US Route 70 na Carolina do Norte - U.S. Route 70 in North Carolina

Marcador da US Highway 70
US Highway 70
Rota da US 70 na Carolina do Norte destacada em vermelho
Informação de rota
Mantido por NCDOT
Comprimento 488 mi (785 km)
Existia 11 de novembro de 1926 - presente ( 11 de novembro de 1926 )

Rotas turísticas
Cruzamentos principais
Extremo oeste US 25  / US 70 na linha do Tennessee perto de Paint Rock
 
Extremidade leste School Drive no Atlântico
Localização
Condados Madison , Buncombe , McDowell , Burke , Catawba , Iredell , Rowan , Davidson , Randolph , Guilford , Alamance , Orange , Durham , Wake , Johnston , Wayne , Lenoir , Jones , Craven , Carteret
Sistema rodoviário
NC 69 NC 71

A US Route 70 ( US 70 ) é uma parte do Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos que vai de Globe, Arizona , até a Costa de Cristal do estado americano da Carolina do Norte . Na Carolina do Norte, é uma grande rodovia leste-oeste de 488 milhas (785 km) que vai da fronteira com o Tennessee até o Oceano Atlântico. Da divisa do estado de Tennessee perto de Paint Rock até Asheville , segue a histórica Dixie Highway , operando simultaneamente com a US 25 . A rodovia conecta várias cidades importantes, incluindo Asheville , High Point , Greensboro , Durham , Raleigh , Goldsboro e New Bern . De Beaufort a leste, a US 70 compartilha parte do Outer Banks Scenic Byway, um National Scenic Byway , antes de terminar na comunidade de Atlantic , localizada ao longo de Core Sound .

A US 70 é uma rodovia original dos Estados Unidos, assinada em 11 de novembro de 1926, quando o sistema de rodovias dos Estados Unidos foi aprovado. Desde então, a rodovia foi realinhada em alguns lugares. Uma das maiores extensões da US 70 veio em 1931, quando a rodovia foi estendida simultaneamente ao longo da NC 101 de Beaufort ao Atlântico. Embora as seções da US 70 tenham sido convertidas para padrões de rodovia, ao longo da maior parte do trajeto é uma rodovia de quatro pistas. Vários novos projetos começando nos anos 2000 colocaram a US 70 em rodovias interestaduais, como Clayton e Goldsboro Bypasses. Em 24 de maio de 2016, a AASHTO atribuiu a designação Future I-42 à maioria das rotas dos EUA 70 a leste de Garner . Além disso, um pequeno trecho de rodovia no leste de Durham está sendo atualizado para os padrões interestaduais para se tornar parte da I-885, uma rota que conectará a I-40 à I-85 através do Research Triangle Park e do leste de Durham.

Descrição da rota

A US 70 viaja por várias regiões diversas na Carolina do Norte, incluindo as Montanhas Bald e Black no oeste da Carolina do Norte, a zona rural de Foothills , a área urbana de Piemonte , as fazendas de Inner Banks e as comunidades costeiras da Costa do Cristal . Todos os US 70 a leste de Durham e segmentos menores, incluindo Statesville a Salisbury e Lexington a Greensboro , estão listados no National Highway System , uma rede de estradas importante para a economia, defesa e mobilidade do país. A US 70 também se sobrepõe a dois caminhos cênicos estaduais: o Appalachian Medley, de Hot Springs a Walnut , e o Clayton Bypass Scenic Byway, de I-40 a US 70 Bus.

Montanhas e contrafortes ocidentais

A US 70, em simultaneidade com a US 25 , chega do Tennessee como uma estrada de duas pistas na montanha serpenteando pelas Bald Mountains . Em Hot Springs, ele cruza o French Broad River e a Appalachian Trail , depois segue para o nordeste através de Tanyard Gap até o Hurricane . Seguindo para o sul, ele atravessa as montanhas de Walnut e depois se junta à NC 213 perto de Walnut . Continuando em uma rota mais ao sudeste, ele se torna o US 25 Bus. / US 70 Bus. dividir em direção ao centro de Marshall em Mashburn Gap. No trevo da Hayes Run Road, a NC 213 se divide e continua em direção a Mars Hill . Antes de US 25 Bus./US 70 Bus. volta a Ivy River Road, a rodovia se alarga para quatro pistas; depois, segue ao longo de Ivy Creek antes de cruzar a linha do condado de Madison / Buncombe .

Em Weaverville , a US 25 / US 70 junta - se à Future I-26 / US 19 / US 23 (saída 19) e continua para o sul na Morris L. McGough Freeway para Asheville . A US 25 separa na Merrimon Avenue (saída 23), continuando sozinha até o centro de Asheville. No trevo da Patton Avenue, a US 70 muda para uma simultaneidade I-240 / US 74A conforme segue para o leste ao longo da Billy Graham Freeway . Na Charlotte Avenue (saída 5B), a US 70 / US 74A se separa da I-240 antes de passar pelo Beaucatcher Cut. Na College Street, que se transforma em Tunnel Road, a US 70 / US 74A passa pelo Beaucatcher Tunnel (construído em 1927). No lado leste da Beaucatcher Mountain , US 70 / US; 74A passa por um corredor comercial que leva ao Asheville Mall , onde a US 74A se divide e continua ao longo da South Tunnel Road e se conecta com a I-240 em um exclusivo cruzamento de diamantes de três níveis . Na área de East Asheville está o histórico Oteen Veterans Administration Hospital Historic District , bem como o Blue Ridge Parkway . Em Jones Mountain , a US 70 deixa os limites da cidade de Asheville e começa seu paralelo ao norte da I-40 , passando por Swannanoa e Black Mountain . Em Ridgecrest , a US 70 se funde com a I-40 (saída 65). Em Swannanoa Gap, ele cruza a divisão continental oriental (altitude 2.786 pés (849 m)) e entra no condado de McDowell .

No topo do vão, além do limite de velocidade reduzido, há um posto de informações de caminhões que exige que todos os caminhões passem antes de continuar. A descida após 5 milhas (8,0 km) é um 6% de grau , juntamente Youngs Ridge a Old Fort , ao longo da qual estão várias luzes de advertência reduzir velocidade e três rampas de caminhão fugitivos . É provável que, tanto na subida como na descida, a maioria dos caminhões e alguns carros vão mais devagar do que os limites de velocidade anunciados e que, apesar do fato de este trecho ter seis faixas de largura, veículos mais lentos podem estar passando na passagem pistas. Em Old Fort, a US 70 se separa da I-40 (na saída 72) e passa pelo centro da cidade e pelo Mountain Gateway Museum and Heritage Center . A leste de Old Fort, a US 70 viaja para o nordeste em direção a Marion e forma o limite sul da Floresta Nacional de Pisgah . Em Pleasant Gardens , ele se conecta com a NC 80 , que os viajantes podem seguir em direção ao Monte Mitchell , o pico mais alto a leste do rio Mississippi . Cruzando o rio Catawba e entrando em Marion, a US 70 se conecta com a US 221 / NC 226 e, em seguida, forma uma concorrência curta com a US 221 Bus. ao longo da Main Street. A leste de Marion, a US 70 se conecta com a NC 126 em Nebo , onde os viajantes podem visitar o Lake James State Park .

Entrando no condado de Burke perto de Bridgewater , a US 70 passa por Glen Alpine e depois entra em Morganton , onde forma uma breve concorrência com a US 64 conforme segue ao longo da Fleming Drive, enquanto a US 70 Bus. passa pelo centro da cidade. Continuando para o leste, ele passa pelas cidades de Drexel , Valdese , Rutherford College , Connelly Springs e Hildebran antes de cruzar para o condado de Catawba em Long View . Em Hickory , a US 70 serve como corredor comercial da cidade como US 321 Bus. começa sua concorrência no intercâmbio dos EUA 321 . Em Conover , ônibus US 321. vira na Northwest Boulevard em direção a Newton e depois atravessa a NC 16 . Continuando para o leste através de Claremont e Catawba , a US 70 cruza o rio Catawba pela segunda vez e entra no condado de Iredell .

Tríade do Piemonte e o Triângulo

Depois de passar por Celeste Hinkle e pelo Aeroporto Regional de Statesville , a US 70 entra nos limites da cidade de Statesville e se conecta com a US 64 / NC 90 no cruzamento da Newton Drive e Garner Bagnal Boulevard. Passando ao sul do centro da cidade, ela começa a fazer um paralelo com a Norfolk Southern Railway ao sul de Salisbury . Cruzando a US 21 na Shelton Avenue e I-77 (saída 49A), ele sai de Statesville e segue para o sudeste ao longo do Statesville Boulevard, também conhecido como Jim Graham Highway, através de uma área de fazendas e fábricas que estão entaladas entre a rodovia de quatro pistas e o caminho de ferro. Depois de cruzar para o condado de Rowan , a US 70 passa por Cleveland e compartilha uma curta concorrência com a NC 801 perto de Barber antes de entrar em Salisbury. Na Jake Alexander Boulevard, a US 70 compartilha a concorrência com a US 601 até a área de Rowan Mills , onde muda para a Main Street com a US 29 e depois a NC 150 . Viajando para o nordeste pelo centro de Salisbury, depois passa pelo Museu de Transporte da Carolina do Norte antes de passar por Spencer . No rio Yadkin , a rodovia de quatro pistas reduz para duas ao passar para o condado de Davidson . Adjacente à ponte sobre a qual viaja a US 29 / US 70 / NC 150 está a ponte Wil-Cox , uma ponte pedonal em arco de concreto e duas pontes de treliça Warren da North Carolina Railroad (NCRR) .

US 29 / US 70 / NC 150 , ao longo da WilCox Way em direção a Spencer

A 1,16 milhas (1,87 km) do rio Yadkin, o NC 150 se divide em direção a Churchland, enquanto a US 29 / US 70 se funde com a I-85 / US 52 (na saída 84). Após uma simultaneidade de 6,94 km (4,31 milhas), a I-85 se divide e continua em direção a Greensboro , e a I-285 começa (na saída 87). Entrando nos limites da cidade de Lexington , mudanças de rota adicionais ocorrem; A I-285 / US 52 sai (na saída 87) em direção a Winston-Salem e a US 64 sai de Mocksville . Depois de contornar ao norte do centro de Lexington, a US 64 sai novamente em direção a Asheboro , e a rodovia continua a nordeste como uma via expressa de quatro pistas . Depois de passar por Thomasville , ele prossegue rapidamente pelo condado de Randolph e depois para High Point e o condado de Guilford . Ficando ao sul do centro da cidade, ele se conecta com a I-74 com seu segundo intercâmbio de diamantes de três níveis. Perto de Groometown , a rodovia se funde com a I-85 por uma breve simultaneidade de 1 milha (1,6 km) (entre as saídas 118 e 120A). Para se conectar com a I-73 / US 421 ( Greensboro Urban Loop ), os viajantes devem continuar na I-85 ou permanecer nas faixas de trânsito à esquerda; este trecho da rodovia apresenta vários pórticos de sinalização e marcações de superfície para orientar os viajantes. Continuando para o nordeste ao longo do Preddy Boulevard até Greensboro, ele se conecta com a South US 220 (na saída 35), onde os viajantes podem se conectar à Interstate 85 ou ir para o norte para chegar à I-40 West ou ao Greensboro Coliseum . Fundindo-se com a I-40 / US 220 / US 29 (na saída 219), o seguinte trecho de 2 milhas (3,2 km) da rodovia é conhecido localmente como "Vale da Morte", um apelido dado devido ao alto número de mortes devido a acidentes de carro nesta área, devido a cinco rotas anexadas a ela. Separando-se do barramento I-40 / I-85. no trevo da O'Henry Boulevard (na saída 223), US 29 / US 70 / US 220 continue para o norte, passando pelo campus da Carolina do Norte A&T até o trevo da Wendover Avenue, onde as 3 rotas se separam. Com a US 29 continuando para o norte ao longo da via expressa em direção a Reidsville e Danville, Virginia, e a US 220 North indo para oeste na Wendover Avenue para seguir a Battleground Road para Summerfield, a US 70 novamente segue sozinha, para o leste na Wendover Ave em direção a Burlington . Na extremidade leste do limite da cidade de Greensboro, a US 70 se conecta com a I-785 / I-840 (Greensboro Urban Loop). Saindo de Greensboro e entrando em McLeansville , a US 70 ganha o nome de "Burlington Road" e também a Charlotte Hawkins Brown Memorial Highway . Aqui é uma estrada de duas pistas e também uma rota importante que conecta McLeansville com outras pequenas cidades como Sedalia e Gibsonville , bem como os centros Rock Creek e Stoney Creek em Whitsett ; a leste de Whitsett , entra no condado de Alamance .

Passando ao sul de Elon , a US 70 passa pela Church St, um corredor de varejo de quatro pistas, ao entrar nos limites da cidade de Burlington. Ele se conecta ao NC 87 e ao NC 100, bem como ao NC 62, ao entrar no centro de Burlington. Compartilhando uma breve simultaneidade com o NC 62 pelo centro da cidade, ele segue para o sudeste até o rio Haw . Ao se aproximar da cidade de Haw River, ele segue para o nordeste novamente para contornar a cidade e cruza o Haw River por meio da Ponte dos Três Governadores; indo para o leste novamente, a rodovia cai para duas faixas depois de se conectar com a NC 49 . Em Mebane , a US 70 atravessa o Condado de Orange . Passando pelas comunidades de Miles e Efland , e paralela à ferrovia NCRR logo ao norte, a US 70 cria uma divisão mediana única na Duke Forest para se fundir com o conector I-85 (SR 1239); construído em meados da década de 1950, quando a US 70 foi redirecionada para o que é agora I-40 / I-85. Cruzando o rio Eno , a US 70 passa ao longo da borda norte de Hillsborough , enquanto a US 70 Bus. passa por sua área central. Cruzando o Rio Eno novamente, faz fronteira com o Parque Estadual do Rio Eno , enquanto viaja por outra área da Floresta Duke. Em Eno , a US 70 se funde com a I-85 (saída 170), enquanto a US 70 Bus. continua ao longo de seu antigo alinhamento para Bennett Place .

Entrando em Durham e no condado de Durham , a I-85 / US 70 mantém uma rota leste-oeste ao norte do centro da cidade, ao longo de um trecho de rodovia dedicado ao Dr. John H. Franklin . Na saída 174A US 15 / US 501 começa uma concorrência; na saída 176B, a US 501 continua para o norte ao longo da Duke Street. Na saída 178 US 70 sai I-85 / US 15, que continua em direção a Oxford e Petersburg . Viajando na direção sudeste ao longo da rodovia de quatro pistas, ele se junta à US 70 Bus. no Miami Boulevard e se torna uma via expressa. Em Bethesda , Miami Boulevard (SR 1959) continua para o sul no Research Triangle Park , enquanto a US 70 entra no condado de Wake ao longo da New Raleigh Highway.

Depois de cruzar os limites da cidade de Raleigh , a US 70, aqui chamada de Glenwood Avenue, faz uma conexão com a I-540 (saída 292), que vai para a entrada frontal do aeroporto RDU ; o seguinte trevo de Lumley Road / Westgate Road (na saída 293) vai para a área de Carga Norte e Aviação Geral do Aeroporto RDU. Ao lado do aeroporto fica o Parque Estadual William B. Umstead . Com a NC 50 se juntando à US 70 em Creedmoor Road, a US 70 cruza sob a I-440 / US 1 depois de passar pelo Crabtree Valley Mall . Dentro do Raleigh Beltline, a US 70 / NC 50 passa por uma área residencial até a Wade Avenue , onde se junta à US 401 ao longo do Capital Boulevard. No centro da cidade, a Capital Boulevard se divide nas ruas Dawson e McDowell; vários sites são adjacentes ou nas proximidades, incluindo a Carolina do Norte Museu de Ciências Naturais e North Carolina Museum of History (via Jones Street), a North Carolina State Capitol (via Morgan Street), o Centro de Convenções de Raleigh , a Red Hat Amphitheater , eo Duke Energy Center for the Performing Arts (via South Street). Saindo do centro da cidade após o cruzamento da Martin Luther King Jr. Boulevard / Western Boulevard, as ruas Dawson-McDowell se fundem e se tornam Saunders Street, que imediatamente sai do cruzamento da Raleigh Beltline sob a I-40 / US 64. Em Garner , a US 401 sai ao longo de Fayetteville Rua em direção a Fuquay-Varina , seguida pela NC 50 ao longo da Benson Road em direção a Benson . A leste de Garner, a US 70 se funde com a I-40 (saída 306A), enquanto a US 70 Bus. siga em direção a Clayton . Na linha do condado de Wake / Johnston , a US 70 se separa da I-40 pela última vez (na saída 309) e entra no desvio de Clayton.

Planície Costeira e Down East

Margaridas Oxeye e Coreopsis lanceolata ao longo do desvio de Clayton

Após 10,7 milhas (17,2 km) ao longo do Clayton Bypass, a US 70 cruza o US 70 Bus., De Clayton para Smithfiled , e muda de freeway para expressway. Continuando por Wilson's Mills e cruzando o rio Neuse , ele entra em Selma , onde os viajantes têm a opção de permanecer na linha principal US 70, conectando com US 301 / NC 39 / NC 96 , I-95 e US 70A , ou pegar o desvio US 70 para evitar tudo isso. Sudeste de Selma, US 70 Bus. volta de Smithfield e perto de Princeton , US 70A volta de Pine Level. A leste de Princeton, entra no condado de Wayne . A noroeste de Goldsboro , o US 70 Bypass segue para nordeste em direção à I-795 , enquanto o US 70 vai para Goldsboro. Em Goldsboro, ele também se conecta com a I-795 e depois entra em concorrência com a US 13 / US 117 , passando ao norte do centro da cidade enquanto a US 70 Bus. passa por ele via Grantham Street. Depois de 0,98 km (0,61 milhas), a US 117 se separa e continua para o norte; em Berkeley Boulevard, a US 13 se separa em direção a Snow Hill e também se conecta à Base Aérea Seymour Johnson . Leste de Goldsboro, US 70 Bus. se reúne ao longo da Ash Street. Entrando no condado de Lenoir , perto de LaGrange , o desvio da US 70 se reconecta com a US 70, onde a rodovia continua para o leste. A US 70 se conecta com a NC 148 em Falling Creek, que vai para o North Carolina Global TransPark . Ao entrar em Kinston , junta-se o US 258 , de Snow Hill, já que ambos contornam o sul do centro da cidade, enquanto o US 70 Bus. / US 258 Bus. vá até o centro da cidade. Perto de Dupreeville , US 70 Bus./US 258 Bus. reingressar; eles então se separam, com o US 258 continuando para o sul até Richlands , enquanto o NC 58 compartilha uma curta concorrência antes de continuar em direção a Trenton .

Contornando o sul de Dover , no condado de Jones , o US 70 viaja pelo Great Dover Swamp , a maior parte do qual foi drenado e convertido em terras agrícolas. Depois de 19,2 km (11,9 milhas), ele entra no condado de Craven , ao sul de Cove City . Na Clarks Road (saída 409) fica a área de descanso do condado de Craven. Na saída 410A, a US 17 entra em simultaneidade quando a rodovia entra em New Bern . A rodovia, designada Richard Spaight Memorial Highway, passa a sudeste do centro da cidade e entra em James City depois de cruzar o rio Trent através das Freedom Memorial Bridges. Viajando para sudeste ao longo da US Marine Corp Highway, a US 70 passa pelo Coastal Carolina Regional Airport e, em seguida, entra na Croatan National Forest antes de chegar à Marine Corps Air Station Cherry Point , em Havelock . Indo para o sul, ele cruza para o condado de Carteret e, em seguida, passa a oeste de Newport quando deixa a Floresta Nacional de Croatan e entra na cidade de Morehead . Depois de se conectar com o terminal leste da NC 24 , que vai para Swansboro , a US 70, ao longo da Arendell Street, é dividida ao meio pela ferrovia NCRR. Adjacente ao Carteret Community College está o Centro de Visitantes do Condado de Carteret; a Atlantic Beach Bridge conecta Morehead City com Bogue Banks , incluindo o Fort Macon State Park . Passando pelo centro da cidade, chega-se ao final da península e ao Porto de Morehead City . Cruzando o Newport River / Intracoastal Waterway , ele viaja ao longo da Radio Island e então atravessa o Canal de Beaufort (Gallants Creek) via Grayden Paul Bridge para o centro de Beaufort . Viajando ao longo das Ruas Cedar e Live Oak, a US 70 vai para o norte saindo de Beaufort e depois para o leste, cruzando o North River e Ward Creek até Otway . Indo para sudeste até Smyrna , ele vira para nordeste ao longo do Core Sound . Depois de cruzar o Salter's Creek pela Dan Taylor Memorial Bridge, ela se conecta com a NC 12 continuando até Cedar Island e Outer Banks . Através da comunidade do nível do mar e no Atlântico , onde a US 70 termina na School Drive, a 2.500 pés (760 m), a estrada termina em Little Port Brook.

História

Estabelecida como uma rota original dos EUA (1926), a US 70 foi atribuída ao longo da Great Central Highway, em simultâneo com a NC 10 , entre Asheville e Beaufort; a noroeste de Asheville, a US 70 compartilhou a concorrência com a US 25 / NC 20 ( Dixie Highway ) para a divisa do estado do Tennessee. A rota original da US 70 conecta as mesmas cidades que faz hoje através da Carolina do Norte, com rodovias interestaduais paralelas ou em simultâneo com ela.

Rotas do estado inicial

Em 1916, a Comissão de Rodovias do Estado da Carolina do Norte preparou um mapa para o Programa de Ajuda Federal de Cinco Anos. A rota geral atual da US 70 era uma mistura de rodovias aprimoradas e não aprimoradas. Quando as rodovias foram assinadas, a maioria das rotas dos EUA 70 percorreu a NC 10, que foi construída a partir da fronteira do estado da Geórgia ao sul de Murphy até Beaufort. No entanto, a rota norte e oeste de Asheville compreendia partes de NC 20 e NC 29. US 70 foi estabelecida como uma rota original dos EUA em 1926.

Roteamento original

A US 70 foi estabelecida como uma rodovia original dos EUA que vai da US 66 perto de Holbrook, Arizona, a Beaufort, Carolina do Norte. A rodovia entrava no estado na divisa do estado de Tennessee e seguia ao longo de uma estrada do solo ao mesmo tempo com a NC 20. Em Marshall, a US 70 entrou na rota anterior da NC 20 e a seguiu para o sul. Ao chegar ao NC 29, a US 70 virou para o sul ao longo da estrada de superfície dura e seguiu para Asheville. Ao norte de Biltmore, a US 70 virou à esquerda e seguiu ao longo de uma estrada de superfície dura em simultâneo com a NC 10. Entre Old Fort e Garden City, a estrada mudou para uma estrada tratada com óleo e, em seguida, mudou brevemente para uma estrada de solo superficial entre Garden City e Marion. Como a estrada deixou Marion para o leste, tornou-se novamente uma estrada de superfície dura. A rodovia continuou para o leste através de Morganton e Hickory. Em Conover, a rodovia virou para o sul até chegar a Newton. Em Newton, US 70 / NC 10 virou à esquerda e seguiu uma estrada de solo superficial para o sudeste. A rodovia fez várias curvas entre o nordeste e o sudeste antes de chegar a Statesville. A rodovia virou à esquerda em Statesville para seguir ao longo de uma rodovia de superfície dura até Salisbury. Ao chegar a Salisbury, o US 70 / NC 10 virou à esquerda e seguiu simultaneamente ao longo da US 170 para o nordeste. Em Greensboro, a rota virou para o leste através de Burlington até Graham. A rodovia seguiu uma breve concorrência com a NC 62 entre Graham e Mebane antes de virar novamente para o leste. A rota passou por Hillsborough e Durham antes de virar para o sul através de Brassfield e Nelson. Em Cary, US 70 / NC 10 se reuniu com US 1 / NC 50 e ocorreu uma breve concorrência entre Cary e Raleigh. Depois de passar por Raleigh, a US 70 virou para o sul para passar por Garner antes de virar para leste para passar por Auburn e Clayton. Ao chegar a Smithfield, a rodovia virou à esquerda e seguiu brevemente ao longo da NC 22 para o nordeste. Pouco antes de chegar a Selma, a US 70 / NC 10 virou à direita para seguir para sudeste. A estrada de superfície dura passou por Goldsboro e La Grange antes de chegar a Kinston. Em Kinston, a rodovia virou para o nordeste e correu brevemente em simultâneo com a NC 11 antes de seguir para o leste em direção a Fort Barnwell. À medida que a rodovia se aproximava do rio Neuse, virou para sudeste para paralelizar o rio com New Bern. Passando por New Bern, a estrada continuou a seguir o Neuse até chegar a Havelock onde o rio vira mais para o leste. Pouco depois de passar por Havelock, a estrada virou para o leste. Depois de cruzar a NC 101, o tipo de estrada mudou para uma estrada de solo superficial. A rodovia continuou como uma estrada de solo superficial até North Harlowe, onde se tornou uma estrada graduada . Pouco antes de entrar em Beaufort, a rodovia mudou de volta para uma estrada de superfície dura. US 70 e NC 10 terminaram em Beaufort.

Início do século 20

Em 1928, a US 70 / NC 10 foi trocada pela rota NC 101 em direção a Beaufort. Por volta de 1929, a US 70 foi colocada em sua rota moderna entre Marion e Nebo; seu antigo roteamento tornando-se parte do NC 105 . Ao norte de Newton, US 70 recebeu um novo roteamento primário em simultaneidade com NC 110 . Em Raleigh, a US 70 foi colocada em uma nova rota principal ao longo do Western Boulevard, depois ao norte ao longo da Boylan Avenue até a South Street, a seguir da Fayetteville Street até a Lenoir Street e, finalmente, a East Street; o antigo alinhamento ao longo da Hillsborough Road e pela capital do estado permaneceu parte da US 1 / NC 50 . Em 1930, o US 70 / NC 10 foi trocado pelo NC 100 entre Gibsonville e Burlington. Também nessa época, a US 70 / NC 10 foi redirecionada no centro de Salisbury pela Innis Street para a Main Street, deixando para trás as ruas Fulton e Liberty.

Em 1931, a US 70 foi estendida a nordeste de Beaufort até o Atlântico, terminando em Cedar Island Road (SR 1387). Por volta de 1932, a US 70 foi redirecionada no centro de Asheville da Biltmore Avenue para a Tunnel Road; o antigo alinhamento permaneceu parte da US 25. Em 1934, tanto o NC 10 quanto o NC 20 foram removidos ao longo da rota da US 70. Em 1936, a US 70 foi colocada na First Avenue através de Hickory e removida da Beaman Road perto de New Bern. Em 1939, o US 70 foi removido da Hollins Road em Marshall.

Meados do século 20

Em 1941, o US 70 foi trocado pelo NC 55 de Kinston a oeste de New Bern. Também por volta do mesmo ano, a US 70 recebeu sua rota moderna entre o rio Yadkin e Lexington. Em 1944, a US 70 foi removida do Old Highway 70 Loop (SR 1620) perto de Icard ; em Havelock, a US 70 foi removida de Church Road, Miller Boulevard e Roosevelt Boulevard para seu alinhamento moderno. Por volta de 1948, o US 70 foi trocado pelo US 70A na área de Hickory-Conover e pelo US 70A em Hillsborough. Em 1949, a US 70 foi colocada em sua rota moderna entre Swannanoa e Black Mountain e entre Lexington e Thomasville, trocada pela US 70A em High Point, removida da Bennett Memorial Drive em Durham e trocada da Wilson Street para a Kornegay Street em Dover.

Em 1952, a US 70 foi colocada em novos desvios em Lexington, Thomasville e Durham; todos os alinhamentos anteriores tornaram-se individuais ou extensões do US 70A existente. Em 1953, a US 70 foi redirecionada de volta para Fulton Street e Liberty Street em Salisbury, a US 70 foi dividida em ruas de mão única no centro de Greensboro e a US 70 foi redirecionada para Eden e Front Streets em New Bern. Em 1954, a US 70 foi redirecionada para a Woodfin Street em Asheville; colocado em seu alinhamento moderno entre Black Mountain e Old Fort, deixando para trás Mill Creek Road (SR 1407) / Old US 70 (SR 1400), colocado em ruas de mão única no centro de Raleigh, e redirecionado em uma rota mais direta entre Smithfield e Princeton ao longo das estradas secundárias existentes, deixando para trás a US 70A através de Selma. Por volta de 1956, o US 70 foi colocado em um novo desvio ao sul de Morganton. Em 1957, a US 70 foi dividida em ruas de mão única no centro de Marion, substituiu a US 70A em Salisbury, deixando o centro da cidade, e colocada em seu alinhamento moderno no oeste do Condado de Rowan. Ele foi colocado em seu alinhamento moderno de Thomasville a Greensboro, então continuou a leste na rodovia para Efland, seu antigo alinhamento tornando - se US 70A ; foi colocado no novo desvio a leste de Durham, seu antigo alinhamento ao longo da Avondale Drive, Greer Street e Miami Boulevard tornando-se partes da NC 55, NC 98 e US 70A, respectivamente. Ele foi colocado no desvio ao norte de Goldsboro, deixando para trás o US 70A no centro da cidade, e no desvio ao sul de Kinston, também deixando para trás o US 70A no centro da cidade. Por volta de 1958, a US 70 foi removida da Ann Street para sua rota atual ao longo da Cedar Street em Beaufort. Em 1960, o US 25 / US 70 foi colocado no novo desvio ao norte de Marshall, deixando para trás o US 25 Bus. / US 70 Bus.

Em 1961, a US 70 foi removida da Woodfin Street para a East-West Freeway em Asheville; em Salisbury, a US 70 foi redirecionada seguindo a Innis Street para o sul até a I-85 , depois continuou para o norte em simultâneo até o condado de Davidson. Em 1963, o US 70 foi redirecionado de volta ao seu antigo alinhamento entre Greensboro e Efland, substituindo parte do US 70A; o antigo alinhamento da autoestrada continua a fazer parte da I-85. Por volta de 1964, o US 70 foi colocado em uma nova ponte sobre o rio Newport / Intracoastal Waterway ; pontes no antigo alinhamento foram removidas, deixando Old Causeway Road (SR 1205) em Radio Island. Por volta de 1965, a US 70 foi removida da I-85 em Rowan County, redirecionada pelo centro de Salisbury em ruas de mão única, depois para o norte ao longo da Main Street em simultaneidade com a US 29. Em 1967 a US 70 foi redirecionada para O. Henry Boulevard para Wendover Avenue em Greensboro; seu antigo alinhamento ao longo da Market Street foi rebaixado para estradas secundárias. No mesmo ano, US 70 foi ajustado na divisão de Salisbury e Wilmington Street. Em 1968, a US 70 foi colocada em um novo desvio a oeste de Newport, deixando para trás a Chatham Street (SR 1247). Em 1969, o US 70 foi colocado em um novo desvio ao sul de La Grange, deixando para trás a Washington Street (SR 1603). Em 1970, a US 70 no sentido leste foi removida da Main Street para a Logan Street em Marion. No mesmo ano, a US 70 foi colocada em um novo desvio ao norte de Princeton, deixando para trás o Dr. Donnie H. Jones Jr. Boulevard (SR 2556).

Fotografia aérea da US 70 contornando a cidade de New Bern , cruzando os rios Neuse e Trent

Final do século 20

Em 1972, o US 19 / US 23 / US 70 foi removido da Merrimon Avenue, entre Asheville e Woodfin, e colocado em uma nova rodovia; US 25 permanece ao longo do antigo alinhamento. Em Raleigh, US 70 / NC 50 foram removidos da Glenwood Avenue e colocados na Raleigh Beltline para North Boulevard / Downtown Boulevard. No Atlântico, o US 70 foi truncado para seu terminal leste atual em School Drive; o antigo alinhamento foi abandonado, com uma ponte removida do Porto Atlântico do Canal de Refúgio. De 1978 a 1979, em fases, a US 70 foi colocada em um novo desvio ao sul de Dover e New Bern; o antigo alinhamento tornou-se Old US Highway 70 (SR 1005).

Em 1981, a US 70 foi redirecionada da Crosstown Expressway para as ruas Charlotte, Poplar e Pine (as duas últimas removidas para a College Street) até o Beaucatcher Tunnel; isso substituiu parte do NC 694 , enquanto a Crosstown Expressway foi redirecionada por Beaucatcher Cut. Em Salisbury, a US 70 foi redirecionada para o sul ao longo do Jake Alexander Boulevard, em simultaneidade com a US 601 , para a Main Street, onde se juntou à US 29 pela cidade; o antigo alinhamento ao longo das ruas Innes, Liberty, Fulton e Lee foi rebaixado para estradas secundárias. Em Burlington, US 70 / NC 62 foi realinhado ao longo de ruas de mão única ao longo das ruas Church e Fisher, eliminando o uso das ruas Davis e Hoke. Em 1982, o US 25 / US 70 foi colocado em um novo alinhamento ao norte de Marshall para Weaverville; o antigo alinhamento tornou-se uma extensão dos circuitos comerciais existentes em Marshall e Weaverville, e algumas seções foram rebaixadas para estradas secundárias ao redor de Woodfin. No mesmo ano, as atualizações entre Black Mountain e Old Fort foram concluídas, permitindo a adição da I-40 ao lado da US 70. Em 1987, a US 25 / US 70 foi colocada em um novo desvio a oeste de Walnut, deixando para trás Walnut Drive (SR 1349 ) Em 1989, a US 70 foi removida do centro de Raleigh e foi completamente redirecionada para a Raleigh Beltway indo para o leste, depois para o sul, continuando na I-40 para sudeste até a saída 306; o antigo alinhamento através de Raleigh e Garner tornou - se US 70 Bus. , embora não assinado dentro do Raleigh Beltline. Em 1990, a US 70 foi redirecionada para Industrial Boulevard e Monroe Street, de Newton Drive a leste da I-77 , em Statesville; o antigo alinhamento ao longo da Front Street e Salisbury Road foi rebaixado para estradas secundárias.

Em 1991, as ruas de mão única ao longo das ruas Logan, New e Garden foram descontinuadas e realocadas para manutenção na cidade de Marion; A US 70 reverteu para o tráfego de mão dupla ao longo das ruas Main e Court. No mesmo ano, a US 70 foi retirada da Raleigh Beltline e redirecionada ao longo da Gleenwood Avenue, Wade Avenue, Capital Boulevard, Dawson – McDowell Streets e Saunders Street. Ao sul da linha de cintura de Raleigh, continuou ao longo de Saunders, depois Wilmington Street e por Garner até a I-40; o redirecionamento no condado de Wake substituiu todos os ônibus 70 dos EUA. Em 1993, a US 70 foi redirecionada para um novo desvio ao norte de Haw River, saindo da Main Street (SR 1801) e uma curta simultaneidade com a NC 49 . Nos condados de Orange e Durham, a simultaneidade dos EUA dos anos 70 com a I-85 foi estendida por 2,5 milhas (4,0 km) como parte de uma grande reconfiguração das saídas 172 e 173. A configuração original tinha Hillsborough Road entrelaçada e saindo da I-85 entre as duas saídas; o realinhamento da US 70 permitiu que a NCDOT removesse a trama e realocasse a saída 172 como um intercâmbio para NC 147 (concluído em 2001). O antigo alinhamento tornou-se uma extensão do US 70 Bus., Que pelo restante da década teve uma concorrência oculta com a I-85 / US 70, com a trama persistindo durante a construção. Em 1997, o NCDOT estabeleceu a excentricidade conhecida como os quatro US 70s de Selma – Smithfield: US 70, US 70A , US 70 Bus. e US 70 Bypass . Antes de 1997, o US 70 era roteado por Smithfield, enquanto o US 70A seguia a rota pré-1954 por Selma. A nova configuração estabeleceu a US 70 seguindo sua rota anterior a leste para Selma, com uma rota de desvio curta da I-95 (sem intercâmbio), reconectando-se então a uma seção existente da US 70 a leste da I-95; O US 70A foi truncado próximo ao trevo da I-95 em Selma, enquanto o antigo alinhamento através de Smithfield se tornou uma rota comercial.

século 21

Em 9 de junho de 2008, o Bypass Clayton foi inaugurado, redirecionando a US 70 para a I-40 entre as saídas 306 a 309 e, em seguida, em um novo desvio de autoestrada de quatro pistas de 10,7 milhas (17,2 km) ao sul de Clayton. O planejamento para o desvio começou em 1991, mas a construção não começou até 2005 por causa de vários atrasos relacionados ao wedgemussel anão , uma espécie em extinção , habitat na área. Originalmente programado para ser concluído em junho de 2009, uma forte seca em 2007–2008 permitiu que a construção prosseguisse mais rapidamente do que o previsto. A NCDOT recebeu a aprovação da AASHTO para designar oficialmente o US 70 ao longo do desvio em 6 de maio de 2008, com o antigo traçado se tornando uma extensão do US 70 Bus. Em comparação com o antigo alinhamento através de Clayton, estima-se que o desvio reduza quinze minutos do tempo de viagem para os motoristas que viajam entre Raleigh e o leste da Carolina do Norte.

Em 2010, a US 70 foi colocada no Statesville Boulevard, uma nova via expressa de quatro pistas de 3,81 milhas (6,13 km) correndo a leste de Statesville em direção a Salisbury; o antigo alinhamento foi rebaixado para uma estrada secundária.

Em 2013, a US 70 foi colocada em uma nova rodovia, com um cruzamento com a NC 148 em Falling Creek. A justificativa para a melhoria foi dada como a necessidade de um melhor serviço ao Global TransPark ; o antigo alinhamento foi reduzido de quatro para duas faixas, tornando-se Sanderson Way (SR 2032).

Em dezembro de 2011, a primeira seção do Bypass Goldsboro foi aberta da I-795 para Wayne Memorial Drive. A seção foi temporariamente numerada como NC 44, enquanto as seções oeste e leste estavam em construção. A seção oeste do desvio da US 70 a oeste de Goldsboro para I-795 foi inaugurada em 17 de outubro de 2015. A seção final da Wayne Memorial Drive para a US 70 foi concluída em maio de 2016. A rota está atualmente listada como US 70 Bypass.

Futuro

Greensboro / High Point

Atualmente, a parte da US 70 indo para o oeste de Greensboro funciona simultaneamente com US 29 e US 220 (sul), I-40 (oeste), e em breve será desativada I-85 Business (sul), enquanto a parte indo para o leste de Greensboro , permanece na Wendover Avenue East deixando a cidade em direção a Burlington. Em 5 de outubro de 2019, a NCDOT apresentou um pedido à AASHTO e recebeu a aprovação para o redirecionamento da US 70 em Greensboro, High Point e uma parte de Thomasville. De acordo com o plano estadual, ele continuará para o oeste ao longo da Wendover Avenue através de Greensboro até a NC Highway 68 (Eastchester Drive) em High Point, e então para a NC 68, indo para o sul de High Point até o terminal sul da NC 68 em Thomasville. De acordo com o NCDOT, isso fornecerá uma rota mais direta e contínua através das cidades de Greensboro e High Point, melhorará a conectividade regional e removerá o tráfego de rotas interestaduais concorrentes (por exemplo, o intercâmbio "Vale da Morte" da I-40 em Greensboro, e o I- Intercâmbio 85 / US 29 perto de Jamestown).

Conector East End / I-885

Localizado em Durham, ao longo do Miami Boulevard, o East End Connector conecta a US 70 com a NC 147 (a Durham Freeway). Como parte do projeto East End Connector, a parte da rodovia da US 70 entre a extremidade leste do East End Connector e a I-85 está sendo atualizada para os padrões interestaduais. Quando concluído, o I-885 será assinado ao longo dos EUA 70, o East End Connector e o NC 147 entre I-85 e I-40.

A justificativa para sua construção é abordar o fato de que duas das principais rodovias leste-oeste em Durham não tinham conexão direta, fazendo com que motoristas e caminhoneiros usassem outras ruas para acessar qualquer uma das rodovias. Os estudos ambientais foram concluídos em 2011 e a aquisição de propriedades começou em abril de 2012. A um custo de $ 142 milhões, a construção começou em fevereiro de 2015 e estava originalmente programada para ser concluída em janeiro de 2020. O projeto também adicionará ou mudará os nós do Miami Boulevard / Carr Road e NC 98 (Holloway Street). Em maio de 2021, o projeto está programado para abrir ao tráfego em dezembro de 2021 e ser concluído na primavera de 2022.

Raleigh para Morehead City

Um projeto multi-condado, também conhecido como "Corredor dos EUA 70" ou "Super 70", é uma coleção de vários projetos ao longo dos EUA 70 para melhorar o movimento de passageiros e carga, levando ao estabelecimento da Interestadual 42, que é o Departamento dos EUA do Corredor de Alta Prioridade de Transporte # 82. Todo o projeto tem um custo orçado (no final de 2018) de cerca de US $ 1,3 bilhão e cerca de 29 milhas ainda sem orçamento. Alguns projetos, como os desvios de Clayton e Goldsboro, foram concluídos, enquanto outros ainda não foram programados. O projeto envolve os condados de Wake, Johnston, Wayne, Lenoir, Jones, Craven e Carteret.

Melhorias na Wilson's Mills

Uma seção de 5 milhas (8,0 km) da US 70 em Wilson's Mills, conectando-se ao Clayton Bypass no oeste, será transformada em uma rodovia por um valor estimado de US $ 31 milhões. A construção está planejada para começar em 2020 e terminar por volta de 2022.

Melhorias Smithfield / Selma

As melhorias estão em fase de planejamento para o segmento de 13,8 milhas (22,2 km) da US 70 entre Wilson's Mills e Princeton. Parte desta seção já é uma rodovia, mas exigirá melhorias para torná-la compatível com os padrões interestaduais e adicionar um intercâmbio com a I-95. Adicionar a troca exigirá a mudança da I-95 2.000 pés (610 m) para o leste para incorporar as novas mudanças. Este projeto proposto não está orçado nem tem um cronograma para sua conclusão.

Desvio de Princeton

O desvio de Princeton existente será aprimorado para os padrões interestaduais. O projeto de 6,7 milhas (10,8 km) está estimado em US $ 170 milhões, com construção prevista para começar em 2028.

Bypass de Kinston

O Bypass Kinston é um projeto que está em fase de planejamento desde a década de 1990. O projeto foi suspenso até 2007, quando a NCDOT o revitalizou. Embora vários desvios ao norte tenham sido planejados, em janeiro de 2014 os desvios ao norte foram removidos em favor de uma alternativa ao sul. O projeto foi financiado em 2014 com o lançamento do Plano Estadual de Melhoria do Transporte 2015–2024, e os estudos foram suspensos. Com o projeto Super 70 / Interstate 42, os estudos para a alternativa sul começaram novamente em 2016 e a aquisição da faixa de domínio está agendada para 2022 com a construção provisoriamente programada para começar em 2024. O desvio de Kinston ligará o desvio de Goldsboro e a rodovia existente ao redor de LaGrange no oeste e na seção da rodovia existente no condado de Craven ao leste. A rodovia terá entre 21 e 25 milhas de comprimento e deve custar US $ 379 milhões.

Autoestrada de James City

Em James City, um segmento de 5,1 milhas (8,2 km) do projeto de melhoria dos EUA 70 irá atualizar a rodovia existente para os padrões de rodovia, elevando-a sobre as ruas de superfície existentes, melhorando as estradas frontais e construindo intercâmbios. Ele se conectará à rodovia existente US 70 em New Bern. Este projeto está estimado em $ 66 milhões. A construção está programada para começar no início de 2020 e ser concluída no início de 2024.

James City para Havelock

Entre James City e Havelock, uma seção de 6,3 milhas (10,1 km) da US 70 será convertida para os padrões interestaduais por US $ 132 milhões. O dinheiro virá principalmente de um subsídio federal de US $ 147 milhões que o estado recebeu em 2018. Com o lançamento do esboço do STIP para 2020, foi revelado que o NCDOT está tentando iniciar a construção em 2020.

Desvio de Havelock

O desvio de Havelock é uma autoestrada planejada de 16 km (dez milhas) de quatro pistas, destinada a melhorar as seções existentes da US 70 e um desvio a oeste de Havelock, através da Floresta Nacional de Croatan. Os estudos preliminares e ambientais começaram em setembro de 2011 e foram concluídos em janeiro de 2016. A aquisição da propriedade começou em 2016, com construção a começar em fevereiro de 2019. Estimado em $ 173 milhões, está programado para ser concluído em 2022.

Ponte do canal Gallants

A Ponte do Canal Gallants é um projeto para substituir a Ponte Memorial Dan Taylor, redirecionando a US 70 sobre o Canal Gallants com uma ponte de vão fixo de 20 m, ampliada para quatro pistas com um canteiro central em um novo local e construindo um nova ponte na Turner Street, por um valor estimado de $ 66,4 milhões. A construção começou em 25 de março de 2015, pela Conti Enterprises, Inc., de Edison, New Jersey . Todo o trabalho, exceto o paisagismo, está programado para ser concluído em 15 de julho de 2018, com a conclusão final prevista para janeiro de 2019. Depois de concluída, a ponte basculante existente será removida e a US 70 será encaminhada para fora do centro de Beaufort.

Outros projetos de corredor

Outros projetos, incluindo melhorias entre James City e Morehead City, Slocum Gate e Newport River Bridge estão em vários estágios de planejamento e construção.

Futura Interestadual 42

Marcador da futura Interestadual 42

Futura Interestadual 42

Localização Garner - Morehead City, Carolina do Norte
Comprimento 142 mi (229 km)

A Lei Fixing America's Surface Transportation (FAST Act), assinada pelo presidente Barack Obama em 14 de dezembro de 2015, acrescentou o corredor dos EUA 70 entre Garner e Morehead City ao sistema interestadual como uma futura interestadual. A justificativa para a designação incluiu melhores conexões com a Base da Força Aérea Seymour Johnson , o North Carolina Global Transpark , a Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Cherry Point e o Porto de Morehead City com o resto do estado e a costa leste. Sem nenhum número especificado codificado na lei, a Regional Transportation Alliance (RTA) esperava que esse corredor fosse chamado de I-46 ou outra designação adequada, e a US Highway 70 Corridor Commission recomendou I-50. Em 30 de março de 2016, o governador Pat McCrory e vários funcionários revelaram a sinalização "Interestadual Futuro" ao longo do corredor.

Para o Comitê Especial AASHTO da primavera de 2016 sobre a numeração de rotas dos EUA, a NCDOT propôs I-36 para esta rota. Em 24 de maio de 2016, a AASHTO atribuiu a Interstate 42 para a rota.

Cruzamentos principais

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
Madison 0,00 0,00 US 25 norte / US 70 oeste ( SR 9 oeste) - Newport Continuação para o Tennessee
Hot Springs 5,8 9,3 NC 209 sul (Lance Avenue) - Lago Junaluska
furacão 11,0 17,7 NC 208 norte - Greeneville
16,5 26,6 Walnut Drive ( NC 213 oeste) Extremidade oeste da NC 213 sobreposição
20,0 32,2

Ônibus US 25. ônibus sul / US 70. leste (Main Street) - Downtown Marshall , Biblioteca Pública
22,3 35,9 NC 213 leste - Mars Hill , Mars Hill University Extremidade leste da NC 213 sobreposição
23,5 37,8 NC 251 sul (Tillery Branch Road)
25,3 40,7

Ônibus US 25. Ônibus norte / US 70. oeste (Ivy River Road) - Marshall
Buncombe Weaverville 32,0 51,5
Futuro I-26 oeste / US 19  / US 23 norte - Johnson City
Extremo oeste do Futuro I-26 / US 19 / US 23 sobreposição; I-26 saída norte 19B, saída sul 19
19A Weaverville Sem número de saída no sentido leste; os números de saída seguem I-26
34,3 55,2 21 New Stock Road - Weaverville
Woodfin 36,3 58,4 23 US 25 sul ( US 19 Bus. ) / Merrimon Avenue - Woodfin , North Asheville Extremidade leste da sobreposição dos 25 EUA
37,2 59,9 24 Elk Mountain Road  Woodfin
Asheville 38,5 62,0 25 NC 251  - Universidade da Carolina do Norte Asheville
40,0 64,4 - Hill Street Saída oeste e entrada leste
40,2 64,7 -

Futuro I-26  / US 19  / US 23 sul / I-240  / US 74A oeste para I-40 oeste - West Asheville
Extremidade leste do Futuro I-26 / US 19 / US 23 sobreposição; extremidade oeste da sobreposição I-240 / US 74A; I-240 saída 4A
- Patton Avenue - Downtown Os números de saída seguem I-240; sem saída oeste
40,7 65,5 4C Montford Avenue / Haywood Street
41,2 66,3 5A US 25 (Merrimon Avenue) A entrada para o leste inclui a rampa de entrada direta da Woodfin Street
41,5 66,8 I-240 leste - Oteen Extremidade leste da sobreposição I-240; I-240 saída 5B
41,8 67,3 NC 694 norte (Town Mountain Road)
Túnel Beaucatcher
42,6 68,6 I-240 I-240 saída 6; acesso à I-240 leste via Chunns Cove Road
43,4 69,8 US 74A leste (South Tunnel Road) - Mall Extremidade leste da sobreposição US 74A
43,6 70,2 I-240 Intercâmbio de diamante de três níveis ; I-240 saída 7
45,5 73,2 NC 81 oeste (estrada do rio Swannanoa)
46,1 74,2 Blue Ridge Parkway  - Folk Art Center , Mount Mitchell State Park Intercâmbio

Porters Cove Road para I-40
I-40 saída 55
Montanha negra 55,8 89,8
NC 9 a I-40 oeste
56,5 90,9 I-40 oeste Extremidade oeste da sobreposição da I-40; saída esquerda para oeste e entrada esquerda para leste; I-40 saída 65
Ridgecrest 57,9 93,2 66 Avenida Dunsmore - Ridgecrest O número de saída segue I-40
McDowell 63,5 102,2 I-40 leste Extremidade leste da sobreposição da I-40; entrada esquerda para leste e saída esquerda para oeste; I-40 saída 72
73,0 117,5 NC 80 norte (Lake Tahoma Road) Para Mount Mitchell State Park
Marion 74,8 120,4 US 221  / NC 226  - Pinheiro Spruce , Newland
75,0 120,7
Ônibus US 221. norte (rua principal) - Spruce Pine , Newland
Extremo norte da US 221 sobreposição de negócios
77,2 124,2
Ônibus US 221. sul (Main Street) - Rutherfordton
Extremo sul da US 221 sobreposição de negócios
Nebo 82,2 132,3 NC 126 leste Para Lake James State Park
Burke Morganton 96,2 154,8


US 64 East (By-pass) / US 70 Bus. leste (Union Street leste) para NC 18  / NC 181
Extremidade norte da sobreposição de US 64
97,3 156,6
Ônibus US 64 oeste / US 64. leste (Burkemont Avenue) - Rutherfordton
Extremidade sul da sobreposição de US 64
98,4 158,4 NC 18 (Sterling Street) - Shelby
100,5 161,7
US 70 Bus. oeste (Union Street)
Drexel 104,0 167,4 NC 114 (Drexel Road)
Catawba Hickory 118,5 190,7
US 321 a I-40  - Lenoir , Asheville , Statesville


Ônibus US 321 começa
Intercâmbio; US 321 saída 44; extremidade norte do ônibus US 321. sobreposição
119,5 192,3
Center Street para NC 127
Acesso ao Frye Regional Medical Center
121,5 195,5
Lenoir Rhyne Boulevard para I-40
I-40 saída 125
Conover 126,5 203,6

Ônibus US 321 sul para NC 16


7th Street Place SW para NC 16 Bus.
Extremo sul da US 321 Bus. sobreposição
127,8 205,7 NC 16 (Thornburg Drive NE)
Catawba 134,5 216,5 NC 10  - Newton
Rio Catawba Ponte
Iredell Statesville 145,8 234,6 US 64  / NC 90  - Taylorsville
148,0 238,2 US 21  / NC 115 (Shelton Avenue) - Troutman
149,2 240,1 I-77  - Charlotte , Elkin I-77 saída 49A
Rowan 162,4 261,4 NC 801 sul - Mooresville Extremidade sul da sobreposição NC 801
164,0 263,9 NC 801 norte - Cooleemee Extremidade norte da sobreposição NC 801
Salisbury 170,0 273,6 US 601 norte (Jake Alexander Boulevard North) - Mocksville Extremo oeste da sobreposição US 601
172,5 277,6 NC 150 (Mooresville Road) - Mooresville
173,5 279,2
US 29 South (Main Street) / US 601 South (Jake Alexander Boulevard South) para I-85  - Aeroporto do Condado de Rowan , China Grove
Intercâmbio; extremidade leste da sobreposição de US 601; extremidade oeste da sobreposição de US 29
174,3 280,5 NC 150 oeste (Mooresville Road) Extremidade oeste da NC 150 sobreposição
Rio Yadkin Nova ponte (substituiu a ponte Wil-Cox em 2012)
Davidson 182,2 293,2 I-85  / US 52 sul - Salisbury , Charlotte Encerrado definitivamente em abril de 2010; antiga saída 82 na I-85
183,0 294,5 NC 150 leste Extremidade leste da sobreposição NC 150
I-85  / US 52 sul - Salisbury , Charlotte Extremo oeste da seção da rodovia; extremidade oeste da sobreposição I-85 / US 52; I-85 saída 84
184,0 296,1 85 Clark Road Encerrado definitivamente em novembro de 2012; números de saída seguem I-85
185,4 298,4 86 Belmont Road
Lexington 187,5 301,8 - I-85 norte - High Point , Greensboro
I-285  / I-85 BL começa
Extremidade leste da sobreposição I-85; extremidade oeste do ônibus I-285 / I-85. sobreposição; saída esquerda para leste e entrada esquerda para oeste; I-85 saída 87
188,0 302,6 84
NC 47 leste para I-85 norte
Os números de saída seguem I-285
188,8 303,8 85 Green Needles Road
190,0 305,8 86 Lexington, Downtown
191,0 307,4 - US 52 norte ( I-285 norte) - Winston-Salem A extremidade leste da I-285 / US 52 se sobrepõe; saída leste e entrada oeste; I-285 saída 87
192,0 309,0 - Old US 64 Divida em saídas separadas (leste e oeste) na direção oeste
192,7 310,1 - US 64 oeste - Mocksville Extremo oeste da sobreposição de US 64
- Smokehouse Lane Intercâmbio direito de entrada / saída ; saída e entrada oeste
193,5 311,4 - NC 8 (Winston Road) - Lexington , Winston-Salem Extremo leste da rodovia
194,0 312,2 US 64 East - Asheboro , Lexington Intercâmbio; extremidade leste da sobreposição de US 64
Thomasville 201,5 324,3 Thomasville Intercâmbio; saída leste e entrada oeste
204,0 328,3 NC 109  - Thomasville , Winston-Salem Intercâmbio
205,5 330,7 NC 68 (rodovia federal ) - Thomasville , West High Point Intercâmbio
Randolph 207,0 333,1 - High Point , Thomasville Extremo oeste da via expressa
207,5 333,9 - Prospect Street
Guilford Ponto alto 208,5 335,5 - W. Green Drive
209,3 336,8 - Surrett Drive
210,0 338,0 - S. Main Street - Archdale , High Point, Downtown
211,0 339,6 - Brentwood Street O acesso oeste faz parte da saída I-74 / US 311
- I-74  / US 311  - Winston-Salem , Asheboro Extremidade leste da via expressa; intercâmbio de diamante de três níveis ; I-74 saída 71B
212,0 341,2 Baker Road Intercâmbio
213,5 343,6 Kivett Drive / ML King Jr. Drive Intercâmbio
Greensboro 216,0 347,6 - Guildford College Road
Vickery Chapel Road - Jamestown
Extremo oeste da rodovia
217,0 349,2 - I-85 sul - Charlotte , Salisbury A extremidade oeste da I-85 se sobrepõe; I-85 saída 118
218,2 351,2 119 Groometown Road para Grandover Parkway O número de saída segue I-85; o acesso oeste faz parte da saída 33
219,0 352,4 - I-85 norte / US 421  - Durham , Sanford Extremidade norte da sobreposição I-85; saída leste e entrada oeste; I-85 saída 120A
33
I-73  / US 421 norte para I-40 oeste / Groometown Road - Winston-Salem
Sem saída para o leste para I-73 / US 421
220,0 354,1 34 Holden Road
221,0 355,7 35A US 220 sul - Asheboro
221,2 356,0 35B
US 220 norte a I-40 oeste - Área do Coliseu
Saída leste e entrada oeste
221,8 357,0 35C Rehobeth Church Road / Vandalia Road
223,0 358,9 - I-40 oeste / US 220 sul - Winston-Salem Extremidade oeste da sobreposição da I-40; saída leste e entrada oeste; I-40 saída 219
223,3 359,4 220 Randleman Road Entrada esquerda sentido oeste; números de saída seguem I-40
223,9 360,3 221 Rua South Elm-Eugene - Centro
225,0 362,1 222

Martin L. King Jr. Dirija para I-40 leste / I-85 BL norte - Sanford
Sem entrada direta para o oeste; saída esquerda sentido oeste; antigo US 421 ; assinado apenas como "Sanford" no sentido leste; nenhum número de saída sentido oeste
225,1 362,3 - I-40 leste / I-85 BL norte Extremidade leste da sobreposição da I-40; saída esquerda para leste e entrada esquerda para oeste; Saída 223 da I-40; extremidade leste da seção da rodovia, extremidade oeste da seção da via expressa O'Henry Boulevard
225,8 363,4 - Florida Street Saída e entrada para o leste apenas
226,5 364,5 - Gate City Boulevard leste Trevo de intercâmbio ; anteriormente Lee Street; ex- NC 6
- Gate City Boulevard oeste
227,2 365,6 - Market Street - North Carolina A&T University
227,6 366,3 - Sullivan Street Saída e entrada para o leste apenas
227,8 366,6 - Bessemer Street
228,0 366,9 US 29 norte (O'Henry Boulevard norte) / US 220 norte ( Wendover Avenue oeste) - Reidsville Trevo de intercâmbio; extremidade leste da seção da via expressa; extremidade leste da sobreposição US 29 / US 220
229,5 369,3 Huffine Mill Road Intercâmbio; entrada oeste inclui rampa de saída direta para Oak Grove Avenue / Foushee Street
232,0 373,4

I-785 ( I-840 ) a I-40  / I-85  - Danville , Raleigh , Charlotte
I-785 saída 18
Whitsett 240,0 386,2 NC 100 leste - Gibsonville Terminal ocidental do NC 100
240,2 386,6 NC 61  - Gibsonville
Alamance Burlington 246,0 395,9 NC 54 leste (Chapel Hill Road) / NC 62 sul (Alamance Road) - Alamance Extremidade oeste da NC 62 sobreposição
247,8 398,8 NC 87  / NC 100 (Avenida Webb)
248,2 399,4 NC 62 norte (Rauhunt Street) - Yanceyville Extremidade leste da NC 62 sobreposição
Haw River 252,8 406,8 NC 49  - Graham
Mebane 257,5 414,4 NC 119 norte (segunda rua) Extremidade oeste da NC 119 sobreposição
257,7 414,7 NC 119 sul (Fifth Street) Extremidade leste da NC 119 sobreposição
laranja 265,0 426,5


Caminhão NC 86 ao sul para I-40  / I-85  - Greensboro
Extremidade oeste do NC 86 Sobreposição do caminhão; saída esquerda para oeste e entrada para leste
Hillsborough 266,8 429,4
US 70 Bus. leste (Revere Road) / Short Street West / Faucett Mill Road - Hillsborough
267,2 430,0

NC 86 Truck extremidades

NC 86 a NC 57  - Yanceyville
Terminal norte do caminhão NC 86; Extremidade leste da NC 86 Sobreposição de caminhão
271,0 436,1
US 70 Bus. oeste - Hillsborough
Eno 274,0 441,0 -
US 70 Bus. leste
Extremo oeste da rodovia; saída leste e entrada esquerda oeste
- I-85 sul A extremidade oeste da I-85 se sobrepõe; saída esquerda para oeste e entrada esquerda para leste; I-85 saída sul 170
Durham Durham 276,1 444,3 172 NC 147 sul - Downtown Durham , Research Triangle Park Os números de saída seguem I-85; saída leste e entrada oeste
277,0 445,8 173 Cole Mill Road
277,5 446,6 174A


US 15  / US 501 sul para US 70 Bus. (Hillsborough Road) / NC 147  - Chapel Hill
Extremo oeste da sobreposição US 15 / US 501; saída oeste e entrada leste
278,1 447,6 174B Hillandale Road
278,8 448,7 175 NC 157 (Guess Road) Para NC School of Science & Math e Duke Homestead
280,0 450,6 176 US 501 norte (Duke Street) / Gregson Street - Northgate A extremidade leste da US 501 se sobrepõe; assinado em direção ao leste como saídas 176A (Gregson St.) e 176B (US 501)
281,0 452,2 177

US 15 Bus. Ônibus sul / US 501. (Roxboro Street) / NC 55 East (Avondale Drive)
Para a Universidade Central da Carolina do Norte
282,0 453,8 285 I-85  / US 15 norte - Oxford , Petersburg , Henderson Os números de saída seguem US 70; extremidade leste da sobreposição I-85 / US 15; nenhum número de saída no sentido leste; I-85 saída 178
283,0 455,4 286 Cheek Road
284,0 457,1 - NC 98  - Durham , Wake Forest
284,8 458,3 -
US 70 Bus. oeste (Carr Road) - Durham
Intercâmbio de halteres ; extremidade leste da rodovia

Para NC 147  - Aeroporto RDU
Intercâmbio futuro (em construção)
Despertar Raleigh 292,0 469,9 292

I-540 a I-40  / US 1  - Wake Forest , RDU Airport
Intercâmbio; Saída 4 da I-540; o acesso oeste faz parte da saída 293
292,5 470,7 293 Lumley Road / Westgate Road Intercâmbio
299,0 481,2 NC 50 norte - Creedmoor Extremidade oeste da sobreposição NC 50
300,0 482,8 I-440 ( US 1 ) / Ridge Road - Sanford , Rocky Mount , Wake Forest , Wilson Trevo de intercâmbio; I-440 saída 7

Glenwood Avenue South / Wade Avenue West para I-40
Intercâmbio
303,0 487,6 Capital Boulevard norte ( US 401 norte) Intercâmbio; extremidade oeste da sobreposição US 401
303,6 488,6 Rua da paz Intercâmbio por meio de rampas na direção norte, estrada de conexão na direção sul
305,0 490,8 Boulevard Martin Luther King Jr. / Boulevard Ocidental Intercâmbio
306,0 492,5 I-40  / US 64  - Cary , Chapel Hill , Farmers Market I-40 saída 298
307,0 494,1 Wilmington Street - Downtown Intercâmbio; saída oeste e entrada leste
Garner 308,0 495,7 US 401 sul - Fuquay-Varina , Fayetteville Intercâmbio; extremidade leste da sobreposição US 401; saída leste e entrada esquerda oeste
310,0 498,9 Vandora Springs Road - Shopping Center Intercâmbio
Aversboro Road Intercâmbio direito de entrada / saída; saída para o leste e entrada apenas
311,0 500,5 NC 50 sul - Garner , Benson , Shopping Center Intercâmbio; extremidade leste da sobreposição NC 50
313,0 503,7 306B
I-40 oeste (Tom Bradshaw Freeway) / US 70 Bus. leste - Raleigh , Clayton
Extremo oeste da seção da rodovia; extremidade oeste da sobreposição da I-40; o número de saída segue I-40 e é para US 70 Bus., nenhum número de saída sentido leste; I-40 saída leste 306, saída oeste 306A
317,6 511,1 318 I-40 leste - Benson Extremidade leste da sobreposição da I-40; Saída 309 da I-40; futuro terminal ocidental da I-42
Johnston 320,0 515,0 320 NC 42  - Clayton
323,0 519,8 323 Ranch Road
326,0 524,6 326
US 70 Bus.  - Smithfield
333,0 535,9 333 Buffalo Road
334,0 537,5 -
US 70 Byp. leste - Goldsboro
Saída esquerda para leste e entrada esquerda para oeste; futura saída 334 da I-42
Selma 335,0 539,1 NC 39 norte / US 301  / NC 96  - Selma , Smithfield Extremidade oeste da sobreposição não assinada do NC 39
335,6 540,1 I-95  - Benson , Wilson I-95 saída 97
335,9 540,6
NC 39 termina / US 70A leste - Nível Pine
Extremidade leste da sobreposição de NC 39 sem sinal
336,2 541,1
US 70 Byp. oeste - Raleigh
Intercâmbio; saída esquerda para oeste e entrada esquerda para leste; futura saída 336 da I-42
338,0 544,0
US 70 Bus. oeste - Smithfield
344,0 553,6 US 70A oeste - Nível Pine
Wayne Goldsboro 352,2 566,8
US 70 Byp. leste
353,0 568,1 NC 581
356,5 573,7
I-795 a US 117 sul - Wilson , Wilmington
I-795 saída 25
357,0 574,5
US 70 Bus. leste (Grantham Street) / US 13  / US 117 sul - Goldsboro , Mount Olive , Wilmington
Extremo oeste da sobreposição US 13 / US 117
357,5 575,3 US 117 norte - Wilson , governador Charles B. Aycock, local de nascimento Intercâmbio; extremidade leste da sobreposição US 117; saída leste e entrada oeste
358,0 576,1

Ônibus US 117.  / NC 111 norte (William Street) para US 117
Intercâmbio; extremidade oeste da sobreposição NC 111
359,0 577,8 Wayne Memorial Drive Intercâmbio
360,7 580,5 Melhor estrada / Avenida Spence Intercâmbio
361,5 581,8 US 13 norte (Berkeley Boulevard) - Snow Hill Intercâmbio; extremidade leste da sobreposição de US 13; para Seymour Johnson AFB
363,0 584,2
US 70 Bus. oeste (Ash Street)
364,0 585,8 NC 111 sul - Beulaville Extremidade leste da sobreposição de NC 111; para o Parque Estadual Cliffs of the Neuse
Lenoir La Grange
US 70 Byp. Oeste
372,0 598,7 NC 903  - La Grange
Kinston 381,7 614,3 US 258 norte - Snow Hill A extremidade oeste da US 258 se sobrepõe; para North Carolina Global TransPark
382,0 614,8

US 70 Bus. ônibus leste / US 258. sul - Kinston
384,5 618,8 NC 11  / NC 55 (Old Pink Hill Road) - Pink Hill , Mount Olive
385,0 619,6

US 258 sul / US 70 Bus. ônibus oeste / US 258. norte / NC 58 norte - Richlands , Kinston
A extremidade leste da US 258 se sobrepõe; extremidade oeste da sobreposição NC 58
386,0 621,2 NC 58 sul - Trenton Extremidade leste da sobreposição NC 58
Jones 393,0 632,5 Dover Interseção no nível ; extremidade oeste da rodovia
Covarde 402,0 647,0 - NC 41 sul (Trenton Road) - Cove City , Trenton Terminal norte do NC 41
408,0 656,6 - SR 1224 - Tuscarora
411,0 661,4 409 Clark Road
411,5 662,2 410A US 17 sul - Jacksonville Extremidade leste da sobreposição dos EUA 17
412,8 664,3 411 NC 43 norte - Greenville , Vanceboro Terminal sul do NC 43
New Bern 415,0 667,9 - Glenburnie Road - Craven Community College
416,0 669,5 -
US 17 Bus.  - New Bern , Jacksonville
417,7 672,2 416 NC 55 oeste / Pembroke Road - Trent Woods Extremidade oeste da sobreposição NC 55
Rio Trent Freedom Memorial Bridge
James City 419,0 674,3 417A-B US 17 norte / NC 55 leste / E. Front Street - New Bern , Washington , Bayboro Extremidade leste da rodovia; assinado separadamente como saídas 417A (E. Front St.) e 417B (US 17 / NC 55) no sentido oeste; extremidade leste da sobreposição US 17 / NC 55
Havelock Cherry Point Slocum Gate Intercâmbio; sem saída para o leste
435,0 700,1 NC 101 leste (Fontana Boulevard) Terminal ocidental do NC 101
Carteret Morehead City 449,0 722,6 NC 24 oeste - Jacksonville Terminal oriental do NC 24
453,0 729,0
Para NC 58  - Atlantic Beach
Para Fort Macon State Park
Beaufort 457,3 736,0
US 70 Bus. leste (Turner Street)
458,0 737,1 NC 101  - Havelock
459,5 739,5
US 70 Bus. oeste (Live Oak Street)
Nível do mar 483,0 777,3 NC 12 norte - Ilha Cedar Terminal sul do NC 12
atlântico 488,0 785,4 School Drive - Cedar Island Terminal oriental nacional; estrada continua como Seashore Drive
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata
US Route 70
Estado anterior:
Tennessee
Carolina do Norte Próximo estado:
Terminus