Salem Parkway (Carolina do Norte) - Salem Parkway (North Carolina)

Interstate 40 Business
Interstate 40 Business
Localização	Winston-Salem - Colfax, NC
Comprimento	18,5 mi (29,8 km)
Existia	1992-2020
História	Abreviadamente estendido por Greensboro em 2008

Salem Parkway
Salem Parkway
	Route of Salem Parkway destacada em vermelho
Informação de rota
Comprimento	18,5 mi (29,8 km)
Existia	2016 – presente
História	1958–1992 como I-40 / East – West Expressway ; 1992–2020 como I-40 Business ; 2016 – presente como Salem Parkway
; Rodovias componentes
Cruzamentos principais
Extremo oeste	I-40 / US 421 em Winston-Salem
Extremidade leste	I-40 / US 421 perto de Colfax
Localização
Condados	Forsyth , Guilford
Sistema rodoviário
	Sistema rodoviário da Carolina do Norte; Interestadual; nós; Estado; Scenic;

O Salem Parkway é uma autoestrada de 18,5 milhas (29,8 km) no estado americano da Carolina do Norte , servindo as cidades de Winston-Salem e Kernersville . É assinado como US Route 421 (US 421) em toda a sua extensão, embora também seja concorrente com US 158 no centro de Winston-Salem e North Carolina Highway 150 (NC 150) entre Winston-Salem e Kernersville. Originalmente conhecida como East-West Expressway , foi designada como parte da Interestadual 40 (I-40) e inaugurada em 1958, tornando-se o primeiro trecho da rodovia interestadual do estado. A I-40 foi redirecionada para um novo alinhamento contornando Winston-Salem e Kernersville em 1992, quando a estrada foi designada Interstate 40 Business , apelidada de Business 40 .

A partir de novembro de 2018, uma seção de 1,9 km de extensão da rodovia no centro de Winston-Salem entre Peters Creek Parkway (NC 150) e a John Gold Memorial Expressway ( US 52 ) foi fechada para reconstrução para reconstruir o abaixo do padrão estrada, rampas de saída e entrada e pontes. A seção leste da Main Street foi reaberta em 30 de agosto de 2019. Como parte do projeto, a designação Business 40 foi desativada e substituída pelo nome Salem Parkway, que havia sido escolhido por voto popular em 2016. Isso incluiu a mudança de placas de guia para incluir o novo nome, bem como renumeração de saídas para seguir a quilometragem de US 421. A mudança de nome entrou em vigor em 2 de fevereiro de 2020, quando a estrada foi reaberta, embora a sinalização fora da área do projeto tenha sido alterada no final de dezembro de 2019.

Descrição da rota

O Salem Parkway corre de leste a oeste através de Winston-Salem e Kernersville. Apesar de levar a designação norte-sul US 421 , é considerada uma estrada leste-oeste, embora não seja marcada com as direções leste e oeste nos sinais de guia.

A estrada começa na US 421 na saída 238, o trevo com a I-40 em Winston-Salem. A estrada segue para nordeste levando US 421, encontrando Silas Creek Parkway ( NC 67 ) em um trevo antes de chegar a um trevo com Stratford Road ( US 158 ). A partir daqui, a estrada vira para o leste ao mesmo tempo que a US 158, continuando para o leste e juntando-se à NC 150 na Peters Creek Parkway. No centro de Winston-Salem, o Salem Parkway encontra a Marshall Street e a Cherry Street antes de passar pela Strollway. Um meio-cruzamento permite o acesso de e para a rua principal de sentido norte, com apenas uma rampa de saída para oeste e uma rampa de acesso para leste. A estrada cruza com a John Gold Memorial Expressway ( US 52 / NC 8 , embora a NC 8 não esteja assinada neste trevo) em um trevo e encontra a Martin Luther King Jr. Drive imediatamente depois.

Saindo do centro da área de Winston-Salem, a US 158 sai da Salem Parkway para a Reidsville Road em um trevo parcial, com a via parkway continuando para o leste ao mesmo tempo que a US 421 e NC 150. Entrando em Kernersville, a parkway chega a um trevo parcialmente construído com o submarino construção Winston-Salem Northern Beltway ( NC 74 ). Continuando pela cidade, o Salem Parkway encontra a South Main Street e depois a NC 66 . A estrada então deixa Kernersville em um cruzamento de diamantes com a Macy Grove Road com a NC 150 saindo da estrada. O Salem Parkway termina em uma meia interseção com a I-40 ao sul de Colfax , com apenas uma entrada no sentido leste e saída no sentido oeste na I-40. A US 421 continua na I-40 em direção a Greensboro .

História

Após a consolidação de Winston e Salem em 1913, a cidade combinada não era apenas uma fusão do governo local, mas uma junção de dois sistemas rodoviários diferentes. Na década de 1940, Winston-Salem cresceu e se tornou o maior centro de manufatura do estado, graças a empresas como RJ Reynolds Tobacco Company e a PH Hanes Knitting Company ; embora várias rodovias ligassem a cidade, não havia nenhuma estrada que ia diretamente de uma ponta a outra sem fazer curvas e, como resultado, o congestionamento do tráfego era uma constante no centro da cidade. De 1946 a 1956, vários estudos de padrão de tráfego foram realizados e planos criados que remodelaram a cidade para os próximos cinquenta anos.

Via expressa leste-oeste

Nascer do sol sobre a ponte da Broad Street

Em 1954, Winston-Salem deu ao estado $ 1 milhão para comprar a faixa de domínio para o que foi chamado de East-West Expressway; a construção começou no mesmo ano. Embora tenha sido planejado para se tornar uma nova rota da US 158 , isso mudou dois anos depois, quando o Federal Aid Highway Act de 1956 foi aprovado e a Carolina do Norte recebeu 714 milhas (1.149 km) para sua parcela do Sistema de Rodovias Interestaduais ; 219 milhas (352 km) foram posteriormente alocados para uma rota da linha do estado do Tennessee, através de Asheville e Winston-Salem, para Greensboro. Com a designação de I-40 , a East-West Expressway se tornaria a primeira seção concluída da Interestadual no estado.

Em 6 de janeiro de 1958, foi inaugurada a primeira seção de 1,9 km da East-West Expressway, conectando a Cloverdale Avenue com a Main Street. Por causa da novidade, os jornais locais publicaram uma série de histórias e diagramas sobre como usar a via expressa, educando o público sobre como funcionam as rampas de acesso e de saída. Designada como I-40, a via expressa logo funcionava simultaneamente com a US 158 em 1959, de Stratford Road às ruas Marshall (sentido oeste) e Cherry (sentido leste). Em 1960, a via expressa foi estendida a oeste em Yadkin County, NC 801, e a leste em Reidsville Road. Em 1961, a US 421 foi redirecionada de Pfafftown e do centro de Winston-Salem para uma nova rodovia que se conectava diretamente com a via expressa, então continuou correndo para o leste simultaneamente com a I-40. Em 1962, US 158 foi realinhado para continuar ao longo da via expressa para Reidsville Road, seu antigo alinhamento tornou - se US 158 Business (desativado em 1970). A leste da Reidsville Road, a I-40 / US 421 foi estendida para uma nova rodovia para Kernersville, onde se ligou à segunda seção construída da I-40 (final de 1958) e continuou em direção a Greensboro.

Interstate 40 Business

Depois de 1958, o segmento da via expressa leste-oeste da I-40 mudou pouco, enquanto os padrões da interestadual mudaram consideravelmente em relação à segurança e velocidades mais rápidas. Na década de 1980, um estudo com a cidade e o estado concluiu que a construção de uma nova via era preferível ao alargamento e modernização da rodovia que passa por Winston-Salem. O estado, portanto, pressionou a Federal Highway Administration (FHWA), argumentando que, como esta seção era anterior à Lei de 1956, ela nunca recebeu dólares de rodovias federais para seu desenvolvimento e construção, portanto, a I-40 estava incompleta em Winston-Salem. Em outubro de 1988, eles conseguiram convencer o FHWA, e o governador James G. Martin anunciou a aprovação federal de US $ 114,1 milhões para que o I-40 fosse transferido para um novo desvio ao sul de Winston-Salem . Em novembro de 1992, o desvio de Winston-Salem de 20,89 milhas (33,62 km) foi concluído e inaugurado; A I-40 foi oficialmente redirecionada naquela época e uma nova designação foi dada para East-West Expressway, Interstate 40 Business.

Curva de Hawthorne

Desde sua inauguração em 1960, a Hawthorne Curve, um viaduto com curva S de 10 ° da Hawthorne Road, tornou-se um local infame sujeito a acidentes; tipicamente relacionado à velocidade, carros e caminhões batendo contra a curva e, em alguns casos, pulando o guard rail e caindo 35 pés (11 m) do viaduto. A culpa pela curva recaiu principalmente sobre o então prefeito de Winston-Salem, Marshall Kurfees, que se acredita ter ordenado a curva para proteger os aliados políticos que possuíam negócios na Hawthorne Road e First Street. Kurfees passou o resto de sua vida negando a acusação, afirmando que os engenheiros o projetaram enquanto ele não tinha participação no projeto. Ao longo dos anos, vários estudos foram feitos e várias pequenas correções foram feitas para melhorar a situação, incluindo uma zona de velocidade reduzida de 45 milhas por hora (72 km / h), melhores guarda-corpos e a instalação de luzes e sinais de alerta piscando. Em janeiro de 1998, a primeira grande melhoria em 40 anos começou com o realinhamento da Curva de Hawthorne. Com um custo de US $ 26 milhões, a construção durou dois anos, construindo um novo viaduto e remodelando a curva acentuada para uma mais suave. Foi concluído sete meses no início de meados de 2000.

Breve extensão de Greensboro

Em fevereiro de 2008, a I-40 foi redirecionada para a nova rodovia ao sul de Greensboro, tornando-se parte do Greensboro Urban Loop . A antiga rota através de Greensboro tornou-se uma extensão da I-40 Business, com uma concorrência oculta de seis milhas (9,7 km) ao longo da I-40 / US 421, entre as saídas 206 e 212. Isso estendeu a rota 20 milhas (32 km), terminando em um novo terminal com I-85 / I-40, perto de McLeansville .

No entanto, os funcionários da NCDOT receberam muitas reclamações de residentes locais e motoristas sobre a confusão entre o novo I-40 e o I-40 Business. Outro problema foi que o financiamento para construção e reparos na rota antiga foi reduzido, uma vez que ela não era mais designada como uma interestadual (circuitos comerciais e ramais interestaduais não fazem parte oficialmente do sistema de rodovias interestaduais) em 12 de setembro de 2008, com permissão do FHWA, I-40 foi movido de volta para sua antiga rota através de Greensboro, desativando o Business 40 através de Greensboro.

Trevo da Macy Grove Road

A construção começou em junho de 2013 na primeira fase de um projeto para estender a Macy Grove Road ao redor do lado leste de Kernersville. A Macy Grove Road, que anteriormente passava pela Business 40 sem trevo e terminava na Old Greensboro Road, foi estendida a um terminal temporário em um conector para East Mountain Street, com um trevo de diamante construído conectando-a ao Business 40. A extensão e o trevo foram abertos em maio de 2015, ponto no qual o antigo trevo parcial com a East Mountain Street imediatamente a leste do trevo NC 66 / NC 150 foi fechado e demolido e a rodovia sentido oeste através do trevo anterior realinhada mais perto da rodovia sentido leste. Em outubro de 2020, a NC 150 foi redirecionada para a Macy Grove Road do trevo da Salem Parkway até a interseção da Main Street quando a Macy Grove Road foi ampliada.

Salem Parkway

De 2006 a 2018, a NCDOT realizou mais de 400 reuniões no I-40 Business

Em 2006, o Departamento de Transporte da Carolina do Norte (NCDOT) decidiu reconstruir a rodovia entre Fourth Street e Church Street, que cobre a maior parte da seção original de 1,9 km da East-West Expressway de 1958. Para nos dez anos seguintes, a NCDOT fez vários estudos e uma série de reuniões públicas antes de conceder um contrato de projeto e construção com a Flatiron Constructors, Inc./Blythe Development Company Joint Venture e HDR Engineering, Inc., em setembro de 2016, para concluir o projeto final e construir o projeto. Considerado como uma reformulação de $ 100 milhões, o projeto incluiu: substituição do pavimento rodoviário existente, modernização de rampas de entrada e saída, substituição de nove pontes veiculares, adição de duas passarelas de pedestres, alongamento das faixas de aceleração e desaceleração entre rampas e alargamento dos acostamentos rodoviários existentes e adição novos. Quando o Salem Parkway for inaugurado, os empreiteiros ainda estarão trabalhando nos retoques finais. O limite de velocidade de abertura será de 45 mph (72 km / h). Uma vez que o projeto esteja totalmente concluído, a velocidade pode aumentar para 55 mph (89 km / h).

Inauguração da Salem Parkway

A NCDOT também decidiu que, uma vez que a construção fosse concluída, o I-40 Business seria desativado e um novo nome seria dado à rodovia ao lado da designação US 421 existente. A justificativa era a contínua confusão que os moradores e viajantes têm entre a I-40 e a I-40 Business. Em novembro de 2015, os residentes da área metropolitana de Winston-Salem foram autorizados a apresentar uma candidatura para um novo nome, com prazo até 30 de janeiro de 2016. Um comitê de seleção, que incluiu nomeações de Winston-Salem e Kernersville, reduziu a lista para apenas quatro para outra votação pública. Os quatro nomes finalistas foram: Golden Leaf Parkway , aludindo à herança de cultivo e processamento de tabaco da região; Rodovia da Inovação , mostrando as aspirações de alta tecnologia da região; Piedmont Corridor , identificando localização geográfica em uma parte altamente desenvolvida do estado, e Salem Parkway , que se refere ao assentamento Moravian fundado em 1766. Em 21 de outubro de 2016, o governador Pat McCrory anunciou, no evento pioneiro do projeto, o novo nome da rodovia como Salem Parkway; que foi o grande favorito, recebendo 53% dos votos. Essa mudança de nome ocorreu quando a rodovia foi reaberta em 2 de fevereiro de 2020, embora as novas placas mostrem o nome Salem Parkway assim que forem instaladas.

Reconstrução do centro

No primeiro dia de fechamento, começaram as obras da ponte da Broad Street

A primeira fase da construção foi focada em e ao redor da Peters Creek Parkway (NC 150), que incluiu o rebaixamento da rodovia para estabelecer uma folga vertical mínima de 17 pés (5,2 m) na nova ponte de duas pistas da Fourth Street e 17,5 pés (5,3 m) ) na nova ponte Peters Creek Parkway de sete faixas. Após dois anos de fechamentos intermitentes, a nova ponte Peters Creek Parkway foi inaugurada em 12 de novembro de 2018. Em 17 de novembro, a segunda fase começou com o fechamento completo da Business 40 entre Peters Creek Parkway e John Gold Memorial Expressway (US 52 / US 311 / NC 8); três rotas alternativas foram criadas pelo centro da cidade para os moradores, enquanto os viajantes são incentivados a permanecer na linha principal I-40.

Durante a construção, o Business 40 foi abaixado para estabelecer uma folga vertical mínima de 17 pés (5,2 m) para as novas pontes Marshall, Cherry, Main e Church Street; Como resultado, a ponte da Spruce Street foi removida e a Liberty Street mudou de passagem subterrânea para viaduto. O trevo da Broad Street foi permanentemente fechado e removido, o trevo da Cherry Street será modificado com a Marshall Street e o trevo da Main Street foi modificado para ter apenas uma rampa de acesso ao sul e uma rampa de saída ao norte. Duas passarelas de pedestres também serão concluídas, uma das quais substituirá a Green Street Bridge e uma Strollway Bridge adjacente à Liberty Street.

Em 30 de agosto de 2019, o trecho leste da Main Street foi inaugurado. A reconstrução do segmento do centro da cidade foi concluída em 2 de fevereiro de 2020.

Lista de saída

Os números de saída foram renumerados para refletir os marcadores de milhas do US 421.

condado	Localização	mi	km	Saída antiga	Nova saída	Destinos	Notas
Forsyth	Winston-Salem	0,00	0,00	-	-	US 421 norte - Yadkinville	Continuação como US 421
		0,00	0,00	1	238	I-40 - Greensboro , Statesville	Saída esquerda para oeste
		1,63	2,62	2 AB	237A-B	NC 67 ( Silas Creek Parkway )	Para a Wake Forest University , LJVM Coliseum
		2,42	3,89	3A	236	Knollwood Street
		2,88	4,63	3 AC	235	US 158 oeste (Stratford Road)	A extremidade oeste da US 158 se sobrepõe; Saída sinalizada 235A (Stratford Road norte) e 235B (US 158 oeste / Stratford Road sul) da Salem Parkway no sentido oeste
		3,45	5,55	4A	234C	Cloverdale Avenue
		3,79	6,10	4B	234B	West First Street / Hawthorne Road	Saída oeste e entrada leste
		4,16	6,69	5A	234A	NC 150 oeste (Peters Creek Parkway)	Extremidade oeste da NC 150 sobreposição
		4,51	7,26	5B	-	Rua Larga	Encerrado definitivamente em novembro de 2018
		4,81	7,74	5C	233B	Cherry Street / Marshall Street	Para o Centro de Convenções; Cherry Street assinou indiretamente da direção leste; Marshall Street assinada indiretamente da direção oeste
		5,00	8,05	5D	233A	Rua principal	Saída oeste e entrada leste; para Old Salem e Salem College
		5,61	9,03	6A-B	232B-C	US 52 / NC 8 (John Gold Memorial Expressway) - Lexington , Mount Airy , Aeroporto Smith Reynolds	NC 8 sem sinalização nos sinais-guia; Aeroporto Smith Reynolds assinado como "Aeroporto"
		5,88	9,46	6C	232A	Martin Luther King Jr. Drive	Para a Winston-Salem State University
		6,97	11,22	7	231	Lowery Street / Fifth Street	Lowery Street no sentido leste, Fifth Street no sentido oeste
		7,86	12,65	8	230	US 158 East (Reidsville Road) - Walkertown , Reidsville	A extremidade leste da US 158 se sobrepõe; saída leste e entrada oeste
		9,66	15,55	10	228	Linville Road
	Kernersville	11,66	18,76	-	227	NC 74 ( Winston-Salem Northern Beltway ) para US 311	Aberto ao tráfego em 4 de setembro de 2020
		13,84	22,27	14	224	South Main Street - Kernersville
				15	222	NC 66 - Kernersville , Walkertown
		15,60	25,11	16	-	Mountain Street - Colfax	Encerrado definitivamente em maio de 2015
		16,56	26,65	17	221	NC 150 leste (Macy Grove Road) - Oak Ridge	Extremidade leste da sobreposição NC 150
Guilford	Colfax	18,50	29,77	-	-	I-40 leste / US 421 sul (Fordham Boulevard) - Greensboro	Continuação como I-40 / US 421
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Fechado / Ex Término de simultaneidade Acesso incompleto