Interestadual 678 - Interstate 678

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Interestadual 678
Mapa da área da cidade de Nova York com a I-678 destacada em vermelho
Informação de rota
Via auxiliar de I-78
Mantido por NYSDOT , MTAB & T e PANYNJ
Comprimento 14,33 mi (23,06 km)
Existia c.  1965 - presente
Cruzamentos principais
Extremo sul Aeroporto John F. Kennedy
 
extremo norte I-95  / I-278  / Hutchinson River Parkway em Throggs Neck
Localização
Condados Queens , Bronx
Sistema rodoviário
NY 635 I-684

A Interestadual 678 ( I-678 ) é uma rodovia interestadual auxiliar norte-sul que se estende por 14 milhas (23 km) através de dois bairros da cidade de Nova York . A rota começa no Aeroporto Internacional John F. Kennedy na Jamaica Bay e viaja para o norte através do Queens e através do East River até o Bruckner Interchange no Bronx , onde termina a I-678 e começa a Hutchinson River Parkway .

A I-678 se conecta à I-495 ( Long Island Expressway ) em Flushing Meadows – Corona Park . A estrada é conhecida como a Van Wyck Expressway ( / v æ n w ɪ k / van WIK ou / v æ n w k / van Wyke ) do Aeroporto JFK para Northern Boulevard ( New York State Route 25A ou 25A NY) , a Whitestone Expressway de NY 25A ao norte até a ponte Bronx – Whitestone , e a Hutchinson River Expressway da ponte até a Bruckner Interchange . Ao norte do trevo, a I-678 termina e a estrada continua como Hutchinson River Parkway .

A parte da I-678 ao norte de NY 25A segue o caminho da Whitestone Parkway e uma pequena seção da extensão do Bronx do Hutchinson River Parkway. O Whitestone Parkway e o Hutchinson River Parkway foram inaugurados em 1939, enquanto o Van Wyck Expressway foi inaugurado em pedaços entre 1950 e 1953. Ambas as rodovias foram conectadas entre si e atualizadas para atender aos padrões da rodovia interestadual no início dos anos 1960. As vias expressas Hutchinson River e Whitestone foram designadas coletivamente como I-678 c.  1965 . A designação foi estendida para o sul em 1970 para seguir a Van Wyck Expressway até seu final no Aeroporto JFK.

Descrição da rota

I-678 na Jamaica visto de um trem da Long Island Rail Road

A I-678 começa no Aeroporto Internacional John F. Kennedy no bairro de Queens e segue ao longo do trecho da rodovia conhecido como Van Wyck Expressway. A I-678 avança para oeste através do aeroporto, cruzando sob as pistas de taxiamento do aeroporto como uma autoestrada de seis pistas. Logo após as taxiways, a via expressa se conecta com a North Service Road, que atende os serviços oeste do aeroporto. De lá, a via expressa começa a virar para o norte e cruza o hangar da United Airlines . A I-678 continua seu caminho noroeste, curvando-se para nordeste no cruzamento com a Federal Circle. De lá, a rodovia continua em direção ao norte, tornando-se uma rodovia dividida e encontrando a NY 878 (a Nassau Expressway) na saída 1E. A I-678 continua para o norte, cruzando sob a Nassau Expressway e sobre a NY 27 East (South Conduit Avenue ) e a Belt Parkway . Uma curta distância depois, a rodovia cruza NY 27 oeste (North Conduit Avenue) na saída 1B.

Ao norte da North Conduit Avenue, a estrutura elevada de movimentação de pessoas do AirTrain JFK começa a correr acima do canteiro central da via expressa, e o Van Wyck desce para uma estrutura aberta . Neste ponto, a I-678 ganha estradas de serviço em ambos os lados, conectando-se às ruas locais. A I-678 continua para o norte ao longo da Van Wyck Expressway através do Queens, trocando com Rockaway Boulevard , Linden Boulevard , Liberty Avenue e Atlantic Avenue nas saídas 2 a 5, respectivamente. Ao sul da Atlantic Avenue, a estrutura do AirTrain diverge para o leste. Depois de entrar na Jamaica , o Van Wyck passa por baixo de uma complexa estrutura de estrada de ferro de Long Island de dois níveis com treze trilhos.

Continuando para o norte, a via expressa passa pelo Hospital Jamaica e cruza a Jamaica Avenue na saída 6. A I-678 se expande para oito faixas ao cruzar sob a Hillside Avenue ( NY 25B ), que é servida pela saída 7 na direção sul. Uma curta distância depois, a rodovia se aproxima de um grande trevo com a NY 25 ( Queens Boulevard ) e a Main Street nas saídas 8–9. Depois de atravessar a Hoover Avenue, a I-678 entra no Kew Gardens Interchange , um cruzamento complexo com tráfego de cinco direções. A I-678 cruza em viadutos sobre Union Turnpike , Grand Central Parkway , Jackie Robinson Parkway e diferentes rampas de intercâmbio antes de retornar em nível em Flushing . Lá, a rodovia vira para o noroeste mais uma vez, trocando com a Jewel Avenue via Park Drive East na saída 11. Atravessando Flushing Meadows Corona Park , a I-678 continua para o norte até a saída 12, onde há rampas para College Point Boulevard e para o oeste de Long Island Via expressa (I-495). Após o cruzamento com a Long Island Expressway, o Van Wyck continua para nordeste. Uma curta distância depois, a via expressa passa sob a Roosevelt Avenue e a IRT Flushing Line ( trens 7 e <7> ) do metrô de Nova York . Depois de cruzar a Roosevelt Avenue, a I-678 passa pelo Citi Field para o oeste e cruza a NY 25A (Northern Boulevard) pela saída 13. Nesse ponto, a I-678 faz a transição para a Whitestone Expressway.

Assine para I-678 no Bruckner Interchange

A Whitestone Expressway continua em direção ao norte até College Point , onde as estradas de serviço são retomadas. A I-678 passa por Linden Place, servida pela saída 14, e continua em direção ao nordeste, passando o centro de distribuição do The New York Times para o oeste. Pouco depois, as estradas de serviço da I-678 se cruzam com a 20th Avenue em Whitestone , e há rampas de e para as estradas de serviço na saída 15. A I-678 passa sob a 14th Avenue a uma curta distância ao norte. Logo após a 14th Avenue, as faixas da esquerda de ambas as direções divergem para a saída 16, que continua na Cross Island Parkway por uma saída à esquerda. As estradas de serviço terminam neste ponto.

Após o cruzamento com a Cross Island Parkway, a Whitestone Expressway vira para o noroeste como uma via expressa de seis faixas que passa por Whitestone. Após a saída 17, que serve a Third Avenue, a via expressa passa sobre o Francis Lewis Park e começa sua abordagem para a ponte Bronx – Whitestone sobre o East River . A rodovia sai do Queens e entra no Bronx ao longo da ponte. A ponte desce ao nível do solo e a I-678 passa por um pórtico de pedágio de estrada aberta , que está localizado no antigo local de um pedágio. Depois, a via expressa cruza a Avenida Lafayette. Ao norte da Lafayette Avenue fica o Bruckner Interchange , onde a designação da I-678 termina e a rodovia continua em direção ao norte como Hutchinson River Parkway .

História

Whitestone Expressway

Em 1936, o governador Herbert H. Lehman assinou um projeto de lei que autorizava a construção da ponte Bronx-Whitestone, que ligaria o Queens e o Bronx. Em sua extremidade norte, a ponte Bronx-Whitestone se conectaria ao Eastern Boulevard (mais tarde conhecido como Bruckner Boulevard ) através do Hutchinson River Parkway . Em sua extremidade sul, a ponte se conectaria a uma nova Whitestone Parkway, que levava a sudoeste da ponte até o Northern Boulevard. Os planos para a ponte foram concluídos em fevereiro de 1937, quando o estado começou a emitir títulos para financiar a construção da ponte. O direito de passagem para Whitestone Bridge e Parkway foi legalmente designado em julho de 1937.

A Whitestone Bridge e a Parkway foram inauguradas em 29 de abril de 1939. A construção da ponte e da parkway foi acelerada em preparação para a Feira Mundial de Nova York de 1939 , que foi inaugurada um dia depois da Whitestone Bridge e da Parkway. A nova rodovia foi concebida como uma via principal para a Feira Mundial, que foi sediada em Flushing Meadows – Corona Park , perto do extremo sul do Whitestone Parkway.

I-678 saída 16 em College Point

Em dezembro de 1957, o estado aprovou um projeto de US $ 9,5 milhões para alargar um segmento de 2,1 milhas (3,4 km) de Whitestone Parkway do Northern Boulevard até a ponte Bronx-Whitestone, construir uma nova ponte sobre o Rio Flushing e melhorar a avenida para a Interestadual Padrões rodoviários usando fundos do Federal-Aid Highway Act de 1952 , em que o governo federal pagaria 90% do custo da rodovia proposta. Na época, o parque tinha duas pistas em cada direção, e o processo de design para tal atualização estava quase concluído. O chefe da Triborough Bridge and Tunnel Authority , Robert Moses , afirmou que a atualização poderia começar em 1960. Na época do anúncio, a junção com a Northern Boulevard estava muito congestionada porque os motoristas usavam as ruas locais para se conectar à Grand Central Parkway , localizado em frente ao Flushing Meadows Park do Whitestone Parkway. O Flushing Meadows Park foi posteriormente selecionado para sediar a Feira Mundial de Nova York em 1964 . No início de 1960, o estado anunciou que as obras no projeto começariam naquele ano. O projeto seria uma das três melhorias de rodovia para a Feira Mundial. A cidade aprovou o projeto de atualização de $ 10 milhões em maio de 1960, e os contratos para a atualização foram concedidos em setembro de 1962. A parte do Hutchinson River Parkway ao sul de Bruckner Boulevard e todo o Whitestone Parkway foram convertidos para os padrões interestaduais. A Whitestone Parkway foi posteriormente renomeada como Whitestone Expressway, e o segmento acima mencionado da Hutchinson River Parkway foi renomeado como Hutchinson River Expressway.

Via expressa Van Wyck

Na década de 1940, Moses propôs a construção de um sistema de rodovias que cruzaria a área da cidade de Nova York. O plano era custar US $ 800 milhões e, em 1945, a cidade concordou em pagar US $ 60 milhões desse custo. Entre eles estava a Van Wyck Expressway, que se estenderia do Aeroporto Internacional de Nova York (hoje John F. Kennedy), no sul, até o Queens Boulevard, no norte. A via expressa de seis faixas deveria ser construída ao longo do caminho do que então era o Van Wyck Boulevard. A rua e a rodovia originais foram ambas nomeadas em homenagem ao ex-prefeito de Nova York, Robert Anderson Van Wyck , mas a pronúncia de "Wyck" era bastante contestada: dependendo da pessoa, "Wyck" poderia rimar com "lamber" ou "como" .

Em 1946, a cidade começou a expulsar ou relocalização de pessoas que viviam na da via expressa proposta direito de passagem . No final das contas, 263 famílias tiveram que ser realocadas. Um prédio de apartamentos de 4 andares, que abrigava 35 famílias, foi colocado sobre rolos de metal e afastado do caminho da via expressa. Normalmente, novas casas teriam sido construídas para essas famílias, mas, neste caso, não havia área de terreno suficiente para construir casas individuais para essas famílias.

A seção da via expressa Van Wyck entre o Queens Boulevard e o aeroporto foi inaugurada em outubro de 1950. Uma extensão ao norte da Grand Central Parkway foi inaugurada em 1953. Esta seção da via expressa funcionava originalmente como um conector entre a Grand Central e o aeroporto. Em meados de 1961, foi revelado que a Van Wyck Expressway seria estendida para o norte para encontrar a Whitestone Expressway em NY 25A para a Feira Mundial de 1964. O trabalho na extensão da via expressa Van Wyck, como era originalmente conhecido, começou em dezembro de 1961 e foi concluído em 1963. A designação I-678 foi estendida para o sul sobre a via expressa Van Wyck até o aeroporto JFK em 1º de janeiro de 1970.

Rodovia combinada

As vias expressas Whitestone e Hutchinson River foram designadas como I-678 c.  1965 . Embora designada como uma rodovia interestadual auxiliar de três dígitos , a I-678 nunca se cruza com sua interestadual "pai" ostensiva, I-78 . Originalmente, a I-78 teria continuado para o leste através da cidade de Nova York a partir de seu terminal atual no Holland Tunnel ao longo da proposta Lower Manhattan Expressway e sobre a Williamsburg Bridge para Queens , onde teria seguido a Bushwick Expressway além do extremo sul da Van Wyck Expressway para Laurelton . A partir daqui, a I-78 teria continuado para o norte em uma Clearview Expressway estendida e para o Bronx . Os primeiros planos para a I-678 incluíam a rodovia seguindo a Astoria Expressway, uma proposta de rodovia que passaria ao longo do corredor NY 25A da I-278 ao Grand Central Parkway . Esses planos foram cancelados principalmente no final dos anos 1960, levando ao truncamento da I-78 para a Brooklyn – Queens Expressway (I-278) em 1 de janeiro de 1970. Em março de 1971, o governador Nelson Rockefeller revelou um plano para melhorar a cidade de Nova York rodovias. O plano negou financiamento a várias propostas de rodovias interestaduais da cidade de Nova York, incluindo a Astoria Expressway. Rockefeller disse que essas rodovias não se qualificavam para um acordo de financiamento do Federal-Aid Highway Act de 1952. O New York Times citou um funcionário estadual que disse que essa mudança teve o efeito de cancelar esses projetos. A I-78 atualmente termina no portal leste do túnel Holland.

No início de 1988, ambas as direções da Whitestone Expressway perto do Northern Boulevard foram temporariamente fechadas porque várias vigas do viaduto para o sul estavam corroídas a ponto de uma falha estrutural ser iminente. Esta parte da Whitestone Expressway, bem como a Van Wyck Expressway da Fowler Avenue ao sul até a Long Island Expressway, foram renovadas em meados da década de 1990. A partir de 2003, as pistas para o norte da Whitestone Expressway, perto do Northern Boulevard, foram renovadas. O projeto envolveu a substituição de uma ponte basculante que existia no local desde a inauguração da estrada original em 1939; criando duas rampas de retorno; e a criação de uma nova rampa de saída da Northern Boulevard para o leste até Linden Place. Anteriormente, o tráfego do Northern Boulevard tinha que cruzar três faixas de tráfego no sentido norte da Van Wyck Expressway.

Substituição de abordagem da ponte Bronx-Whitestone

A filial da Jamaica do sistema de movimentação de pessoas AirTrain JFK foi construída no canteiro central da Van Wyck, da Atlantic Avenue até a Belt Parkway. A construção começou em maio de 1998. O fato de a filial da Jamaica ter que ser construída no meio da via expressa Van Wyck, combinado com os comprimentos e curvas variáveis ​​dos vãos da via, causou complicações durante a construção. Uma pista em cada direção foi fechada fora do horário de pico, causando congestionamento na Van Wyck. As guias do AirTrain acima do Van Wyck foram concluídas em agosto de 2001. O sistema foi inaugurado em dezembro de 2003.

Mais ao norte, uma renovação de $ 286 milhões da ponte Bronx-Whitestone começou em agosto de 2001. O projeto substituiu o vão da ponte, entre outras coisas. As abordagens Queens e Bronx foram substituídas em um projeto que começou em 2008 e terminou em 2015.

No início de 2017, o governador Andrew Cuomo anunciou que, como parte de seu plano para melhorar o aeroporto JFK, dois gargalos de tráfego ao longo da I-678 perto do aeroporto seriam removidos. No Kew Gardens Interchange, as rampas de duas pistas entre a Grand Central Parkway e a Van Wyck Expressway seriam atualizadas para três pistas em cada direção. Ao sul do trevo, a via expressa será expandida de três para quatro faixas em cada sentido, com as novas faixas sendo usadas como faixas de HOV ou faixas de ônibus . Esses projetos, combinados, custariam US $ 1,5–2 bilhões. Em outubro de 2018, Cuomo divulgou detalhes de seu plano de US $ 13 bilhões para reconstruir instalações de passageiros e acessos ao Aeroporto JFK. O plano incluía rampas alargadas em Kew Gardens e uma quarta faixa para veículos na Van Wyck Expressway, ao sul de Kew Gardens. Além disso, a saída 5 em direção ao norte na Atlantic Avenue e a saída 4 em direção ao sul na Avenida da Liberdade seriam permanentemente fechadas, uma vez que essas junções estão próximas uma da outra. Se a proposta for aprovada, a construção deverá começar na primavera de 2020 e será concluída três anos depois.

Lista de saída

Borough Localização mi km Saída Destinos Notas
Rainhas Aeroporto JFK 0,00 0,00 - Aeroporto Internacional John F. Kennedy Terminal sul
0,30 0,48 UMA U-Turn / Polícia da Autoridade Portuária
1,10 1,77 B Lote de telefone celular / Aviação geral / Administração da autoridade portuária Saída apenas para sul
1,40 2,25 C Estacionamento de longo prazo / aluguel de carros / áreas de carga
South Ozone Park 1,70–
2,50
2,74–
4,02
1 NY 878 leste ( Nassau Expressway ) Saída 1 em NY 878
Belt Parkway  / NY 27  - Eastern Long Island , Brooklyn , Ponte Verrazano Sinalizado como saídas 1E (leste) e 1W (oeste); saída 19 em Belt Parkway
2,66 4,28 2 Rockaway Boulevard Sinalizado com saída 1 sentido norte
3,20 5,15 3 Linden Boulevard
3,90 6,28 4 Avenida da Liberdade
Richmond Hill 4,37 7,03 5 Avenida atlântica Sem saída sul
4,76 7,66 6 Avenida Jamaica  / Avenida Hillside
Jardins de Kew 5,00 8,05 8 Main Street  / Union Turnpike Nenhuma saída para o sul para a Union Turnpike para o leste; assinado como saída 7B sentido sul
5,34 8,59 9 NY 25 oeste ( Queens Boulevard ) Sem entrada para o norte; assinado como saída 7C sentido sul
5,87 9,45 10 Grand Central Parkway West - Aeroporto LaGuardia , Ponte RFK Saída norte e entrada sul; saída 13S em GC Parkway; Sem Veículos Comerciais
5,90 9,50 7A Jackie Robinson Parkway oeste - Brooklyn Saída sul e entrada norte; saída 7 na J. Robinson Parkway; Sem Veículos Comerciais
Flushing Meadows – Corona Park 6.20-
6,90
9.98-
11.10
11 69th Road / Jewel Avenue - Flushing Meadows-Corona Park
7,20-
8,30
11.59-
13.36
12 I-495 ( Long Island Expressway ) / College Point Boulevard - Eastern Long Island , Manhattan , Midtown Tunnel Sinalizado como saídas 12A (leste) e 12B (oeste); saídas 22C – D na I-495 sentido leste apenas; saída 22B na I-495 sentido oeste apenas
Willets Point 8.90-
9,43
14.32-
15.18
13 Grand Central Parkway  / NY 25A ( Northern Boulevard ) / Astoria Boulevard  - Eastern Long Island , Aeroporto LaGuardia , Ponte RFK , Citi Field , Marina Sinalização sul como saída 13A (Astoria Boulevard), 13B (Parkway leste), 13C (Parkway oeste) e 13D (NY 25A oeste); sem acesso sul para NY 25A leste
Flushing Creek Ponte (término ao norte da Van Wyck Expressway, término ao sul da Whitestone Expressway)
Rubor 9,90 15,93 14 Linden Place
10,80 17,38 15 14ª Avenida / 20ª Avenida
Pedra Branca 11,30 18,19 16 Cross Island Parkway ao sul - Eastern Long Island Terminal norte e saída 36 em Cross Island Parkway; Sem Veículos Comerciais
11,60 18,67 17 3rd Avenue Sem saída sul
Rio Leste 11.90-
12.50
19.15-
20.12
Ponte Bronx – Whitestone (pedágio)
O Bronx Throggs Neck 13,60 21,89 18 Lafayette Avenue - Ferry Point Park
13,90-
14,33
22.37-
23.06
19N I-95 norte - New Haven, CT Saída norte e entrada sul; saída 6A na I-95
19S-W I-95 sul / I-278 oeste - George Washington Bridge , Trenton, NJ , RFK Bridge , Manhattan Saída norte e entrada sul; outros movimentos pela saída 1 da Hutchinson Parkway; terminal oriental da I-278
- Hutchinson River Parkway ao norte - New Rochelle , White Plains , Yonkers Continuação além do Bruckner Interchange ; Sem Veículos Comerciais
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

KML é do Wikidata