Interstate 5 em Washington - Interstate 5 in Washington


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Interstate 5 marcador

Interstate 5
Roxo Trail Coração
Um mapa de Western Washington com I-5 destacada em vermelho
as informações de rota
Definido por RCW 47.17.020
Mantido por WSDOT
comprimento 276,62 mi (445,18 km)
Existia 14 de agosto de 1957-present
História Concluído em 1969
turísticas
rotas
junções principais
extremidade sul I-5 em Oregon linha de estado em Vancouver
 
extremo norte Hwy 99 na fronteira canadense em Blaine
Localização
Condados Clark , Cowlitz , Lewis , Thurston , Pierce , Rei , Snohomish , Skagit , Whatcom
sistema rodoviário
SR4 SR 6

Interstate 5 ( I-5 ) é uma estrada nacional na Costa Oeste dos Estados Unidos, servindo como rota norte-sul principal da região. Ele viaja 277 milhas (446 km) em todo o estado de Washington , que vai do Oregon fronteira do estado em Vancouver , através da região Puget Sound , e à fronteira canadense em Blaine . Dentro da área metropolitana de Seattle , a auto-estrada liga as cidades de Tacoma , Seattle e Everett .

I-5 é a única interestadual para atravessar todo o estado de norte a sul e é estrada mais movimentada de Washington, com uma média de 274.000 veículos que viajam nele através de Downtown Seattle em um dia típico. O segmento em Downtown Seattle também está entre as maiores auto-estradas nos Estados Unidos, em 13 pistas, e inclui um conjunto de linhas expressas que reverter direção dependendo da hora do dia. I-5 também tem três relacionados Interestaduais auxiliares no estado, I-205 , I-405 e I-705 , bem como vários designados rotas comerciais e vias estaduais.

A rodovia segue várias ferrovias históricas e trilhas vagão desenvolvidas durante assentamento americano de Washington ocidental no meio-de-final do século 19. O legislativo estadual incorporados estradas locais na Rodovia do Pacífico em 1913, ligando as fronteiras sul e norte do estado entre Vancouver e Blaine. O Pacific Highway foi construído e abriu durante a próxima década, e tornou-se o segmento norte do nacional US Route 99 (US 99) em 1926. O governo federal aprovou a criação de um sistema de via rápida nacional na década de 1940, incluindo vários desvios no US 99 que foram construídos pelo estado no início dos anos 1950. Planejada do estado superestrada pedágio na área de Seattle foi arquivado em favor de uma rodovia federal-financiado no âmbito do novo sistema de estrada nacional, em que I-5 foi criado em 1957. Construção de I-5 foi concluída em 1969, e vários segmentos da a rodovia foram alargadas ou melhorado nas décadas desde então.

descrição da rota

Interstate 5 é o único Interstate para atravessar Washington de norte a sul, servindo como a estrada principal para o oeste parte do Estado. Ele é listado como parte do sistema nacional da estrada , identificando as rotas que são importantes para a economia nacional, defesa e mobilidade, e estrada do estado de programa Significado Statewide, reconhecendo sua conexão com grandes comunidades. I-5 tem três rodovias interestaduais auxiliares dentro Washington: I-205 , um desvio ao leste de Portland, Oregon , e Vancouver ; I-405 , contornando Seattle através do Eastside ; e I-705 , um curto impulso em Tacoma . Ele foi designado como o Purple Heart Trail em 2013 pela Comissão de Transporte do Estado de Washington para honrar veteranos militares feridos.

A rodovia atravessa a região mais densamente povoada do estado de Washington, com 4,6 milhões de pessoas que vivem nos nove municípios no corredor, cerca de 70 por cento da população do estado. Várias das maiores cidades ao longo do corredor I-5 também estão ligados por cascatas , um serviço de comboio regional entre Eugene, Oregon , e Vancouver , British Columbia, operado pela Amtrak e financiado pelos governos estaduais de Oregon e Washington.

I-5 é mantido pelo Departamento de Estado Washington de Transporte (WSDOT), que realizamos uma pesquisa anual do volume de tráfego que é expressa em termos de tráfego diário médio anual (TMDA), uma medida de volume de tráfego para qualquer dia médio do ano . O trecho da I-5 através do centro de Seattle é a rodovia mais movimentada no estado de Washington, com uma média diária de mais de 274.000 veículos na linha principal e vias expressas. O segmento de menor viajou de I-5 está localizado na SR 548 em Blaine , com uma média diária de 6.600 veículos. Congestionamento de tráfego I-5 através da área metropolitana de Seattle está entre as piores nos Estados Unidos, com 78 por cento de milhas de direção de pico classificados como "rotineiramente congestionado" por 7-8 horas por dia e um atraso médio anual de 55 horas para o Seattle - Everett corredor. A rodovia tem um máximo de limite de velocidade de 70 milhas por hora (110 km / h) em áreas rurais e 60 mph (97 km / h) em áreas urbanas e suburbanas, que inclui uma secção de 100 milhas (160 km) entre Tumwater e Marysville .

Texmex Washington

Um Amtrak Cascades circulação do comboio na mediana da I-5 perto de Kalama . A rota da Cascades paralela à I-5 a partir de Portland, Oregon para Vancouver, British Columbia.

I-5 entra Washington sobre a Interstate Bridge , um par de pontes de elevação vertical que atravessam o Rio Columbia entre Portland, Oregon e Vancouver, Washington . A ponte é o único ponto na I-5, onde os veículos têm de parar para o tráfego de cruz, devido aos elevadores. Na margem norte do rio, a rodovia passa sob um viaduto ferroviário transportando Amtrak 's Empire Builder e cruza SR 14 . O intercâmbio com SR 14, localizado a oeste de Pearson campo eo Historic Site Fort Vancouver National , também inclui rampas que servem o centro de Vancouver. I-5 continua para o norte através de Vancouver suburbano e em Hazel Dell , passando o Clark College campus e interseção SR 501 em Fourth Plain Boulevard e SR 500 em Burnt Bridge Creek. I-5 cruza I-205 , o desvio estrada leste da área metropolitana de Portland , em Salmon Creek perto do campus Vancouver da Universidade do Estado de Washington .

De Salmon Creek, I-5 continua noroeste e cruza SR 502 em Gee Creek a área de descanso oeste de Battle Ground . Seu próximo intercâmbio, no leste Ridgefield , forma o extremo leste da SR 501. A rodovia passa o Ilani Casino Resort na reserva Cowlitz e atravessa o rio Lewis em Woodland , onde se cruza SR 503 . A noroeste de Woodland, a mediana da I-5 é usado por trens de carga e Amtrak 's Cascades e Costa Starlight trens de passageiros, que seguem a estrada para todo o seu comprimento. I-5 continua ao longo da margem leste do rio Columbia, passando por Kalama no caminho para Longview e Kelso . Na extremidade sul de Kelso, perto da confluência dos Columbia e Cowlitz rios, a rodovia cruza SR 432 , que liga a Longview e o Lewis e Clark Ponte via SR 433 . I-5 continua para o norte ao longo do rio Coweeman ao Three Rivers Shopping , localizado a leste do centro de Kelso, onde SR 4 termina. Entre Vancouver e Kelso, a estrada faz parte do Lewis e Clark Trail , uma rodovia cênica estado que continua para o oeste ao longo SR 4 em direção ao Oceano Pacífico .

A rodovia continua para o norte, seguindo o rio Cowlitz para Castle Rock , onde se encontra com SR 411 e SR 504 , a principal rodovia para Mount St. Helens . Norte de Castle Rock, I-5 deixa o Rio Cowlitz e entra Lewis County , cruzando SR 506 oeste de Toledo e SR 505 leste de Winlock . Entre os dois nós de ligação é o monumento Parque Gospodor , uma atracção de beira de estrada com quatro esculturas de até 100 pés (30 m) de altura comemoram figuras religiosas e indígenas. Após a sua instalação, em 2002, as esculturas causada backups na estrada devido a rubbernecking passando motoristas que abrandado perto deles. Perto Napavine , I-5 se torna concorrente com US 12 , que continua para o leste através White Pass para Yakima .

As duas rodovias cruzam SR 508 e atravessar o rio Newaukum perto da billboard Tio Sam , uma placa da mensagem politicamente conservadora e atração na estrada. I-5 e US 12 por sua vez, a noroeste de seguir o rio e passa ao longo da borda ocidental da Chehalis , onde se cruzam SR 6 . Depois de passar o Aeroporto Chehalis-Centralia , a estrada segue o rio Chehalis para o lado ocidental de Centralia . I-5 e US 12, em seguida, cruzam SR 507 e ganhar um conjunto de pistas coletor-distribuidor como a auto-estrada cruza o rio Skookumchuck e um conjunto de trilhos de trem no lado noroeste da cidade. US 12 deixa a concorrência no Grand Mound , indo para o oeste em direção Aberdeen , enquanto I-5 continua para o norte em Thurston County .

região South Sound

Uma seção de I-5 perto do centro de Tacoma durante o projeto de expansão recente

Norte de Grand Mound, I-5 passa Millersylvania parque de estado , que está ligado através de dois nós de ligação com SR 121 , que forma uma ponte entre duas das saídas. A rodovia atravessa o subúrbio de Tumwater , passando o Olympia Aeroporto Regional e vários estado parques de escritórios antes de chegar ao terminal de US 101 , uma estrada principal que circunda a península olímpica , no lado sul de Capitol Lake . Após o intercâmbio, I-5 entra Olympia e vira para o leste depois de passar o Capitólio de Washington campus eo centro de Olympia. A rodovia atravessa Lacey eo Billy Frank Jr. Nisqually National Wildlife Refuge em direção DuPont no lado leste do rio Nisqually em Pierce County .

Imediatamente a leste de DuPont, I-5 viaja através de Fort Lewis , uma grande instalação militar que engloba terra em ambos os lados da estrada e sua ferrovia paralela . Perto do lago americano , um intercâmbio com Thorne Pista marca o término ocidental proposto de SR 704 , uma nova rodovia que viajam entre os limites de Fort Lewis e Fort Lewis (os dois componentes do Fort Lewis) para Spanaway . Continuando passado as bases, I-5 passa através Lakewood e intersecta SR 512 antes que ele atinja Tacoma .

Em Tacoma, a rodovia passa a Tacoma Mall , vira para leste, e divide-se em vias colector-distribuidor que são executados pelo centro de Tacoma e servem dois nós de ligação: o terminal de SR 16 , que continua a noroeste através da ponte de Tacoma estreita para a Península Kitsap ; e I-705 e SR 7 , que servem centro de Tacoma, o Tacoma Dome , Estação Dome Tacoma , eo corredor Pacific Avenue. A leste da área de Tacoma Dome, I-5 cruza SR 167 e cruza o rio Puyallup e uma ferrovia de transporte de sirenes trens . A rodovia atinge Fife na reserva indígena Puyallup e cruza SR 99 , uma seção do ex- US 99 , na 54ª Avenue East, perto da Rainha Emerald Casino . Depois de atravessar Hylebos Creek, I-5 voltas norte e sobe do vale do rio Puyallup, entrando King County ea cidade de Federal Way , enquanto paralelamente à SR-99.

Depois de passar sob SR 161 em Kitts canto perto do Wild Waves Theme Park , I-5 cruza SR 18 , uma auto-estrada que liga a Auburn e Maple Valley . I-5 continua para o norte após o ex- Weyerhauser campus sede para o centro de Federal Way, onde da auto-estrada pistas de veículos de alta ocupação (faixas HOV) tem uma rampa de saída directa para o Federal Way Transit Center e The Commons em Federal Way shopping center. A rodovia viaja para o norte em ocidental Kent , cruzando SR 516 perto Highline faculdade . Norte de Lake Ângulo , I-5 faixas para o leste entre as cidades de SeaTac e Tukwila , passando a leste do Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma . No Westfield Southcenter shopping center em Tukwila, I-5 cruza SR 518 , o principal meio de acesso ao aeroporto e Burien , e I-405 , o desvio estrada oriental de Seattle que viaja através de Renton e do Eastside . O intercâmbio inclui várias rampas do lado esquerdo, sendo necessária a separação do através de pistas HOV da linha principal. Por uma curta distância, os ferroviários leves faixas de Central Ligação , que se seguiu SR 518 de Tukwila estação International Boulevard , junte-se I-5 e executado em seu lado oeste até a próxima troca na SR 599 , uma pequena estrada que liga à SR-99. Desde o intercâmbio SR 599, I-5 faz uma curva gradual para noroeste durante a travessia sobre o rio Duwamish e uma estrada de ferro mainline, seguindo o último na cidade de Seattle depois de um intercâmbio com SR 900 .

Seattle e Shoreline

Uma vista aérea do intercâmbio entre I-5 e I-90 ao sul do centro de Seattle

Depois de entrar Seattle, I-5 passa sob o elo central trajectos a Boeing Access Road e corre para noroeste, entre Boeing Field e Georgetown para o oeste ao longo da estrada de ferro e Beacon Hill , a leste. Meio caminho ao longo Beacon Hill perto de Jefferson Park , a rodovia se transforma devido norte e intercepta a extremidade leste do Spokane Street Viaduct, parte da ponte West Seattle , que tem rampas adicionais para o SoDo área eo VA Puget Sound Medical Center . I-5 continua para o norte entre SoDo e norte da Beacon Hill, atravessando o portal ocidental do túnel ferroviário luz Beacon Hill , perto do Central Ligação railyard base e operacional. No extremo norte da SoDo e Beacon Hill, I-5 cruza I-90 , principal rodovia leste-oeste do estado, formando um grande intercâmbio com rampas para Safeco Field e CenturyLink Field , dois estádios da cidade.

Norte do intercâmbio, I-5 viaja em um viaduto elevado sobre o Distrito Internacional e divide-se em pistas coletor-distribuidor que servem saídas para Downtown Seattle . A rodovia treze faixas, entre o maior nos Estados Unidos, é executado no bloco completo entre 6ª e 7ª avenidas entre o centro para o oeste e First Hill , a leste, a casa de Harborview Medical Center e Yesler Terrace . Ele passa para o leste do edifício de Seattle mais alto, o Centro de Columbia , ea cidade de Biblioteca Central antes de adicionar um conjunto de pistas expressas reversíveis na mediana perto de Madison Street . I-5 voltas para nordeste, e passa sob duas estruturas construídas em cima de seções da estrada: Freeway Parque , um parque paisagístico da cidade entre ruas Seneca e da União; e o Centro de Convenções do Estado de Washington entre as ruas Union e Pike.

I-5 continua para o norte para fora do centro de Seattle, que passa de 20 a 30 pés (6,1-9,1 m) sob uma parede de retenção ao longo Melrose Avenue na borda da Capitol Hill . Para o oeste é a União Sul Lago e Cascata bairros, acessado através de rampas para Stewart Street ea Mercer Street . A rodovia viaja ao longo da extremidade norte do Capitólio através da Eastlake bairro do lado leste de Lake Union , passando por cima da I-5 Colonnade parque de mountain bike. No Roanoke Parque , I-5 intercepta o término ocidental do SR 520 , uma rodovia principal que atravessa Lake Washington na Ponte Flutuante Evergreen Ponto de Bellevue e Redmond . A Mercer Street fortemente traficadas e SR 520 saídas usar rampas que estão em lados opostos da rodovia, causando veículos para tecer através de várias pistas que contribui para o congestionamento do tráfego. I-5 continua na Ponte do canal de navio para o Distrito University , atravessando 160 pés (49 m) sobre uma seção do Lago Washington canal de navio e Eastlake Avenue paralela à University Bridge . A ponte também inclui uma plataforma mais baixa para as pistas expressas, com uma rampa que liga a Nordeste 42nd Street no Distrito University.

I-5 vai do norte ao longo da 5th Avenue através do Distrito University, a poucos quarteirões a oeste da Universidade de Washington campus, e cruza Nordeste 45º e 50º ruas usando um par tecida de intercâmbios de diamante . No Roosevelt - Green Lake área, I-5 cruza Ravenna Boulevard e SR 522 , uma estrada principal que viaja ao longo do lado norte do Lago Washington. Ele também passa sobre um desuso abrigo de precipitação construída sob uma berma perto de Northeast 68th Street. Mais ao norte, a rodovia alcança Northgate e as pistas expressas fundir de volta com a linha principal, formando um conjunto de pistas de HOV. I-5 passa para o oeste de Northgate Mall ea estação de metro ligeiro Northgate ao longo 1st Avenue antes de se mudar para o leste até a 5th Avenue, perto Lago Haller . No Jackson Park , auto-estrada cruza SR 523 , que funciona na rua 145 e forma o norte do limite de cidade de Seattle. O intercâmbio inclui um conjunto de paradas de folhetos que estão ligados a SR 523 por uma rampa rampa circuito norte e deslizamento sul. I-5 continua para o norte através da linha costeira , passando o King County Metro base de ônibus norte e vários bairros suburbanos antes de chegar Snohomish County .

Snohomish County

Vista do norte I-5 em Lynnwood

Na linha de condado perto de Lake Ballinger , I-5 também cruza SR 104 , uma rodovia que conecta a Lake Forest Park , Edmonds , ea Península de Kitsap através da balsa Edmonds-Kingston . A rodovia continua através ocidental Mountlake Terrace , passando o Mountlake Terrace Transit Center e sua mediana estação de ônibus perto 236 Rua Sudoeste. Ao entrar Lynnwood , I-5 voltas nordeste e segue o Trail interurbano , passando o Lynnwood Transit Center , que está ligado às pistas de HOV através de um conjunto de rampas diretos. Perto do Centro de Convenções de Lynnwood , a rodovia cruza SR 524 em 196 Rua Sudoeste e sua rota esporão na 44th Avenue West, e viaja ao longo do lado sul do Alderwood Mall . Para o leste do shopping, I-5 cruza I-405 e SR 525 .

I-5 atravessa o norte de Lynnwood e cruza 164th Rua Southwest perto de Martha Lake e Mill Creek , onde uma rampa parcial HOV se conecta à Way Park Ash and Ride . A rodovia continua para o norte em Everett e cruza SR 96 ao sudeste de Paine campo . Em seguida, passa Silver Lake e do parque Sul Everett e passeio (localizado no médio do freeway) na 112th rua Sudeste perto da Everett Mall e uma direção sul-only área de descanso. Nordeste do shopping, I-5 trata de um grande intercâmbio com várias estradas: SR 99, que viaja ao sudoeste de Everett Mall Way; SR 526 , que viaja para o oeste ao Everett fábrica Boeing e Mukilteo ; EL 527 , que se desloca através de sul Mill Creek; e Broadway, que continua para o norte para o centro de Everett. Desde o intercâmbio shopping, I-5 desce para o Lowell área no lado leste de uma colina com vários bairros suburbanos. Perto da Everett Memorial Stadium e Lowell Park, a rodovia cruza 41st Street em um intercâmbio urbana de ponto único , com rampas adicionais da HOV e pistas de linha principal em direção ao centro Everett na Broadway.

I-5, em seguida, curvas, para nordeste, ao redor centro de Everett, seguindo o curso geral da Rio Snohomish , e intercepta o término do sul da SR 529 em um intercâmbio meia diamante com Pacific Avenue e Maple Street, perto da estação de trem de Everett e centro de trânsito. Uma quadra ao norte do intercâmbio, a rodovia cruza US 2 , uma estrada principal que atravessa Stevens Pass para Washington oriental. Ao norte dos EUA 2 rampas é uma segunda troca de meio-diamante com SR 529 Spur em Everett Avenue, altura em que as pistas de HOV terminar e deixar a rodovia em seis pistas totais. I-5 continua para o norte através de uma trincheira estreita no bairro de Riverside e passa Summit Park, um parque da cidade construído usando terra restos e sujeira escavado a partir da construção da auto-estrada.

A rodovia atravessa o rio Snohomish e desce para o rio estuário , que tem vários sloughs que I-5 cruzes. É também passa a Facilidade Everett água Pollution Control e vários tratamento de águas residuais lagoas, que produz odores fortes que são observados por motoristas. No lado norte de Steamboat Slough, I-5 voltas para noroeste e cruza SR 529 antes de cruzar a estrada de ferro de BNSF e Ebey Slough em Marysville . Dentro de Marysville, a auto-estrada corre para o norte ao longo da fronteira entre a cidade ea reserva indígena Tulalip e cruza várias ruas arteriais: SR 528 oeste do centro de Marysville, 88th Street perto Quil Ceda Vila , e 116th Street perto do Tulalip Resort Casino e Seattle Premium Outlets shopping Mall.

Norte da cidade e reserva, I-5 cruza a estrada de ferro e entra Arlington 's Smokey Point bairro, onde se cruza SR 531 , a oeste de Arlington Municipal Airport . Um par de áreas de descanso estão situados ao norte do intercâmbio e são o mais movimentado do estado, recebendo 2,1 milhões de visitantes por ano e é o lar de um de largura de 22 pés (6,7 m) de cedro vermelho ocidental coto que já foi escavado para permitir que os veículos para conduzir através dele. A área em torno da rodovia se transforma de suburbana a rural, com colinas e áreas florestais, que se aproxima Ilha Crossing e um intercâmbio com SR 530 oeste do centro de Arlington. Norte da Ilha Crossing, I-5 cruza o rio Stillaguamish e passa a reserva indígena Stillaguamish eo Anjo dos Ventos Casino Resort . A rodovia continua a noroeste através rural Snohomish County e cruza SR 532 leste de Stanwood antes de cruzar para Skagit County .

condados de Skagit e Whatcom

O Arch Paz monumento na fronteira canadense marca onde I-5 entra British Columbia como Highway 99

Na linha de Snohomish County, a rodovia se transforma norte e desce para o vale de Skagit de Conway Hill, seguindo o rio de Skagit que corre a seu oeste. No Conway , I-5 cruza SR 534 e é acompanhado pela ferrovia BNSF, continuando para o norte para Mount Vernon . A rodovia estreita para quatro pistas em Mount Vernon e forma o limite entre os bairros suburbanos subidas e centro ao longo do rio. No centro de Mount Vernon, cruza SR 536 , em um intercâmbio adjacente à estação de comboios da cidade de . Na sua próxima intercâmbio, I-5 cruza a estrada de ferro e encontra SR 538 , que liga a rodovia ao Skagit Valley College e um corredor de varejo menor. A rodovia, em seguida, atravessa o rio Skagit em Burlington em uma ponte que desabou parcialmente em 23 de maio de 2013, e posteriormente foi rebatizado o Memorial Bridge Trooper Sean M. O'Connell Jr. depois de um policial estadual que morreu enquanto orientando o trânsito desvio durante a sua reconstrução .

No lado norte do rio, I-5 saias borda ocidental da Burlington, passando concessionárias de veículos e lojas de varejo, incluindo a Cascade Shopping e um shopping center . Ao oeste do centro de Burlington, a rodovia cruza SR 20 , uma grande rodovia estadual, em uma Trevo parcial que inclui várias empresas dentro do circuito ocidental. SR 20 continua para o oeste em direção Anacortes e da Península Olympic, e para o leste através North Cascades National Park ao Okanogan País como a estrada North Cascades. No norte da Burlington, I-5 cruza o extremo sul da SR 11 , que dá acesso aos ocidentais Montanhas Chuckanut . I-5 cruza a estrada de ferro eo rio Samish antes de chegar ao Skagit Casino Resort e Skagit Speedway perto de Bow e Alger , localizado no meio do sopé Chuckanut densamente florestadas. A rodovia em seguida, viaja para as montanhas Chuckanut e cruza em Whatcom County sul de Lago Samish . A secção de Skagit County da I-5 inteira foi designado pelo Legislativo estadual como o vale de Skagit Agrícola Scenic Corridor , um byway cénico do estado , reconhecendo sua indústria agrícola.

I-5 viaja ao longo da costa oriental do lago Samish antes de virar a oeste de seguir Chuckanut Creek através de um vale estreito formado por Chuckanut e da vigia a montanha no lago Samish Parque Estadual . No Lago Padden , ele se transforma norte e entra na cidade de Bellingham , cruzando SR 11 leste de Fairhaven e do Alaska Marine estrada terminal. A rodovia percorre o lado leste da Sehome Colina e do centro, passando a Universidade Western Washington campus e vários cruzamentos com ruas do centro. A nordeste do centro Bellingham, I-5 cruza SR 542 (o Mount Baker Highway) e transforma a oeste para atender SR 539 no Bellis Fair Mall . O noroeste cabeças de auto-estrada e deixa Bellingham depois de passar Aeroporto Internacional de Bellingham , entrando na parte predominantemente rural do Fraser planície região. I-5 continua a noroeste ao longo da ferrovia, atravessando o rio Nooksack em um par de pontes de treliça perto do centro de Ferndale e alcançando uma junção com SR 548 norte da cidade. SR 548 continua ao longo da auto-estrada e viaja para o oeste em direção ao Cherry Point refinaria e Birch Bay .

Em Blaine , a cidade mais ao norte na I-5, SR 543 se divide para atender a uma passagem de fronteira alternativo para caminhões e cargas. I-5 viaja ao longo da borda nordeste da cidade de Blaine e cruza SR 548 antes de atingir a fronteira com o Canadá no Arco da Paz , onde o termina rodovia. O monumento foi construído em 1921 e seu parque circundante é aberto ao público sem a necessidade de informar aduaneiros oficiais. O parque está ligado a seus prédios administrativos e estacionamentos por um conjunto de faixas de pedestres em todo o norte e uma sul pistas da Interstate 5. A Peace Arch-Douglas travessia é a mais ocidental, na fronteira continental e terceiro mais movimentado, com uma média de 3.500 a 4.800 veículos que atravessam por dia. A estrada continua para o norte como Highway 99 em direção a Vancouver , localizado a 30 milhas (48 km) a noroeste de Blaine.

Seattle vias de passagem

As pistas expressas sobre a ponte do canal de navio

I-5 tem 7,14 milhas (11,49 km) de reversíveis pistas expressas dentro Seattle , que carregam o tráfego no sentido de pico durante a semana. As pistas expressas correr na mediana da rodovia entre Seattle e Northgate , transportando 54.000 dos 270.000 veículos na ponte do canal de navio em um dia de semana normal, conforme medido em 2010. As pistas expressas separou da I-5 perto de James Street, com rampas de acesso à linha principal perto do norte saída Seneca Street; a mais meridional saída do centro é a 5th Avenue e ruas de cereja e Columbia sob a Torre Municipal Seattle e ao lado de Seattle City Hall .

As pistas expressas correr pelo centro da cidade eo bairro de Cascade no convés inferior das pistas do southbound I-5 de, com rampas para a rua Pike na 9th Avenue, Downtown Seattle Transit Tunnel 's estação de Place Convention , e ruas Stewart e Howell em Eastlake Avenue. Após as rampas de Mercer Street, as linhas expressas de quatro lado a lado emergem na mediana da I-5, seguindo-o passado Capitol Hill e Eastlake à Ponte do canal de navio. As pistas expressas atravessar o canal de navio no convés inferior da ponte, que inclui uma saída para Nordeste 42nd Street no Distrito University. A direção sul-only, HOV-only OnRamp de Ravenna Boulevard e uma rampa adicional para SR 522 ligar as linhas expressas para o Norte de Seattle, deixando duas pistas expressas e uma pista HOV. As pistas expressas terminar sudoeste da Northgate Mall, com uma rampa para o Nordeste 103 rua e as duas faixas restantes que se fundem para a I-5. As entradas do centro em ruas de cereja, Columbia, e Pike são designados para HOV usar somente para incentivar carpooling sem impactar ônibus usando as rampas.

As pistas expressas, tipicamente, têm tráfego southbound 05:00-11:00 e tráfego norte 11:15 - onze horas em dias de semana, com um fechamento durante a noite 11:00-05:00 Na maioria dos fins de semana, as pistas estão abertas ao tráfego Southbound de 8 sou a 1:30 pm e norte tráfego 13:45 - onze horas, com um fechamento durante a noite para reduzir o ruído de vizinhança. Os tempos de fim de semana às vezes são ajustados para eventos especiais, incluindo eventos fim de semana esportivos, ou construção nas pistas principal em Seattle. As pistas expressas são controlados por uma série de portas móveis e sinais eletrônicos controlados por um centro de operações remoto que se baseia em CCTV câmeras e uma inspeção e varredura de veículos abandonados por uma equipe de terra, que também configurar redes de segurança durante o interruptor 15 minutos -sobre. Antes de um projeto de US $ 6,6 milhões para automatizar os portões e sinalização em 2012, o switch-over levou 50 minutos no total.

Lista de saída via expressa

A estrada inteira está em Seattle , King County .

mi km Destinos Notas
165,29 266,01 I-5 sul extremidade sul de pistas expressas
165,62 266,54 5th Avenue, Columbia Street saída Southbound e entrada norte (somente HOV)
166,49 267,94 Pike Street ( Transit Tunnel ) saída Southbound e entrada norte (somente HOV)
166,63 268,16 Stewart Street - Centro da cidade Seattle saída Southbound e entrada norte
167.20-
167,26
269.08-
269,18
Mercer Street saída Southbound e entrada norte
168,96 271,91 Nordeste 42nd Street - Universidade de Washington saída norte e entrada para o sul
169.66 273,04 Ravenna Boulevard entrada Southbound somente (HOV apenas)
170,54 274,46 SR 522 (Lake City Way) - Bothell saída norte e entrada para o sul
172,07 276,92 Nordeste 103 Street, 1st Avenue Nordeste saída norte e entrada para o sul
172,43 277.50 I-5 norte - Everett , Vancouver, BC extremidade do Norte de pistas expressas
1.000 mi = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mi

História

rodovias estaduais cedo e nacionais

WA-PSH1.svg EUA 99 (1961) .svg
Os escudos de Estado primária Highway 1 e US Route 99 , ambos antecessores de I-5

O Pacific Highway foi formada em 1913 pelo governo do estado como o tronco Norte-Sul em seu primeiro sistema de auto-estrada, seguindo a rota geral da moderna I-5. A rota tronco, um dos três sugerida por boas estradas ativistas durante vários anos e estudou pelo Legislativo estadual em 1909, amarrados juntos várias trilhas vagão que remonta tão cedo quanto a década de 1840, quando os colonos chegaram no Puget Sound região do Vale do Willamette via o Trail Cowlitz . Parte da estrada também seguiu a estrada militar construída na década de 1850 a partir de Fort Vancouver para Fort Bellingham .

A seção de Washington foi parte de uma longa estrada ao longo da costa oeste do Canadá ao México, que foi concebido pela Rodovia Associação do Pacífico da América do Norte em 1910. O Pacific Highway foi dedicado por 60.000 pessoas no Arco da Paz em Blaine em 4 de setembro, 1923, com apenas algumas seções ainda em construção. No início desse ano, o governo do estado de Washington tinha designou como State Road 1 e alocado recursos para pavimentar algumas seções rurais. Em 1925, quase toda a estrada tinha sido pavimentada ou melhorado para os padrões modernos.

O governo federal ea Associação Americana de Funcionários State Highway estabeleceu um sistema de estrada nacional em 1926, designando a maioria da Pacific Highway norte de Los Angeles como parte de US Route 99 (US 99). Segmento de Washington da estrada acabaria por ser concluída quatro anos mais tarde, com a abertura de várias pontes entre Everett e Marysville . Também foi realinhado em diversas áreas de usar mais recentes estradas de corte, ignorando seções mais velhas. O trecho entre Burlington e Bellingham, historicamente na virada para a água movimentação de Chuckanut , foi transferido para o interior via Lago Samish em 1931. State Road 1 foi re-designado em 1937 como estado primário Highway 1 sob novo sistema de numeração estrada do estado, mas não foi assinado para dar prioridade à sobreposição US 99. em 1941, a Pacific Highway foi a estrada mais movimentada no Noroeste do Pacífico e tinha sido ampliado para quatro pistas na maioria das áreas urbanas devido ao congestionamento do tráfego, necessitando de estudos em contornando cidades ao longo do corredor .

atualizações Estatal e Ordenamento do Interstate

O governo federal começou a planejar um sistema nacional "supervia" no final de 1930, incluindo o corredor US 99 como a rota principal ao longo da costa oeste. O sistema de auto-estrada, projetado com um mínimo de quatro pistas em áreas rurais e estrita separação de classe , foi aprovado para financiamento limitado pelo Congresso em 1944 e planejado pelo Bureau of Public Roads ao longo dos anos seguintes. O corredor US 99 foi incluído no sistema inicial 37.700 milhas (60,672 km) anunciou três anos mais tarde pela Administração Rodoviária .

O legislativo estadual aprovou o seu próprio conjunto de normas para rodovias de acesso limitado em 1947, depois altera-los para incentivar upgrades para estradas de duas pistas existentes. Em 1951, o legislador autorizado de US $ 66,7 milhões de emissão de obrigações para financiar melhorias para US 99, incluindo seções de quatro pistas sobre todos, mas 40 milhas (64 km) da rodovia e uma "moderna auto-estrada " através de Vancouver . O plano foi contestado por Governador Arthur B. Langlie , que questionou sua constitucionalidade na base de que isso poderia violar 18a alteração da constituição do estado. O uso que o vínculo de hedge contra futuras fiscais gás receitas seria, de acordo com algumas interpretações, não se aplicar sob restrição da alteração do uso do imposto para fins de rodovias em vez de pagar as dívidas. Mais tarde nesse ano, a Suprema Corte estadual confirmou a autorização do legislativo e permitiu que o programa avançar. Um projeto de lei separado em 1953 autorizou o planejamento para uma auto-estrada com portagem entre Tacoma e Everett para substituir o quase-completo Alaskan Way Viaduct e outras ruas urbanas com passagens de nível e seis trocas totais.

O programa de atualização foi dividido em 226 milhas (364 km) de estrada de quatro pistas e 47 milhas (76 km) de estrada de duas pistas em seções rurais entre Marysville e Blaine . Construção nas seções rurais em Washington sudoeste começou no final de 1951 e a primeira seção perto Kalama foi aberto no início do ano seguinte. Grandes desvios de Centralia , Fort Lewis , Kelso , Marysville, e Tumwater foram concluídas em 1954. A 2 milhas de comprimento (3,2 km) Vancouver estrada aberta em 1 de Abril de 1955, constituindo primeira rodovia separados por grau do estado e custando US $ 7 milhões de construir. Em dezembro de 1955, o trecho entre Chehalis e Olympia foi transferido para uma estrada reta que contornado Tenino e outras pequenas cidades ao longo do percurso sinuoso da Pacific Highway. Sua abertura marcou o fim do trecho sul do atualizado 99. US A parte norte foi declarada completa após um desvio de Mount Vernon e Burlington , incluindo uma grande ponte sobre o rio de Skagit , foi aberto ao tráfego em junho de 1957.

A Federal-Aid estrada Act de 1956 , assinado em lei pelo presidente Dwight D. Eisenhower em 29 de junho de 1956, autorizou formalmente a criação ea maioria-federais de financiamento do sistema de estrada nacional . Poucos meses depois, a Suprema Corte estadual anulou a autorização $ 194 milhões para construir a 65 milhas (105 km) Tacoma-Everett expressa como uma estrada com portagem após encontrá-lo para ser inconstitucional. A contribuição federal sob o programa de rodovias interestaduais foi antecipado para ser de US $ 165 milhões, mas vem em parcelas menores que exigem mais tempo para concluir o projeto auto-estrada. Os EUA inteiro 99 corredor foi posteriormente atribuído a designação de "Interstate 5" em 1957 e o governo federal destinou recursos de planejamento para começar a engenharia do Seattle Freeway, que ordenou sua própria divisão Departamento de Estradas.

construção Interstate

Washington foi o mais rápido dos três estados da Costa Oeste para atualizar seções de US 99 para quatro pistas e parciais padrões Interstate usando novos intercâmbios, com apenas 15 milhas (24 km) da auto-estrada no norte do condado de Whatcom ainda dois laned em 1959. Entre os primeiros projetos para usar o financiamento federal do ato 1956 foi um upgrade da rodovia Fort Lewis com os padrões de auto-estrada de quatro pistas, que abriu em Setembro de 1957 e incluiu a deslocalização de portão principal da base militar para um novo trevo . Outro projeto Interstate cedo, a 6,5 milhas (10,5 km) Olympia Freeway, foi aberto ao tráfego em 12 de dezembro de 1958, a um custo de US $ 11,6 milhões. Ele também incluiu uma seção de auto-estrada de US 101 e US 410 que cruzaram I-5 no primeiro intercâmbio de três níveis do estado. A seção rural de auto-estrada entre Marysville e Mount Vernon foi concluída no início de 1959.

A primeira seção da rodovia Tacoma-Seattle-Everett foi aberta ao tráfego em 1 de Outubro de 1959, estendendo-se as Fort Lewis auto-estrada 5 milhas (8,0 km) de Gravelly Lake perto de McChord campo para Sul 72nd Street, no sul Tacoma. O projeto de US $ 4,68 milhões de construída a auto-estrada de seis pistas e uma Trevo pelo SSH 5G (agora SR 512 ). A secção de Tacoma também foi o primeiro a usar o escudo rodovia Interstate , que foi instalado durante a construção em 1958. Até o final de 1959, novos intercâmbios e viadutos tinha trazido a maior parte da rodovia entre Vancouver e Olympia aos padrões interestadual. Governador Albert D. Rosellini anunciou um impulso acelerado para a construção de auto-estrada, destinado principalmente a completar Interstate 5 entre Seattle e da fronteira canadense, em agosto de 1960.

A seção 19.7 milhas (31,7 km) entre Seattle e Everett foi inaugurado em 3 de fevereiro de 1965. Vários dos intercâmbios da auto-estrada no sul da Snohomish County foram abertas em uma data posterior. A seção final do I-5, também em Snohomish County, foi inaugurado em 14 de Maio, 1969, entre Everett e Marysville. O trecho da I-5 a partir de Marysville para Mount Vernon já foi aberto como uma estrada dividida de quatro pistas, sem viadutos. Vários /-out direita da direita em cruzamentos e seções de menor qualidade manteve-se, no entanto, até a conclusão de diversos projectos de alargamento na década de 1970.

planejamento e construção Seattle

Interstate 5 e do horizonte de Seattle, como visto de Jose Rizal Park em Beacon Hill

Um plano de tráfego municipal de 1946 delineou projetos para uma auto-estrada norte-sul através de Seattle que foi posteriormente refinado nos primeiros conceitos para Interstate 5 na década de 1950. Um projeto de 1954 propôs uma instalação de oito pistas do centro de Seattle para Ravenna que custaria US $ 194 milhões para construir. Planos alternativos teria colocado a rodovia mais a leste na 12th Avenue, em Capitol Hill ou ao longo Empire Way , que mais tarde seria usado para o RH Thomson Expressway . A maior, doze-lane rodovia através do centro de Seattle com um sistema de pista expressa reversível foi anunciado em abril 1957 à frente de uma série de audiências públicas . A proposta recebeu uma mistura de forte apoio e críticas por parte de membros do público, enquanto o governo da cidade aprovou o plano com uma ressalva de que o direito de passagem ao longo da estrada ser reservado para uso pelo trânsito rápido . O projeto de doze pista, sans trânsito, foi aprovado no ano seguinte pelo Bureau of Public Roads, permitindo a aquisição de imóveis para começar.

South of the Ship Canal Ponte Interstate 5 separa os Eastlake e Cascade bairros da Capitol Hill bairro, e separa Downtown Seattle das Capitol Hill e primeira colina bairros. Sua construção exigiu a demolição de áreas significativamente desenvolvidas e cortou a pé trajetos para o centro para muitos moradores Primeira Hill, que "foram, de longe os críticos mais vociferantes da rota proposta," mas longe de ser os únicos. Arquiteto Paul Thiry disse no início da década de 1970, "Foi com a Freeway, cortando o coração da cidade, que Seattle começou a tomar uma de suas voltas erradas e começou a perder a sua identidade como uma cidade." Ele propôs uma tampa que se estende desde Columbia Street norte a Olive Way, cerca de todo o comprimento do centro da cidade.

Entre os edifícios demolidos na área de Downtown-First Hill para construir a auto-estrada foi o Hotel Kalmar na Sexta Avenida e James Street (construído 1881 como o Hotel Ocidental, demolido 1962), o último dos hotéis pioneiro da era de Seattle, anteriores à Grande Seattle fogo , e depois mais antigo edifício público de Seattle, a Seventh Avenue fogo Hall (construído 1890, demolida c. 1962).

A parte de Seattle da auto-estrada, incluindo a abordagem sul de Tukwila, foi concluído em 31 de Janeiro, de 1967.

Nos anos desde a construção da auto-estrada, Seattle tem feito vários esforços para costurar de volta junto rotas pedestres interrompido por auto-estrada, atingindo parte da proposta de "tampa" do Thiry. O mais visível desses esforços são Freeway Parque (aberto 1976), construído como uma tampa sobre a rodovia e Downtown conectar a First Hill, ea Convenção e Trade Center Estado de Washington (construído 1982-1988) adjacente à Freeway Park, também colmatar a auto-estrada. O 7,5-acre (30.000 m 2 ) I-5 Colonnade mountain bike park (inaugurado em 2007) utiliza a rodovia como um telhado e reconecta Eastlake para Capitol Hill.

A Interstate 5 separa Capitol Hill (direita) de South Lake Union (centro) e Seattle (esquerda).

Grandes projetos e incidentes

Inundações perto de Chehalis fechada I-5, durante quatro dias em dezembro de 2007

Na década de 1990 e início de 2000, várias grandes tempestades de vento trouxe inundações que inundaram e fechou temporariamente seções da I-5 entre Kelso e Centralia. Grandes inundações em Novembro de 1990, Fevereiro de 1996, dezembro de 2007, e janeiro de 2009 resultou em dias de duração fechamentos e exigiu reparos menores na estrada e outras estruturas antes de voltar a abertura ao tráfego. A inundação dezembro 2007 fechou uma seção de 20 milhas (32 km) da rodovia interestadual entre Chehalis e Grand Mound por quatro dias e necessários mais reparos.

Em 23 de maio de 2013, a extensão norte do rio de Skagit ponte entre Mt. Vernon e Burlington entrou em colapso após ser atingido por uma de tamanho grande camião semi-reboque . O colapso da ponte provocou um estado de emergência e uma ponte provisória foi instalada um mês depois. A ponte provisória foi substituída por um substituto permanente em setembro de 2013.

Em 18 de Dezembro de 2017, um Amtrak Cascades trem descarrilou sobre as pistas do southbound de I-5 perto DuPont, fazendo-a ser bloqueada por várias horas. O trem foi a primeira viagem no novo Point Defiance Bypass rota, construída ao longo da auto-estrada entre Nisqually e Estação Dome Tacoma .

melhorias planejadas

A secção de Vancouver da I-5 foi planejado para reconstruída como parte do Columbia River Crossing programa, que teria substituído a seis pistas Interstate Bridge com uma ponte mais larga a um custo de aproximadamente US $ 3,4 bilhões. A abordagem do norte para a ponte poderia ter incluído um sistema colector-distribuidor com uma largura máxima de 16 pistas. O programa foi cancelado em 2013 após $ 175 milhões haviam sido gastos planejamento devido à oposição dentro da legislatura do estado de Washington, mas a proposta ponte foi reavivado várias vezes desde então. Em setembro de 2018, Washington funcionários estaduais eleitos estão a tentar convencer Oregon funcionários eleitos para concordar em substituir a ponte.

Dentro do Seattle região, preservação e manutenção do I-5 é esperado para custar US $ 2,5 bilhões entre 2020 e 2040, e será necessária reconstrução substancial da auto-estrada. Porções da auto-estrada do direito de passagem será usado para extensões de Som Transit 's Rail Link luz sistema, que está prevista para estender norte a Lynnwood e sul para Way Federal até 2024. Como parte da reconstrução do SR 520 , uma nova rampa HOV das I-5 pistas reversíveis para SR 520 está previsto para ser inaugurado em 2023, ao lado de um quinto pista reversível para HOV que se estende para o sul para Mercer Street.

2015 Conexão pacote de financiamento do transporte Washington inclui dotações para vários intercâmbios novos e reconstruídos ao longo I-5 em Lacey e Marysville. O SR 510 intercâmbio em Lacey está previsto para ser reconstruídas em primeiro do estado divergentes intercâmbio de diamante e está programado para ser inaugurado em 2020. O SR 529 intercâmbio no sul Marysville está previsto para ser expandido em um intercâmbio completo, enquanto um novo intercâmbio em 156 rua é programado para abrir no final dos anos 2020s.

lista Exit

município Localização mi km Saída Destinos Notas
Rio Columbia 0.00 0.00 - I-5 sul - Portland Continuação em Oregon
Ponte Interstate
Clark Vancouver 0,41 0,66 1A SR 14 leste - Camas
0,45 0,72 1B 6th Street - Centro da cidade Vancouver saída norte e entrada para o sul
1,05 1,69 1C SR 501 (Mill Plain Boulevard) - centro de Vancouver , Porto de Vancouver
1,58 2,54 1D 4 Plain Boulevard
2,35 3,78 2 SR 500 leste / 39th Street
3,07 4,94 3 Nordeste Highway 99, Main Street
4,36 7,02 4 Nordeste 78 rua
5,39 8,67 5 Nordeste 99th rua
7,24 11.65 7A Rua 134th Nordeste - Washington State University Vancouver saída norte e entrada para o sul; saída para o sul é através de I-205 (saída 36)
7,47 12,02 7B Rua nordeste 139 Sem saída southbound
7,50 12,07 7 I-205 ao sul de I-84 / SR 14 / Nordeste Rua 134 - Salem , Washington State University Vancouver saída Southbound e entrada norte
9,51 15.30 9 Rua 179 Nordeste - Clark County Fairgrounds
11.20 18.02 11 SR 502 leste (219 Rua Nordeste) - terra de batalha
Ridgefield 14.21 22,87 14 SR 501 sul (Pioneer Street) - Ridgefield
16,80 27,04 16 NW La Center Road - La Center , Cowlitz Reservation
Cowlitz bosque 21,08 33.92 21 SR 503 a leste - Woodland , Cougar
22,72 36.56 22 Dique Estrada de Acesso
27.70 44,58 27 Todd Road - Porto de Kalama
Kalama 29.84-
30.64
48.02-
49.31
30 Kalama
32.28 51.95 32 Kalama River Road
Kelso 36,97 59.50 36A Kelso unidade Sem saída southbound
36,97 59.50 36 Talley Way - Kelso Área Industrial Assinado como saídas 36b norte e 36A southbound
36,97 59.50 36 SR 432 oeste para SR 4 / US 30  - Longview , Long Beach , Kelso
39.88 64,18 39 SR 4 oeste (Allen Street) - Kelso
40,77 65,61 40 Para SR 4 / North Kelso Avenue - Kelso , Longview , Long Beach
42.73 68,77 42 Lexington Bridge Road
46.20 74,35 46 Sede Road, Pleasant Hill Road
castle rock 48,04 77,31 48 I-5 Bus. norte (Huntington Avenue) - Castle Rock
49,91 80,32 49 SR 411 sul ( I-5 Bus. Sul) / SR 504 a leste - Castle Rock , Toutle , Mount St. Helens National Volcanic Monument
52,72 84.84 52 Barnes Drive, Toutle Park Road
Lewis 57,41 92.39 57 Jackson Highway, Barnes unidade
59,27 95,39 59 SR 506  - Vader , Ryderwood
60,98 98,14 60 SR 506 oeste (Toledo Vader Road)
63.49 102,18 63 SR 505  - Winlock , Toledo
68,48 110,21 68 US 12 leste - Yakima , Morton extremidade sul da US 12 sobreposição
Napavine 71,12 114,46 71 SR 508 a leste - Onalaska , Napavine
72.85 117.24 72 Estrada do rush
Chehalis 74 Labree Estrada
76,62 123.31 76 13th Street
78,04 125,59 77 SR 6 a oeste - Pe Ell , Raymond
79.15 127,38 79 Way câmara
Centralia 81,74 131,55 81 SR 507 norte (Mellen Street) - Centralia saída para o sul é através da saída 82
82.80 133,25 82 Harrison Avenue, Factory Outlet Way
Thurston 88.40 142.27 88 US 12 oeste - Aberdeen , Tenino extremidade norte da US 12 sobreposição
95,28 153,34 95 SR 121 norte - Littlerock , Maytown
99,35 159,89 99 SR 121 sul (93 Avenue)
Tumwater 101,37 163,14 101 Tumwater Boulevard - Olympia Regional Airport
102,86 165,54 102 Trosper Road - Lago Negro
104,05 167,45 103 Deschutes Way, 2nd Avenue Não há nenhuma entrada para o sul
104,39 168.00 104 US 101 norte - Aberdeen , Port Angeles
Olympia 105,52 169,82 105A State Capitol , Centro da Cidade Olympia Assinado como saída 105 norte
105.82 170,30 105B Porto de Olympia Assinado como saída 105 norte
107.52 173,04 107 Avenue Pacific
Lacey 108,46 174,55 108A Sleater-Kinney Estrada sul Sem entrada norte; assinado como saída 108 sentido sul
108,46 174,55 108B norte Sleater-Kinney Estrada Sem entrada norte; saída southbound é através da saída 109
108,96 175,35 108C college Street saída Northbound única
109,19 175,72 109 Martin Way
112,01 180,26 111 SR 510 leste (Marvin Road) - Yelm
114,36 184,04 114 Nisqually , Nisqually Velho
perfurar 116,77 187,92 116 Mounts Road - Old Nisqually
DuPont 118,02 189,93 118 Center Drive - DuPont
119,07 191,62 119 Steilacoom-DuPont Estrada
120,93 194,62 120 Fort Lewis
Lakewood 122,74 197,53 122 Berkeley Street
123,64 198,98 123 Thorne pista
124,70 200,69 124 Gravelly Lake Drive
125,92 202,65 125 Bridgeport Way - McChord campo
127,54 205,26 127 SR 512 leste / Caminho do Sul Tacoma - Puyallup
128,98 207,57 128 Sul 84 rua saída Southbound é através da saída 129
Tacoma 129,65 208,65 129 Sul 72nd Street / South 74th Street
130.75 210,42 130 Sul 56th Street, Tacoma Mall Boulevard - University Place
131,89 212.26 132 SR 16 oeste (South 38th Street) - Gig Harbor , Bremerton , Tacoma Mall
133,76 215,27 133 I-705 norte / SR 7 sul (Avenida do Pacífico) - Centro da cidade Tacoma
134,93 217,15 134 Portland Avenue saída para o sul é através da saída 135
135.09 217,41 135 SR 167 norte - Puyallup
pífano 136,15 219,11 136 20th Street Oriental - Port of Tacoma Assinado como saídas 136A (20th Street) e 136B (Port of Tacoma) northbound
137,51 221,30 137 SR 99 norte (54 Avenue East, Vale Avenue East) - Milton , Fife
Rei Federal Way 142,06 228,62 142 SR 18 (Rua Sul 348) - North Bend , Auburn Assinado como saídas 142A (leste) e 142B (oeste)
143,89 231,57 143 Rua 320 Sul - Federal Way
144,08 231,87 - Street South 317th HOV única
Kent 146,87 236,36 147 Sul 272 rua
149,23 240,16 149 SR 516  - Kent , Des Moines Assinado como saídas 149A (leste) e 149B (oeste) northbound
SeaTac 151,24 243,40 151 Estrada Militar, Rua Sul 200
152,32 245,14 152 Sul 188th Street, Orillia Road South
Tukwila 154,19 248,14 153 Southcenter Parkway - Tukwila , Southcenter Shopping saída norte e entrada para o sul
154,46 248,58 154 I-405 norte / SR 518 ocidental - Aeroporto Sea-Tac , Renton , Burien , Bellevue Assinado como saídas 154A (SR 518) southbound (I-405) e 154B
154,71 248,98 154B Southcenter Boulevard - Tukwila , Southcenter Shopping saída Southbound e entrada norte
156.00 251,06 156 SR 599 norte (Via Marginal Oeste) / interurbano Avenue - Tukwila
157,40 253,31 157 SR 900 leste (ML King Way)
158,07 254,39 158 Boeing Access Road, Via Marginal Leste, Aeroporto Way
Seattle 161,27 259,54 161 Swift Avenue, Albro Lugar
161.37-
161,60
259.70-
260,07
162 Corson Avenue, Michigan Rua
163,03 262,37 163A Way colombiana, Ponte West Seattle Assinado como saída 163 norte
163,54 263,19 163B Floresta Street, 6th Avenue Sul Southbound saída única
164.33 264,46 164 aeroporto Way Southbound saída única
164,55 264,82 164A I-90 leste - Bellevue , Spokane Assinado como saída 164 para o sul; I-90 saídas 2A-B leste, oeste 2B-C
164,55 264,82 164B 4th Avenue South / South Atlantic Street ( SR 519 ) Assinado como saída 164 sentido sul
164,68 265,03 164 Dearborn Rua Assinado como northbound saída 164A; nenhuma entrada para o sul
165,35 266,11 - pistas expressas saída norte e entrada para o sul
165,38 266,15 165A James Street Assinado como saída 164A norte
165,63 266,56 164A Madison Street  - Centro de Convenções saída Northbound única
165.75 266,75 165 Seneca Rua saída norte e entrada para o sul
165,81 266,85 165B Union Street saída Southbound e entrada norte
166,26 267,57 166 Olive Way saída norte e entrada
166,42 267,83 166 Stewart Street, Denny Way saída e entrada Southbound
166,97 268,71 167 Mercer Street  - Seattle Center
167,73 269,94 168A Lakeview Boulevard saída norte e entrada para o sul
168,12 270,56 168B SR 520  - Bellevue , Kirkland
168,18 270,66 168A Boylston Avenue, Roanoke Rua saída Southbound e entrada norte
168.40-
169,07
271.01-
272,09
Navio Ponte Canal
169,44 272,69 169 Nordeste 45th Street
169,69 273,09 169 Nordeste 50th Street
170,31 274,09 170 Ravenna Boulevard, Nordeste 65th Street saída norte e entrada para o sul
170,70 274,72 171 Nordeste 71 Street, a nordeste 65th Street saída Southbound e entrada norte
170,87 274.99 171 SR 522 (Lake City Way) - Bothell saída norte e entrada para o sul
171,56 276,10 172 North 85 Street, Aurora Avenue North (para SR 99 ), Nordeste Rua 80
172,58 277,74 - pistas expressas saída Southbound e entrada norte
172,82 278,13 173 1st Avenue Nordeste, Northgate Way
173,89 279,85 174 Rua nordeste 130, Way Roosevelt saída norte e entrada para o sul
Seattle - Shoreline
linha da cidade
174.64 281,06 175 SR 523 (Nordeste 145th Street) / 5th Avenue Northeast
shoreline 175,58 282,57 - Metro Transit Base de Dados Ônibus e veículos de trânsito única
176,19 283.55 176 Rua 175 Nordeste - Shoreline
Rei - Snohomish
linha de condado
Shoreline - Mountlake Terrace
linha da cidade
177,81 286,16 177 SR 104 (Nordeste 205 Street) - Edmonds , Lake Forest Park
Snohomish Mountlake Terrace 178.33 286,99 178 236 Rua Sudoeste - Mountlake Terrace saída norte e entrada para o sul
179,35 288,64 179 220 Rua Sudoeste - Mountlake Terrace
Lynnwood 180,69 290,79 - 46 Avenue West ( Lynnwood Transit Center ) única HOV
180,77 290,92 181A Para Sr 524 /44 Avenue West - Lynnwood saída norte e entrada para o sul
181,59 292,24 181B SR 524 (196 Rua Sudoeste) / Alderwood Mall Parkway - Lynnwood Assinado como saída 181 sentido sul
182,67 293,98 182 I-405 sul - Renton , Bellevue
182,67 293,98 SR 525 norte para SR 99  - Mukilteo saída norte e entrada para o sul
183,96 296,05 183 164th Rua Sudoeste
184,21 296,46 - Ash Way saída norte e entrada para o sul (autocarros apenas)
186,49 300,13 186 SR 96 leste (128 Rua Sudoeste)
Everett 187,80 302,23 - 112th Rua Sudeste única HOV
189,37 304,76 189 SR 99 sul (Shopping Way Everett) / SR 526 oeste / SR 527 sul / Broadway - Mukilteo , Whidbey Island Ferry
192,51 309,81 - Broadway entrada Northbound saída southbound (somente HOV)
192,72 310,15 192 41st Street, Evergreen Way, Broadway
193,69 311,71 193 SR 529 (Avenida do Pacífico) - Centro da cidade Everett saída norte e entrada para o sul
193,98 312,18 194 US 2 a leste - Snohomish , Wenatchee
194,08 312,34 194 SR 529 (Everett Avenue) - Centro da cidade Everett saída Southbound e entrada norte
194,87 313,61 195 Marine View Drive - Porto de Everett saída norte e entrada para o sul
198,33 319,18 198 SR 529 sul (North Broadway) - Port of Everett saída Southbound e entrada norte
Marysville 199,17 320,53 199 SR 528 a leste - Marysville , Tulalip
200.84 323,22 200 88th Street Nordeste, Quil Ceda Way
202,52 325,92 202 116 Rua Nordeste
206,13 331,73 206 SR 531 (172 Rua Nordeste) - Arlington , Marysville
Arlington 208,72 335,90 208 SR 530 a leste - Silvana , Arlington , Darrington
210,36 338,54 210 236 Rua Nordeste
212,71 342,32 212 SR 532 ocidental - Stanwood , Camano Island
215,09 346,15 215 300 Street Northwest
Skagit 218,61 351,82 218 Starbird Estrada
221,13 355,87 221 SR 534 a leste - Lake McMurray
224,00 360,49 224 Old Highway 99 Sul saída norte e entrada para o sul
Mount Vernon 225,19 362,41 225 Anderson Road
226,45 364,44 226 SR 536 oeste (Kincaid Rua)
227,79 366,59 227 SR 538 leste (Colégio Way)
Burlington 228,93 368,43 229 George Hopper Estrada
230,20 370,47 230 SR 20  - Anacortes , Burlington
231,27 372,19 231 SR 11 norte (Chuckanut Drive) - Bow , Edison , Burlington
232,89 374,80 232 Cook Road - Sedro-Woolley
236,45 380,53 236 Bow Hill Road - Bow , Edison
240,99 387,84 240 Alger
Whatcom 242,92 390,94 242 Nulle Road - South Lake Samish
246,30 396,38 246 North Lake Samish
Bellingham 250,79 403,61 250 SR 11 sul (Old Fairhaven Parkway, Chuckanut Drive) - Alaska Marine estrada
252,14 405,78 252 Way Samish - Western University Washington
253,03 407,21 253 Lakeway unidade
253,85 408,53 254 Iowa Street, Ohio Street, State Street
254.88 410,19 255 SR 542 leste (Sunset Drive) - Mt. padeiro
256,27 412,43 256 SR 539 norte (Meridian Street) / Bellis Fair Mall Parkway Assinado como saídas 256A (SR 539) e 256B norte (Bellis Fair Mall Parkway)
257,04 413,67 257 Avenue Northwest
257,72 414,76 258 Bakerview Road - Aeroporto Internacional de Bellingham
260.19 418,74 260 Slater Road - Lummi Island
Ferndale 262,63 422,66 262 Main Street - Centro da cidade Ferndale
263,52 424,09 263 Portal Way
266,04 428,15 266 SR 548 norte (Grandview Road) - Custer
270,30 435,01 270 Birch Bay , Lynden
Blaine 274,23 441,33 274 Peace Portal Drive - Semiahmoo saída norte e entrada para o sul
275,21 442,91 275 SR 543 norte a Hwy 15  - Pacific Border Crossing (Truck Customs) saída norte e entrada para o sul
276,26 444,60 276 SR 548 sul - Centro da cidade Blaine , Peace Arch State Park
276,62 445,18 Canadá - fronteira dos Estados Unidos no Cruzamento da Fronteira Peace Arch
- Hwy 99 norte - Vancouver Continuação em British Columbia
1.000 mi = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mi

Referências

links externos

Mapa de rotas :

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