão em financiamento para um sistema de ônibus rápido (BRT) cobrindo todo o corredor I-405 usando as faixas HOT expandidas. O sistema, que faz parte da rede Stride , terá duas linhas: S1 de Burien a Bellevue e S2 de Bellevue a Lynnwood. As linhas Stride atenderão onze estações, principalmente nas paradas de passageiros existentes, e terão uma frequência máxima de 10 minutos durante os períodos de pico quando for inaugurada em 2025. Uma das novas estações no corredor de BRT, na Northeast 85th Street em Kirkland, está planejada para incluir a reconstrução do intercâmbio existente de trevo a um custo estimado de US $ 300 milhões.

Lista de saída

condado	Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Rei	Tukwila	0,00	0,00	-	SR 518 oeste - Burien , aeroporto Sea-Tac	Continuação além da I-5
		0,00	0,00	-	I-5 - Seattle , Portland	Terminal sul
		0,34	0,55	-	Southcenter Boulevard - Southcenter Mall	Saída sul e entrada norte
		0,98	1,58	1	SR 181 sul (rodovia West Valley) - Tukwila
	Renton	2,32	3,73	2	SR 167 (Rainier Avenue South) - Renton , Kent , Auburn	Sinalizado como saídas 2A (sul) e 2B (norte) em direção ao sul
		2,79	4,49	3	SR 515 (Talbot Road South)	Saída sul e entrada norte
		4,00	6,44	4	SR 169 sul / SR 900 oeste (Bronson Way) - Maple Valley , Enumclaw	Sem saída sul
		4,50	7,24	4	SR 169 sul / SR 900 oeste - Renton , Enumclaw	Extremidade sul da simultaneidade SR 900; saída sul e entrada norte
		5,39	8,67	5	SR 900 leste (Sunset Boulevard Northeast) / Park Avenue North - Issaquah	Extremo norte da simultaneidade SR 900
		6,48	10,43	6	Rua 30 Nordeste
		7,44	11,97	7	Nordeste 44th Street
	Bellevue	9,23	14,85	9	112th Avenue Southeast - Newcastle
		10,17	16,37	10	Coal Creek Parkway / Factoria Boulevard Southeast
		11,06	17,80	11	I-90 - Seattle , Spokane
		12,78	20,57	12	Sudeste 8th Street / 116th Avenue Nordeste
		13,54	21,79	13A	4ª rua nordeste
		13,68	22,02	-	Nordeste 6th Street	HOV e acesso com pedágio apenas
		13,81	22,23	13B	Nordeste 8th Street
		14,84	23,88	14	SR 520 - Seattle , Redmond
	Kirkland	17,43	28,05	17	Nordeste 70º Lugar
		18,11	29,15	18	Rua Nordeste 85 - Kirkland	Ex SR 908
		19,84	31,93	20A	Rua Nordeste 116	Saída norte e entrada sul
		20,30	32,67	20B	Nordeste 124th Street / Totem Lake Boulevard	Sinalizado como saída 20 sentido sul
		20,64	33,22	-	Rua Nordeste 128	HOV e acesso com pedágio apenas
	Bothell	22,61	36,39	22	Rua Nordeste 160
		23,53	37,87	23	SR 522 para US 2 - Bothell , Kenmore , Woodinville	Sinalizado como saídas 23A (leste) e 23B (oeste) no sentido sul
		24,46	39,36	24	Northeast 195th Street / Beardslee Boulevard
Snohomish		26,73	43.02	26	SR 527 norte - Bothell , Mill Creek
	Lynnwood	30,30	48,76	-	I-5 - Lynnwood , Seattle , Everett , Vancouver BC	Terminal do norte
	Lynnwood	30,30	48,76	-	SR 525 norte - Mukilteo	Continuação além da I-5
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Cobrança de pedágio eletrônico Acesso incompleto Transição de rota